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The desire for self-expression is fundamental to the human condition. It is one of the principal reasons clients are drawn to Rolls-Royce, which offers matchless opportunities to push boundaries, redefine what’s possible and challenge established convention. Our Black Badge series of motor cars captures this spirit in extremis.

  • Rolls-Royce reflects on commissions from highly prominent clients
  • Three rebellious motor cars spanning four decades of marque’s 117-year history
  • Disruptive clients have embraced Rolls-Royce’s near-limitless Bespoke possibilities
  • Finished entirely in black, each car presents distinct application of powerful colour


“From its very earliest days, Rolls-Royce has attracted free spirits, creative minds and those who seek to challenge established conventions. Though from entirely different backgrounds, our founders both refused to be bound by the norms and expectations of early 20th Century society.  It was their courage, vision and willingness to push boundaries that made them who they were – and our company what it is today.

These wonderful historic cars are perfect examples of how that rebellious spirit infuses our brand story, and continues in the modern era with our Black Badge products .”
Torsten Müller-Ötvös, Chief Executive Officer, Rolls-Royce Motor Cars




The desire for self-expression is fundamental to the human condition.  It is one of the principal reasons clients are drawn to Rolls-Royce, which offers matchless opportunities to push boundaries, redefine what’s possible and challenge established convention.

Our Black Badge series of motor cars captures this spirit in extremis.  And today, we look at how individualism, iconoclasm and even outright rebellion pervaded the marque’s history from its inception and continues to inform the unique offer Rolls‑Royce extends to its contemporary clients.

Although their backgrounds could hardly have been more different, the company’s founders both successfully challenged norms and conventions that might otherwise have bound them to unthinkable mediocrity.

Henry Royce overcame poverty, deprivation and a lack of formal education to become a world-class engineer who created ‘the best cars in the world’, eventually being ennobled for his achievements.  Cambridge-educated The Hon. Charles Stewart Rolls was born an aristocrat: he could have chosen a life of ease, indolence and privilege, but opted instead for the grease, grime and frequent peril of early motor-racing and aviation, becoming a leading pioneer in both fields.

Today, we would call them ‘disruptors’ – outliers, visionaries and subversives who shape the world by doing things in ways no one else ever dreams – or dares – to try.  No wonder then, that the marque has always proved so beguiling to others who share their rebellious nature.

The Black Badge family of Rolls-Royce motor cars, launched in 2016, is the ultimate expression of this spirit of individualism, self-expression, creativity and iconoclasm.  And while clients have a virtually unlimited choice of exterior finishes, one colour above all still consistently exerts a special fascination and powerful allure when applied to our motor cars – just as it has throughout the marque’s long history.  Black.

The colour black has long been associated with power, strength and authority.  It is intense and substantial. Black also speaks of elegance and confidence.

Over the decades, there have been many notable examples of bespoke Rolls-Royce motor cars finished in black.  Each of the following examples, spanning more than 30 years, has a unique place in the marque’s history, and demonstrates how its owner took the all-black theme in a unique and memorable direction.

1933 – Phantom II Continental (94MY)

In 1930, at the personal request of Henry Royce, designer Ivan Evernden penned an experimental Phantom II Continental, designated 26EX, designed specifically for long-distance Continental touring.  It had a short chassis and close-coupled four-seat saloon body, with the two spare wheels mounted vertically behind the luggage compartment for optimum weight distribution.  The coachwork, erected by Barker & Co, sat on a sub-frame designed to cope with sustained high speeds and powerful braking forces.

On its first outing, Evernden and Don Carlos de Salamanca drove the car to a concours d’elegance in Biarritz, where it won the Grand Prix d’Honneur.  Following this victory, Rolls‑Royce decided to launch a ‘series’ model with the same mechanical attributes and overall coachwork dimensions as 26EX, giving coachbuilders and owners scope to accommodate their own taste in design.

