Se abren oficialmente las reservas para Wiesmann ‘Project Thunderball’

Se abren oficialmente las reservas para Wiesmann ‘Project Thunderball’

Los clientes ahora pueden asegurarse un lugar en la lista de reservas para el primer roadster eléctrico de lujo del mundo

Los precios comenzarán en 300 000 euros y las primeras entregas a los clientes serán en 2024. El ‘Proyecto Thunderball’ es la combinación perfecta de tecnología avanzada, diseño superlativo y artesanía. 26 de septiembre de 2022, el innovador roadster totalmente eléctrico de Wiesmann ya está disponible para reservar. sido anunciado. A partir de hoy, los clientes pueden registrar su interés en el “Proyecto Thunderball” enwww.wiesmann.com para asegurarse un lugar en la lista de reservas de clientes.

Esto sigue al exitoso debut mundial del automóvil en la prestigiosa Gala amfAR de este año en Cannes, y al regreso de la marca Wiesmann con el primer roadster de lujo totalmente eléctrico del mundo. Los precios comenzarán en 300.000 euros y las primeras entregas a los clientes están en camino de comenzar en 2024.

Project Thunderball, el primer roadster convertible totalmente eléctrico del mundo, se fabricará con fibra de carbono avanzada, con un peso de poco más de 1700 kg (3747 lb), con una relación peso-potencia de 2,5 kg por HP, brindando una agilidad y un manejo notables. que digno de la insignia de Wiesmann.

Roheen Berry, CEO de Wiesmann “Project Thunderball es el automóvil que llevará a Wiesmann a la nueva era electrificada. Desde que se reveló el automóvil en abril, hemos visto una respuesta abrumadora de clientes potenciales. El coche se conduce a la perfección y nuestra inversión en tecnología, como el frenado regenerativo y la última tecnología de baterías, ha valido la pena. La marca Wiesmann no solo tiene un pasado y un legado tan maravillosos y llenos de historia, sino también un futuro brillante y emocionante por delante”.

La producción de Project Thunderball tendrá lugar en la fábrica ‘Gecko’ de Wiesmann, una impresionante instalación de última generación en Dülmen, Alemania. Project Thunderball será cuidadosamente elaborado por muchos miembros del equipo que ayudaron a hacer crecer esta icónica marca alemana, la última marca de autos deportivos europeos verdaderamente independiente que queda hoy, junto con algunos nuevos talentos, utilizando la tecnología de producción más moderna y conservando la reputación de Wiesmann’s por la fabricación de carrocerías alemanas a medida. pericia del más alto nivel.

www.wiesmann.com

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Audi Sphere modelos Audi grandsphere concept

Audi Sphere models

Audi grandsphere concept

 

Para Audi, dar forma al futuro es una expresión de actitud. En ninguna parte es tan palpable esta actitud como en los prototipos de la marca. Con los conceptos Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere, Audi ilustra su visión del lujo progresivo .

La palabra “esfera” en los nombres enfatiza que el espacio interior, el interior, tendrá una mayor importancia en la movilidad del futuro. El interior se convertirá en la base del diseño y la tecnología, convirtiendo el vehículo en una esfera donde los pasajeros puedan disfrutar de la vida y las experiencias mientras viajan, un tercer espacio vital.

Para Audi, esto incluye un ecosistema integral de servicios automotrices: comunicaciones o relajación, trabajo o retiro en privado: el automóvil se está transformando de un mero automóvil en un dispositivo de experiencia. Con la seriesphere, Audi muestra su visión de la movilidad premium eléctrica del futuro.

Concepto de esfera activa de Audi (2022)

Concepto de esfera activa de Audi: este es el nombre del cuarto modelo de la familia de autos conceptuales que Audi ha estado presentando desde agosto de 2021. No solo tienen propulsión eléctrica, sino que también están diseñados para ser capaces de conducción automatizada. Este diseño técnico da lugar a diseños completamente nuevos, especialmente de los interiores y las ofertas para que aquellos a bordo utilicen su tiempo de forma productiva o simplemente se relajen. Los autos de concepto de esfera de Audi muestran colectivamente la visión de la movilidad premium del mañana.

Audi urbansphere concept (2022)

Diseñado sistemáticamente de adentro hacia afuera, Audi ha revelado los planes para el auto conceptual Audi urbansphere. Los diseñadores e ingenieros crearon inicialmente el Audi urbansphere para su uso en megaciudades chinas con mucho tráfico, aunque el concepto también es adecuado para cualquier otro centro metropolitano del mundo. En estas áreas urbanas, donde el espacio personal es particularmente escaso, el prototipo ofrece el mayor espacio interior de cualquier Audi hasta la fecha. Lo coordina de manera inteligente con tecnologías y servicios digitales que atraen todos los sentidos y ofrecen un nivel de experiencia completamente nuevo.

Audi grandsphere concepto (2021)

El jet privado para la carretera: en la IAA 2021, Audi presenta el estudio conceptual Audi grandsphere. Como un vuelo de primera clase, el sedán grandsphere de 5,35 m (17,6 pies) de largo combina el lujo de un viaje privado con la mayor comodidad con una oferta integral de experiencias a bordo. La conducción automatizada de nivel 4 hace posibles nuevas dimensiones de libertad: en este modo, el interior se convierte en una espaciosa esfera de experiencia sin volante, pedales o pantallas. Y los asientos delanteros se convierten en un salón de primera clase con el máximo espacio, vistas más libres y acceso a todas las funciones de un ecosistema digital holístico en el que está integrado el Audi grandsphere.

Audi skysphere concepto (2021)

Audi ha presentado el primer miembro de una nueva familia de vehículos conceptuales, un espectacular roadster. Audi skysphere concept es el nombre del descapotable de dos puertas con motor eléctrico cuyas líneas conducen directamente al diseño Audi del mañana. Con él, la marca ilustra su visión del segmento de lujo progresivo del futuro, en el que el interior se convierte en un espacio interactivo y el vehículo en una plataforma para experiencias cautivadoras. Esto es posible gracias a la conducción autónoma, un rediseño revolucionario del interior y un ecosistema digital continuo.

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De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

  • Primera realización mundial, solo en pista, del concepto McLaren que debutó en el mundo de los juegos virtuales.
  • Limitado a solo 25 autos de clientes, todos vendidos antes de la revelación pública
  • Diseñado para la realidad utilizando tecnologías de la presencia de McLaren en los niveles más altos de automovilismo y desarrollo de superdeportivos e hiperdeportivos.
  • Llamativo diseño central de cabina cerrada de un solo asiento con capota deslizante estilo avión a reacción
  • Chasis monocasco único con tren motriz derivado del automovilismo como elemento estructural
  • Motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural y caja de cambios secuencial de siete velocidades a medida
  • Pesa menos de 1000 kg y tiene más de 1200 kg de carga aerodinámica
  • El motor V10 acelera a más de 10 000 rpm y produce más de 840 CV y ​​650 Nm
  • Aceleración de 0 a 10 a 0 km/h en un tiempo objetivo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph
  • Una ‘experiencia de piloto de carreras’ completa disponible, que incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo, un traje de carrera homologado por la FIA, casco y dispositivo HANS (Head And Neck Support) a medida para cada propietario, y un programa de entrenamiento de desarrollo del conductor.
  • Los primeros coches se entregarán a los clientes en 2023

McLaren Automotive presenta hoy el McLaren Solus GT, la asombrosa realización de un prototipo de automóvil desde las pantallas de las carreras virtuales hasta una expresión extrema del compromiso de conducción en pista que entusiasmará en el mundo real.

Una comisión especial para solo 25 clientes, con todos los autos ya vendidos, el auto de pista de cabina cerrada de un solo asiento fue presentado durante la Semana del Auto de Monterey en California por Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Diseñado para hacer realidad aprovechando toda la gama de la experiencia y los conocimientos de McLaren en los niveles más altos de desarrollo de automovilismo y superdeportivos e hiperdeportivos, el Solus GT da vida al concepto futurista de McLaren que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Con menos de 1000 kg de peso y un rendimiento aerodinámico que incluye una carga aerodinámica superior a los 1200 kg, el Solus GT, que funciona con un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural, es capaz de lograr los tiempos de vuelta más rápidos de cualquier McLaren fuera de los monoplazas. carreras de asientos y ofrece una experiencia de conducción cercana al compromiso y la sensación de conducir un automóvil de Fórmula 1.

“El McLaren Solus GT es la realización de un concepto de vehículo radical de McLaren creado originalmente para el mundo de las carreras virtuales. Diseñado sin restricciones de las normas de carretera o de carrera, pero con todo el espectro de la experiencia de McLaren para hacerlo realidad, personifica nuestro espíritu pionero”.
Michael Leiters, director ejecutivo, McLaren Automotive

El llamativo diseño exterior, que es notablemente fiel a su inspiración virtual, se basa en principios aerodinámicos probados y en el espíritu de diseño de “todo por una razón” de McLaren, perfeccionado por CFD (Dinámica de fluidos computacional) adicional e investigación aerodinámica en túnel de viento.

La lista de características externas distintivas es larga, y la capota deslizante sobre el asiento central único es una de las más llamativas. Las ruedas están envueltas en cápsulas aerodinámicas y ubicadas por brazos de suspensión. Un gran divisor frontal alimenta el aire en los túneles de efecto suelo antes de que salga del automóvil a través de un difusor completo. Una toma de aire inspirada en los deportes de motor sobre la cabina integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco alimenta aire frío al motor, al mismo tiempo que proporciona un sonido de inducción cautivador. El diseño de los autos de carrera también inspiró los pontones que albergan los radiadores del Solus GT.

Un alerón trasero fijo de dos elementos es clave para una cifra de carga aerodinámica que supera el peso total del automóvil. La relación entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora las habilidades en las curvas.

La experiencia del Solus GT comienza incluso antes de que arranque el motor, cuando el conductor abre el distintivo toldo de la cabina que se desliza hacia adelante a través de un arco poco profundo para permitir el acceso. Esto no se parece en nada a la puerta de un automóvil convencional, ni siquiera a las puertas diédricas características de otros automóviles McLaren, sino más bien a subirse a un avión de combate a reacción.

Los medios para subirse al auto se suman al sentido de la ocasión que brinda el asiento individual que domina un interior enfocado únicamente en el conductor y el desempeño. La posición del asiento es fija: los propietarios del 25 Solus GT experimentan su propio “ajuste del asiento” al estilo de los deportes de motor, con la caja de pedales ajustable como en un auto de carrera, aunque con la comodidad de un sistema remoto operado desde la posición del asiento.

