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AIRSPEEDER: World’s first electric flying racing car is unveiled and ready to race

AIRSPEEDER: World’s first electric flying racing car is unveiled and ready to race

London, England  Thursday 4th February 2021, 09:00 GMT

  • Alauda unveils the world’s first flying electric racing car. It will race in remotely piloted Airspeeder competitions in 2021
  • Completion of Mk3 development engineering program concludes landmark year of progress
  • Remote pilots to fly electronically governed courses at speeds of up to 120 km/h in world’s first electric flying car racing series.
  • Airspeeder to establish high-tech engineering presence in UK

“The unveiling of the world’s first full-sized electric flying racing car is a landmark moment in the dawn of a new mobility revolution. It is competition that drives progress and our racing series is hastening the arrival of technology that will transform clean-air passenger transport, logistics and even advanced air mobility for medical applications. The world’s first electric flying car races will take place this year and will be the most exciting and progressive motorsport on the planet.” 

Matthew Pearson, Founder, Airspeeder and Alauda Aeronautics 

OVERVIEW: 

Airspeeder is delighted to reveal the world’s first fully functioning electric flying racing car. The Airspeeder Mk3, is a full-sized remotely-operated electric vertical take-off and landing vehicle (eVTOL). It will compete in an upcoming remotely-piloted Airspeeder racing series that will stand as a technical test-bed and feeder series to a manned racing series in 2022. The unveiling of the vehicle represents the realisation of more than three years development work to create a sport that will accelerate a new clean-air aerial mobility revolution.

A full grid of Mk3 electric flying race-craft is currently being manufactured at Airspeeder and Alauda’s technical HQ in Adelaide, South Australia. More than 10 identical racing vehicles will be produced and supplied to teams in 2021. The craft is being developed and manufactured by a team drawn from leading names in aerospace, automotive and motorsport technology including; Mclaren, Babcock Aviation, Boeing, Jaguar Land Rover, Rolls-Royce and Brabham.

The Airspeeder Mk3 racing series will be announced in the coming months. These remotely-piloted races will present to the world for the first time close-quarter flying circuit racing at speeds of more than 120km/h.

Airspeeder’s first races will take place in 2021. Final behind-closed-doors pre-season tests will happen in Australia before the start of an international racing calendar. These landmark moments will make history in showing for the first time a full-scale vision of electric flying car racing.

The initial Mk3 races will provide vital information on vehicle dynamics, performance, safety and powertrain technology that will inform the final development of the manned Mk4 Airspeeder vehicle. Racing will play a vital role in hastening the arrival of eVTOL technologies which promise to revolutionise urban passenger mobility, logistics and even remote medical transport. Both the remotely piloted Mk3 programme and manned Airspeeder Mk4 flying cars will provide a safe environment from where key innovations around safety, noise and batteries can be refined and fed into the wider development of an industry predicted by Morgan Stanley to be worth $1.5 trillion by 2050.

THE AIRSPEEDER MK3 | TECHNICAL DETAILS: 

The Airspeeder Mk3 represents a giant technical leap forward in the development of the world’s first racing series for electric flying cars.

This remotely-piloted vehicle is the final iteration of an electric flying racing car before the introduction of manned racing craft, the Airspeeder Mk4, due to debut in 2022.

SAFETY SYSTEMS: 

The craft, which will be operated by an expert remote operator from the ground, features a suite of technologies and engineering elements never before seen on an eVTOL craft. These innovations will be validated in this key unmanned proving phase and include LiDAR and Radar collision avoidance systems that create a ‘virtual forcefield’ around the craft to ensure close but ultimately safe racing. The Mk3 features a carbon fibre frame and fuselage chosen for its strength, stiffness and lightweight properties, which ensures maneuverability, performance and efficiency.  The carbon fibre frame and fuselage adds a vital mechanical layer of safety, which will be further enhanced by a full carbon fibre monocoque body to be introduced on the Mk4 vehicle.

POWERTRAIN: 

The MK3 powertrain represents a significant upgrade on the Mk2 proof of concept vehicle, with power increased by 95% with only a 50% increase in weight. A 96 kW electric powertrain already sees the Mk3 operating with a thrust to weight ratio above two, on a craft that weighs just 100KG unmanned. The Mk3 speeders will fly at speeds in excess of 120 km\h.

MANEUVERABILITY AND STABILITY: 

The Mk3 speeders are laid-out in an ‘octocopter X formation’. This provides significant advantages to pilots in terms of maneuverability and stability. When racing the pilot will be able to make the same sharp hairpin style turns as a Formula 1 car but with the added third dimension of being able to move vertically. The octocopter configuration also adds an important measure of vehicle redundancy and will ensure the craft can safely land and remain in control should a rotor or battery system fail.

RAPID PIT STOPS: 

Airspeeder GPs will include rapid pit stops. To facilitate this, Alauda’s engineers have developed an innovative ‘slide and lock’ system for the rapid removal and replacement of batteries when on the ground, this technology debuts on the Mk3. A strategic layer is added to the sport with this approach as teams will be able to adapt battery strategy depending on the dynamic requirements of that particular section of the race. For example, for courses requiring more maneuverability but less straight line speed, a lighter battery pack can be easily selected to deliver more maneuverability at the cost of raw power or endurance.

