regata de superyates más longeva de Europa
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Todo listo para La regata de superyates más longeva de Europa Superyacht Cup Palma 2022

La regata de superyates más longeva de Europa se celebra del 29 de junio al 2 de julio El cuarteto de Clase J comenzará la competición en el agua el miércoles

Jueves, 23 de junio de 2022
A menos de una semana para el pistoletazo de salida, ya está todo listo para la Superyacht Cup Palma 2022, la regata de superyates más longeva de Europa, que reunirá a algunas de las embarcaciones más espectaculares del mundo en aguas de la Bahía de Palma.

Las tripulaciones ya han empezado a reunirse para preparar el inicio de la competición, el miércoles 29 de junio, haciendo los ajustes finales y ceebrando entrenamientos intensivos para preparar una prueba que se anticipa muy competitiva.

“Este año, en nuestra 26ª edición volvemos por fin a la normalidad, y estamos convencidos de que las regatas volverán a ser la pieza central de este fabuloso festival de la vela en el corazón del Mediterráneo”, asegura la directora del evento, Kate Branagh.

“Estamos encantados de volver al Real Club Náutico de Palma, nuestro colaborador en la organización de la regata desde 2011, y de volver a contar con St. Regis Mardavall Mallorca Resort, la mejor dirección de Mallorca, para nuestra barbacoa de verano de propietarios. Va a ser una Superyacht Cup Palma para recordar”, añade Branagh.

El cuarteto de icónicos Clase J será el encargado de estrenar el campo de regatas, tras la selección de la Superyacht Cup Palma como el segundo de los tres eventos clave de la J-Class Association en 2022, tras el Saint Barth’s Bucket celebrado en marzo y antes del Maxi Yacht Rolex Cup, que tendrá lugar en septiembre.

El Clase J Ranger llega a Palma tras haber logrado la victoria en St Barth’s por un solo punto de ventaja sobre Velsheda, situación que sin duda querrá revertir este último en la cita mallorquina. Mientras tanto, Svea y Topaz buscarán colarse en el podio de Palma, en una competición de cuatro unidades tripuladas por auténticas figuras de la vela.

“Es genial estar de vuelta en las regatas de flota este año y esperamos competir con nuestros rivales en la Clase J, así como con los otros titanes de la Superyacht Cup Palma”, comenta el capitán de Velsheda, Barney Henshaw-Depledge.

“Ganemos, perdamos o empatemos – y ciertamente intentaremos hacer lo primero – va a ser un desafío en el agua y un divertido evento en tierra”.

Las unidades de Clase J tendrán dos regatas exclusivas el miércoles, y se unirán al resto de la flota durante los siguientes tres días de competición, pudiendo optar al título de campeón absoluto de la Superyacht Cup Palma.

Pero tendrán que enfrentarse a las embarcaciones de otras dos clases altamente competitivas, que prometen no ponérselo nada fácil. La Clase A presenta un trío de unidades de alto rendimiento: Kiboko Tres de 32 metros de eslora, diseñado por Farr; el Wally de 24 metros, Rose; y el Pattoo, de 33 metros y diseño de Malcolm McKeon, que fue segundo en su clase el año pasado.

La Clase B también cuenta con una embarcación que está deseando superar el resultado del año pasado. Se trata del crucero de alto rendimiento Ganesha, de 46 metros de eslora, segundo en su clase tras el vencedor absoluto de 2021, Ravenger. En esta misma clase compiten el poderoso Archelon, diseño de Humphreys Oyster 1225 de 37,6 metros, para quien es su primera regata; el clásico moderno Savannah, de 27 m diseñado por David Pedrick; y el balandro La Belle de 43 m, que hace su debut en la Superyacht Cup Palma.

Superyacht Cup Palma 2022 comenzará oficialmente el 28 de junio en el Real Club Náutico de Palma con el registro de Clase J, al que seguirá el registro del resto de superyates el 29 de junio, el briefing de capitanes en el Gran Salón del RCN Palma, y el cóctel de bienvenida presentado por el destino patrocinador de la prueba, New Zealand, junto a DYT Yacht Transport, en la terraza del RCNP.

El Pantaenius Race Day, el jueves 30, mostrará a la flota al completo en acción, y, tras las regatas, se celebrará el North Sails & Southern Spars Happy Hour en la terraza del RCN Palma. New Zealand Race Day y St. Regis Race Day completarán el programa de la regata.

Además del reloj oficial Jaquet Droz y de los arriba mencionados, la Superyacht Cup Palma cuenta con los siguientes Silver Partners: Astilleros de Mallorca, Evolution Sails, Gottifredi Maffioli, RSB Rigging, Marinepool, Vitters Shipyard, Baltic Yachts y Hoek Design.

Cómo seguir la regata

Para acceder a fotografías de alta resolución, las ediciones diarias de video digital y para recibir las notas de prensa en inglés o español, puedes registrarte aquí

Los medios interesados en cubrir la Superyacht Cup Palma 2022 pueden acreditarse aquí

Las regatas de Superyacht Cup Palma 2022 se pueden seguir en AIS aquí

Para obtener más información, puedes enviar un correo electrónico a daphne@thesuperyachtcup.com o blanca@thesuperyachtcup.com (prensa española)

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Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani has revealed a very special Huayra, which will be sending off the marque’s current flagship in style with a limited run of five units. This streamlined beauty is the Huayra Codalunga, paying tribute to the long-tailed sports racers of the 1960s.

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What’s in Future Lab at the 2022 Festival of Speed

What’s in Future Lab at the 2022 Festival of Speed

The 2022 Goodwood Festival of Speed presented by Mastercard is just days away and we’re incredibly excited for everyone to see what’s in store. In addition to the unrivalled roster of cars, bikes, drivers and riders, Future Lab presented by Randox brings a new dimension, a look at the future of mobility in the air, on land, under the sea and deep into space. So given that Future Lab is bigger than ever this year, we thought we’d highlight a few exhibits you simply mustn’t miss.

E1 powerboats

The UIM E1 World Championship Series will be the first racing series for electric powerboats, with grids of RaceBird vessels taking to waters at iconic city locations to do battle. A full-size model will be on display at FOS Future Lab, while visitors will be able to sit in a representative cockpit and have a go in an advanced simulator to experience E1 in the virtual world.

Saab SeaEye

Saab Seaeye provides incredible, remotely-operated vehicles for ocean exploration and industrial purposes. A number of these underwater robots will be on display, including the Sabretooth, which is the vehicle that found the Endurance, Sir Ernest Shackleton’s vessel that sank in the Antarctic 107 years ago. The Saab Sabretooth had to descend 3,000 metres in pitch black frozen waters in search of this legendary vessel, finding it in good condition, with ‘Endurance’ still proudly and clearly emblazoned on its stern. This robot, like Endurance itself, is now an important piece of history and a testament to the potential of robotics in the exploration

Northern Light Motors

Meanwhile in the comfort of our cities and on our roads, Northern Light Motors want to revolutionise personal transport, and not with some anonymous pod you have to share. This is high-end car design crossing paths with environmentally friendly future mobility. The designer is the man who penned the TVR Sagaris and that flair is obvious in the NLM. This in spite of the fact it’s an electrically-augmented three-wheeled eBike and not a 400PS supercar. The company will be debuting the fully production-ready versions of these awesome little machines in the Future Lab. We can’t wait to see them in person.

eSkootr

Joining the E1 electric boat series as a brand-new motorised sport on show at Future Lab is eSkootr, a championship for electric scooter racing. The series reimagines racing as a platform for future sustainable urban mobility. A number of quirks of the sport include the fact that it’s due to never return to the same city twice and that race riders will come from a variety of different sports. You’ll be able to see one of the eSkootrs on display in Future Lab, while visitors can also try Electrik City, a VR experience where you can watch eSkootr races with an Unreal Engine simulation. Riders will also be riding them up the Hill on Friday, Saturday and Sunday.

Teslasuit

From the future of transport, to the metaverse – the Teslasuit is here to transport your whole body to the virtual world. Not actually any relation to the Tesla of the motoring world, the Teslasuit is, however, arguably as sophisticated. Full body haptics, motion capture and biometric sensors make up a platform that can be used for everything from F1 driver simulations, to safety or fitness training and body monitoring. At Future Lab, a Teslasuit demo will be available where visitors can experience this incredible full-body tech.

Interstellar Lab

How do you grow food in space? This is a question Interstellar Lab is trying to answer. With the revolutionary BioPod it can create conditions to grow pretty much anything, anywhere on Earth. The next step is taking that tech into space, to the Moon, Mars and possibly beyond. At Future Lab, you’ll be able to take part in a VR experience exploring one of these BioPods and what they can do.

Airspeeder

Airspeeder is the world’s first electric VTOL flying race series, dubbed ‘the F1 of the skies’. Pilotted E-VTOLs with eight motors and four rotors will be battling it out on virtual circuits in our skies soon but for now, at Future Lab, you’ll be able to take part in a VR driver experience. You’ll also be able to see an Airspeeder Mk3 race car in person when it’s on display on the maker’s stand.

All of these exciting experiences and much more will be there to enjoy as Future Lab opens at the 2022 Festival of Speed. We’re excited to show you the future of mobility and beyond, as well as its present and past.

autor: Ethan Jupp

Introducing the Buick Wildcat EV Concept

Introducing the Buick Wildcat EV Concept

AN ELECTRIFYING JOURNEY AHEAD

IMAGINE A TOMORROW DESIGNED AROUND YOU

At Buick, we’re dreaming of a future that’s even more harmonized with your life. In fact, an exciting transformation has already begun. Starting next year, our restyled badge and a new design aesthetic will debut on select Buick vehicles.