El volante, cuyo diseño es único entre los autos de producción de McLaren, se inspira en la Fórmula 1, con una pantalla de tablero y controles esenciales integrados para adaptarse a los estrechos límites de un auto de pista de un solo asiento. Más allá del volante hay una vista a través de la ‘burbuja’ de vidrio, con protección de cabina integrada estilo halo, montada en la cual hay una pantalla retrovisora ​​alimentada por una cámara de gran angular colocada dentro del arco antivuelco. La línea de visión de 180 grados perfectamente simétrica proporcionada por la posición de conducción central se ve reforzada por las vainas de las ruedas de estilo espectacular para ayudar al conductor a colocar el automóvil en una pista.

Para aumentar aún más la emoción de los clientes de Solus GT, McLaren ofrece una “experiencia de piloto de carreras” completa. Esto incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo del conductor; un traje de carrera homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS a la medida de cada propietario, y orejeras habilitadas para radio. También estará disponible un programa completo de capacitación para el desarrollo del conductor para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo el potencial de su nuevo hipercoche de pista.

El Solus GT está propulsado por un exclusivo V10 de 5.2 litros, construido con componentes mecanizados de bajo volumen, que acelera a más de 10,000 rpm y ofrece un rendimiento extremo y una participación emocionante del conductor. La capacidad de respuesta del motor se ve reforzada por el uso de aceleradores accionados por cilindros para cada cilindro, un sistema solo apto para aplicaciones en pista, y está completamente accionado por engranajes, sin cadenas ni correas para el árbol de levas o los sistemas auxiliares.

Además de tener una potencia y un par superiores a 840 CV y ​​650 Nm, respectivamente, el motor también fue elegido por sus cualidades estructurales; Por primera vez en un automóvil de producción McLaren, el motor es una parte integral del chasis. Práctica convencional en la construcción de autos de carreras, este enfoque de diseño optimiza la reducción de peso al eliminar la necesidad de estructuras de chasis adicionales o bastidores auxiliares detrás del monocasco de fibra de carbono.

La caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de las carreras, que cuenta con una fundición y una carcasa a medida, esta última fabricada en aluminio con paneles de magnesio, está montada en la parte trasera del motor con la suspensión trasera fijada a la carcasa de la caja de cambios. Internamente, los engranajes de corte recto acoplados a través de un embrague de fibra de carbono multidisco son ideales para los cambios agresivos que se exigen en una aplicación de pista. El sistema está totalmente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de que el conductor accione el embrague, lo que ayuda a la salida en boxes.

Al igual que todos los McLaren desde 1981, el Solus GT se basa en un monocasco de fibra de carbono, en este caso uno creado utilizando métodos de producción especializados de bajo volumen que incluyen un proceso ‘preimpregnado’ de carbono para una mayor resistencia estructural y una alta uniformidad de acabado al material. Las estructuras del chasis delantero y trasero también están hechas de fibra de carbono, con el motor y la caja de cambios formando el resto del chasis.

La fibra de carbono no es el único material de alto valor en el Solus GT. Además de las tecnologías utilizadas en los niveles superiores del automovilismo, se han utilizado componentes de titanio impresos en 3D para la estructura de protección de la cabina del halo y el aro antivuelco. Esta es la primera vez que se adopta el enfoque para elementos estructurales en un automóvil de producción de McLaren, lo que permite un diseño personalizado y reduce el peso.

El sistema de suspensión incorpora brazos transversales dobles con amortiguación de barra de torsión interna, operada a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. Ambos ejes están unidos por barras estabilizadoras, con opciones de ajuste disponibles para el conductor. Fabricados en acero para una mayor durabilidad, los eslabones de la suspensión delantera están revestidos de cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono similares a las de la Fórmula 1.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado lo proporcionan pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones y discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Las métricas de rendimiento tradicionales no son tan relevantes para un coche de pista, pero con un tiempo objetivo de 2,5 segundos para una aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, en combinación con el peso ligero del coche y sus fuertes capacidades aerodinámicas, el McLaren Solus GT tiene las credenciales de rendimiento necesarias para una máquina de pista extrema.

Al incorporar todos los elementos que han hecho de McLaren una fuerza automotriz líder en el mundo, el Solus GT también es un escaparate de la artesanía disponible para los clientes de McLaren de McLaren Special Operations (MSO). Con un proyecto como este, el servicio MSO va más allá del automóvil en sí mismo a un nivel de compromiso con el cliente de lujo y accesibilidad exclusivo de McLaren. Un proceso personalizado garantiza que cada Solus GT sea único y se ofrecen actualizaciones periódicas del programa de desarrollo, incluido el acceso a sesiones de conducción de prototipos que pueden influir en las características de conducción del automóvil antes de la producción.

Los eventos de pista de Solus GT están planificados y todos los autos se entregarán con un estuche de vuelo para permitir que los propietarios respalden sus propias actividades en la pista. Esto incluye un conjunto completo de herramientas, gatos para vehículos, soportes, equipos de radio y un precalentador de refrigerante.

El McLaren Solus GT se encuentra actualmente en la etapa de prueba en pista de su proceso de desarrollo. El primero de los 25 automóviles de clientes, todos vendidos, se entregará en 2023.

El McLaren Solus GT al detalle
Un concepto para el mundo virtual se hace realidad

  • Originalmente un concepto virtual impulsado por millones en el videojuego Gran Turismo SPORT; ahora una realidad como el asombroso McLaren Solus GT
  • Llamativa cabina de un solo asiento central y fuerte enfoque en los principios aerodinámicos en todo
  • Muestra las características de diseño exclusivas de McLaren, que incluyen el frente en forma de ‘cabeza de martillo’, la cabina en forma de lágrima y la carrocería ‘retractilada’

Las raíces del McLaren Solus GT se encuentran en un impresionante concepto que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Desde los bocetos de diseño originales hasta el triunfo de los juegos virtuales y ahora la asombrosa máquina que solo unos pocos clientes disfrutarán en la pista, este es un automóvil que personifica la filosofía de diseño “todo por una razón” y la búsqueda incesante de la excelencia en ingeniería dentro de cada McLaren. . Desde el principio, el concepto se basó en principios aerodinámicos comprobados, con un paquete de autos de carreras de prototipos deportivos como base.

La carrocería es en gran medida una escultura técnica, retractilada sobre el paquete de ingeniería de alto rendimiento y los dos túneles de efecto suelo de longitud completa. Estos contienen tomas de aire distintivas en la parte delantera y un conducto NACA, una entrada de aire de baja resistencia, que también actúa como un escalón, acelerando el flujo de aire hacia los radiadores.

Desde el frente, el distintivo morro en forma de “cabeza de martillo” de McLaren ayuda a separar el flujo de aire de los efectos de suelo debajo de la carrocería y el difusor de cuerpo entero. La visibilidad desde la pantalla envolvente del dosel de la cabina en forma de lágrima es excepcional, con una vista despejada de 180 grados de una pista. Los compartimentos de las ruedas en cada esquina no solo son una característica de diseño dominante, sino que también permiten una reducción general del peso y ‘trabajar’ individualmente el flujo de aire con una forma distintiva de lágrima que termina en un borde trasero espectacular en forma de cuchilla para calmar el aire turbulento. después de cada neumático y mitigar la acumulación de presión dentro del hueco de la rueda.

La parte trasera del automóvil cuenta con una almeja completa que brinda fácil acceso al compartimento del motor, con bordes de carrocería de fuga súper bajos que emplean los mismos principios que el Speedtail para minimizar la presión base en la parte trasera del automóvil, reduciendo la resistencia.

Ingeniería de un diseño virtual en la realidad extrema

  • Motor V10 de aspiración natural elegido para optimizar el rendimiento, el compromiso del conductor y el empaque
  • Rendimiento aerodinámico integrado en las superficies de la carrocería para preservar la forma general utilizando CFD (Dinámica de fluidos computacional) e investigación en túnel de viento
  • El trabajo estructural altamente optimizado incluye geometría monocasco

El resumen de ingeniería original para el McLaren Solus GT era convertir un prestigioso concepto de juego virtual en un hiperauto McLaren extremadamente poderoso y altamente exclusivo. Este iba a ser un automóvil solo para pista, con experiencia en ingeniería de deportes de motor y un tren motriz V10 que se unían para brindar el compromiso supremo del conductor exigido para una experiencia sin compromisos.

El motor derivado de las carreras se eligió por razones de empaque y rendimiento; un coche de pista reducido con un peso mínimo y una carrocería retractilada significaba que tener el motor como parte del chasis era una elección natural. Esta técnica de construcción rara vez se ve en los autos de producción por razones de NVH (ruido, vibración, aspereza), pero en un auto enfocado en la pista brinda muchos beneficios, entre ellos, comentarios adicionales y un compromiso estimulante para el conductor.

Una vez que se establecieron los parámetros del programa, el equipo de ingeniería enfrentó el desafío de integrar el rendimiento aerodinámico del mundo real en las superficies de diseño originales. Esto se resolvió con un extenso trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) y túnel de viento para probar las propiedades aerodinámicas, de enfriamiento y de eficiencia del concepto.

Diseño y construcción de chasis inspirados en las carreras

  • La estructura monocasco a medida emplea tecnologías de chasis de Fórmula 1, con estructuras de carbono delanteras y traseras
  • El proceso ‘pre-impregnado’ de carbono de bajo volumen proporciona resistencia, rigidez y calidad de acabado
  • El motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a esfuerzos; la estructura de choque de carbono está incorporada en la caja de cambios
  • Técnicas de impresión 3D utilizadas para componentes estructurales: protección de halo de titanio y barra antivuelco

Como todos los McLaren construidos en los últimos 40 años, el Solus GT presenta un monocasco de fibra de carbono en su corazón. Sin embargo, la cabina de un solo asiento y los procesos de ingeniería basados ​​en la producción exigieron un enfoque personalizado que abarcara las diferentes disciplinas de la competencia y la construcción de autos de calle, y el diseño resultante se inspira más en los deportes de motor que en otros productos de McLaren Automotive, con el monocasco utilizando la Fórmula 1 y los autos deportivos. Tecnologías de chasis de carreras. Las estructuras de impacto delanteras y traseras están hechas de fibra de carbono (tradicionalmente, las estructuras del chasis de McLaren Automotive cuentan con estructuras de aluminio fijadas al habitáculo) y, dado que el motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a tensión, no se requiere un bastidor auxiliar trasero.