A YEAR OF PROGRESS: 

2020 was an extraordinary year of progress for Airpseeder and Alauda. The unveiling of the Mk3 craft represents a landmark moment in the development of both the racing series, Airspeeder, and Alauda, the manufacturer that will create the vehicles that race in it. In the Spring of 2020, the company received significant institutional backing from Saltwater Capital and Jelix Ventures.

This accelerated the growth at the firm’s first technical HQ in Adelaide, Australia with senior engineers joining the firm from leading names in performance automotive, aviation and motorsport.

A strategically important technical partnership was then forged with leading cyber-protection firm, Acronis, a significant backer of F1 and professional football. They join global logistics giant, DHL and leading money management firm, Equals, in backing a vision to hasten the dawn of a mobility revolution through sporting competition.

In London, the commercial home of the sport, the team has grown to facilitate the rapid growth of its global fan-base, setting the scene for the development of a permanent engineering base. Finally, presence has been established on a third continent with the recruitment of a Head of Partnerships in New York City.

2021 | GROWING UK PRESENCE:

Airspeeder is a truly global sport. It’s technical HQ is in Adelaide, Australia and commercial operations are run from London, England. 2021 will see growth in its existing presence in the UK through the creation of a full-time engineering base, a strategic decision made on the basis of Britain’s standing as a technical and engineering powerhouse in motor-racing and advanced aerospace development. As the sport progresses through its development phases the company will look to draw upon this talent and create technical and engineering jobs.

“Britain is a globally recognised centre of excellence in motorsports and aerospace. In creating a racing series that will accelerate a mobility revolution we will need to draw upon these skills. We are building an engineering base in Britain, the existing home of our Commercial HQ. This will lead to the creation of highly skilled jobs and strategically important proximity to the rapidly growing eVTOL industry, a market predicted to be worth $1.5trillion by 2050.” 

Matt Pearson, Founder, Airspeeder

ACCELERATING THE DEVELOPMENT OF A MOBILITY REVOLUTION: 

Airspeeder is built on the philosophy that nothing accelerates technical progress like sporting competition. The next generation sport plays the same role the pioneers of Formula One did nearly a century ago in driving technical development and building public acceptance for a new mobility revolution. The eVTOL sector is primed to transform urban aerial transport, global logistics and even remote medical transport  with a clean-air, zero emissions aerial transport solution.

AIRSPEEDER & ALAUDA: 

Airspeeder is the most exciting sporting entity on the planet. Founded on the belief that technical development is accelerated in the white heat of competition, Airspeeder is defining the future of mobility by hastening the arrival of the technologies that will drive the flying car mobility revolution. This bold vision is realised by elite technical minds from the cutting-edge of the aviation and motorsport worlds.

AIRSPEEDER | ABOUT THE FOUNDER: MATTHEW PEARSON 

Matt Pearson is the founder and visionary behind Alauda and Airspeeder. Together with a team of engineers, designers and commercial minds spanning Australia, New York and London, he is accelerating the development of electric flying vehicles through the white heat of sporting competition.

Beyond his role as a defining voice in the future of mobility, Matt is driving the rapidly expanding Industrial Internet of Things space through his work at Fleet. From their base in South Australia millions of devices are powered via Low Earth Orbit through a growing network of nano satellites.

MORE INFORMATION:

  •     www.airpseeder.com
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Cadillac Unveiled at the virtual CES 2021, its VTOL concept is an all-electric

Cadillac Unveiled at the virtual CES 2021, its VTOL concept is an all-electric

During General Motors’ (GM) CES 2021 keynote, it showed off a new series of concept products under the Cadillac brand. The concept is made up of a passenger VTOL drone and an autonomous car to get you and your friends to and from locations and drones.

While it has yet to happen, a number of companies are expecting commuters to take the skies in the coming years. Count Cadillac among them. Unveiled at the virtual CES 2021, its VTOL concept is an all-electric, fully autonomous single-seat drone.

While these are just concepts and will likely not represent the finished product, they are still great to see. Seeing electric autonomous cars and drones from a company as large as GM is an important step to helping the world move into an electric and driverless future.

 

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Beta Technologies reveló su nuevo prototipo eVTOL el viernes durante 30 millas

Beta Technologies reveló su nuevo prototipo eVTOL el viernes durante un puente aéreo de 30 millas (50 kilómetros) desde su sede en Burlington, Vermont, hasta las instalaciones de prueba de vuelo en Plattsburgh, Nueva York. Allí, el nuevo avión continuará las pruebas en tierra ya iniciadas en Vermont, con pruebas en vuelo y en vuelo estacionario y, finalmente, transiciones entre los dos, todo esperado en los próximos meses.