In North America, Buick’s first electric vehicle is expected to be available in 2024 with plans for an all-electric lineup in the US and Canada by the end of the decade. This shift to electric will also reintroduce a name into the family, as all Buick EV vehicles will carry the name Electra. Big and exciting changes are on the way. Join us for a future designed around you.


INTRODUCING THE BUICK WILDCAT EV CONCEPT

Our vision of what the future holds debuts with the Buick Wildcat EV Concept. It is a leap forward that builds on our legacy of innovation, as well as expressing a vision of Buick’s new design direction and pointing to its all-electric future. With its poised, ready-to-pounce stance plus its design for advanced artificial intelligence and biometric technology, the Wildcat EV Concept is efficiency and innovation in a head-turning package. Which is to say, it’s electric in every way possible

The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road
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The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road

The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road

Highly exclusive hypercar with E PERFORMANCE hybrid drive and system performance of more than 1000 hp

Affalterbach.  AMG’s foundation stone was laid back on 1st of June 1967. To mark the 55th anniversary of the performance and sports car brand, the production version of the Mercedes-AMG ONE (combined weighted fuel consumption: 8.7 l/100 km; combined weighted CO2 emissions: 198 g/km; combined weighted electrical consumption: 32 kWh/100 km) is celebrating its world premiere. The two-seater super sports car brings the world’s most modern and efficient Formula 1 hybrid drive technology from the race track to the road for the first time. The performance hybrid produces a total output of 782 kW (1063 hp) from one combustion engine and four electric motors, with a top speed capped at 352 km/h. The extremely complex development was carried out in close cooperation with the Formula 1 experts at Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. The Mercedes-AMG ONE will also officially be seen in action for the first time in the UK, as part of the Festival of Speed at Goodwood (23 to 26 June 2022).

The unique hypercar inspires not only with its E PERFORMANCE Formula 1 hybrid drive, but also with further motorsport technology. This ranges from the carbon-fibre monocoque and carbon-fibre body to the load‑bearing engine/transmission unit, active aerodynamics and the push-rod suspension. With its complex technology, the two-seater Mercedes-AMG ONE offers even more than a Formula 1 racing car in some cases. It features the AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with hybrid-driven rear axle and electrically driven front axle with torque vectoring. It can also drive purely electrically.

“With the Mercedes-AMG ONE, we have more than pushed the envelope. The immense technical challenges of making a modern Formula 1 powertrain suitable for everyday road use have undoubtedly pushed us to our limits. Over the duration of the development period, many may have thought that the project would be impossible to implement. Nevertheless, the teams in Affalterbach and the UK never gave up and believed in themselves. I have the highest respect for all those involved and am proud of this team achievement. To put such a hypercar on wheels is certainly unique. This applies to us as Mercedes-AMG not only from a technical point of view, but also in terms of the close exchange with our loyal customers. Together with us, they have gone through ups but also downs in the course of development. They were an integral part of Project One from the very beginning and can now look forward to the highly exclusive and unique Mercedes-AMG ONE, which has now also been able to clear the next hurdle and passed all ECE certification tests”, says Philipp Schiemer, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH.

The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road

The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road

“The performance data of the Mercedes-AMG ONE are ultimately only a small excerpt of what technology is in this vehicle. Apart from a Formula 1 powertrain that generates 1063 hp from a relatively small, highly efficient internal combustion engine in combination with four electric motors, the monumental task was above all the exhaust gas aftertreatment. The Mercedes-AMG and Mercedes-AMG High Performance Powertrains teams have really done a great job here. This project was partly a curse and a blessing at the same time. But we have walked the stony path, and as a technician you naturally get carried away with all the details. From the materials used, the exceptional chassis components to the aerodynamic refinements – in terms of complexity, the Mercedes-AMG ONE is hard to beat. In a Formula 1 car, a team of engineers with laptops makes sure that the powertrain starts. With our hypercar, all it takes is the push of a button. This also illustrates the immense software know-how that has gone into this vehicle”, says Jochen Hermann, Technical Managing Director of Mercedes-AMG GmbH.

Exceptional E PERFORMANCE hybrid drive with 1.6-litre V6 engine and four electric motors

The E PERFORMANCE hybrid drive of the Mercedes-AMG ONE comes directly from Formula 1 and has been realised in close cooperation with the experts at Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. It consists of a highly integrated and intelligently networked unit comprising one hybrid, turbocharged combustion engine with a total of four electric motors. One has been integrated into the turbocharger, another has been installed directly on the combustion engine with a link to the crankcase and the two remaining motors drive the front wheels.

The 1.6-litre V6 hybrid petrol engine with electrically assisted single-turbocharging corresponds in its technology to the current Formula 1 power unit. The four overhead camshafts are driven by spur gears. To achieve high engine speeds, the mechanical valve springs have been replaced by pneumatic valve springs. The engine, mounted in mid-engine position in front of the rear axle, revs up to 11,000 rpm. However, for longer durability and the use of commercial super plus petrol, it deliberately stays below the F1 rev limit.

The high-revving power unit is boosted by a high-tech turbocharger. The exhaust gas turbine and compressor turbine are positioned at a distance from each other and connected by a shaft. This allows a lower installation position for the turbocharger. On the shaft is an approx. 90 kW electric motor. Electronically controlled, this drives the turbocharger shaft directly, accelerating the compressor wheel up to 100,000 rpm before the exhaust gas flow takes over. The Formula 1 designation for this unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Lightning-quick response, faster than a naturally aspirated V8 engine

The major advantage: the response improves significantly, immediately from idle speed (when the exhaust flow is still weak) across the entire rev range. The 1.6-litre V6 engine responds even more spontaneously to accelerator pedal commands, while the overall driving experience is highly dynamic. In addition, the electrification of the exhaust gas turbocharger enables higher torque at low engine speeds. This also increases agility and optimises acceleration. Even when the driver takes their foot off the accelerator or brakes, the technology is able to maintain boost pressure at all times. This ensures a continuously direct response.

The electric exhaust gas turbocharger in the Mercedes-AMG ONE has yet another advantage: it uses part of the surplus energy from the exhaust gas flow to generate electrical energy as a generator. This is either stored in the high-voltage lithium-ion battery or fed to the electric front axle or the electric motor (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) on the combustion engine. The MGU-K has an output of 120 kW, is positioned directly on the combustion engine and is connected to the crankshaft via a spur gear system – another technology that ensures maximum efficiency and performance in Formula 1.

Turbocharging and direct injection with spray-guided combustion not only enable high power output, but also increase thermodynamic efficiency, thus reducing fuel consumption and exhaust emissions. The high‑performance six-cylinder engine has two injection systems. Direct injection delivers the fuel into the combustion chambers at up to 270 bar pressure. This is a multiple process at times, and is controlled by the engine management system as required. The additional port injection is needed to achieve the high specific power of the engine and at the same time comply with the exhaust emission limits.

Added to this is the very complex and effective exhaust gas cleaning system with four preheated metal catalytic converters, two ceramic catalytic converters and two petrol particulate filters. The four heating elements with a combined output of 16 kW make it possible to comply with the EU6 exhaust emission limits under real driving conditions (RDE). The exhaust gas cleaning system is also backpressure-optimised to avoid power losses. This also applies to the large rear silencer made of lightweight titanium.

Technical data – powertrain

Bore x stroke 80.0 x 53.03 mm
Displacement 1599 cc
Max. system output 782 kW (1063 hp)
Max. speed, combustion engine 11,000 rpm
Max. output, combustion engine 422 kW (574 hp) at 9000 rpm
Specific output, combustion engine 359 hp/l
MGU-K (electric motor on the crankshaft) 120 kW (163 hp)
MGU-FL/MGU-FR (electric motors on the front axle) 2 x 120 kW = 240 kW (326 hp)
MGU-H (electric motor of the electric exhaust gas turbocharger) 90 kW (122 hp)
Max. turbocharger boost pressure 3.5 bar

New all-wheel drive with purely electrically driven front axle

The two 120 kW electric motors on the front axle reach rotor speeds of up to 50,000 rpm. They are each connected to the front wheels via a reduction gear. The front axle, which is thus driven purely electrically, operates wheel-selectively in each case and thus enables individual torque distribution for particularly high driving dynamics (“torque vectoring”). In addition, the two electric motors also allow the braking energy to be optimally used for recuperation – up to 80 percent under everyday driving conditions. This energy is stored in the battery and is available for a longer electric range or for more drive performance. Each electric motor is controlled by its own power electronics located in close proximity to the electric motors in the floor assembly.

High Performance Battery with Formula 1 technology

The lithium-ion energy storage system is also a special Mercedes-AMG development. Its technology has already proven itself in the Mercedes-AMG Petronas F1 Team’s Formula 1 hybrid racing cars under the toughest conditions and can also be found in the battery of the Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. The AMG High Performance Battery combines high power that can be called up frequently in succession with low weight to increase overall performance. Added to this are the fast energy draw and the high power density. This means that during a brisk drive in hilly terrain, for example, drivers can immediately call on the full power potential on uphill stretches, while recuperation is strong when driving downhill.

The arrangement of the battery cells and the cell cooling mirror the Mercedes-AMG Formula 1 racing car. For everyday use, however, their number is many times greater in the Mercedes-AMG ONE. The capacity of 8.4 kWh is sufficient for a purely electric range of 18.1 kilometres. Charging is via alternating current and the integrated 3.7 kW on-board charger. In addition, the battery can be supplied with fresh energy via recuperation or from the combustion engine. The lithium-ion, high-voltage battery and the DC/DC converter supporting and charging the 12 V onboard electrical system are accommodated in space-saving configuration in the vehicle floor behind the front axle.

Innovative direct cooling of the high-voltage battery

The basis for the high performance of the battery is the innovative direct cooling: A high-tech coolant flows around all the cells and cools them individually. Background: Every battery needs a defined temperature for optimum power delivery. If the battery becomes too cold or too hot, it noticeably loses power at times, or has to be regulated to avoid damage if the heat becomes excessive. The even temperature of the battery therefore has a decisive influence on its performance, service life and safety.