La construcción del chasis emplea métodos especializados de producción de bajo volumen, incluido un proceso de “preimpregnación” de carbono mediante el cual la fibra de carbono se impregna previamente con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado. El material está listo para colocarse en el molde antes de que se aplique el tratamiento térmico y de presión, lo que permite la mayor resistencia estructural que exige un automóvil de solo orugas. El proceso también permite una alta uniformidad de acabado del material que mejora el atractivo visual.

El chasis del Solus GT también cuenta con componentes de titanio impresos en 3D, incluida la estructura de protección de la cabina Halo y el aro antivuelco. Si bien McLaren Automotive la utilizó anteriormente, especialmente para el sistema de escape del Elva, este es el primer uso de la tecnología para componentes estructurales en un automóvil de producción McLaren y demuestra el enfoque absoluto aplicado para encontrar las mejores soluciones para el Solus GT.

Carrocería y aerodinámica refinadas y optimizadas

  • La carrocería de fibra de carbono incorpora superficies aerodinámicas que incluyen divisor delantero, vainas de ruedas individuales, piso estructural con túneles de efecto suelo y alerón trasero fijo de dos elementos y alta carga aerodinámica.
  • Enorme carga aerodinámica generada, con 1200 kg, más que el peso del automóvil, con una penalización por arrastre minimizada para la velocidad en línea recta.
  • Cubiertas aerodinámicas de suspensión de fibra de carbono inspiradas en la Fórmula 1, tomas de aire y radiadores montados en los pontones

A pesar de la libertad que disfrutó el equipo de desarrollo para explorar los límites de las posibilidades del Solus GT como auto de pista, el diseño exterior del concepto de realidad virtual impuso restricciones sobre lo que se podía hacer si el auto real conservaba el “factor sorpresa”. del coche que apareció en Gran Turismo SPORT.

Como corresponde a un automóvil de pista ultraligero, la carrocería del Solus GT está hecha de fibra de carbono; las formas complejas y las líneas en picada logradas sin las penalizaciones de peso que se derivarían del uso de paneles metálicos convencionales. La forma de estos se ha perfeccionado finamente, irónicamente en realidad virtual, para garantizar la estabilidad y maximizar la eficiencia aerodinámica tanto para la velocidad en línea recta como para la carga aerodinámica.

Un gran divisor frontal alimenta aire a los túneles de efecto suelo en el piso estructural completo, que ha sido diseñado para aceptar altas cargas aerodinámicas. El aire sale del coche a través de un difusor completo. Las ruedas delanteras están fuera de la carrocería principal, con los brazos transversales de la suspensión expuestos al flujo de aire y envueltos en fibra de carbono de forma aerodinámica que dirige el aire hacia los radiadores montados en los pontones. La ubicación de los pontones de los radiadores de alta temperatura está directamente inspirada en los deportes de motor, lo que brinda una solución de enfriamiento directo para los fluidos del motor y reduce el área de la superficie frontal.

Una entrada de aire inspirada en los deportes de motor por encima de la cabina, que está integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco, toma aire frío y acondicionado por encima del automóvil al mismo tiempo que crea un sonido de inducción del motor agradablemente cautivador.

El alerón trasero fijo de dos elementos es una de las características visuales más distintivas del Solus GT. Diseñado para maximizar la carga aerodinámica sobre la parte trasera del automóvil, funciona junto con la combinación del efecto suelo de alta carga aerodinámica y la baja sensibilidad de cabeceo del sistema de suspensión derivado del automovilismo, para anular la necesidad de alerones delanteros o traseros activos y así ayudar a mantener el peso. abajo.

En general, la carga aerodinámica del paquete supera el peso total del automóvil, pero la relación entre la fuerza aerodinámica y el arrastre también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora la velocidad en las curvas.

Interior exclusivo de un solo asiento central

  • El conductor ingresa al automóvil a través de un toldo deslizante que incorpora un dispositivo de protección de cabina halo estilo Fórmula 1
  • Cabina monoplaza con asiento fijo y pedales ajustables
  • Controles principales del conductor y pantalla de instrumentos TFT montados en el volante con estructura de fibra de carbono
  • Cámara trasera de gran angular ubicada sobre el aro antivuelco, vinculada a la pantalla de vista del conductor

La experiencia de conducción del Solus GT McLaren comienza incluso antes de que se encienda el motor V10: simplemente entrar a la cabina es un evento en sí mismo. En lugar de las puertas diédricas exclusivas de McLaren, se abre una cubierta deslizante, más parecida a la de un avión de combate, con una palanca mecánica. La capota accionada por resorte se mueve a través de un arco poco profundo, levantándose de la cabina y deslizándose hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento del conductor.

Las recientes innovaciones tecnológicas de seguridad de los niveles más altos de los deportes de motor están integradas en el diseño, con el dosel reforzado por una estructura estilo halo para proteger al conductor. Una escotilla de escape también está integrada en el dosel para permitir una salida segura de la cabina en caso de que se obstruya el mecanismo deslizante.

El interior está diseñado específicamente para un rendimiento extremo en la pista; un propietario puede especificar su automóvil con un entorno totalmente personalizado, pero seguirá centrado en la experiencia de conducción. El asiento moldeado está equipado con un arnés de 6 puntos y está fijo en su posición; en cambio, la caja de pedales es ajustable como en un auto de carreras, pero con la comodidad de poder operarse desde una posición sentada.

Para garantizar que el asiento individual se adapte perfectamente al cliente, MSO ha adoptado un proceso tomado del automovilismo que es otro ejemplo más de la gama completa de la experiencia de McLaren disponible para el Solus GT. Se utiliza un sistema a base de resina fenólica con tecnología avanzada de microesferas para crear un molde a partir del cual se crea el asiento, asegurando a su vez que el conductor permanezca cómodo en el automóvil durante las sesiones de conducción en pista más intensas.

Casi todos los controles se concentran en el volante, que está fabricado con fibra de carbono. Inspirándose directamente en los deportes de motor, todas las funciones esenciales se alcanzan fácilmente con ambas manos en el volante. Un sistema de aire HVAC completo también mantiene al conductor completamente alerta durante toda la experiencia de conducción.

Por encima de la cabeza del conductor hay interruptores para el encendido del vehículo y el extintor de incendios de emergencia completamente instalado. Esta área también alberga la pantalla retrovisora, transmitida en tiempo real desde una cámara ubicada en el aro antivuelco detrás de la cabeza del conductor. La cámara de gran angular proporciona una vista trasera completa de la pista para permitir que el tráfico pase en una vuelta de desaceleración o ayudar a maniobrar en el pit-lane.

Tren motriz con un pedigrí probado en automovilismo

  • Motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural derivado de los deportes de motor que acelera a más de 10.000 rpm
  • Motor específico de McLaren, con cigüeñal, cilindrada, sistema de admisión y escape de aire, todo hecho a la medida de Solus GT
  • Árbol de levas accionado por engranajes y sistemas auxiliares, sin cadenas ni correas en el motor
  • Los aceleradores de barril para cilindros individuales agudizan la respuesta del acelerador

El motor V10 de 5.2 litros especificado para impulsar el McLaren Solus GT está incorporado en la estructura del chasis del vehículo. La capacidad del motor es exclusiva del Solus GT, al igual que el sistema de admisión y escape de aire. El sistema de inducción dirige el aire hacia los aceleradores de barril que son individuales para cada cilindro, una tecnología que no es adecuada para el uso en carretera pero que ofrece claras ventajas en el rendimiento del motor, incluida una mejor respuesta del acelerador.

El motor también incorpora componentes mecanizados de bajo volumen optimizados para el rendimiento y está totalmente accionado por engranajes; no hay cadenas ni cinturones para los sistemas auxiliares. La potencia es superior a los 840 CV, con todo el beneficio del efecto ram proporcionado por la alta entrada de aire y el motor acelerando más allá de las 10.000 rpm. El par máximo supera los 650 Nm.

El rendimiento resultante es un tiempo de aceleración objetivo de 2,5 segundos desde parado hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, a pesar de que el Solus GT genera una carga aerodinámica que supera su peso.

Caja de cambios de competición

  • Caja de cambios secuencial de siete velocidades
  • Incorpora carcasa de aluminio y fundición a medida con paneles de magnesio; la suspensión trasera se ubica en la caja de cambios
  • Utiliza engranajes de corte recto derivados de los deportes de motor
  • Embrague de fibra de carbono con control de software automatizado para combinar una estrategia de cambio agresiva y una operación fácil de usar

El Solus GT tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades, con partes internas probadas en carreras ubicadas dentro de una carcasa y fundición a medida, diseñada como un punto de montaje para la suspensión trasera. La carcasa está hecha de aluminio, con paneles de magnesio que optimizan el peso.

Diseñado originalmente para aplicaciones de autos deportivos LMP, las partes internas de la caja de cambios incluyen engranajes de corte recto, una tecnología que generalmente no se incorpora en los autos de producción por razones de refinamiento de NVH, pero que se reconoce que proporciona una mayor eficiencia que los engranajes de corte helicoidal en un auto de pista de alto rendimiento.

La caja de cambios está accionada por un embrague de fibra de carbono, diseñado para complementar la estrategia agresiva de cambio de marchas exigida en una aplicación de pista. Sin embargo, también está completamente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de un control de embrague operado por pedal o palanca, para ayudar al conductor cuando se aleja del pit-lane.

Diseño de suspensión centrado en la pista

  • El diseño de la suspensión inspirado en la Fórmula 1 incorpora brazos transversales dobles y barras de torsión activadas por la varilla de empuje delantera y la varilla de tracción trasera
  • Amortiguadores de cuatro vías ajustables manualmente
  • Incorpora barras estabilizadoras, resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación.

El McLaren Solus GT fue diseñado desde el principio como un automóvil de pista y su suspensión sigue los principios de la ingeniería de automovilismo, comenzando con las ruedas ubicadas a través de dobles brazos oscilantes. Con las ruedas delanteras montadas en el exterior del cuerpo principal, la amortiguación delantera está en el interior con barras de empuje que operan las barras de torsión y los amortiguadores de las esquinas. En la parte trasera, las barras están unidas a barras de tracción y la suspensión trasera está montada en la carcasa de la caja de cambios.