The first such car, 94MY, built in 1933 for a Mr Samuel Coxhill, has bodywork known as an ‘Owen Fixed Head Coupé’, a specialism of London coachbuilder Gurney Nutting. The adjustable front bucket seats, twin windscreen wipers and flush-fitting direction-indicators behind the side windows were all unusual for the period and intended to make long-distance Continental touring more relaxed.

Designer Ivan Evernden declared: “It is the criterion of a good car that one can drive it the whole day long and at the end feel fresh and relaxed enough to enjoy dinner”.

At that time, the vast majority of Rolls-Royce coachwork was finished in either black, or shades of maroon or blue, so dark as to almost seem black.  94MY was ordered in black with “special brown leather, piped in light brown, carpets and headlining to tone, and woodwork to be highly polished veneers”.  Combining high performance with superlative comfort and a unique personalised finish, if any 1930s Rolls-Royce could lay claim to embodying the spirit of today’s Black Badge, it is this one.

1960 – Phantom V (5AT30)

The Phantom V was launched in 1959 to replace the venerable Silver Wraith.  A much larger car, it was intended primarily for chauffeur-driven use, and all but a very few bodies were of limousine design.  Most were finished in black, and used either on formal occasions, or for private use by members of the wealthy establishment.

One exception was 5AT30.  Delivered in September 1960, its proud owner was HRH The Duke of Gloucester, third son of King George V and Queen Mary, and uncle to HM Queen Elizabeth II.  The body was based on coachbuilder James Young’s PV15 design, today regarded as among the most elegant on the Phantom V chassis.

Although about as ‘establishment’ as it’s possible to be, His Royal Highness clearly had strong ideas about what he wanted in his Phantom V.  His most obvious departure from the accepted norm is the paint combination of matte black to the horizontal surfaces and gloss black on the vertical planes.

Other Bespoke items include a much smaller-than-standard backlight, large foglamps, door-mounted driving mirrors, sliding shutters to the rear windows and two Stephane Grebel spotlights. The front of the car is dominated by Lucas R100 headlamps, in place of the usual faired-in headlights.

The Spirit of Ecstasy mascot, though supplied, was not fitted, her place taken by the Duke’s own mascot of an eagle in flight.  And perhaps for the first time in the marque’s history, the chassis card states that the car was supplied with ‘an umbrella in holder’ – a standard feature on today’s Rolls-Royce motor cars.

On 30 January 1965, the Duke and Duchess were travelling home from Sir Winston Churchill’s funeral when the car skidded off the road and down a shallow embankment, turning over three times and landing on its roof!  None of the occupants suffered serious injury; and such was the resilience of the James Young coachwork that 5AT30 was rebuilt and continued to render sterling service to its owner for years to come.

1965 – Phantom V (5VD73)

In 1964, The Beatles stormed the world with A Hard Day’s Night.  In December, as a gift to himself, John Lennon ordered a brand-new Rolls-Royce Phantom V from R. S. Mead of Maidenhead.  The specification was, as one might expect, highly individual: he wanted the car not just to be black, but black everywhere, inside and out, including all the brightwork that would normally be finished in chromium plate or stainless steel.

The car, built by Mulliner Park Ward, was duly supplied with all-black gloss paintwork, including the wheel discs and bumpers.  Only the iconic Pantheon grille and Spirit of Ecstasy mascot retained their conventional chrome finish, at the marque’s insistence.

It was also one of the first cars in Britain to have blacked-out windows, made from darkened, reflective Triplex Deeplight glass, 3/16” thick in the rear doors and 3/4” in the rear quarterlights, backlite and division glass – but not, as one might suppose, solely for reasons of privacy.  “People think they’ve got black windows to hide.  It’s partly that, but it’s also for when you’re coming home late,” Lennon told a Rolling Stone interviewer in 1965.  “If it’s daylight when you’re coming home, it’s still dark inside the car – you just shut all the windows and you’re still in the club.”