The coolant circulates from top to bottom through the entire battery past each cell with the help of a high‑performance electric pump and also flows through a heat exchanger attached directly to the battery. The system is designed to ensure even heat distribution in the battery. The result is that the battery is always in a consistent, optimal operating temperature window of 45 degrees Celsius on average – no matter how often it is charged or discharged. It may well be that the average temperature is exceeded when driving at high speeds. The protection mechanisms are therefore configured so that the maximum performance can be obtained from the battery, with the temperature level subsequently lowered by direct cooling.

Only direct cooling makes it possible to use cells with very high power density. Thanks to this individual solution, the battery system is particularly light and compact. The low weight is also due to the material‑saving busbar concept, and the lightweight yet strong crash structure of the aluminium housing. It ensures the highest level of safety. Another feature is the high voltage of the drive system, which operates at 800 volts instead of the usual 400 volts. Thanks to the higher voltage levels it is possible to significantly reducing the cable diameters, for example, thereby saving design space and weight.

Intelligent operating strategies for optimum output and efficiency

All in all, the High Performance Plug-in Hybrid Drive System offers numerous intelligent operating strategies that are optimally adapted to different application scenarios. The drive programs range from purely electric operation to a highly dynamic mode (Strat 2), which corresponds to a setting used in Formula 1 qualifying for the best possible lap times. Despite the high system complexity, the driver will always receive the optimal combination of performance and efficiency – depending on the current requirement.

Six drive programs – from purely electric driving to race track mode

The Mercedes-AMG ONE starts silently at first by switching on the electric motors on the front axle. In parallel, the catalytic converters are preheated. The combustion engine will not start until the correct catalytic converter temperature is reached.

  • Race Safe: standard program with on-demand hybrid driving mode and all-electric start-up. Only when higher power is required does the combustion engine switch on.
  • Race: hybrid driving mode with special charging strategy. The combustion engine runs continuously and can charge the high-voltage battery more so that full electric power is always available.
  • EV: all-electric driving.
  • Race Plus (race track only): active aerodynamics, chassis lowering by 37 mm (front)/30 mm (rear), firmer chassis tuning, special performance management.
  • Strat 2 (race track only): active aerodynamics, even firmer suspension tuning and vehicle lowering by 37 mm (front)/30 mm (rear). Full power from all motors as in Formula 1 qualifying.
  • Individual: settings according to personal preferences for the road modes.

Impressive acceleration values are possible with the RACE START function in the Race, Race Plus and Strat 2 drive programs: the sprint from a standstill to 200 km/h is completed in just 7.0 seconds.

Completely new, automated 7-speed manual transmission

Power is transmitted to the rear wheels by means of a 7-speed manual transmission completely newly developed for the Mercedes-AMG ONE. The lightweight transmission design saves weight, while integration into the body-in-white enhances rigidity and takes up little space. It is specifically designed for the high torque and speed capacity of the powerful Formula 1 hybrid powertrain. Shift rods and the 4-disc carbon‑fibre clutch are hydraulically controlled. The gear ratios are designed to minimise the power difference after upshifting and keep the combustion engine at high revs. The locking differential is integrated into the transmission.

 

Multi-link suspension with innovative push-rod suspension

The basis for the outstanding driving characteristics of the Mercedes-AMG ONE is the lightweight and high‑strength carbon-fibre monocoque, the technology of which also originates from Formula 1. The same applies to integration of the engine and transmission: both fulfil load-bearing functions and completely support the rear suspension.

The chassis is an aluminium construction at the front and rear, each with five links and two adjustable suspension struts. The coil-over suspension has several special features: both push-rod spring struts have been installed across the direction of travel. The innovative arrangement of the spring and damper unit replaces the function and use of a conventional tubular cross stabiliser. This solution reliably prevents rolling movements, even during very rapid directional changes, without being uncomfortable. Roll stiffness and roll damping are completely independent of lift stiffness and lift damping. Wheel bearings with ceramic ball bearings for less friction reflect the attention to technical detail.

The adaptive damping adjustment can be adapted via the drive program: the C (Comfort) and S (Sport) suspension settings are available in the EV, Race Safe, Race and Individual drive programs; the S (Sport) and S+ (Sport+) suspension settings are available in the Race Plus and Strat 2 drive programs. As part of the active aerodynamics, the chassis can be lowered hydraulically: by 37 millimetres on the front axle and by 30 millimetres on the rear axle. In addition, a lifter for the front axle (can only be activated in the road drive programs) prevents the Mercedes-AMG ONE from touching down on underground parking ramps, for example.

The overall tuning of springs and dampers has been designed for perfectly balanced, easily controllable and highly dynamic handling. This is also assisted by the all-wheel drive and torque vectoring. Unlike in Formula 1, ABS is on board as standard, while ESP® can be regulated in three stages, as is customary at Mercedes-AMG. ESP® ON stands for high safety and is always activated in “Highway” mode. ESP® SPORT HANDLING MODE allows higher yaw angles before system intervention for sporty driving. ESP® OFF switches the system off for extremely dynamic driving on closed-off circuits. All three settings are possible in “Track” mode.

Exclusive forged wheel with carbon-fibre partial cover

A new development is the 10-spoke forged aluminium wheel with centre lock, which is exclusive to the Mercedes-AMG ONE. This has a radial carbon-fibre partial cover with an aerodynamically sophisticated shape: it improves the aerodynamic efficiency of the vehicle by enhancing the flow around the wheel. This is another example of how the AMG development team has paid the utmost attention to even the smallest aspects, so as to improve the efficiency of the hypercar.

Newly developed 9-spoke magnesium forged wheels designed exclusively for the Mercedes-AMG ONE are also available as an option. In addition to the centre-lock technology, they feature a patented bionic design to maximise lightweight construction and rigidity. The aerodynamically designed carbon-fibre partial cover is a good example of the combination of low weight, optimised brake cooling and aerodynamic efficiency. At the same time, nine air vanes per wheel ensure active ventilation of the wheel arch and thus improved heat dissipation from the brakes.

At the front, the Mercedes-AMG ONE runs on 10.0 J x 19 wheels with 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 tyres, which were developed exclusively for the hypercar, and at the rear on 12.0 J x 20 wheels, with Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 tyres in size 335/30 ZR 20. The exclusivity of the tyres is reflected in the design of the sidewall, which incorporates the vehicle silhouette and the number 1.

A special, weight-optimised AMG carbon-fibre ceramic high-performance composite brake system is used for deceleration. The front axle sports 6-piston fixed callipers and also internally ventilated and perforated brake discs measuring 398 x 38 millimetres. The rear axle is fitted with 4-piston fixed callipers. In addition, it has internally ventilated and perforated brake discs measuring 380 x 34 millimetres. The low weight of the system reduces the unsprung masses and thus increases driving dynamics and agility. Furthermore, the ceramic brake features a longer service life, higher corrosion resistance and higher thermal stability. The “AMG Carbon Ceramic” lettering and the specially painted brake callipers visually distinguish this unique brake system.

Exterior design: fascination and function

The design of the carbon-fibre body is inspired by the top class of motorsport. But above all, it embodies the Mercedes-AMG principle that fascination is always linked with function. Each component fulfils a task. The mid-engine concept based on a carbon-fibre monocoque plus a load-bearing engine/transmission unit provides the extremely muscular proportions: the cockpit is positioned far forward, as is typical for racing, combined with voluminous wheel arches, a wasp waist and a wide tail.

Designers and aerodynamics experts worked closely together on the design. Even the basic body has been aerodynamically designed for maximum downforce and balance. And this move has been a successful one: the Mercedes-AMG ONE generates downforce from as low as 50 km/h, which becomes increasingly stronger as the speed increases.

Front view: powerful and functional

The front view is characterised by the large front apron, the various air intakes of which extend across the entire vehicle width. The trapezoidal centre section bears a large, white AMG logo. Above it, on the vehicle body, is the Mercedes star. It is designed in the form of an artistically and technically perfect airbrush motif – by a specialist in the UK. The AMG-typical A-wing under the centre section adds another characteristic highlight and merges seamlessly into the wings.

Large air intakes dominate on the left and right, framed by U-shaped air deflectors and each divided by two black transverse fins. Flat LED headlamps blend seamlessly into the body contours. The black air outlets in the bonnet guide the hot airflow around the sides of the driver compartment. This allows the flow of fresh air to pass unhindered across the driver compartment and into the intake tract on the roof. The active flaps on the front diffuser influence the aerodynamic performance at the front axle and ensure excellent aerodynamic balance. The active air vents (so-called louvres) in the front wheel arches also increase the downforce on the front axle.

Taut flanks, voluminous wheel arches

The low, dynamic greenhouse has an unmistakable, spherical architecture with a distinctive window pattern. The large, dark area stands for important technical functions. These technical components form a visual contrast to the clean overall lines of the vehicle.

The roof is dominated by the air intake derived from Formula 1, through which the engine draws in fresh air as needed. The black intake transitions elegantly into the black, vertical shark fin: it prevents cross-flow and/or a breakaway of airflow at the rear and thus improves cornering stability. Overall, this also means more performance and safety at high speeds. The power unit is hidden under two removable carbon-fibre covers. Large NACA air intakes are integrated into each of these, guaranteeing optimum guidance of the airflow for the radiators placed below.

The side view shows a sensual and clear surface design, equally combined with functional features. The vehicle flanks are tautly recessed, with black carbon-fibre surfaces redirecting the airflow around the vehicle body as in motorsport. The airbrush design on the flanks was created by the same artist who designed the paintwork for the Formula 1 racing cars. Tight-fitting wheel arches stretch over all four wheels like muscles, ready to leap into action.