Los brazos oscilantes y las varillas están fabricados de acero para una mayor durabilidad, pero los enlaces de la suspensión delantera están revestidos con cubiertas de fibra de carbono para una mayor eficiencia aerodinámica. El sistema también incorpora resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación. Esto se emplea para proporcionar rigidez a la velocidad al limitar el movimiento vertical, el efecto de esto es crear un perfil aerodinámicamente más estable, lo que hace que el comportamiento dinámico del automóvil a la velocidad sea más predecible y, por lo tanto, aumenta la confianza del conductor en pistas de alta velocidad.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado se realiza mediante pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones con discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Cada eje está conectado por barras estabilizadoras, que están conectadas a través de enlaces de caída. Ambas barras son ajustables.

El recorrido completo y personalizado del cliente de MSO

  • El recorrido completo del cliente incluye la participación en el desarrollo del producto
  • Producto totalmente personalizado: cada automóvil es único
  • Experiencia de piloto de carreras completa disponible, que incluye ropa de piloto a medida y asiento a medida

Solus GT muestra el nivel de artesanía disponible para los clientes de McLaren a través de McLaren Special Operations.

Desde el comienzo del proceso de desarrollo, se realizaron presentaciones individuales a los clientes que deseaban asegurarse uno de los 25 autos disponibles. Anteriormente, esto solo ocurría para los compradores del McLaren Sabre, un automóvil homologado solo para el mercado de EE. UU., mientras que Solus GT es un producto solo para pistas, la base de clientes es global.

Los 25 depositantes de Solus GT también han estado involucrados en los detalles más finos del desarrollo del automóvil desde el mundo virtual al mundo real, con un nuevo software desarrollado por MSO en el centro de la realización de la visión de cada cliente. Este enfoque personalizado e individual refleja una accesibilidad íntima a McLaren que va más allá incluso de los niveles habituales de experiencia y compromiso de lujo.

Además, un video dinámico que presenta un prototipo de Solus GT funcionando en la pista estará disponible para descargar 15 minutos después de que se emita este comunicado. 

Acerca de McLaren Automotive:
McLaren Automotive es un creador de superdeportivos de lujo y alto rendimiento.

Cada vehículo se ensambla a mano en el Centro de producción de McLaren (MPC) en Woking, Surrey, Inglaterra.

Lanzada en 2010, la compañía es ahora la parte más grande del Grupo McLaren.

La cartera de productos de la compañía de modelos GT, supercar, Motorsport y Ultimate se vende al por menor a través de más de 100 minoristas en más de 40 mercados de todo el mundo.

McLaren es un pionero que empuja continuamente los límites. En 1981, introdujo un chasis de fibra de carbono ligero y resistente en la Fórmula 1 con el McLaren MP4/1.

Luego, en 1993, diseñó y construyó el automóvil de carretera McLaren F1; desde entonces, la compañía no ha construido un automóvil sin un chasis de fibra de carbono. Como parte de Ultimate Series, McLaren fue el primero en ofrecer un hipercoche híbrido, el McLaren P1™. En 2016, anunció un nuevo hiper-GT híbrido y confirmó en 2018 que el próximo automóvil Ultimate sería el Speedtail.

En 2019, McLaren lanzó el 600LT Spider, el nuevo GT y el McLaren Senna GTR solo para pista. También presentó el 620R y McLaren Elva antes de lanzar el 765LT al año siguiente.

Más recientemente, la compañía presentó su nuevo superdeportivo híbrido de alto rendimiento, el McLaren Artura.

El Artura es el primer McLaren en beneficiarse de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). El MCLA está diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren en la región de Sheffield, Inglaterra, utilizando procesos pioneros en el mundo y encabezará el futuro electrificado de la marca.

McLaren Automotive también elige asociarse con empresas y organizaciones líderes en el mundo con ideas afines que superan los límites en sus respectivos campos. Estos incluyen AkzoNobel, Ashurst, Bowers & Wilkins, Dell Technologies, Gulf, InfiniteWorld, Pirelli, Richard Mille, Plan International y Tumi.

Acerca de McLaren Group:
McLaren Group es un líder mundial en automoción de lujo y deportes de motor de élite con un enfoque en sus negocios de superdeportivos automotrices y carreras.

Fundado en 1963 por el corredor, ingeniero y empresario Bruce McLaren, el grupo está formado por McLaren Automotive, que fabrica a mano superdeportivos ligeros; y una participación mayoritaria en McLaren Racing, que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en INDYCAR en EE. UU.

El Grupo tiene su sede mundial en el icónico McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra.

Con una reputación de innovación y excelencia tecnológica, McLaren es una de las empresas independientes más grandes del Reino Unido.

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Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

  • Rodin Cars revela Track Weapon como su segundo modelo desde la creación del fabricante
  • Capaz de velocidades superiores a 360 kph
  • Creado para aquellos que buscan la experiencia más rápida disponible en la pista, sin las limitaciones de las normas de carretera o de carreras.
  • 1176 caballos de fuerza de un nuevo motor híbrido biturbo V10 de 4.0 litros, construido y diseñado desde cero según las especificaciones de Rodin Cars
  • Con un peso de solo 698 kg en mojado, se espera que el automóvil tenga una relación potencia-peso de 1,662 (PS/kg)
  • Oportunidad de propiedad exclusiva con solo 27 unidades planeadas para la venta

10 de agosto de 2022 – Circuito de Donington Park, Reino Unido:  Esta semana, el fabricante neozelandés de automóviles de alto rendimiento Rodin Cars ha anunciado que su nuevo hipercoche de pista, el Rodin FZERO, está entrando oficialmente en producción.

Tres años después de que se revelara por primera vez como la próxima aventura de Rodin, la compañía con visión de futuro ha publicado más detalles de producción de FZERO, incluidas algunas especificaciones impresionantes, una fecha de lanzamiento y la presentación pública de los principales componentes completos del vehículo en su sala de exhibición de Donington Park.

El automóvil más ambicioso y esperado de Rodin hasta el momento, el FZERO continúa donde lo dejó el modelo anterior, el FZED. Donde el propósito del FZED es brindar una experiencia de conducción alineada con estar detrás del volante de un automóvil de Fórmula Uno moderno, el FZERO da un paso más allá, con el objetivo de ser lo último en rendimiento en la pista, mucho más allá de lo que se ha visto antes.

Construir un automóvil sin las restricciones de las leyes viales o las regulaciones de las series de carreras significa que puede desarrollarse sin límites, lo que permite un rendimiento que de otro modo sería inalcanzable. El único objetivo del Rodin FZERO es ser el coche más rápido en circuito, sin excepción.

“El Rodin FZERO es la representación física de las alturas máximas en rendimiento de vehículos. Sin las restricciones de construir según un conjunto de reglas, podemos hacer que el automóvil sea más liviano, más potente y produzca una carga aerodinámica significativamente mayor. Las únicas restricciones reales a las que nos enfrentamos son las leyes de la física, e incluso las hemos llevado al límite absoluto. Esperamos llevar la experiencia de conducción más intensa que se pueda concebir a las pistas de todo el mundo”.
David Dicker, fundador de Rodin Cars

El Rodin FZERO estará disponible para los clientes en una configuración de su elección, lo que les permitirá personalizar aspectos específicos del automóvil en función de su estilo de conducción y la pista en la que lo utilizarán. Además, los propietarios de Rodin reciben acceso a servicios personalizados de ropa de carreras, almacenamiento y entrega de vehículos, y capacitación completa para conductores en las pintorescas pistas de carreras privadas de Rodin.

Con sede en Nueva Zelanda, David Dicker ha creado Rodin Cars desde cero, lo que ha dado como resultado posiblemente la instalación de fabricación de vehículos más exclusiva y técnicamente avanzada del mundo. Ubicado en una propiedad remota de 550 hectáreas en la Isla Sur, a la sombra de una cadena montañosa irregular, el sitio impresionante, completo con una planta de fabricación, instalaciones de construcción, recursos de impresión 3D líderes en el mundo y tres pistas de prueba, ciertamente tiene las credenciales. para lograr la visión de la compañía: construir el automóvil más rápido del mundo.

27 Rodin FZERO estarán disponibles para los compradores, y el primero saldrá de la línea de montaje en el verano del próximo año.

FZERO EN DETALLE

CHASIS, PESO Y DIMENSIONES
Dado que el automóvil está hecho para atacar los tiempos de vuelta, el énfasis del FZERO está en el peso y la aerodinámica del flujo de aire. El chasis está construido desde el morro hasta la cola con compuesto de fibra de carbono, y todos los componentes se fabrican in situ en Rodin Cars.

PESO
698kg
DIMENSIONES
Longitud 5500mm
Ancho 2200mm
Altura 1130 mm
Riel, Delantero 1852mm
Pista, Trasero 1790mm
distancia entre ejes 3000mm

 

MOTOR
Diseñado y desarrollado desde cero por Rodin Cars y en conjunto con el famoso fabricante de motores Neil Brown Engineering, el Rodin FZERO está propulsado por un revolucionario motor V10 biturbo de 4.0 litros con la ayuda de una unidad de energía eléctrica.

Con solo 132 kg, el motor llamado RCTEN está diseñado para ser el V10 más liviano y compacto jamás construido. Un logro muy impresionante dado que el motor no ha comprometido la potencia, aún produce un par combinado de 1176 PS y 1026 Nm. Todo mientras acelera hasta las 10.000 rpm.

DESPLAZAMIENTO [cc] 4.000 cc no creado para aburrirse a 4,5 l o 5,0 l
POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR [CV] a rpm 1000 a 9000 rpm
PAR MÁXIMO DEL MOTOR [Nm]@rpm 910 a 7250 rpm
POTENCIA MÁXIMA COMBINADA [PS] 1176
PAR MÁXIMO COMBINADO [Nm] 1026
VELOCIDAD MÁXIMA DEL MOTOR [rpm] 10.000 rpm
DIÁMETRO [mm] x CARRERA [mm] 86 mm x 68,8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN 10:1
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Bosch directo funcionando a 200 bar
ACELERADOR Drive-by-wire de Bosch
PESO TOTAL DE LA UNIDAD [kg] 132 kg sin incluir los sistemas de admisión y escape
Potencia del motor híbrido 130kW

 

TREN DE TRANSMISIÓN
Una unidad de caja de cambios a medida fabricada en conjunto con Ricardo UK le da al FZERO 8 marchas y solo agrega poco menos de 66 kg. La caja de cambios está encerrada en una caja impresa en 3D de titanio, impresa in situ en las instalaciones de impresión 3D de última generación de Rodin Cars.

El diferencial es hidráulico y controlado por computadora.

FRENOS, LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Con un peso de solo 698 kg, el FZERO tiene una gran capacidad de respuesta con una fuerza de frenado mínima. Sin embargo, el coche ha sido equipado con frenos PFC Carbon-Carbon de 380 mm delanteros y traseros, con pinzas de titanio (delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones). El sistema de frenos tiene ABS y control de tracción.