The interior featured black Bedford cord cloth and black nylon rugs in the rear compartment, and black leather in the front.  There were electrical aerials for a radio and a Perdio Portarma television set, and a seven-piece set of black fitted luggage. Legend has it that the car also had a record player, radio telephone, fridge, writing table and red mood-lighting: this remains unproven, but could easily have been later additions; likewise, a rear seat that, according to many accounts, could be converted into a pull-out bed.

Such bold, imaginative and unconventional choices are, of course, entirely consistent with Lennon’s status as one of the 20th Century’s greatest cultural innovators.  Quite apart from changing the face of popular music forever, he’s also credited with being among the first non-athletes to wear trainers as footwear, away from sporting grounds, much like the streetwear phenomenon that pervades the catwalks and boardrooms of the 21st century.  In a photograph of the Fab Four taken in 1967, Lennon is wearing what appears to be a pair of Adidas Stan Smith tennis shoes – still one of the most desirable designs from ‘the brand with three stripes’ more than half a century later.

Later, the car was repainted in a game-changing, vivid psychedelic electric yellow, embellished with flowers, Romany scrolls and signs of the zodiac.  It is wholly unique, indelibly identified with its owner and, in certain quarters, generated its share of controversy – perhaps the perfect encapsulation of the Black Badge spirit.

That unquenchable spirit continues to be expressed in new and dynamic ways through the ever-evolving Rolls-Royce Black Badge family.

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Bugatti Presents the Centodieci at Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 and celebrates 30 years of the legendary Bugatti EB110

Bugatti Presents the Centodieci at Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 and celebrates 30 years of the legendary Bugatti EB110

With its timeless beauty, Villa d’Este on the shores of Lake Como has provided a residency for the aristocracy, princesses, marquises, sultans and tsars for centuries. Considered one of the most breath-taking architectural works of the sixteenth century, every year, this elegant five-star resort welcomes automotive enthusiasts from all over the globe to the Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Here, they can appreciate the spectacle of some of the finest automobiles and motorcycles, in both production and prototype form, ever created. This year, visitors could also enjoy Bugatti’s stunning Centodieci, which the French luxury brand was presenting in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category over the previous weekend from Saturday 2nd to Sunday 3rd October 2021.

With its timeless beauty, Villa d’Este on the shores of Lake Como has provided a residency for the aristocracy, princesses, marquises, sultans and tsars for centuries. Considered one of the most breath-taking architectural works of the sixteenth century, every year, this elegant five-star resort welcomes automotive enthusiasts from all over the globe to the Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Here, they can appreciate the spectacle of some of the finest automobiles and motorcycles, in both production and prototype form, ever created. This year, visitors could also enjoy Bugatti’s stunning Centodieci, which the French luxury brand was presenting in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category over the previous weekend from Saturday 2nd to Sunday 3rd October 2021.

Bugatti unveiled the Centodieci – which translates as 110 in Italian – during Monterey Car Week in California at the Quail in 2019 to celebrate the company’s 110th anniversary. Inspired by the legendary Bugatti EB110 of 1991 and powered by the 8.0-liter W16 engine producing 1,600PS, just 10 Centodieci units will be hand-built at Bugatti’s Molsheim Atelier and be delivered to customers next year. All ten Centodieci models had already been accounted for by customers prior to the car’s unveiling.

A Concours d’Élégance for automobiles was first held at Villa d’Este back in 1929, and Bugatti has enjoyed a long and successful relationship with the event. Recent highlights have included the Bugatti La Voiture Noire taking the premiere prize in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category the last time the event was held in 2019. Models from Bugatti’s illustrious past, such as the 1937 Type 57S four-seater sports tourer, the 1934 Type 59 Grand Prix car and the 1938 Type 57SC Atlantic, have all been awarded significant accolades in recent years.