The doors open diagonally forwards and upwards. The fuel filler flap is at the rear right, and the charging socket for the plug-in hybrid battery is at the rear left.

Rear end: fascination and function

The sharp spoiler lip and the two-part rear diffuser bring aerodynamic efficiency and performance advantages at high speeds. This also applies to the specially shaped underbody with longitudinal fins and openings for cooling ducts. The rear wing is a two-piece retractable blade plus integrated adjustable flap. The design of the exhaust tailpipe with its large, round outlet and two further small, round apertures has been adopted directly from the Formula 1 cars. The muscular appearance is further enhanced by the rear apron with its large, black mesh and carbon-fibre components. The tail lights each feature three diamond-shaped lighting elements to echo the graphic design of the AMG brand logo, and therefore also the design of the headlamps.

The high-tech materials and colour combinations of the outer skin are transferred directly from racing. Functional exterior components are presented in exposed carbon fibre and contrasted with sculpturally sensual paint surfaces.

Active aerodynamics: three interpretations to choose from

The active, hydraulically controlled aerodynamics increase downforce on the front and rear axles and also improve aerodynamic efficiency. Depending on the driver’s preference and the selected drive program, three different aerodynamic setups are available:

  • “Highway” in the “Race Safe”, “Race”, “EV” and “Individual” drive programs:
    the louvres are closed, the active flaps on the front diffuser are extended and the rear wing including flap is retracted.
  • “Track” in the drive programs “Race Plus” and “Strat 2” (both only allowed on the race track):
    the front diffuser flaps fold up to shape the front diffuser contour to maximum efficiency. The rear wing extends fully, as does the rear wing flap. The louvres are opened to increase the downforce on the front axle and to increase the negative pressure in the wheel arches. The vehicle is lowered by 37 millimetres at the front axle and 30 millimetres at the rear axle. The consequence of all these measures: the total downforce increases up to five times compared with the road drive programs, depending on the speed.
  • “Race DRS” (Drag Reduction System), can be activated at the touch of a button as in Formula 1, in the race track drive programs:
    the rear wing flap retracts completely and the louvres are closed. Although this reduces downforce by around 20 percent, the Mercedes-AMG ONE reaches high speeds even faster. DRS can be deactivated manually or is automatically deactivated as soon as the driver brakes or lateral acceleration is measured.

Interior: Formula 1 for two

The interior design concept follows function on the racetrack and is expressed in the radical design idiom. In this way, Formula 1 technology can be experienced authentically on the race track and on the road. Here, too, every detail has a function. “No styling” is the design consequence resulting from the requirements for this driving machine. The design is a synthesis of sculptural form language and uncompromising racing design. In the bold minimalism of the monocoque interior, the reduced components are emphasised and showcased in terms of design and function.

The ergonomically contoured interior has room for two occupants. The firmly fixed racing seat-pan sculpture combines aesthetically with the footwell to form a single unit. It also merges smoothly into the sill area at the side and becomes an integral part of the highly sculptural monocoque landscape. The backrests of the AMG Motorsport seat pans can be adjusted to two positions: 25o and 30o. The steering wheel is electrically adjustable and the pedal box mechanically adjustable (in eleven steps) so that the driver can adopt an optimal driving position. The passenger footrest is also individually adjustable.

The centre tunnel is also a functional part of the carbon-fibre support structure. It blends fully into the seat sculpture and follows the principle of minimalism with its gently rising contour. A high-quality stowage compartment, a reduced switch panel and the Engine Start button form a single unit. The compartment is designed with a transparent lid. Two mini-USB ports for external audio devices enhance everyday usability. The Start/Stop button is prominently positioned on the tunnel and forms the end of the controls towards the front. The cylindrical housing body, made of real metal, is held laterally by two lugs that protrude organically from the basic volume of the tunnel.

Interior with functional structural parts

The slim wing profile of the instrument panel appears light as if floating. As a functional structural component, it also stiffens the monocoque of the hypercar. The two high-resolution, free-standing 10-inch displays with individual Mercedes-AMG ONE graphics are finished with high-quality real-metal parts and adapted to the instrument panel. The instrument cluster display is in a slightly raised position in front of the driver. The multimedia monitor on the right of the centre console is tilted towards the driver. The double-nozzle ventilation unit is suspended under the centre screen like a gondola. Screen and nozzles merge into one unit and underline the purist design concept. The ventilation nozzles repeat the basic rectangular shape of the displays.

The door panels are in functional, high-grade carbon fibre, and integrate smoothly into the sporty interior. A cassette of solid metal combines the air vents and power window switches, which are integrated as deeply recessed rectangles. Like a muscle, a contour drawn far forward in the door runs out to the rear and creates space for the characteristic course of the exterior window line.

 

Formula 1-style steering wheel

In the radically designed and high-quality race steering wheel, operating and functional elements are combined with original race car components to ensure safe operation in extreme driving situations. The “shift light” is displayed at the top of the steering wheel rim, as is usual in racing cars. The steering wheel, which is flattened at the top and bottom and has an integrated airbag, offers further motorsport trim elements: the two integrated AMG steering wheel buttons can be used to activate various functions without having to take your hands off the wheel. For example, the drive programs, the nine-stage AMG Traction Control, the activation of the DRS or the suspension settings.

Screen instead of interior mirror, colours and materials from the racing car

The Mercedes-AMG developers have also thought about suitability for everyday use and further ease of operation: air conditioning and electric windows are on board as standard, and the infotainment system ensures seamless connectivity. The user interface is integrated as an autonomous concept. The most important information is displayed on the road in the line of vision above the steering wheel, so that the driver is not distracted. To ensure optimal rearward visibility despite the vertical wing on the rear, the interior mirror is replaced by a screen. It shows real-time footage from a MirrorCam integrated into the rear. The screen housing is fully integrated into the roof and accommodates further controls.

Inspired by the Formula 1 racing car, the material contrasts are also consistently and authentically continued in the interior. Here, too, the exposed carbon fibre of the monocoque forms a delightful contrast with the material/colour combination of the seat pans in magma grey nappa leather and black DINAMICA microfibre. With their special design, the seat inlays support air circulation at the driver’s back. Yellow contrasting topstitching adds further highlights as standard, but other colours are also available.

Material-appropriate and high-quality details, such as the ventilation nozzles in silver shadow and dark chrome, create further individual highlights. The seat belt straps and contrasting topstitching in the typical AMG yellow underscore the performance claim. Customers also have extensive options for very personal individualisation, which can be specified in close consultation with the experts at Mercedes-AMG.

Technical data

Mercedes-AMG ONE.

Engine
Number of cylinders/arrangement   6/V
Displacement cc 1599
Max. system output kW/hp 782/1063
Max system torque Nm Specification not possible due to complex drive train
Max. output, combustion engine kW/hp 422/574 at 9000 rpm
Max. speed, combustion engine rpm 11,000
Mixture formation   Microprocessor-controlled petrol injection, combination of direct and intake manifold injection
Combined output, electric motors kW/hp 450/611
Power transmission
Drive system   AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with hybrid-driven rear axle, electrically driven front axle and torque vectoring
Transmission   7-speed automated manual gearbox
Gear ratios
1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th gear   12.803 / 9.267 / 7.058 / 5.581 / 4.562 / 3.878 / 3.435
Reverse   14.599
Suspension
Front axle Five-link aluminium coil-over suspension with two transverse adjustable push-rod spring struts and adaptive damping adjustment
Rear axle Five-link aluminium coil-over suspension with two transverse adjustable push-rod spring struts and adaptive damping adjustment Aerodynamically shaped lower links
Brake system Hydraulic AMG carbon-fibre ceramic high-performance composite brake system, front 398 x 38 mm composite brake discs, internally ventilated and perforated, 6-piston aluminium fixed callipers; rear 380 x 34 mm composite brake discs, internally ventilated and perforated, 4-piston aluminium fixed callipers; electric parking brake, ABS, Brake Assist, 3-stage ESP®
Steering not specified
Wheels front: 10 J x 19 H2; rear: 12 J x 20 H2
Tyres front: 285/35 ZR 19; rear: 335/30 ZR 20
Dimensions and weights
Wheelbase mm 2720
Front/rear track mm 1721/1669
Length/height/width mm 4756/1261/2010
Turning circle m not specified
Boot capacity l not specified
Kerb weight according to DIN kg 1695
Payload kg not specified
Tank capacity l 55
Performance, consumption, emissions
Acceleration 0-100 km/h s 2.9
Acceleration 0-200 km/h s 7.0
Acceleration 0-300 km/h s 15.6
Top speed km/h 352
Fuel consumption, weighted,comb.1 l/100 km 8.7
CO2 emissions, weighted, comb.1 g/km 198
Electrical consumption, weighted, comb. 1 kWh 32
Electrical range km 18.1

The figures for fuel consumption and CO2 emissions are provisional and were determined internally in accordance with the “WLTP test procedure” certification method. Confirmed values from the technical service or an EC type approval or certificate of conformity with official values are not yet available. Differences between the stated figures and the official figures are possible.

Mercedes-Benz AG at a glance
Mercedes‑Benz AG is responsible for the global business of Mercedes‑Benz Cars and Mercedes‑Benz Vans, with around 172,000 employees worldwide. Ola Källenius is Chairman of the Board of Management of Mercedes‑Benz AG. The company focuses on the development, production and sales of passenger cars, vans and vehicle-related services. Furthermore, the company aspires to be the leader in the fields of electric mobility and vehicle software. The product portfolio comprises the Mercedes‑Benz brand with the brands of Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, G‑Class as well as products of the smart brand. The Mercedes me brand offers access to the digital services from Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG is one of the world’s largest manufacturers of luxury passenger cars. In 2021 it sold around 1.9 million passenger cars and nearly 386,200 vans. In its two business segments, Mercedes‑Benz AG is continually expanding its worldwide production network with around 35 production sites on four continents, while gearing itself to meet the requirements of electric mobility. At the same time, the company is constructing and extending its global battery production network on three continents. As sustainability is the guiding principle of the Mercedes‑Benz strategy and for the company itself, this means creating lasting value for all stakeholders: for customers, employees, investors, business partners and society as a whole. The basis for this is the sustainable business strategy of the Mercedes‑Benz Group. The company thus takes responsibility for the economic, ecological and social effects of its business activities and looks at the entire value chain.