No solo se utilizan para detener el automóvil, los frenos también ofrecen frenado regenerativo del sistema híbrido.

Las ruedas son un conjunto personalizado de llantas de magnesio forjado de 18 pulgadas, fabricadas en conjunto con OZ Racing y producidas según los estándares de la F1. Las llantas son de 18 x 14 pulgadas en la parte delantera y de 18 x 16 pulgadas en la parte trasera.

Los neumáticos son un compuesto totalmente resbaladizo con especificaciones de carrera desarrollado por Avon y se pueden cambiar según el clima.

AERODINÁMICA
Las enormes alas y el piso del FZERO son capaces de producir hasta 4000 kg de carga aerodinámica, lo que, en comparación con el peso del auto de solo 698 kg, es impresionante.

SOBRE LOS COCHES RODIN

Rodin Cars representa la visión de toda la vida del fundador, David Dicker.

Después de años de perfeccionar el diseño de un automóvil de pista de un solo asiento, el Rodin FZERO, el proyecto Rodin Cars autofinanciado se estableció oficialmente con una fuerza laboral de ingeniería de tiempo completo en 2016 en la Isla Sur de Nueva Zelanda.

El programa se expandió con la adquisición del programa Lotus T125 cercano a la madurez por parte de Dicker casi al mismo tiempo. Durante tres años, Rodin Cars ha perfeccionado el concepto de vehículos abiertos. Hoy, ese vehículo ha sido reinventado, rediseñado y rediseñado en el Rodin FZED.

Su lanzamiento anuncia la introducción de una categoría completamente nueva en la conducción de alto rendimiento: un segmento dedicado a los autos de pista de ruedas abiertas de alto rendimiento.

El compromiso de Rodin Cars con la excelencia, el enfoque en la ingeniería de alta precisión y sus componentes de alto rendimiento hechos a mano se han desarrollado teniendo en cuenta las carreras puras.

Rodin Cars es un constructor de automóviles emergente de alta tecnología y alto rendimiento que desarrolla los mejores autos de pista para los pilotos y corredores más serios del mundo.

El Rodin FZERO , que aún no se ha lanzado oficialmente, ha sido diseñado para dar vueltas en un circuito más rápido que un corredor de Gran Premio de Fórmula 1 actual. Con la ingeniería que cambia la industria incorporada en cada componente, se proyecta que el prototipo Rodin FZERO se complete a finales de este año.

www.rodin-cars.com/

Lightyear welcomes Koenigsegg as partner and investor
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Lightyear da la bienvenida a Koenigsegg como socio e inversor

Lightyear da la bienvenida a Koenigsegg como socio e inversor

Helmond, Países Bajos y Ängelholm, Suecia, julio de 2022  : Koenigsegg, fabricante de megacoches y proveedor de tecnología de movilidad de vanguardia, ha invertido en Lightyear, la empresa de alta tecnología con sede en los Países Bajos que desarrolla el primer vehículo solar del mundo. La inversión es parte de una asociación de intercambio de tecnología más amplia en la que los dos fabricantes de automóviles compartirán información patentada y patentada. El intercambio de conocimientos debe permitir el desarrollo de vehículos ultraeficientes y el compromiso de desarrollar conjuntamente nuevas tecnologías de automoción.

Lightyear es conocido por el desarrollo del Lightyear 0, el primer automóvil solar del mundo, que se lanzó el 9 de junio de 2022 y entrará en producción este otoño. Lightyear 0 cuenta con cinco metros cuadrados de paneles solares de doble curva patentados, lo que permite que el vehículo se cargue solo mientras viaja o simplemente estacionado al aire libre. En condiciones óptimas, esto permite que Lightyear 0 se propulse con 70 kilómetros de alcance por día además de su alcance WLTP estimado de 625 kilómetros. Las tecnologías de Koenigsegg se aplicarán para mejorar aún más la eficiencia energética del segundo modelo de Lightyear, Lightyear 2, cuya producción está programada para finales de 2024 o principios de 2025.

“ Koenigsegg es la parte superior de la cadena alimentaria en el campo de los autos deportivos de alto rendimiento. Siempre he admirado su combinación de increíble rendimiento, diseño y tecnología sostenible: esta asociación muestra claramente que estamos en el camino correcto ”, dice Lex Hoefsloot, cofundador y director ejecutivo de Lightyear. “ Estoy increíblemente emocionado de poder aprovechar décadas de experiencia en el diseño y la construcción de automóviles aspiracionales, y espero trabajar en estrecha colaboración con Christian y su equipo para impulsar juntos un cambio real en la industria. 

Superando límites y batiendo récords: Koenigsegg Megacars

Aunque es mejor conocido por sus megaautos de alto rendimiento, Koenigsegg tiene una larga historia de desarrollo y comercialización de tecnologías de movilidad sostenible. Desde su fundación, la filosofía sin concesiones de Koenigsegg ha sido el ímpetu detrás de las innovaciones patentadas de la compañía, como su convertidor catalítico “cohete”, el sistema de respuesta del supercargador y un sistema turbo de geometría variable.

“ La industria automotriz está pasando por una transición masiva hacia el combustible y la tecnología sostenibles ”, dice Christian Koenigegg, director ejecutivo y fundador de Koenigsegg. “ Lex y su equipo han desarrollado tecnologías transformadoras, y esta asociación con Lightyear garantizará que nuestros productos se mantengan a la vanguardia, lo cual es una gran noticia para nuestros clientes ”.

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas
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El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

Miles de entusiastas de los autos celebraron el regreso del espectáculo Top Marques Monaco, con un éxito particular para el nuevo salón de autos clásicos.

Se realizaron muchas ventas en todas las categorías de la feria, incluso en el espacio dedicado a los autos deportivos icónicos de los años 50 a los 90, donde varios expositores confirmaron haber realizado ventas durante los cuatro días del evento.

Las primeras cifras revelaron que asistieron a la feria más de 22.000 visitantes, procedentes de toda Europa, así como de Japón, Brasil, México y Estados Unidos.

“Después de dos años de Covid, fue un verdadero desafío organizar este Top Marques 2022 y movilizar a los expositores, fabricantes y público para que esta edición sea un éxito. ¡La apuesta es exitosa!”, declaró ayer por la noche Salim Zeghdar, CEO de Top Marqués.

“Hemos superado nuestras expectativas tanto en términos de ventas realizadas por nuestros expositores como en número de visitantes. Todas las luces están en verde y esto me anima a preparar, con mis equipos, una próxima edición brillante con más lanzamientos globales y vehículos excepcionales”.


“Los visitantes que no pudieron venir a nuestro evento, o que quieren volver para ver algunos de los increíbles vehículos, e incluso comprarlos, pueden visitar nuestra exhibición virtual. Creo que esta es la primera vez que se realiza una exhibición de automóviles y Estoy muy orgulloso de esta nueva dimensión de Top Marques”.

La exhibición anual de superdeportivos Top Marques, que se lleva a cabo cada junio bajo el Alto Patrocinio de Su Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, volvió con fuerza la semana pasada con casi 100 expositores que presentaron más de 115 vehículos.

También se exhibieron varios súper barcos en la Explanada fuera del Foro Grimaldi, así como relojes y joyería fina en el Espace Diaghilev, todos los cuales lograron ventas.

El evento comenzó con una vernissage VIP exclusiva con Preview para más de 2.500 invitados, donde se realizaron varias compras antes de la apertura al público el 9 de junio.

Los aspectos más destacados del evento incluyen un número récord de lanzamientos globales presentados por HSH Prince Albert en el primer día del espectáculo. Entre ellos, el proyecto italiano PJ-01 de Pambuffetti, el 660 LMS del fabricante suizo Picasso Automobile, el Dallara D50, el Mini E-Electric de Aznom Automotive, la motocicleta Magnifica de Radikal Design y tres increíbles vehículos aéreos: una motocicleta voladora de Xturismo, el Jetson One y un coche volador de Mc-Clic, el MC-One.

Los lanzamientos europeos incluyeron Battista de Pininfarina, Aspark Owl de Japón y el superdeportivo eléctrico Deus Vayanne, además de cinco avances: Artura de McLaren, Valhalla y DBX 707 de Aston Martin, y dos autos de Maserati, el MC20 y el SUV Grecale.

Pero para muchos, los mejores vehículos estaban en la sala de autos clásicos, con modelos icónicos en exhibición de los principales concesionarios de autos clásicos como Monaco Luxury, Boutsen Classic Cars, British & Sportscars, DPM Motors, Dream Car Performance, así como una colección privada de Clásicos 4 Usted.

Le point culminant pour les autres fans de supercars a été l’apparition de l’ambassadeur de Top Marques, l’influenceur automobile GMK, qui a passé plus de cinq heures durant le week-end à saluer les fans et à les inviter à signer su auto.

Top Marques Monaco tendrá lugar el próximo año del 7 al 11 de junio de 2023 en el Foro Grimaldi.

Bajo el sol del Mediterráneo, SAS el Príncipe Alberto de Mónaco inauguró oficialmente la 17ª edición frente a la prensa internacional.

Para celebrar el regreso de esta cita ineludible en el ámbito de la automoción, los organizadores han creado un espacio dedicado a los coches icónicos de los años 50 y 90.

Primera parada de la visita del SAS Prince Albert II a esta nueva zona de coches de época: el magnífico stand de Boutsen Classic Cars, colaborador en esta nueva aventura.

Una vez dentro del vestíbulo del superdeportivo, el Sovereign dio a conocer lanzamientos globales: el Proyecto PJ-01 de Italia; el superdeportivo Picasso Automobile; la Dallara D50; Mini E-Electric de Aznom Automotive; la Magnifica de Radical Design y los tres vehículos aéreos: la moto voladora de Xturismo; el Jetson One y el auto volador de Mc-Clic, el MC-One.

Para los lanzamientos europeos, podemos señalar el Battista de Pininfarina, el Aspark Owl y el Deus Vayanne, así como avances en Mónaco: el Artura de McLaren, el Valhalla de Aston Martin, el DBX 707 de Aston Martin y dos autos de Maserati, el MC2 y el Grecale.

“Estoy muy contento con este primer día inaugurado por SAS el Príncipe Alberto II. Los visitantes estuvieron ahí y sabemos que los expositores ya vendieron durante este 1er día. ¡Un buen augurio para el resto del espectáculo! », subraya Salim Zeghdar, director de Top Marques.