El muy esperado Alia eVTOL de Beta hizo su debut público el 12 de junio durante su traslado a una instalación de prueba de vuelo en Nueva York. Foto de Eric Adams

El Alia de rotor fijo, como se llama actualmente el código del avión, sucede al prototipo Ava de rotor de inclinación, que se reveló en enero de 2019 y que la compañía utilizó para validar los sistemas de propulsión y control de vuelo, así como para comprender mejor la aerodinámica de eVTOL en aviones pequeños. (Aunque Alia es relativamente grande en comparación con sus competidores eVTOL). El nuevo avión de 6,000 libras (2,720 kilogramos) es completamente volador y utiliza un ala arqueada de 50 pies (15 metros) para levantar en vuelo horizontal; cuatro rotores fijos, montados a nivel del ala, para vuelo vertical; y un accesorio de empuje trasero para acelerarlo más eficientemente mientras avanza. En esa fase, los cuatro rotores se bloquearían en su posición de arrastre más baja.

Según el fundador Kyle Clark, Alia ya tiene meses de pruebas de vuelo suspendido bajo su cinturón, junto con algunas pruebas de taxi de alta velocidad utilizando un conjunto de tren de aterrizaje con ruedas, conocido cariñosamente como “el carrito de compras”, en lugar de los patines normales del avión. . “Completamos las pruebas de taxi de alta velocidad el otro día, y eso fue un gran impulso”, dijo Clark. “Pudimos asegurarnos de tener estabilidad de cabeceo en el avión y levantar las ruedas de morro del suelo y volver a colocarlas. Estamos penetrando en la aerodinámica justo a tiempo para el traslado a Plattsburgh, donde podemos continuar en serio “.

El avión se construyó en el hangar de Beta en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Burlington, pero la cadencia constante de los vuelos comerciales allí, así como la unidad de la Guardia Nacional Aérea de Vermont que vuela Lockheed Martin F-35 dos veces al día, significa que llevar a cabo un programa de prueba de vuelo adecuado con varios vuelos cada día sería prácticamente imposible en medio del riesgo siempre presente de que un nuevo tipo de aeronave necesite remolques ocasionales hacia y desde la pista. El plan de Beta siempre ha sido transferir a Alia a Plattsburgh, tal como lo hizo con Ava. Ese aeropuerto, una antigua base de la Fuerza Aérea de EE. UU., Tiene rampas y pistas construidas para acomodar los bombarderos Boeing B-52 y, por lo tanto, mucho espacio. Solo tiene un servicio diario limitado y ninguna torre de control.

A lo largo del programa de prueba de vuelo, Beta servirá efectivamente como un servicio privado de taxi aéreo, con los pilotos de la compañía transportando al personal de un lado a otro del lago varias veces al día. Su departamento de vuelo de 15 aviones incluye un total de cinco pilotos, la mayoría ex militares, con varios miembros adicionales del equipo en entrenamiento. Clark y Nick Warren, un ex piloto del Cuerpo de Marines de EE. UU. Que voló en el Marine One para el presidente Barack Obama, serán los primeros pilotos de prueba para Alia.

Después del puente aéreo del viernes (a través de un helicóptero Sikorsky S-61 operado por Helicarrier), el programa de prueba de vuelo continuará en Plattsburgh con más pruebas de vuelo estacionario y pruebas de taxi de alta velocidad, luego avanzará a vuelo horizontal mientras todavía está en el tren de aterrizaje con ruedas, para Clark entiende que comprende completamente el comportamiento del avión como un avión convencional. Solo entonces se procederá al vuelo vertical, a través de desplazamientos sin atadura, luego inicialmente ascensos y descensos controlados, antes de plegarse en la transición de horizontal a vertical y viceversa.

Alia voló a través del lago Champlain a sus instalaciones de prueba de vuelo en Plattsburgh, Nueva York. Foto de Eric Adams

El equipo espera que valide el trabajo para hacer un diseño limpio y simple. Inicialmente, esto se inspiró en el charrán ártico, un ave con la migración más larga en la tierra, con distancias anuales que promedian alrededor de 45,000 millas (72,000 km). Su aerodinámica hipereficiente se refleja en las alas de arco y las superficies cónicas de Alia. El aerodinámico Mark Page, de DZYNE Technologies, ayudó a perfeccionar la configuración y la aerodinámica general de Alia para cumplir con los desafíos de eficiencia de la capacidad combinada de vuelo vertical y horizontal, en ausencia del aleteo furioso que una golondrina de ave puede usar para saltar al vuelo.

“Seleccionamos un ala que nos permitiría ir lo suficientemente lento como para permitir un diseño de compromiso entre los accesorios de vuelo estacionario y los accesorios de crucero dedicados”, dijo Page. “Si desea que un avión se levante en el aire y se empuje hacia adelante, debe cambiar drásticamente el tono del accesorio o debe tener ese compromiso entre los dos”.

El uso de hélices de paso variable se sentía tan fuera de los límites como los puntales basculantes, ya que ambos requerían hardware pesado y significativo, especialmente si había ocho, 10 o más hélices en el avión. Los sistemas de alas inclinadas resultaron aún más problemáticos, introduciendo características de pérdida asimétricas y poco atractivas, así como transiciones incómodas al vuelo hacia atrás en vuelo estacionario. El producto final tuvo que responder a todos estos desafíos. “Debido a que es VTOL, son cargas sin broma, no solo una carga aerodinámica secundaria”, dijo Page. “Estás recogiendo todo el maldito avión y retorciéndolo con vientos racheados”.