 The figures for fuel consumption and CO2 emissions are provisional and were determined internally in accordance with the “WLTP test procedure” certification method. Confirmed values from the technical service or an EC type approval or certificate of conformity with official values are not yet available. Differences between the stated figures and the official figures are possible.

Exclusive edition for the Mercedes-AMG E-Class

Exclusive edition for the Mercedes-AMG E-Class

Exclusive edition for the Mercedes-AMG E-Class

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition as Saloon and Estate

Affalterbach.  With the particularly extensively equipped special model E 63 S 4MATIC+ Final Edition as a Saloon (fuel consumption combined 12.3-11.9 l/100 km, CO2 emissions combined 281-270 g/km)and Estate (fuel consumption combined 12.6-12.1 l/100 km, CO2 emissions combined 286-276 g/km), Mercedes‑AMG bids farewell to the successful W/S 213 performance model series. It set new standards with its 450 kW (612 hp) 4.0-litre V8 biturbo engine and fully variable all-wheel drive including Drift Mode. The refined appearance and extensive standard equipment make the Final Edition a unique combination of performance and luxury.

The Final Edition is available exclusively in matt graphite grey magno paint. 20-inch AMG forged wheels in a cross-spoke design, aerodynamically optimised, high-sheen black with gloss-tinted clearcoat, emphasise the special status, as do the AMG emblem on the C-pillar and the foiling on the sides of the car.

Added to this is the AMG Night Package. It includes numerous exterior elements in high-gloss black: the front splitter of the AMG front apron, the inserts of the AMG side sill panels, the trim element in the front wings, the beltline trim strips and window surrounds, the outside mirror housings and the trim strip of the AMG rear apron. Also included in the package is heat-insulating dark tinted glass from the B-pillar. Two trapezoidal, black chrome twin tailpipe trims form the matching finish at the rear. Carbon Packages I and II can be ordered as options.

The ambient lighting projects the AMG brand logo in LED technology next to the open side doors. This not only appeals to the emotions, but also stages an attractive highlight in dark surroundings. In addition, getting in and out is also more comfortable and safer with the extra light.

The one-off character continues inside. The AMG Performance Seat Package High-End leaves nothing to be desired. With the AMG Performance seats, it offers perfect lateral support for dynamic driving manoeuvres – combined with aesthetics and comfort: all seat positions, including the seat cushions, can be electrically adjusted to perfectly suit the driver’s physique. The integrated seat heating ensures a comfortable driving experience as quickly as possible, even in cool temperatures. And the upholstery in fine AMG nappa leather titanium grey pearl/black with yellow contrasting stitching emphasises the sporty character. The instrument panel and beltline trim in high-quality nappa leather lend the interior even more exclusivity.

The AMG Performance steering wheel in black nappa leather/microfibre DINAMICA offers perfect grip for precise steering. The yellow contrasting stitching matches the colour of the upholstery. The flattened shape characteristic of AMG comes from motorsport and reinforces the sportiness of the cockpit. Ergonomically positioned touch control panels give intuitive operating comfort and promote focused driving. The standard AMG steering wheel buttons allow fast and unerring operation of specific dynamic driving functions such as the drive programs.

Collectors’ items limited to 999 copies

The AMG trim elements in carbon also include the centre console and lend the Final Edition the hallmark motorsport touch. The centre console also features the “AMG FINAL EDITION” badge with the designated “1 of 999” limitation. The black AMG brushed stainless steel door sill trims impress with exclusive yellow illuminated “AMG” lettering that enhances every entry and exit. The robust stainless steel panels are not only beautiful to look at, they also protect against damage to the door sills panels. The elegant black floor mats with AMG lettering and yellow contrasting stitching blend harmoniously with the interior design and effectively protect the footwell from dirt.

To protect the valuable vehicle from dust in the garage, every customer also receives a customised AMG Indoor Car Cover with “AMG E 63 S FINAL EDITION” lettering in the matching colour.

Further information about Mercedes-AMG is available at www.mercedes-amg.com.

Mercedes-Benz AG at a glance
Mercedes‑Benz AG is responsible for the global business of Mercedes‑Benz Cars and Mercedes‑Benz Vans, with around 172,000 employees worldwide. Ola Källenius is Chairman of the Board of Management of Mercedes‑Benz AG. The company focuses on the development, production and sales of passenger cars, vans and vehicle-related services. Furthermore, the company aspires to be the leader in the fields of electric mobility and vehicle software. The product portfolio comprises the Mercedes‑Benz brand with the brands of Mercedes‑AMG, Mercedes‑Maybach, Mercedes‑EQ, G‑Class as well as products of the smart brand. The Mercedes me brand offers access to the digital services from Mercedes‑Benz. Mercedes‑Benz AG is one of the world’s largest manufacturers of luxury passenger cars. In 2021 it sold around 1.9 million passenger cars and nearly 386,200 vans. In its two business segments, Mercedes‑Benz AG is continually expanding its worldwide production network with around 35 production sites on four continents, while gearing itself to meet the requirements of electric mobility. At the same time, the company is constructing and extending its global battery production network on three continents. As sustainability is the guiding principle of the Mercedes‑Benz strategy and for the company itself, this means creating lasting value for all stakeholders: for customers, employees, investors, business partners and society as a whole. The basis for this is the sustainable business strategy of the Mercedes‑Benz Group. The company thus takes responsibility for the economic, ecological and social effects of its business activities and looks at the entire value chain.

The figures shown are the WLTP CO2 figures measured according to Article 2 No. 3 of Implementing Regulation (EU) 2017/1153. The fuel consumption figures were calculated on the basis of these figures.

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Rolls-Royce – Next chapter of its Boat Tail

Rolls-Royce – Next chapter of its Boat Tail

  • Rolls-Royce Motor Cars presentará el próximo Boat Tail fabricado en carrocería
  • Presentación pública mundial en Concorso d’Eleganza, Villa d’Este el 21 de mayo de 2022
  • Boat Tail representa la cúspide de las capacidades de construcción de carrocerías de la marca.
  • Creado por un cliente en homenaje a su padre y herencia familiar.
  • Acabado exterior único y detalles interiores inspirados en la madreperla
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“Coachbuild eleva nuestro trabajo como House of Luxury a un nuevo espacio; es la alta costura de nuestra industria. Para el cliente encargado, ofrece lo último en individualidad, autoexpresión y servicio personalizado. Mucho más que un hermoso automóvil, una creación hecha en carrocería se convierte en un legado que encarna algo extraordinariamente personal y emocionalmente resonante para cada cliente. Para nuestros diseñadores, Coachbuild también proporciona una libertad creativa sin igual; oportunidades para llevar el diseño, los materiales, la ingeniería y la artesanía a los niveles más altos. Para Rolls-Royce como marca, es tanto un regreso a nuestras raíces como una revolución contemporánea, en la que convertimos lo imposible en la fabricación automotriz convencional en una realidad asombrosa”.
Torsten Müller-Ötvös, Director Ejecutivo, Rolls-Royce Motor Cars

“Cada encargo de Rolls-Royce Coachbuild es, por supuesto, increíblemente especial; pero en este caso, había una profundidad de sentimiento adicional. Crear un automóvil en honor del padre y la historia familiar de un cliente venerado es un privilegio extraordinario; una responsabilidad que nos tomamos muy a pecho. La conexión profundamente arraigada del patrocinador encargado con Boat Tail es una inspiración: el resultado supera con creces un medio de transporte para convertirse, literalmente, en una obra de arte en movimiento”.
Alex Innes, jefe de diseño de carrocerías, Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars tiene el honor de presentar el próximo capítulo de su encargo de construcción de carrocerías Boat Tail, uno de los tres que se han fabricado y se fabricarán.

La esencia de Rolls-Royce Coachbuild es que cada encargo cuenta una historia completamente única y personal para su propietario, que refleja su propia historia, gustos y sensibilidades. Con esto en mente, Boat Tail, presentado en Concorso d’Eleganza, Villa d’Este 2022, a orillas del lago Como en el norte de Italia, es una obra maestra de moderación, sofisticación, elegancia y atención al detalle.

Boat Tail está completamente construido a mano, con los paneles de la carrocería formados a partir de grandes láminas de aluminio para crear el contorno distintivo inspirado en los yates de carreras de principios del siglo  XX. En todos los aspectos, este notable automóvil es completamente único.

Fue encargado por un mecenas cuyo negocio familiar ha crecido desde los orígenes de su padre en la industria de la perla. El cliente, que ha viajado mucho, tiene una educación internacional y tiene gustos e influencias cosmopolitas, es un mecenas establecido de las artes que, además, posee una importante colección de autos clásicos y modernos, que se encuentra en un museo privado dedicado.

Un nivel de sofisticación, obtenido del amplio conocimiento del lujo del cliente, es claramente visible en este codiciado  objeto de arte . La estética general del diseño es restringida; un estudio en materiales cuidadosamente considerados y detalles precisos que juntos crean un homenaje muy personal y emocionalmente resonante al padre del cliente.

Al comienzo del proceso de puesta en marcha, el cliente presentó a los diseñadores de carrocerías de Rolls-Royce una selección de cuatro conchas de perlas, elegidas personalmente de su colección privada por su color y complejidad únicos. Las carcasas sirvieron de inspiración para el color exterior, que es uno de los acabados Bespoke más complejos jamás creados por Rolls-Royce.