 

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar
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Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Project GTP Hypercar previews design of 2023 IMSA and WEC race car

Cadillac today revealed the Project GTP Hypercar that previews the third-generation prototype race car from the American luxury brand. In 2023, Cadillac will contest the IMSA WeatherTech SportsCar Championship and the FIA World Endurance Championship, including the 24 Hours of Le Mans.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar
Project GTP Hypercar previews design of 2023 IMSA and WEC race car

“Cadillac will be competing again on the world racing stage, and we are all thrilled to return to Le Mans after 20 years,” said Global Cadillac Vice President Rory Harvey. “By competing in both the 2023 IMSA and WEC championships, Cadillac Racing has the opportunity to demonstrate its capability, craftsmanship and technology.”

Codeveloped by Cadillac Design, Cadillac Racing and Dallara, the Project GTP Hypercar incorporates key brand design characteristics. Elements of the brand’s heritage such as vertical lighting and floating blades are present throughout and connect the Project GTP Hypercar to the future of Cadillac.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

“The Project GTP Hypercar is a unique convergence of form and function and showcases Cadillac’s future performance aesthetic,” said Chris Mikalauskas, lead exterior creative designer, Cadillac. “We have plenty more to come, from the upcoming race car to amazing production vehicles.”

Since 2017, Cadillac has been competing at the forefront of American sports car racing in the IMSA manufacturers championship achieving numerous wins, podiums and championships in the Cadillac DPi-V.R.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

“Competing for the overall win at Le Mans with an iconic American brand like Cadillac is an honor,” said Laura Wontrop Klauser, GM sports car racing program manager. “The entire team is excited to continue building Cadillac’s racing legacy by competing against the very best internationally and in the world’s toughest race.”

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

The new race car will be powered by an all-new 5.5L DOHC V-8 that will be paired to the LMDh common hybrid system.

Cadillac’s commitment to performance is embodied in the V-Series portfolio. Its recent expansion includes the CT4-V and CT5-V sport sedans, Escalade-V as well as the track-capable CT4-V Blackwin1 and CT5-V Blackwing.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

The race car will begin on-track testing this summer and first race at the Rolex 24 at Daytona in 2023.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Recent Cadillac Racing achievements include:

  • Winning the IMSA WeatherTech SportsCar Championship three times: 2021, 2018 and 2017
  • Winning the Rolex 24 at Daytona four times in a row: 2020, 2019, 2018 and 2017
  • Winning the Michelin North American Endurance Cup four times: 2020, 2019, 2018 and 2017
  • Prior to competing in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Cadillac competed in the Pirelli World Challenge Championship, earning five Manufacturer’s Championships (2014, 2013, 2012, 2007, 2005), and five Driver’s Championships (2015, 2014, 2013, 2012, 2005).

1Limited availability

Puritalia Automobili – El nombre Berlinetta es un término italiano tradicional que se refiere a los autos deportivos clásicos, específicamente el lujo es armonioso y equilibrado, nunca extremo.

Puritalia Automobili

El nombre Berlinetta es un término tradicional italiano que se refiere a los autos deportivos clásicos, específicamente el lujo es armonioso y equilibrado, nunca extremo.

 El motor delantero y el capó alargado recuerdan las proporciones de los superdeportivos perdidos en el pasado; sentarse más atrás en el automóvil brinda una sensación y una experiencia únicas que ahora han sido abandonadas por los superdeportivos modernos. Es un “Gran Turismo” de lujo que no grita su desempeño al mundo, sino que lo esconde, casi engañosamente, detrás de la belleza de sus formas. Es un término que significa un automóvil a la altura de la técnica y el rendimiento automotriz, pero con un estilo que recuerda a los grandes coupés y automóviles personalizados de la Edad de Oro de Italia.

Chasis

El chasis híbrido de Carbono-Aluminio ha sido diseñado para garantizar ligereza y resistencia, además de destacar por su estilo.

La cuba central está hecha de fibra de carbono preimpregnada y curada en autoclave a 180 grados – ofrece la máxima rigidez a la torsión y la belleza de un objeto perfectamente integrado con el estilo interior, ya que permanece completamente visible en el interior del automóvil. Los bastidores auxiliares delantero y trasero están hechos de aluminio aeronáutico con placas de suspensión completamente mecanizadas por CNC a partir de palanquillas sólidas.

Cada una de las 4 placas de suspensión se fabrica a partir de un solo bloque de 120 kg de este aluminio, pero al final solo pesa unos 10 kg, un esfuerzo enorme cuyo resultado final permite que todos los componentes de la suspensión, incluidos los brazos de control y los amortiguadores, se conecten en un solo bloque. pieza única de ingeniería sin ningún tipo de juntas, conexiones o soldaduras. Esto proporciona no solo una rigidez y resistencia extremas, sino lo más importante, una precisión centesimal en la posición de los componentes de la suspensión y, por lo tanto, en la geometría y la cinemática de la suspensión. El chasis completo, incluidos todos los soportes estructurales para radiadores, motor, transmisión y el motor eléctrico, pesa solo 150 kg.

tren motriz

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión es un moderno V8 5.0L de 32 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y doble sincronización variable independiente (Ti-VCT). Para garantizar una distribución óptima del peso y un centro de gravedad más bajo, el motor se coloca completamente detrás del eje de oruga delantero en una posición bastante baja, gracias a la lubricación por cárter seco. El motor está sobrealimentado por un compresor de doble tornillo de 2,9 L que ofrece un aumento progresivo del par, incluso a bajas revoluciones, a una presión constante de 11 PSI. El compresor está equipado con un intercooler líquido con 2 radiadores ubicados en las tomas de aire laterales del parachoques delantero. Solo el motor de combustión entrega 750 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 878 Nm de torque a 4.400 rpm. El montaje final de los componentes internos del motor se realiza meticulosamente, a mano, en Italia.

MOTOR ELÉCTRICO

El avanzado motor eléctrico de flujo axial es suministrado por Yasa y produce hasta 370 Nm de par y 215 CV de potencia máxima con un peso de poco más de 25 kg. El motor fue integrado por Puritalia directamente en el diferencial trasero, gracias a su diámetro extremadamente compacto de 305 mm y profundidad axial de 106 mm. En esta configuración, el par entregado por el motor eléctrico pasa por alto la relación de transmisión de la caja de cambios y actúa directamente sobre las ruedas traseras solo a través de la relación final. Esta configuración es óptima para trasladar el enorme par que proporciona el motor eléctrico a las ruedas, que siempre está disponible al máximo de 0 a 7.000 rpm. El mando del motor eléctrico actúa junto al mando del cambio automático AMT, aumentando el empuje durante la apertura del embrague necesario para el cambio de marchas. Esto da como resultado una aceleración continua, incluso durante los cambios de marcha. Los ingenieros de Puritalia también incorporaron un embrague administrado electrónicamente que desconecta el motor eléctrico del diferencial en condiciones de uso específicas para evitar que se arrastre cuando no es necesario. Para garantizar el rendimiento del motor eléctrico incluso durante los períodos de uso más intenso, la temperatura del motor es monitoreada y gestionada constantemente por un sistema de refrigeración que proporciona un caudal de hasta 20 litros/hora de aceite dieléctrico.

PAQUETE DE BATERÍAS

Puritalia Berlinetta cuenta con dos paquetes de baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO), íntegramente diseñadas y construidas por Puritalia, que garantizan una capacidad total de 5,2 kWh; el paquete de baterías principal está ubicado debajo del área del maletero mientras que el secundario está en el área detrás de los asientos, en una posición baja para el centro de gravedad del automóvil. Los dos paquetes de baterías de 700 V se gestionan dinámicamente en paralelo; se utilizan individualmente en condiciones normales y en combinación (para elevar la corriente hasta 230A) cuando la función Puritalia eMozione© está activada, para proporcionar la máxima potencia y par. Una carga completa de los paquetes de baterías requiere poco más de 3 horas a través de una toma de corriente y el cargador especial suministrado con el automóvil. Las baterías también pueden cargarse durante el frenado y la conducción por inercia a través de una función especial que puede ser activada por el conductor.

ENFRIAMIENTO

Se prestó mucha atención al estudio de la difusión del calor y resultó en el diseño de los sistemas de refrigeración apropiados, porque, contrariamente a lo que podría pensarse, los componentes eléctricos del sistema de propulsión híbrido generan tanto calor como un motor de combustión. La entrada de aire en el capó aprovecha la depresión del aire para facilitar la expulsión del calor del compartimiento del motor. El enfriamiento del tren motriz se lleva a cabo mediante 10 radiadores ubicados cerca de las tomas de aire en los parachoques delantero y trasero y la parte inferior plana del automóvil. Estos radiadores proporcionan el enfriamiento del motor de combustión, el intercooler, la transmisión, el diferencial, el motor eléctrico, el inversor de CA y los paquetes de baterías.

Transmisión

La transmisión es de 7 velocidades con robotización electrohidráulica AMT con mandos en el volante. Para un equilibrio óptimo de los pesos, la caja de cambios se coloca en la parte trasera del coche y se conecta al motor mediante un tubo de torsión de fibra de carbono que alberga el eje de transmisión de fibra de carbono ligero. El tubo de torsión de 210 mm de diámetro también actúa como elemento estructural, lo que ayuda a aumentar sustancialmente la rigidez torsional del chasis. El sistema AMT fue desarrollado por Puritalia en colaboración con una empresa italiana líder en el sector y permite un cambio de marcha en unos 150 milisegundos, par a par. Al mismo tiempo, el motor eléctrico continúa empujando su par hacia las ruedas traseras para un cambio virtual de “retraso cero”. El embrague de 3 discos AP racing, controlado directamente por los actuadores electrohidráulicos AMT, está fabricado con material de fricción hecho a medida que se ha formulado específicamente para las especificaciones de par de la Berlinetta y sus propósitos de uso en carretera, lo que garantiza una modulación suave y un acoplamiento firme incluso en maniobras de pie. El cambio de marchas se puede configurar en modo automático o manual; cuando está en modo manual, la caja de cambios se opera a través de las paletas de cambio ubicadas en el volante. El diferencial de deslizamiento limitado es operado electrónicamente (eLSD).

Experiencia de manejo

El Puritalia Berlinetta también es único en los modos de conducción que ofrece. Hay 4 modos de conducción, así como uno adicional llamado “Individual” que se puede personalizar ad hoc, según el estilo de conducción del propietario.