Para concentrarse en un diseño viable, Page se enfocó en mitigar el arrastre, aumentar el tamaño de la cola y usar un ala más grande, todo lo cual mejoró la estabilidad y la eficiencia a bajas velocidades. Los ingenieros también crearon diseños de hélices más robustos y motores torquier para permitir un control inmediato y preciso de la aeronave a medida que avanzaba a través de múltiples fases de vuelo, así como la capacidad de flotar en baja potencia, reduciendo el consumo de la batería. El diseño final es extremadamente “económico”, dijo Page, con la menor cantidad de partes móviles al tiempo que permite la transición, y la configuración de cuatro rotores controlada por computadora permite un movimiento fácil en todas las direcciones mientras está en el modo de desplazamiento.

Hacer que Alia fuera eficiente en el vuelo hacia adelante significaba contrarrestar lo más posible todas las tácticas que implementaron para optimizar el vuelo vertical, incluidos los dos estabilizadores en los que están montados los cuatro rotores. Son aerodinámicos en ambas direcciones, ya que no introducen sus propias turbulencias o vórtices, y también están diseñados para no amplificar la acústica, que son protuberancias tan grandes que tienden a hacerlo.

Otro desafío clave ha sido desarrollar un sistema de control que se sienta equilibrado, natural y predecible para los pilotos en todos los modos de vuelo, sin que ninguno se sienta inestable y los controles nunca sean blandos o inciertos. La autoridad de control persistente es clave, como lo es la armonía entre todas las superficies de control activadas en cada modo y durante la transición. “El objetivo es una amplia envolvente de transición, de modo que transite suavemente a una variedad de velocidades, altitudes, densidades de aire, ráfagas de viento y fuerzas de control”, dijo Page. “Tiene que acomodar condiciones imperfectas y pilotaje imperfecto. La armonía de control le permite tener eso sin volverse inestable. Hace que sea mucho más agradable para el piloto volar y mucho más seguro ”.

El ajuste adicional del flujo de aire ayudó a lograr lo que Page cree que resultará ser un avión suave y laminar con baja resistencia y mínima interferencia aerodinámica de varias interfaces en el avión, como el tren de aterrizaje, el ensamblaje de la cola y la intersección del ala y el fuselaje. Este último es un área particularmente problemática, ya que tiende a cancelar las eficiencias logradas en otros lugares. Para manejarlo, Page hizo que la conexión del ala y el cuerpo se mezclaran extremadamente. No tanto como para llamarlo un avión de cuerpo de ala combinada, sino lo suficiente como para disminuir las pérdidas.

Todo esto fue validado a través de la simulación por computadora, en particular a través del software X-Plane desarrollado por Laminar Research, un programa que es reconocido por sus simulaciones físicas de alta precisión. El creador Austin Meyer sirve como asesor de Beta y contribuyó a los diseños de su sistema de control. El piloto de pruebas Camron “Arlo” Guthrie, que voló el General Dynamics F-16 para la Guardia Nacional Aérea, ha liderado la integración de esta tecnología de simulación para garantizar que se implemente sin problemas para el entrenamiento, así como para el modelado aerodinámico y el desarrollo de control de vuelo.

“Tenemos un sistema de propulsión y una configuración de aeronave totalmente nuevos, y estos necesitan aviónica única, pantallas, interfaces de control y más”, dijo Guthrie mientras demostraba el simulador de vuelo de Alia. “Ahora estamos en nuestra décima iteración de nuestros controles de vuelo, y constantemente estamos probando todo aquí para ver cómo funciona. Es un entorno visual realmente inmersivo para trabajar “.

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El programa de pruebas de vuelo de Alia continuará con más vuelos suspendidos y pruebas de taxi de alta velocidad antes de avanzar a un vuelo horizontal y luego vertical. Foto de Eric Adams

La primera aplicación de Beta para Alia será acomodar la misión de United Therapeutics, la compañía farmacéutica que proporcionó fondos iniciales para Beta. United Therapeutics está desarrollando órganos artificiales para trasplante humano, y la fundadora Martine Rothblatt, ella misma una aviadora consumada que también patrocinó el desarrollo de una versión eléctrica del helicóptero Robinson R44 por Tier One Engineering, quería un sistema verde confiable para distribuir esos órganos en … demanda. Clark dijo que la urgencia de esa misión obligó al equipo Beta a seleccionar una configuración que generaría el mayor rango y sería el sistema factible más seguro y confiable, es decir, con la menor cantidad de piezas móviles rompibles y también la mayor redundancia.

Los motores Beta desarrollados son esencialmente dos motores en uno para cada rotor, por lo que la probabilidad de falla se reduce drásticamente, y la minimización de las piezas móviles ayudará a acelerar la certificación, un desafío que enfrentan todos los fabricantes de eVTOL. También ha hecho que el proceso de desarrollo esté lleno de muchas menos incógnitas. “No estamos tratando de romper las leyes de la física”, dijo el ingeniero mecánico Manon Belzile. “Es posible que no pueda encontrar la solución más liviana de inmediato, pero ciertamente podemos encontrar soluciones que harán volar este avión. Entonces, cuanto más volamos, más podremos optimizar todo. Es un desafío de ingeniería, pero sabemos que vamos a llegar allí “.