La base del color es una combinación brillante de ostra y rosa suave, con grandes copos de mica blanca y bronce que agregan una cualidad nacarada única que cambia sutilmente bajo diferentes condiciones de luz. El capó de color coñac en contraste, creado específicamente para este Boat Tail, contiene finas escamas de mica de aluminio de color bronce y dorado completadas con una capa de cristal y una capa transparente mate helada, que agrega calidez y profundidad significativas a la apariencia del automóvil. Los umbrales inferiores de fibra técnica de Boat Tail incorporan un hilo tejido en oro rosa.

La cubierta trasera, que alberga la exclusiva suite de alojamiento con “diseño de mariposa” de Boat Tail, está envuelta en chapa de nogal real, con incrustaciones de rayas chapadas en oro rosa con un acabado cepillado satinado para garantizar una apariencia sensible y sofisticada. El Royal Walnut fue seleccionado específicamente por el cliente por sus hermosas propiedades a medida que madura con el tiempo, un material que gradualmente hará la transición a las propiedades tonales del color coñac. Desde arriba, se observa un equilibrio armonioso y un efecto satinado del capó helado y la parte trasera de madera táctil, en contraste con las perspectivas frontal y lateral de alto brillo.


Desde el frente, la Pantheon Grille, fresada a partir de una sola pieza sólida de aluminio, está adornada con un Spirit of Ecstasy modelado en oro rosa.

El interior es una combinación bellamente curada de pieles de color coñac y ostra perfectamente combinadas y chapa de nogal real, con detalles en oro rosa y nácar en todas partes. Los cueros, completos con un acabado nacarado, acentúan las superficies y formas de los asientos y el diseño interior de Boat Tail. El túnel de transmisión está formado por chapa de nogal real con rayas de oro rosa, dibujando una referencia visual directa a la cubierta trasera y agregando una calidez resplandeciente al interior de Boat Tail.

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La pieza central del salpicadero es un reloj realizado en nácar, elegido y suministrado por el cliente de su propia colección; cuya fascia es pura y minimalista en su apariencia para no desmerecer el material precioso. La misma sustancia preciada adorna los interruptores de control y los diales de los instrumentos, creando una fuerte conexión visual y material entre el automóvil, el propietario y su herencia familiar.

Alex Innes, Jefe de Diseño de Construcción de Carrocerías, dijo: “Boat Tail es un cambio radical en el ingenio y la libertad creativa. Construir un automóvil a mano ofrece un nuevo ámbito de exploración y posibilidad: podemos lograr cosas y resolver desafíos que los métodos industrializados normales prohibirían. Esta es la historia de dos mundos: un automóvil moderno de diseño contemporáneo, posible gracias a técnicas históricas y artesanía tradicional. Es verdaderamente, único en su tipo”.

V12 Vantage has boldly represented Aston Martin’s passion for performance
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V12 Vantage ha representado audazmente la pasión de lujo de Aston Martin por el rendimiento

V12 Vantage ha representado audazmente la pasión de lujo de Aston Martin por el rendimiento

PRESENTAMOS EL NUEVO V12 VANTAGE: UN FINAL ESPECTACULAR PARA UNA LÍNEA DE SANGRE ICÓNICA

  • El nuevo V12 Vantage celebra la orgullosa historia de los autos deportivos con motor V12
  • Dinámica de conducción perfeccionada para ofrecer el máximo rendimiento y un disfrute inigualable
  • Limitado a 333 unidades en todo el mundo y una cartera de pedidos cerrada debido a una demanda sin precedentes
  • La última vez que se instalará un V12 Twin Turbo de 5.2 litros en el Vantage
  • Las salidas de 700PS y 753Nm hacen de este el Vantage más poderoso de todos los tiempos
  • Velocidad máxima de 200 mph, 0-60 en 3,4 segundos
  • El paquete aerodinámico genera 204 kg de carga aerodinámica en Vmax
  • El espectacular diseño de cabina ancha se adapta a un aumento de 40 mm en el ancho de vía
  • Entregas programadas para comenzar el segundo trimestre de 2022


Gaydon, Reino Unido: Durante quince años, el V12 Vantage ha representado audazmente la pasión de Aston Martin por el rendimiento . Rápidos y feroces en igual medida, las iteraciones sucesivas de estos grandes autos han formado un linaje icónico. Uno construido alrededor de la premisa de equipar el modelo más compacto y centrado en el conductor con el motor de producción en serie más grande y potente. Con este linaje único acercándose a su fin, Aston Martin se enorgullece de presentar el más rápido, feroz y dinámico de todos; el nuevo V12 Vantage.

Con la producción del V12 Vantage estrictamente limitada a 333 ejemplares en todo el mundo, esta edición final celebra el final de una era épica con estilo. La máxima expresión de rendimiento extremo y emociones centradas en el conductor, esta extraordinaria máquina combina una velocidad vertiginosa en línea recta y un manejo deslumbrante con un aspecto espectacular y una exclusividad envidiable: una propuesta extremadamente atractiva.

Tan tentador, que desde que se confirmó el V12 Vantage en diciembre del año pasado, Aston Martin ha visto una demanda sin precedentes de este futuro ícono con todos los ejemplos vendidos antes del lanzamiento y un registro de interés sobresuscrito esperando ansiosamente en las alas.


El director ejecutivo de Aston Martin, Tobias Moers, dijo sobre el V12 Vantage:: “Cada gran marca de autos deportivos tiene un auto héroe. Para Aston Martin en años más recientes, ese automóvil ha sido el V12 Vantage. Desde el momento en que se mostró el primer V12 Vantage RS Concept en 2007, nuestros clientes y fanáticos de todo el mundo se enamoraron de la idea de instalar nuestro motor más grande en nuestro modelo más pequeño y deportivo. La receta se ha refinado a lo largo de los años con gran éxito, pero la esencia sigue siendo la misma. Ahora es el momento de poner fin a este linaje, como corresponde con el ejemplo más espectacular hasta el momento: el V12 Vantage más rápido, más potente y con mayor capacidad dinámica de todos los tiempos. Una celebración de sus antepasados ​​y una encarnación del enfoque cada vez más intenso de Aston Martin en la dinámica de conducción, asegura que el V12 Vantage salga al máximo”.
El motor es el corazón de cada Aston Martin, pero nunca tanto como en este, el Vantage más rápido y potente jamás construido. Desarrollando 700 CV a 6500 rpm y 753 Nm de par de tan solo 1800 rpm a 6000 rpm, el V12 de 5,2 litros y 60 grados de cuatro cámaras ofrece una combinación embriagadora de magnífica musculatura de rango bajo y medio con una potencia abrasadora de gama alta. Con una velocidad máxima de 200 mph, V12 Vantage llega a 0-60 en solo 3,4 segundos. Gracias a los esfuerzos de propulsión de este magnífico motor, y al amplio uso de materiales que reducen el peso en todo el automóvil, el V12 Vantage tiene una relación potencia-peso de 390 CV por tonelada; un aumento de más del 20% en comparación con el Vantage con motor V8. Estas medidas de ahorro de peso incluyen paragolpes delantero de fibra de carbono, capó en forma de concha, guardabarros delanteros y umbrales laterales, paragolpes trasero y tapa del maletero de material compuesto, batería ligera y un sistema especial de escape de doble salida montado en el centro. Ajustado para garantizar que el V12 Vantage tenga una voz que coincida con su apariencia y rendimiento, este nuevo sistema de escape está hecho de acero inoxidable liviano de 1 mm, lo que ahorra unos 7,2 kg en comparación con el sistema instalado en el Vantage.La potencia se transmite a través de una transmisión automática ZF de 8 velocidades y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado (LSD) montado en la parte trasera del automóvil. El V12 Vantage recibe una calibración de transmisión única para mejorar las velocidades de cambio y la interacción del conductor, con aprendizajes tomados de los modelos V12 Speedster y Vantage F1® Edition. Este software especialmente calibrado ofrece un nivel de refinamiento de cambios y usabilidad que va más allá de lo que se ve en las cajas de cambios de doble embrague. El software adaptativo de la transmisión está diseñado para medir las condiciones en las que opera el automóvil, junto con las demandas que hace el conductor, para garantizar que el automóvil esté exactamente en la marcha correcta en el momento adecuado, brindando una experiencia de conducción verdaderamente conectada.

Al igual que sus célebres antepasados, el nuevo V12 Vantage se centra en ofrecer una experiencia de conducción dinámica que complemente su inconfundible rendimiento y carácter del motor, al tiempo que garantiza que el conductor permanezca realmente en el centro de la experiencia de conducción. Para lograr esto, el automóvil está equipado con un nuevo sistema de suspensión de amortiguación adaptativa que incluye nuevas barras estabilizadoras, casquillos y conjuntos de resorte y amortiguador.

Los índices de resorte de la suspensión se han aumentado un 50 % en la parte delantera y un 40 % en la parte trasera, combinado con un aumento de la rigidez del montaje superior en un 13 % y las nuevas barras estabilizadoras son un 5 % más rígidas en la parte delantera y un 41 % más blandas en la parte trasera. Para mantener la comodidad del conductor, se ha introducido un resorte auxiliar secundario en la parte trasera. El resorte tierno proporciona una tasa de resorte más baja que el resorte principal, lo que brinda una mayor comodidad de conducción sin afectar el rendimiento dinámico.

La rigidez de la carrocería aumenta con paneles de corte delanteros y traseros adicionales, un tirante de torre de suspensión trasera y refuerzos en el tanque de combustible, lo que aumenta la rigidez de la carrocería (kNm/grados) en un 8 % y la rigidez lateral (kNm/mm) en un 6,7 %, lo que brinda la plataforma óptima rigidez para la dinámica de conducción.