SUPERHIBRIDO

El SuperHybrid es el modo de conducción que ofrece el máximo placer de conducción, concebido como un equilibrio perfecto entre rendimiento y comodidad. En esta modalidad, el automóvil está conectado al sistema basado en la nube Puritalia Purhydrive© para la gestión eficiente de la energía utilizada por el motor eléctrico, que es proporcionada dinámicamente por algoritmos de Inteligencia Artificial que se enfocan en el autoaprendizaje del estilo de conducción, los hábitos del conductor. y fuentes de datos en vivo en línea.

DEPORTE

En este modo -todavía híbrido- la conducción es más deportiva, gracias al progresivo endurecimiento de la suspensión y la dirección. El pedal del acelerador se vuelve más receptivo y el motor de combustión cambia a un mapa más potente. La caja de cambios robotizada se vuelve más agresiva y reduce al mínimo los tiempos de cambio. Todo esto es inequívocamente enfatizado por el sonido de las 4 puntas de escape que, a través de Puritalia Orchestra©, proporcionan una mayor apertura de las válvulas que regulan los tubos laterales activos.

LA RAZA

Aquí, todos los controles electrónicos están excluidos de la experiencia pura de la pista. El motor eléctrico proporciona su potencia máxima de forma continua. El motor de combustión enciende el mapa de carreras más potente y agresivo, y el sonido de escape proporcionado por el sistema Puritalia Orchestra@ se vuelve aún más audaz.

E-PODER

Y finalmente, diseñado para la entrada y salida de los centros urbanos, el Berlinetta puede viajar hasta 20 km en este modo exclusivamente eléctrico. Aunque aún no está disponible, E-Power estará con una actualización remota del software integrado en el futuro.

En todos los modos, con la excepción de E-Power, el conductor puede activar el interruptor Puritalia eMozione© que aumenta la corriente suministrada al motor eléctrico para un par adicional de 370 Nm (equivalente al par total de un Audi S3) para una continua período de 45 segundos. Y, para una experiencia de conducción aún más personal, el conductor puede ajustar manualmente todos los parámetros principales relacionados con los siguientes sistemas: ABS Control de tracción Dirección asistida eléctrica Suspensiones AMT Motor eléctrico Tubos laterales válvula Esto hace que se sienta muy parecido a un juego experiencia.

Tecnología

Puritalia Automobili significa pasión y entusiasmo por construir automóviles artesanales de diseño italiano, pero también es vocación de innovación y tecnología. Debajo, Puritalia Berlinetta tiene su propio corazón distintivo y tecnológico que está representado por los dos sistemas patentados de la compañía:

PURITALIA PURHYDRIVE

La tecnología Purhydrive© rediseña la forma en que los coches híbridos gestionan la distribución de la propulsión entre el motor de combustión y los motores eléctricos, cuando normalmente se gestionan de forma estática mediante algoritmos escritos dentro de las ECU del coche. Gracias a una conexión en línea con una plataforma de computación en la nube que brinda una enorme potencia de cómputo, el sistema Purhydrive© ofrece una gestión dinámica y personalizada, y el equilibrio del suministro de energía, a través del autoaprendizaje del estilo y los hábitos de los conductores. Las modernas tecnologías de software de Big Data y AI (Inteligencia Artificial), nos permiten prever y simular el camino de manera virtual, cruzando los datos con información externa como condiciones climáticas y datos de tráfico. La simulación de ruta virtual proporciona información valiosa por adelantado, como giros, tramos de ascenso y descenso, y puntos de aceleración y frenado. El sistema también incorpora información de los sensores embarcados, como vibraciones, estado del asfalto y baches para “autoaprender” y modificar dinámicamente el reglaje de la suspensión para la próxima pasada por la misma calle. El sistema Purhydrive©, un activo estratégico de Puritalia Automobili, está en constante desarrollo y mejora, por lo que también se prevé su futura extensión a otras aplicaciones comerciales, aquellas en las que la gestión eficiente y dinámica de dos o más fuentes de energía es especialmente importante.

PURITALIA DIGITAL-ADN©

Este es el sistema nervioso digital del automóvil que está diseñado completamente de acuerdo con un enfoque de “Silicon Valley”. Un kernel de software modular se distribuye en todas las funciones y controles, lo que permite el mantenimiento remoto durante todo el ciclo de vida del automóvil; no solo actualizaciones por errores o mal funcionamiento, sino también por el lanzamiento de nuevas funciones. A través de Digital-DNA©, el conductor puede configurar y controlar todo el automóvil a través de la pantalla táctil central y los controles de voz; una aplicación especial también otorga al propietario acceso remoto a todas las funciones del automóvil a través de su teléfono inteligente. La función de diagnóstico remoto y asistencia en línea incluso permite que los técnicos de Puritalia se conecten a cada automóvil para verificar errores, problemas o brindar asistencia al conductor según sea necesario.

Cuerpo

La carrocería del Berlinetta está fabricada íntegramente en fibra de carbono de última generación. Para conseguir su característica ligereza, Puritalia utiliza únicamente fibra de carbono preimpregnada que ha sido curada en autoclave con la presión a 8 bar y una temperatura de 180º. Para mejorar la rigidez y preservar las líneas de diseño durante el ensamblaje, el 60% de la carrocería se logra a través de solo dos componentes; cada uno está laminado como monocasco único y, por lo tanto, garantiza la continuidad de las fibras sin empalmes ni empalmes. El área frontal se denomina “Front Body” y el área central, “Upper Body”, y se combinan para un peso total de solo 27 kg. Estilísticamente, esta composición se refleja en la ausencia de los cortes tradicionales que separan el paragolpes delantero de los guardabarros laterales, y la ausencia de los que separan el techo con la zona del parabrisas, los montantes y la parte trasera. El proceso de acabado y pintura de los paneles de carbono incluye hasta 5 capas de pintura base, así como 5 capas de una transparencia (brillante u opaca), que depende del acabado y color deseado. Luego, hay un proceso de pulido final con 3 pasos totales de lijado de bloque de grano fino del cuerpo. Este es un proceso extremadamente práctico y laborioso, pero garantiza la perfección de las superficies y los reflejos en un nivel que nunca alcanzan los procesos de pintura automatizados que se utilizan para los automóviles OEM estándar. En total, el proceso de pintura y acabado de todos los componentes de fibra de carbono del coche requiere 800 horas de trabajo manual. La elección de colores y acabados es extremadamente personalizable, y Puritalia asegura que cada automóvil tendrá su propio esquema de color único y su propia fórmula de pintura, registrada para el propietario, por lo que no se puede replicar para ningún otro Berlinetta. Entre estas innumerables opciones, como parte del programa Puritalia Sartoria©, los clientes pueden optar por pintar toda la carrocería con fibra visible, una de las opciones más exclusivas disponibles que estará limitada a solo 10 automóviles.

Interiores

Una vez que ingresas al Puritalia Berlinetta, inmediatamente sientes una atmósfera diferente. Está creado por materiales de la más alta calidad en los que la fibra de carbono, colocada en contraste con un acabado brillante y opaco, es sin duda el elemento predominante responsable de la sensación de calidad y exclusividad. La estética limpia se acentúa con elementos de aluminio, todos fabricados exclusivamente mediante mecanizado CNC a partir de palanquillas de aluminio macizo cepilladas y pulidas a mano, y con una ausencia casi total de botones y palancas mecánicos. Aquí, como en el resto del coche, no hay sitio para los plásticos. La celda central del marco de fibra de carbono se deja expuesta pero combina perfectamente con el estilo de los paneles interiores que completan el diseño, en lugar de cubrirlo con moqueta. Se puede acceder a todas las funciones del automóvil a través de la pantalla táctil central de 10 pulgadas cuya funcionalidad ha sido diseñada en conjunto con los dos joysticks colocados inmediatamente debajo en el túnel central. La función Puritalia QuickCommand© le permite operar cualquier comando (como ventanas, luces, aire acondicionado, cerraduras, etc.) con solo dos clics del joystick, sin apartar la vista de la carretera. El tablero es digital con una pantalla TFT de alta resolución de 12,3 pulgadas, y todas las interfaces HMI han sido desarrolladas internamente por el equipo gráfico de Puritalia utilizando los últimos efectos y animaciones 3D. Se ha prestado especial atención a la ergonomía del puesto de conducción ya la comodidad del conductor; a diferencia de otros superdeportivos de rendimiento similar, el asiento es de fácil acceso y siempre cómodo, incluso para personas más altas, con un espacio para las piernas comparable al de una berlina moderna. Por esta razón, en lugar de los asientos monocasco más ligeros, la Berlinetta está equipada con elegantes asientos deportivos suministrados por Sabelt, personalizados y tapizados en cuero NAPPA estrictamente italiano, y regulables eléctricamente.

Producción

La producción de Berlinetta está limitada a 150 coches. El precio comienza en 465.000 euros + IVA, según el país de entrega. Cada Berlinetta se construye según las especificaciones del cliente para garantizar que cada automóvil sea realmente único y se adhiera a la filosofía de la marca Puritalia, según la cual cada uno de sus automóviles: Debe construirse estrictamente a mano, en series limitadas; Debe personalizarse mucho para cada cliente; Debe ser construido en Italia, exclusivamente por expertos artesanos italianos; Debe tener una huella tecnológica distintiva que lo diferencie de otros autos; No es para todos, sino solo para los verdaderos conocedores que aprecian el auto en cada detalle. Ser propietario de un Berlinetta no es como cualquier otro coche. Ser propietario de un Berlinetta significa convertirse en parte de un club exclusivo de entusiastas de los autos deportivos que adoptan la filosofía de Puritalia que ve a cada cliente como un “Embajador” de la marca. Por este motivo, se pide a cada cliente que participe activamente en el proceso de construcción de su coche y que conozca todos los detalles técnicos y constructivos. Cada cliente asistirá en persona en las etapas clave del proceso de construcción, como el primer encendido del motor y el emocionante momento de la entrega final. Un riguroso proceso de selección garantiza que cada cliente adopte esta filosofía y comprenda lo que significa convertirse en Embajador de Puritalia. Además, a través del programa exclusivo Puritalia Sartoria©, el cliente podrá experimentar este viaje de construir su propio automóvil como una extensión de su gusto y personalidad. Cada cliente es asistido por un diseñador personal que trabaja con ellos durante cada fase de la personalización realizada desde opciones preempaquetadas o completamente personalizadas. Sin embargo, entre las muchas opciones preempaquetadas, hay algunas que califican como “Opción exclusiva” y están reservadas para un solo automóvil; otras son de “Opción Limitada”, como la carrocería de fibra de carbono vista, para sólo 10 coches; y un paquete aerodinámico especial está limitado a solo cinco.