Inmediatamente después de la adopción de United Therapeutics, Alia se adaptará para uso comercial e industrial, un papel como taxi aéreo y aplicaciones militares. Beta ya está demostrando ser parte integral del esfuerzo Agility Prime de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para estimular el desarrollo de aviones eléctricos. Junto con Joby Aviation, es una de las dos compañías que recientemente avanzó a la siguiente etapa de apoyo al desarrollo de la Fuerza Aérea en ese esfuerzo.

Beta aún no ha estimado formalmente el alcance y otras especificaciones de Alia, aunque dirá que apunta a 250 millas (400 kilómetros) y tiempos de carga en menos de una hora. Su tecnología de batería aún no se ha revelado completamente, aunque sus paquetes están diseñados y fabricados internamente a partir de celdas de iones de litio disponibles comercialmente. El ingeniero de propulsión Herman Wiegman, ex especialista en almacenamiento de energía de GE Global Research, dijo que el programa es viable con la tecnología de batería existente, aunque con una integración cuidadosa.

“El paquete de baterías es fundamental y muy integral para el éxito de la aeronave”, señaló. “Pero hay que tener cuidado con la presencia de la masa en la aeronave, la cantidad de área frontal dedicada a los paquetes de baterías, la cantidad de resistencia que se inducirá debido a su presencia. Uno no compra simplemente una batería del mercado común e la integra en un avión “. Añadió, sin embargo, que su masa puede ser ventajosa, ya que ayuda a estabilizar el avión contra las ráfagas de viento mientras está en vuelo estacionario, por ejemplo.

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Lazzarini FD One: El ‘Ferrari’ volador 

Lazzarini FD One: El ‘Ferrari’ vehículo volador 

No hay mucho que decir sobre el Lazzarini FD-One que no se dice en el título. Diseñado por el estudio italiano Lazzarini, el FD-One es un avión no tripulado de carreras conceptual con 6 hélices, un motor de gasolina V12 y 3 paquetes de baterías. Con una cabina lo suficientemente grande como para dos, el FD-One se inspira mucho en los autos de carreras F1 y F2 de Ferrari en los años 50, con un parecido muy cercano al Ferrari 500 F2 con marco tubular.

El FD-One viene con tres pares de hélices eléctricas coaxiales accionadas por el motor V12 y tres paquetes de baterías separados. El vehículo probablemente no tendrá una gran altitud de vuelo, dado que la cabina no está cerrada … y viendo que la cabina está relativamente detrás del vehículo, el FD-One está equipado con una cámara en la parte delantera para Dar al piloto una visibilidad clara.

 Lazzarini afirma que todo el vehículo que mide 24 pies de largo, podría pesar poco menos de 2000 libras y tener una velocidad máxima de 310 mph (498.8 kmh). Lazzarini está buscando inversores para ayudar a respaldar la construcción de un prototipo que funcione.

Diseñador: Lazzarini Design Studio

Este peculiar vehículo volador está inspirado en los monoplazas de la casa italiana y cuenta con un sistema de propulsión híbrido

La compañía Lazzarini Design Studio está especializada en diseñar prototipos sofisticados que destacan por combinar elementos vintage con arquitecturas futuristas. En su último proyecto se ha volcado hacia el sector de la aviación, pero con la industria del automóvil siempre presente, pues este llamativo vehículo volador está inspirado en los Ferrari de otras épocas.

Monoplazas de Fórmula 1 desarrollados por Ferrari en los años 50

Los diseñadores de la compañía se han inspirado en los monoplazas de Fórmula 1 desarrollados por Ferrari en los años 50, con el objetivo de mezclar la movilidad del futuro con el lenguaje del pasado. El vehículo aéreo se llama FD One, tiene capacidad para dos pasajeros y promete grandes dosis de rendimiento con una estética embaucadora, sin olvidarnos de la comodidad.

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Porsche y Lucasfilm presentan un nuevo diseño de nave espacial

Porsche and Lucasfilm present starship design

Stuttgart / Los Angeles. Los diseñadores de Porsche AG y Lucasfilm Ltd. se han unido para desarrollar una nave espacial de fantasía que reúne el ADN de diseño de las dos marcas. Durante un período de dos meses, el equipo del proyecto desarrollado en conjunto en sus estudios de diseño en Weissach y San Francisco para crear ideas iniciales y borradores antes de llegar finalmente a un concepto concreto. La nave de fantasía, llamada TriWing S-91x Pegasus Starfighter, se presenta como un modelo detallado que mide 1,5 metros (5 pies) de longitud en el estreno de la película de diciembre de Star Wars: The Rise of Skywalker en Los Ángeles .

Porsche y Lucasfilm presentan un nuevo diseño de nave espacial

“El diseño de la nave espacial se integra armoniosamente en el mundo cinematográfico de Star Wars y al mismo tiempo demuestra claras analogías con el característico Porsche estilo y proporciones”, dice Michael Mauer, vicepresidente Style Porsche en Porsche AG. “La forma básica de la cabina, que se estrecha hacia la parte trasera, y una topografía muy distintiva desde la línea de vuelo de la cabina hasta las turbinas específicas paralelas visuales con el diseño icónico del 911 y el Taycan. El diseño muy compacto transmite dinamismo y agilidad, dando importancia a las características de diseño de Porsche específicas “.