Estos cambios también están respaldados por una nueva calibración de la dirección, que mejora la sensación de la dirección y brinda una respuesta más precisa y, a su vez, una experiencia mejorada para el conductor.

Para una potencia de frenado que supera con creces su rendimiento, el V12 Vantage cuenta con un sistema Carbon Ceramic Braking (CCB) de serie: en la parte delantera, discos de 410 mm x 38 mm con pinzas de 6 pistones, mientras que en la parte trasera se combinan discos de 360 ​​mm x 32 mm. con pinzas de 4 pistones.

Estos discos CCB, que ofrecen un mayor rendimiento de frenado y una reducción significativa de la masa no suspendida, mantienen un rendimiento de frenado constante a altas temperaturas y han sido diseñados para resistir el desvanecimiento de los frenos a temperaturas de hasta 800 grados, lo que ayuda al V12 Vantage a liberar todo su potencial de rendimiento al mismo tiempo que brinda el conductor máxima confianza y control preciso.

Esta tecnología CCB también ahorra 23 kg de peso en comparación con los frenos de acero. Además, dado que esta masa no está suspendida, el ahorro de peso contribuye aún más a la calidad de conducción y al carácter de manejo dinámico del V12 Vantage.

Completando el paquete dinámico V12 Vantage hay una opción de dos nuevos diseños de llantas de aleación de 21 pulgadas que se ofrecen en negro satinado o negro satinado torneado, además de una opción ligera opcional disponible en negro satinado, que ahorra otros 8 kg. El servicio a medida Q by Aston Martin ofrece más posibilidades para complementar o combinar el color de los reflejos convertidos en diamantes con el de la carrocería o el paquete de gráficos. Los neumáticos Michelin Pilot 4S de alto rendimiento, 275/35 R21 delante y 315/30 R21 detrás, son equipamiento estándar en todas las llantas.

Una búsqueda tan intransigente de rendimiento y placer de conducción exige una estética igualmente intransigente. Con este fin, el V12 Vantage cuenta con un físico asombroso gracias a una carrocería ensanchada unos 40 mm para acomodar un chasis de pista ancha optimizado para el rendimiento y la estabilidad en las curvas. Empleando un uso extensivo de fibra de carbono, este nuevo diseño de fuselaje ancho también presenta un paquete aerodinámico espectacular.

Si bien es espectacular desde cualquier ángulo, es cuando se ve desde el frente que el V12 Vantage es más dramático. Como complemento perfecto de un nuevo diseño de parachoques delantero, un divisor delantero de ancho completo genera una carga aerodinámica adicional y un equilibrio aerodinámico, además de perfeccionar la postura de rozar el suelo.

Para proporcionar un mayor flujo de aire a través de los radiadores de refrigeración del motor, la rejilla delantera es un 25 % más grande. Además, se ha integrado en el capó un respiradero del motor con un diseño distintivo de “herradura”, que mejora la refrigeración y refleja el carácter de diseño del magnífico Vantage GT12, el tributo de carretera de Aston Martin al legendario V12 Vantage GT3 de carreras. El diseño asertivo continúa a lo largo del perfil lateral con un nuevo umbral esculpido de una sola pieza también inspirado en los deportes de motor y que recuerda a los modelos V12 Vantage anteriores.

En la parte trasera, un parachoques nuevo y exclusivo con difusor integrado mantiene el equilibrio aerodinámico de adelante hacia atrás. La pieza central de este nuevo diseño es el ligero sistema de escape doble montado en el centro. Para completar esta transformación de la nariz a la cola, se encuentra un espectacular alerón trasero que contribuye a una carga aerodinámica máxima de 204 kg a máxima velocidad y mejora aún más el inconfundible impacto visual del V12 Vantage. Para un estilo más sutil con una silueta más elegante, está disponible la opción de eliminar el alerón trasero. Sin embargo, en cualquier configuración, el extenso trabajo en la parte inferior de la carrocería asegura que se mantenga el equilibrio aerodinámico, brindando estabilidad a alta velocidad y máximo rendimiento.
Maximizando la experiencia de conducción con la icónica banda sonora del V12, el V12 Vantage viene con un espacio de carga trasero abierto que también exhibe el nuevo puntal de la suspensión trasera.

Pasando al interior, el V12 Vantage conserva el diseño reconocible al instante del Vantage actual, al tiempo que significa su posicionamiento de halo con un asiento deportivo Plus tapizado en cuero completo de semianilina con acolchado ‘Wings’ y patrón de perforaciones como estándar.

También hay un nuevo asiento de rendimiento de fibra de carbono con carcasa de fibra de carbono de sarga expuesta y ajuste manual de 6 posiciones disponible como opción, que ofrece un diseño de asiento de apoyo para esas dinámicas de conducción mejoradas y un carácter de diseño distintivo. Este es un diseño patentado de Aston Martin inspirado en los deportes de motor, optimizado para ahorrar 7,3 kg sin comprometer la comodidad.

Mejorando aún más el estilo espectacular tanto en el exterior como en el interior, cada V12 Vantage se puede adaptar individualmente a través del servicio de personalización a medida de la marca, Q by Aston Martin. Ofreciendo una variedad de opciones únicas, los clientes pueden crear una especificación verdaderamente única.

Llamativos gráficos exteriores y libreas están disponibles para seleccionar en una gama de combinaciones de colores, así como una selección de pinzas de freno de colores y acabados de llantas pintadas. En una forma de hacer que los elementos de fibra de carbono expuestos sean aún más exclusivos, el servicio Q by Aston Martin: Commission también ofrece una gama de lacas tintadas, lo que ayuda a acentuar la artesanía detrás de los paneles de fibra de carbono colocados a mano. Los tintes cambian de apariencia bajo diferentes condiciones de iluminación; estacionados en una calle oscura o bajo una luz tenue, parecen sutiles y discretos, pero colocados bajo una luz más brillante, el tinte transforma el automóvil con un brillo similar al de una joya.

Las opciones son igualmente distintivas dentro del automóvil. Las inserciones de los asientos de cuero tejido o Alcantara, las incrustaciones decorativas y los diales giratorios anodizados que se encuentran en la consola central pueden colorearse de manera que combinen o contrasten con el color exterior de la carrocería o el gráfico, proporcionando una inyección de color más sutil dentro de la cabina. Con tantas combinaciones de diseño disponibles, no sería una sorpresa no ver dos autos iguales.

Marco Mattiacci, Director Comercial y de Marca Global de Aston Martin, agrega: “En Aston Martin construimos automóviles, pero vendemos sueños. Esa es la magia de esta marca. Solo un número selecto de clientes en todo el mundo puede comprar el V12 Vantage, pero como todos nuestros modelos icónicos, su importancia se extiende mucho más allá de su exclusividad. Además, tal es el nivel de personalización a medida disponible a través de Q by Aston Martin que incluso un automóvil tan raro como el V12 Vantage puede fabricarse con una especificación completamente única para su propietario”.

La producción del V12 Vantage, cuyo libro de pedidos ya está cerrado debido a una demanda sin precedentes, comenzará en el primer trimestre de 2022, y las primeras entregas están programadas para comenzar durante el segundo trimestre de 2022.

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MANTA AIRCRAFT y AVIONORD se asocian en el desarrollo de la plataforma ANN para transporte médico.

MANTA AIRCRAFT y AVIONORD se asocian en el desarrollo de la plataforma ANN para transporte médico.

MANTA AIRCRAFT y AVIONORD firman un acuerdo destinado a desarrollar una versión de la plataforma Manta ANN para servicios rápidos de Transporte Aéreo Sanitario.

Sesto Calende, Italia, mayo de 2022 – Manta Aircraft Italia Srl (“Manta Aircraft”) y Avionord Srl (“Avionord”), una empresa privada de transporte aéreo altamente especializada en Transporte Aéreo Sanitario, han llegado a un acuerdo para operar en el futuro hasta 15 aviones híbridos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical de largo alcance (eVTOL) derivados de la plataforma Manta Aircraft “ANN” en configuración de servicios médicos. Avionord también invierte en Manta Aircraft y adquiere una participación en la empresa. Se espera que las entregas comiencen en 2026.

El acuerdo permite una asociación prometedora que fomentará el desarrollo de un ecosistema y

un establecimiento oportuno de la Movilidad Aérea Avanzada. El uso de la innovadora plataforma aérea está previsto sobre todo en el área de transportes especiales de órganos para trasplantes, transporte de equipos para reperfusión de órganos destinados a trasplantes así como para posibles operaciones de intervención rápida. La opción de despegue y aterrizaje vertical, por ejemplo para conectar helipuertos de dos hospitales en diferentes ciudades, junto con los requisitos de largo alcance y baja infraestructura, dan como resultado nuevas capacidades punto a punto y eficiencias económicas en el rango regional, ya que esto solución representa un importante ahorro de costes y reducción de ruido en comparación con los helicópteros convencionales.

“Nos sentimos honrados de trabajar con Manta Aircraft. Después de analizar el mercado y considerar nuestras misiones de tiempo crítico, vemos que la plataforma Manta ANN es hoy la única eVTOL que ofrece un alcance de varios cientos de km, lo que es útil para las misiones de transporte rápido de órganos para trasplante de un hospital a otro, evitando depender de los aeropuertos y del transporte por carretera. Los eVTOL de ANN nos permitirán reducir el tiempo de transporte de los órganos, que tienen una vida limitada cuando no están conectados a las máquinas dedicadas, utilizando aeronaves con un costo operativo reducido”, dice Avionord, CEO Eugenio Cremascoli.

Lucas Marchesini, CEO de Manta Aircraft, agrega: “Estamos muy complacidos con esta asociación con Avionord, quienes han reconocido la singularidad de la plataforma ANN en términos de alcance, empujando en la dirección de crear un caso de uso real que contribuirá a la rápido establecimiento de la Movilidad Aérea Avanzada. Desde el principio, el diseño de la aeronave se planeó para un rango y velocidad relevantes en combinación con los bajos requisitos de infraestructura y los costos generales a una fracción del costo de un helicóptero, para que sea adecuado para este tipo de operaciones”.