Puritalia Automobili se fundó en 2010 para construir automóviles italianos “Fuoriserie” con el espíritu de los años dorados del diseño de automóviles italianos, utilizando las tecnologías más avanzadas.

Somos una familia de jóvenes y apasionados adictos al motor que, guiados por el talento y las ideas abiertas, intentan rediseñar el futuro de los superdeportivos, reviviendo lo mejor del pasado y combinándolo con lo mejor de las tecnologías modernas.

Nuestros autos deportivos exclusivos están diseñados a partir de una fusión única de diseño italiano distintivo y calidad intransigente, y se fabrican a pedido en series limitadas.

Nuestro enfoque personalizado centrado en el cliente hace que cada automóvil sea una obra de arte verdaderamente única destinada a una élite seleccionada de clientes exigentes y competentes, un verdadero conocedor de automóviles deportivos.

Haciendo tu vida emocionante. Este Dia.

Esta es nuestra historia.

PICASSO AUTOMOTIVE – 660 Lms the ultimate Swiss Supercar is unveile

PICASSO AUTOMOTIVE – 660 Lms the ultimate Swiss Supercar is unveile

  • The eagerly anticipated creation of Picasso Automotive, named 660 LMS, unveiled today at the private preview event Top Marques Monaco exhibition.
  • Stunning design inspired by racing prototypes and expression of the Picasso Automotive’s DNA: effective aerodynamics, dynamic driving, perfect handling. The compact and sinuous coupé shapes are by Roberto Curtò, who has drawn fluid and aggressive lines emphasized by an ostentatious large carbon fiber rear wing.
  • Exceptional power-to-weight ratio thanks to the extensive use of carbon fiber and ultralight materials, together with an all-new powerful V6 engine.
  • Order collection officially opened, production and first deliveries in the second half of 2023.

 San Vittore, June  2022 – The first supercar of the Swiss car manufacturer Picasso Automotive, the 660 LMS, finally broke cover today, during the private preview event at the Top Marques Monaco exhibition.
On June 9th the car will be officially unveiled by H.S.H. Prince Albert II of Monaco, who will lift the black bespoke Goodwool car shell to reveal the 660 LMS shapes to the public.

660 LMS: A meaningful statement

Simple, yet meaningful and with a gritty personality that reflects the company’s spirit: 660 stands for the power of its engine, LM indicates the racy body inspired by the iconic Le Mans prototypes and S is for street use. As the company’s CEO and founder Stefano Picasso enthusiastically points out: “The whole car has been engineered to maximize performance on the road and on the track, with aerodynamics carefully studied in every detail, the extensive use of carbon fiber and composite materials, powered by a state-of-the-art engine. We wanted a sensational, responsive and at the same time technical drive, which can be appreciated both by professionals and amateurs”.

The 660 LMS is entirely designed, engineered and assembled in Picasso Automotive premises in San Vittore (Switzerland), a 1.900 m2 industrial building with central offices, mechanical workshop, warehouse, setup area and 5 bespoke assembly stations realized by 3D Beta, featuring a complete array of the best mechanical tools.


The car is based on an ultralight platform that exploits the best properties of carbon fiber on an unprecedented level, from the bodywork to the interiors. The most challenging project pillar was to keep the weight as low as possible, to enhance performance and driving dynamics. The high level of research in superlight and composite materials, allowed to reach a staggering weight of just 980 kilograms. The monocoque is completely made of structural carbon fiber and all the body is devoid of metal brackets: the exterior bodywork is assembled and joint piece on piece. The two sinuously curved body sides are made with the longest carbon fiber panel ever built for a car, with a length of 3,24 meters (out of a total car length of 4,36 meters). In addition, the rear frame is entirely made in carbon fiber, an unusual and brave engineering solution which underlines how keen the company is in refining its design. Such a bold approach is reflected on the outside styling, which combines technical and functional aspects with a very strong character.


The chassis and the bodywork are designed in-house and produced by the strategic partner NuTeCo in its facilities located in Pombia (NO) in Italy, where they traduce Picasso Automotive’s design inputs in state-of-the-art carbon fiber parts. The high quality of the materials and the refined production process guarantee the highest standard output, in line with the outstanding quality requirements of structural stiffness, stress resistance and visual appearance.

The interiors adopt a minimalistic yet functional layout, where ergonomics is studied to guarantee comfort and effectiveness both in daily use and on track. The matt carbon fiber finishing contributes to create an unmistakable racecar feeling, enhanced by the monocoque Sabelt seats with 6-point harness. The bespoke carbon fiber steering wheel, with handles wrapped in Alcantara and carbon fiber shift paddles, features a 7” multifunction touch color display which embeds all key information related to the driving, while the physical buttons and selectors allow for a quick and effective adjustment of the vehicle parameters. The rotary controls for the adjustable ABS system (Bosch Motorsport), engine map selector and traction control are easily at hand in any driving condition.

A racecar for the road

The 660 LMS is the uncompromised expression of the best motorsport features, applied to a road car.

One of the most impressive is the 660 LMS engine, a dry-sump 3.0 Twin-Turbo V6 revving as high as 8.000 rpm, boasting 660 CV and 720 Nm. This lightweight, state-of-the-art billet aluminum powertrain is supplied by Autotecnica Motori, an Italian ground-breaking company which designs, produces and develops competition engines, and has been developed according to Picasso Automotive’s specifications. The 660 LMS represents its very first application for a road car, but the track is the natural environment to express its responsiveness and racing attitude.
Sitting directly behind the driver, the engine sends its power to the rear wheels alone via the racing-derived, 6-speed sequential transmission by Sadev, a benchmark in the world of motorsport. This solution with integrated differential represents the optimal compromise between performance, reliability and weight, granting an optimal drive in any condition.
Keeping it in the racing domain, the exhaust is developed by SC-Project, the world’s leading manufacturer of exhaust systems for road and racing motorcycles. Their first automotive application, specifically conceived for Picasso Automotive, is entirely made in titanium, granting the best thermal resistance, a captivating sound and a considerable weight reduction compared to traditional materials.


Design alone is not enough to deliver the best track performance, that’s why Picasso Automotive spent several hours running CFD simulations and real-life wind tunnel analyses already in the preliminary phases of the project. Finding the optimal downforce level at any speed is critical to maximize grip and performance in every driving situation and it’s considered a paramount asset for safety. The 660 LMS features a naturally aerodynamic body, which interacts with the large front splitter, the rear manually adjustable wing, the flat floor and the big rear diffuser to ensure the perfect aero balance between the front and the rear of the car. The result of these refined studies is a staggering 960 kilograms of maximum downforce at top speed (315 km/h).

Also the suspension compartment of the 660 LMS has been entirely designed in-house. It features a billet aluminum double wishbone scheme, with push-rod damper. Front and rear roll bars, brackets, spacers and wheel hubs have been internally designed as well. This scheme allows for a quick and effective setup calibration, granting a various number of configurations.
True to its own racing spirit, the 660 LMS is equipped with single nut multi spoke forged wheels, which are fitted with Pirelli P Zero Trofeo R tires (front: 245/35 R19 – rear: 315/30 R20), specifically conceived to deploy the full power of the 660 LMS with maximum performance and safety both on road and on track. Picasso Automotive is proud to announce Pirelli as Official Technology Partner & Exclusive Tire Supplier of its automotive creations. A strong technical and commercial collaboration which will grant top level performance and worldwide exposure.
Another technical solution inspired by motorsport, namely GT racing, are the digital rearview mirrors. This solution allows for weight reduction and better aerodynamics, without compromising the functionality. Two high-resolution cameras are enclosed in a dedicated carbon fiber housing on the front wheel arches and send their real-time captures to two 7” color TFT screens on the sides of the interior dashboard.

For the braking system, the 660 LMS adopts monobloc aluminum Brembo 6-piston calipers with a 350×34 mm disk at the front and 4-piston calipers with 355×28 mm disk at the rear. Developed to increase overall braking performance, this system provides consistent braking power and feel under extreme conditions. The 660 LMS will be the first car ever to be fitted with the GALT. Smart Pads. These sensor-embedded brake pads transform the ubiquitous friction technology from a passive component into an active system that delivers real-time temperature data that improve driver’s awareness on brakes status, enabling a more effective performance and a higher level of safety.
In line with the constant search for ultimate innovation, the 660 LMS is the first supercar equipped with the DAI virtual sensor of Easyrain, a predictive system capable of recognizing the presence of dangerous wet road situations and aquaplaning conditions. Thanks to its proprietary predictive algorithms, based on standard vehicle’s network data, DAI provides warning level outputs to the vehicle. On the 660 LMS, it will be used to detect the grip loss caused by adverse road surface or extreme driving conditions, enhancing safety and pleasure to drive.

Optional and customization

On top of a considerable array of factory aesthetic and technical options, Picasso Automotive offers its own AD HOC customization program, a true tailor-made package for the realization of specific interior and exterior aesthetic details. Customers can fully personalize their own 660 LMS to a never seen before level.

Price and availability

The Picasso Automotive 660 LMS will be sold worldwide and built on order in just 21 units, of which 20 destined to final customers, with a price list starting at 820.000 € detax. The order collection is open starting today, with production and deliveries planned in the second half of 2023.

The company

Founded in 2020, Picasso Automotive Creations SA is a Swiss car manufacturer founded by Stefano Picasso and Robert Wild. It designs, engineers, and produces high-performance supercars characterized by a refined search for lightness through composite materials, Swiss precision manufacturing and sophisticated dynamics. Racing and sustainability are pillars of the Picasso Automotive’s DNA, which in the long term aims at winning in endurance competitions with its own chassis and synthetic fuel. Today the company is growing organically, with the addition of new professionals enriching the team and through strong external strategic partnerships.

Picasso Automotive 660 LMS synthetic tech sheet

DIMENSIONS
Length (mm) 4,366
Width (mm) 1967
Height (mm) 1,250
Curb weight (kg) 980
ENGINE
Type All-aluminum 90° V6 Twin Turbo, geardriven, dry sump
Displacement (l) 2,996
Max revs (rpm) 8,000
Max power (CV/kW) 660/485
Max torque (Nm/kgm) 720/73
TRANSMISSION
Type 6-speed, sequential
Traction RWD

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Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani has revealed a very special Huayra, which will be sending off the marque’s current flagship in style with a limited run of five units. This streamlined beauty is the Huayra Codalunga, paying tribute to the long-tailed sports racers of the 1960s.