Porsche and Lucasfilm present starship design

Porsche and Lucasfilm present starship design

“Esta colaboración es una oportunidad increíble para fusionar la estética del diseño de Porsche y Star Wars. Lo encontré creativo y desafiante y extremadamente inspirador ”, dice Doug Chiang, vicepresidente y director creativo ejecutivo de Lucasfilm.

“Es emocionante infundir Star Wars con el estilo Porsche para crear una nueva nave espacial icónica que podría existir tanto en la Tierra como en el universo cinematográfico”.

Porsche and Lucasfilm present starship design

Porsche and Lucasfilm present starship design

Si bien los requisitos legales imponen ciertas restricciones a la creatividad en el proceso de diseño clásico para un vehículo de producción en serie, este proyecto abre una dimensión completamente nueva de libertad. Al mismo tiempo, el equipo Style Porsche se enfrentó a nuevos desafíos, ya que crear un diseño puramente virtual también es exigente. En la pantalla, la nave estelar solo se ve en dos dimensiones, mientras que los vehículos clásicos de producción en serie aparecen físicamente en tres dimensiones. Además, las naves espaciales generalmente solo aparecen dinámicamente en la película y solo son visibles por un breve momento, por lo que el diseño debe crear una impresión y ser reconocible en cuestión de segundos.

Porsche and Lucasfilm present starship design

Porsche and Lucasfilm present starship design

Un vistazo a los detalles revela una serie de características familiares del estilo de diseño de Porsche. El frente recuerda a las llamadas “cortinas de aire” (entradas de aire) que se unen con los faros para crear una entidad formal única en el Taycan. Además de la luz diurna de cuatro puntos típica de Porsche, los llamados “blásters” (largos cañones de armas en la parte delantera) se encuentran en la punta. La rejilla trasera con las rejillas y la tercera luz de freno integrada se inspiró en la generación actual del 911, y la sección trasera de la nave espacial tiene la barra de luces distintiva de la marca.

Porsche and Lucasfilm present starship design

Porsche and Lucasfilm present starship design

Los criterios de diseño de Porsche también se han aplicado al interior: los instrumentos en la cabina están claramente alineados con el eje del conductor, mientras que la posición baja del asiento recuerda a la ergonomía deportiva del Porsche 918 Spyder. Con todo, el diseño sigue un principio básico que es característico de la marca: todos los elementos en el exterior tienen una función clara y se han prescindido en gran medida de las características puramente visuales.

Porsche and Lucasfilm present starship design

Porsche and Lucasfilm present starship design

“Nuestro proyecto colaborativo con Star Wars va perfectamente con el lanzamiento del Taycan. Los equipos de diseño han reunido los diferentes mundos de Porsche y Star Wars para hacer un regalo muy especial para los fanáticos de las dos marcas “, dice Kjell Gruner, Director de Marketing de Porsche. Porsche también presentará el nuevo Taycan en el evento de estreno en Los Ángeles. Una mirada especial detrás de escena de cómo nació la nave estelar ahora está disponible en línea en www.TheDesignerAlliance.com, que se produjo en colaboración con WIRED Brand Lab.

 

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SKAI – Movilidad aérea cotidiana

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UNA DE LAS COSAS MÁS EMOCIONANTES QUE LE HAN PASADO A LA INDUSTRIA DE LA MOVILIDAD DESDE LA INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL.

UN SISTEMA DE MOVILIDAD AÉREA URBANA, QUE NACE DE LA NECESIDAD MUNDIAL DE SOLUCIONES MÁS LIMPIAS, MÁS SEGURAS Y SOSTENIBLES.

Desarrollado por Alaka’i Technologies, un pionero en soluciones de movilidad impulsadas por hidrógeno, Skai es el primer vehículo y servicio eVTOL (despegue y aterrizaje eléctrico vertical) diseñado para ir de A a cualquier parte.

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Tuvimos el desafío de diseñar una experiencia de vehículo premium que vaya más allá del usuario final y que profundice en todo el ecosistema de la infraestructura del vehículo. Una nueva forma de transporte que es fácil de amar pero también fácil de producir e implementar en los sistemas y estructuras existentes.

SKAI

Movilidad aérea cotidiana.

Diseñado para ser naturalmente eficiente, hasta el último detalle.

Skai es capaz de aprovechar elementos que incluyen el arrastre y la gravedad para mejorar y mejorar su rendimiento y experiencia en general, porque está diseñado para tratar con la física de la misma manera eficiente e ingeniosa que la naturaleza.

SKAI NO ES UN PÁJARO, UN AVIÓN O UN AVIÓN. ES UNA CATEGORÍA DE VEHÍCULO COMPLETAMENTE NUEVA.