La inversión de Avionord en Manta Aircraft sigue la inversión de otras empresas tecnológicas italianas y del CDP VC dirigido por el Estado, en un esfuerzo por acelerar la creación de un ecosistema AAM italiano. Manta Aircraft está desarrollando una gama de vehículos aéreos de despegue y aterrizaje vertical y corto de largo alcance híbridos eléctricos orientados al rendimiento (heV/STOL) para la movilidad aérea regional y planea comenzar la certificación del primer biplaza, multipropósito modelo ANN2 en 2023.

Foto:

De izquierda a derecha: Michael Mesaric y Lucas Marchesini, Co-Fundadores de Manta Aircraft, Eugenio

Cremascoli, CEO of Avionord.

Renderizado: Moonlight Studios

Para más consultas:

Michael Mesaric, cofundador, director de marketing y operaciones,  m.mesaric@mantaaircraft.com

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Mercedes-AMG Vision AMG Ev Concept

El show car Vision AMG ofrece una visión del futuro totalmente eléctrico de Mercedes-AMG

La arquitectura AMG.EA dedicada para los modelos AMG totalmente eléctricos forma la base para un estudio extraordinario

Affalterbach/Niza. Proporciones espectaculares definidas por una distancia entre ejes larga y enfatizadas por voladizos cortos, hombros poderosos, ruedas grandes, un alerón trasero distintivo y la firma de los faros en forma de estrella: el Vision AMG hace una declaración emocional desde todas las perspectivas.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nice: Vision AMG

Este extraordinario show car de Mercedes-AMG ofrece una visión del futuro totalmente eléctrico de AMG Driving Performance. Debajo del impresionante diseño exterior del coupé de cuatro puertas se encuentra la igualmente extraordinaria plataforma dedicada AMG.EA, que actualmente se está desarrollando en Affalterbach para modelos de alto rendimiento totalmente eléctricos.

“AMG se está reinventando. Como una vez fue el caso de nuestros padres fundadores, ha habido una sensación increíble de nuevos comienzos aquí en Affalterbach desde hace bastante tiempo. El curso ha sido bien y verdaderamente establecido para un futuro electrificado, y hemos puesto el listón muy alto. Eso es porque nuestros clientes esperan algo muy especial de los autos totalmente eléctricos. Ya hemos demostrado nuestra experiencia en este sentido con el SLS AMG Electric Drive, nuestra propia tecnología híbrida E PERFORMANCE y los primeros derivados de Mercedes-EQ. Con este estudio, ahora ofrecemos un primer vistazo de cómo estamos transfiriendo el ADN AMG al futuro completamente eléctrico, a partir de 2025. Gorden y su equipo están señalando el camino desde una perspectiva visual con este extraordinario diseño. En AMG, siempre hemos defendido ese toque extra de emoción, diversión al volante, manejo, características aerodinámicas ingeniosas y otras soluciones innovadoras. Y eso es lo que seguimos defendiendo con nuestro primer BEV desarrollado íntegramente en Affalterbach. Estamos desarrollando todo desde cero, desde la plataforma dedicada AMG.EA hasta la revolucionaria tecnología de transmisión con la que llevaremos la movilidad eléctrica de alto rendimiento a un nivel completamente nuevo”, dice Philipp Schiemer, CEO de Mercedes-AMG GmbH.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nice: Vision AMG

“El Vision AMG muestra con un estilo espectacular cómo podría ser la electrificación en Mercedes-AMG, sin dejar de ser fiel a la estética de la marca. Las proporciones extremas del estudio crean fascinación y pasión por el rendimiento: de eso se trata AMG. El Vision AMG es una encarnación impresionante de la doble polaridad de la marca: la interacción de la belleza y lo extraordinario.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nizza: Vision AMG

Al mismo tiempo, los elementos del futuro, como las firmas luminosas con la parrilla iluminada de alta tecnología, subrayan la evolución progresiva de nuestro lenguaje de diseño de Sensual Purity”, dice Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG. “Con su superficie moderna contrastante y sus proporciones radicales, este automóvil muestra el siguiente paso en el diseño, basándose en el VISION EQXX y avanzando hacia el lujo de alto rendimiento. El flujo continuo de superficies bellamente formadas y la escultura monolítica completan la poderosa estética del Vision AMG. El resultado es un superdeportivo eléctrico, un icono de estilo que estimula el deseo, y eso es exactamente lo que distingue a un deportivo de lujo”.

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Escultura monolítica y proporciones radicales

El concept car se caracteriza por superficies fluidas y bellamente formadas. Las juntas y las líneas de cierre se reducen al mínimo, y las ventanas traseras y laterales están pintadas en el mismo color plateado Alubeam que el propio automóvil. El resultado es un aspecto general que refuerza la impresión de una escultura monolítica.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nice: Vision AMG

Las proporciones deportivas son particularmente evidentes desde el lateral y están definidas por el diseño técnico: distancia entre ejes larga, pilar A muy inclinado colocado muy hacia adelante, voladizo delantero corto y voladizo trasero ligeramente más largo aerodinámicamente optimizado. Expresa claramente el lenguaje de diseño de Sensual Purity con señales distintivas de autos deportivos, como los arcos de las ruedas ampliamente ensanchados y hombros anchos y musculosos en la parte trasera.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nice: Vision AMG

El elegante invernadero está integrado en la forma general fluida y se funde a la perfección con la silueta baja. El techo se estrecha a medida que su línea desciende elegantemente hacia la parte trasera, fluyendo directamente hacia el alerón trasero. El efecto general es una forma de lágrima visualmente fascinante y aerodinámicamente ventajosa, similar a la del VISION EQXX. La superficie sensual y la escultura poderosamente definida son representativas del lenguaje de diseño distintivo de Mercedes. Del mismo modo, la aspiración de la marca a lo extraordinario se realiza a través de las proporciones radicales y la nariz de tiburón bien cincelada. El Vision AMG es, por lo tanto, un ejemplo impresionante de la polaridad dual del enfoque de diseño de la marca que abarca “Belleza y lo extraordinario”.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nice: Vision AMG

El borde de corte en ángulo pronunciado en la parte trasera incorpora un alerón activo, que alarga la vista lateral y al mismo tiempo mejora la aerodinámica. Está enmarcado por una banda de luz cortada con precisión que se adapta a una variedad de diferentes instalaciones de luces, proporcionando un contraste efectivo con el gran logotipo AMG negro en la parte trasera del automóvil.

Design Essentials IV – The Art of Creating Desire, 2022, Nizza: Vision AMG

Tecnología impresionante para un rendimiento distintivo

La tecnología del Vision AMG rinde homenaje al diseño espectacular de muchas maneras. Todos los componentes de su tren motriz se desarrollan completamente desde cero: no solo la plataforma AMG.EA en sí, sino también la batería de alto voltaje dedicada de alto rendimiento y la revolucionaria tecnología de propulsión. El poderoso corazón del Vision AMG es su innovador motor de flujo axial desarrollado por YASA, subsidiaria de propiedad total de Mercedes-Benz. Con su diseño compacto y liviano, ofrece mucha más potencia que los motores eléctricos convencionales.

Parrilla AMG cerrada con barras iluminadas

La parrilla específica de AMG con barras verticales se mantiene como una característica distintiva de la marca, a pesar de que un tren motriz totalmente eléctrico no requiere un radiador clásico en la parte delantera. Por lo tanto, el desarrollo de alta tecnología de la parrilla está cerrado, pintado en el color de la carrocería y completamente integrado en la parte delantera. Como punto focal visual, la parrilla enfatiza el aspecto futurista del Vision AMG con sus barras iluminadas y su contorno exterior tridimensional. La estrella de tres puntas ocupa un lugar destacado en el capó, como en el Mercedes‑AMG Project ONE.

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Extraordinaria firma luminosa en forma de estrella

La firma luminosa de los faros apunta directamente al futuro. Tres elementos LED forman una estrella Mercedes estilizada y tridimensional, lo que garantiza que las marcas Mercedes y AMG sean inmediatamente evidentes e inconfundibles de día y de noche. Los dos faros están conectados visualmente a través de la banda de luz horizontal sobre la parrilla. Esta banda de luz puede mostrar una variedad de animaciones, que van desde una firma de bienvenida hasta una luz constante.

Las luces redondas en la parte trasera tienen un diseño ligero que es nuevo pero familiar. En cada lado, tres anillos de LED se colocan en tubos cilíndricos. Aquí, también, las pequeñas estrellas ofrecen un guiño a la marca Mercedes. A modo de contraste, el expresivo difusor trasero está pintado de negro intenso.

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Conexión con la Fórmula 1 a través de claves de forma y color

La conexión directa con el exitoso equipo Mercedes-AMG Petronas F1 es evidente en otros detalles visuales. Estos incluyen la pintura plateada con un patrón de estrella de gran formato en los hombros y las aletas traseras, elementos funcionales en fibra de carbono expuesta, el diseño aerodinámico de las llantas de 22 pulgadas con revestimientos aerodinámicos, el logotipo AMG y elementos en los umbrales y el difusor. en los colores de Petronas.

El diseño deportivo de alta tecnología sin costuras y las impresionantes proporciones dan al Vision AMG un carácter futurista. La configuración de cuatro puertas también deja en claro que el show car ofrece una muestra de un deportivo funcional totalmente eléctrico del futuro. A pesar del paquete de baterías en el piso del automóvil entre los ejes, el estudio se encuentra considerablemente más bajo que el EQS y, gracias a su piso interior de diseño inteligente, ofrece mucho espacio para cuatro.