Todo el concepto del vehículo fue diseñado desde adentro hacia afuera, comenzando con un lienzo en blanco. Una simulación física mejorada con capacidades de VR nos permitió explorar y evaluar múltiples configuraciones de vehículos de forma rápida y exhaustiva y experimentar movilidad en altura. Así es como pudimos identificar una solución que es única para la aviación y una experiencia que es única para cualquier forma de transporte de consumo.

Designworks, junto con Skai, trabajó en un prototipo inicial de una aplicación que se implementará con el futuro servicio de Skai Cab. Diseñado para crear una experiencia fácil y fácil de usar, el prototipo simula la capacidad de detener un vehículo Skai en el área local, ingresar el destino requerido y el estilo de viaje.

Con la opción entre la función de agrupación de aire (para viajar con otras personas a un costo reducido) o la reserva de todo el vehículo, la aplicación indicará un lugar cercano donde el vehículo se encontrará con el usuario, antes de llevarlo a su destino de forma impecable. viaje agradable Construido para la experiencia más sencilla, natural y humana.

Designworks es el estudio de innovación de diseño para el Grupo BMW. Somos los arquitectos del futuro: diseñamos sistemas holísticos que impactan y mejoran el mundo en el que vivimos. Inspiramos y desafiamos a las empresas con las que trabajamos para que estén y se mantengan a la vanguardia de sus industrias en diseño, tecnología e innovación. Durante 25 años, Designworks ha estado estimulando al Grupo BMW, así como a un grupo selecto de empresas con visiones ambiciosas para el futuro.

www.skai.co

www.bmwgroupdesignworks.com

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Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.

Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone

Audi, Italdesign y Airbus “Pop.Up Next”, un concepto completamente eléctrico y completamente automático para la movilidad horizontal y vertical. En un futuro lejano, este vehículo podría transportar personas en ciudades de forma rápida y cómoda en la carretera y en el aire, al mismo tiempo que resuelve problemas de tráfico.

Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone

Audi, Italdesign and Airbus combine self-driving car and passenger drone

La característica interior dominante es una pantalla de 49 pulgadas, mientras que la interacción entre humanos y la máquina se realiza mediante el habla y el reconocimiento facial, el seguimiento ocular y una función táctil.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

La cabina de pasajeros ultraligera de dos plazas puede acoplarse a un módulo de automóvil o a un módulo de vuelo.

 Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.


Audi, Italdesign y Airbus combinan drones automovilísticos de pasajeros y automóviles.

Audi está apoyando el proyecto con conocimientos sobre tecnología de baterías y automatización. “La creatividad es necesaria cuando se trata de nuevos conceptos de movilidad para ciudades y las diversas necesidades de las personas.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Italdesign es una incubadora de tecnologías innovadoras y prototipos radicales. Pop.Up Next es una visión ambiciosa que podría cambiar permanentemente nuestra vida urbana en el futuro “, dice el Dr. Bernd Martens, miembro de la Junta de Audi para adquisiciones y presidente de Italdesign.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Italdesign desarrolla conceptos de vehículos orientados hacia el futuro para Audi y clientes de todo el mundo. Jörg Astalosch, CEO de Italdesign, dice: “Varios jugadores definirán las reglas de la movilidad urbana en el futuro. Nos enorgullece colaborar con Airbus, la empresa líder en la industria aeroespacial, para investigar soluciones para la movilidad futura “. Astalosch ve a Pop.Up Next como un concepto flexible bajo demanda que podría abrir la movilidad en la tercera dimensión a las personas en las ciudades.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

Pop.Up Next – a modular concept to solve traffic problems in cities. The ultra-light, two-seater passenger cabin can be attached either to a car module or to a flight module. The dominant interior feature is a 49-inch screen, while interaction between humans and the machine is performed by speech and face recognition, eye-tracking and a touch function.

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Italdesign está haciendo uso de una red de ciudades, universidades y diversas partes interesadas para anticipar mejor el futuro de la movilidad en las ciudades. La primera versión de Pop.Up ya se estrenó en la Autosalon de Ginebra hace un año. Pop.Up Next es significativamente más ligero que su predecesor, y el interior ha sido rediseñado. Para más información sobre Pop.Up Next, https://www.italdesign.it/geneva2018.

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Hoverbike S3 – Las motos voladoras de la Policía de Dubái

Hoverbike S3 - Las motos voladoras de la Policía de Dubái

Hoverbike S3 – Las motos voladoras de la Policía de Dubái

Esta “hoverbike” es algo así como un dron de grandes dimensiones con capacidad para llevar a una persona y a modo de moto voladora. También sirve como “guillotina aérea”, que es como prefieren denominarla en internet.

hoversurf-hoverbike-dubai-police-

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Al parecer la fuerzas del orden de Dubai están haciendo algunas pruebas para incorporar estas cosas a su unidad de intervención rápida con el fin de “acceder rápidamente a zonas de difícil acceso”, según la CNN.

Sin embargo el Hoverbike de la compañía californiana Hoversurf despierta alguna dudas sobre su utilidad, ya que “solo puede volar a unos 100 km/h durante entre 10 y 25 minutos, con una única persona a bordo y después de dos horas de carga de la batería,” dicen en Cnet.

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MOTOR: Moto BMW flying concept

Siempre se puede contar con los diseñadores de Lego para proporcionar una dosis de “qué pasaría si” cuando se presenta con una idea, por lo que cuando el equipo de LEGO Technic produjo un modelo de traba a presión de un vuelo de motocicletas BMW , los bávaros estaban tan inspirados que, en a su vez, construyó una versión de tamaño completo del concepto.

Así que tenemos un caso de la vida imitando al arte, que está imaginando una versión futura de la vida. Los diseñadores de Lego buscaron crear algo fresco, utilizando sólo las piezas del kit para hacer un GS de aventura bicicleta de Lego BMW R 1200.

BMW

LEGO Technic le gusta ofrecer kits de 2-en-1 que permiten a los clientes a construir uno de los dos productos terminados de un solo kit, y que fue la motivación del equipo que producen la variante de la libración del paseo.

  

BMW

departamento de diseño de BMW mantiene un equipo de la granja que llaman la empresa junior de BMW, para los diseñadores jóvenes que trabajan para perfeccionar sus talentos antes de la promoción a las grandes ligas. Estaban tan inspirados por el modelo de Lego Hover paseo que construyeron una en gran escala, aunque por desgracia, no podían encontrar una manera de hacerlo volar.

BMW

“Fue muy inspirador ver a colegas de diferentes disciplinas que trabajan con nuestros alumnos ‘dijo el entrenador de BMW para el modelo de decisiones técnicas, Markus Kollmannsperger.’ Todos los involucrados en este proyecto aprendió muchísimo.”

BMW

El modelo de tamaño completo del concepto de diseño de la libración Ride apareció por primera vez en el mundo de Lego en Copenhague esta semana, y hacer apariciones adicionales en Europa a sitios como el BMW Grupo de Investigación e Innovación Centro de Munich y el museo de BMW Welt. En los EE.UU., vamos a tener que conformarse con el modelo de Lego.

 

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MOTOR: Drones – TAXI Revolución en movilidad humana – Transporte aéreo

Transporte de futuro

Desarrollamos TAXI ABEJÓN:
– Tráfico solución para las grandes ciudades solución conmute -Daily
– Aumento de la seguridad en comparación con el transporte terrestre
– ATaaS – transporte aéreo como servicio (C) entorno de la solución:
Interna (lo que hacemos):
• Hardware – FCS ordenadores de a bordo de aviones no tripulados, plataformas MARK-S y generadores de FPE híbrido.

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• Software – FTS sistema de gestión de vuelo. Incluye dos sistemas: Sistema de control de vuelo y e interfaz de usuario para la reserva y operación de rodaje avión no tripulado.
Externo (infraestructura):
• Las estaciones de gasolina y estacionamiento.
• La infraestructura legal – permisos de vuelo y los reglamentos.
plataforma MARK-S – la plataforma pueden hacer el despegue y aterrizaje de un espacio de estacionamiento regular. Anchura de la plataforma – a sólo 80 cm.
FCS – en vuelo sistema informático, incluyendo sensores, sonares, visión por ordenador, sistema de seguridad, piloto / señal de aviones no tripulados.
M-series, la serie E – serie de motores y ESC para una mejor potencia de empuje y el índice de rendimiento.
Serie P – hélice de gran alcance para la serie M electromotores.
generador de FPE – motor basado en sistema de propulsión híbrido con pistón flotante.
Sistema FTS para el transporte de pasajeros incluye:
Interfaz de usuario – características clave:
App -user: disponible para smartphones y tabletas.
-user libros más cercanos avión no tripulado disponible, entra en destino y el vuelo opera automáticamente.
Sistema de Control de Vuelo – la seguridad de vuelo es la prioridad principal.
Control -Hazard: monitores FTS todos volando y vehículos de tierra utilizando la visión por ordenador y sonares.
-El sistema crea una matriz tridimensional de mapas digitales (la ciudad), controla todos los aviones no tripulados dentro de la matriz, la recogida de datos de las cámaras de visión artificial, GPS, giroscopios, barómetros y sonares.
Resultado: control del espacio aéreo automático con características únicas: la seguridad, la velocidad de procesamiento de la información, control de la situación del paisaje en tiempo real, ningún factor humano involucrado.
Ninguna infraestructura especial necesario para plataformas MARK-S.
Aparcamiento: despegar y aterrizar desde el espacio de estacionamiento regular de tamaño.
Combustible: llenado en una estación de servicio regular con un FPE motor híbrido o estaciones de carga eléctrica con una batería estándar.
funciones del sistema FTS como el sistema de control del vehículo.
2016 nos mostró que las regulaciones se crean como respuesta a las nuevas tecnologías.
taxis de conducción auto / Compartir coche coches – probó mismo año y legalizado (en 2016) en los EE.UU..
La revolución ya ha comenzado!
Esperamos primera operación comercial de taxis avión no tripulado que será lanzado en 2018.

Aviones de carga humana por HOVERSURF inc.

REVOLUTION EN movilidad humana

Scorpion-3 (S-3) de la plataforma. Se utiliza para Hoverbike, drone-coche, avión no tripulado-taxi, de cargo y de aviones no tripulados:

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Más Información: www.hoversurf.com