This year also marks the 30th anniversary of the Bugatti EB110. The groundbreaking and first supercar of its time represents the mid-period of Bugatti’s history, when Bugatti Automobili S.p.A. was based in the famous ‘Blue Factory’ in Campogalliano in Italy under the stewardship of Romano Artioli. Introduced in 1991 to mark 110 years since the birth of Ettore Bugatti in 1881, the EB110 elevated the supercar genre to a new level. It featured a revolutionary engineering package that included a carbon fiber chassis and a 3.5-litre 12-cylinder engine with five valves per cylinder and quadruple turbochargers. The transmission was also incorporated within the engine block to create more space for cabin occupants. Exemplary grip, traction and safety were delivered by four-wheel-drive, another key D.N.A. strand that remains pivotal to today’s production Bugatti models.

The historic supercar model – a blue (originally silver painted in “Grigio Chiaro metallizzato”) EB110 SuperSport – presented at Villa d’Este in the class “The Next Generation: Hypercars of the 90s” was formerly owned by Romano Artioli. The Italian entrepreneur, who relaunched Bugatti as Bugatti Automobili S.p.A. in 1987, prior to the company’s closure in 1995, has fond memories of the development of this revolutionary supercar. “While we were at the premiere of the EB110 in Paris in 1991, the engineers back at Campogalliano were urging us to return swiftly to the Blue Factory, as they were eager to begin work on the EB110 Supersport version. Everyone was focused on reducing weight and boosting power, while keeping in mind that I was ferocious that the safety characteristics of the car be upheld.”

The final result was a quite remarkable weight reduction of nearly 150kg from the original configuration, and an increase in performance from 560PS to 612PS, with the engine developed entirely in-house at Campogalliano. Immediately after the EB110 SuperSport was presented to the world’s press at Salon de l’Automobile in Geneva, the team took the car to the Nardò circuit in the South of Italy, to carry out the homologation tests.

“After a warm-up lap we set the world record with a speed of 351 km/h and an acceleration of 3.2 seconds from 0 to 100 km,” recalls Artioli proudly. And it didn’t stop there. The car also set a speed record on snow and ice at 296km/h, while a Bugatti EB110 GT powered by natural gas achieved at top speed of 344.7 km/h.

“I left my heart in my Supersport. No other car gives the same sensation of power, control and safety in every road condition as the EB110 – and with such beautiful style. I could not be more proud for “her” to be at the Concours d’Elegance in Villa D’Este.

“The Centodieci Concorso d’Eleganza at Villa d’Este is one of the jewels in the crown of the automotive season,” explains Bugatti Automobiles S.A.S. President Stephan Winkelmann. “After the event was lost to the pandemic in 2020, it is even more special for Bugatti to return to the wonderful location of Villa d’Este and present our Centodieci to customers and friends of the brand from all around the globe. And of course, the event is even more exciting with the presence of the personal Bugatti EB110 Supersport “America” owned once by Romano Artioli himself. This seminal supercar represents the second period of Bugatti’s history, and gave our designers and engineers the inspiration for the Centodieci.”

The Bugatti Centodieci was presented as a static display within the Concorso d’Eleganza Villa d’Este ‘Concept Cars & Prototypes’ area on Saturday 2nd October and again on Sunday 3rd October, the car also participated in the dynamic presentation parade.



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Maranello, 9 August 2021 — The Ferrari Testa Rossa J is a special project that gives Ferrari enthusiasts of all ages the opportunity to experience the thrill of driving an automotive legend.

A new limited edition for our most passionate collectors, the Ferrari Testa Rossa J is a 75% scale replica of a renowned classic, powered by an electric engine. The car is a faithful reproduction of the 1957 250 Testa Rossa, one of the most iconic and successful cars in Ferrari and motorsport history. A limited run of just 299 vehicles will be built.

Ferrari has led every aspect of the project, in collaboration with The Little Car Company, a firm specialising in the production of junior cars. Ferrari’s Styling Centre in Maranello oversaw the proportions and liveries, while the chassis and other components were created using original design drawings held by Ferrari’s Classiche department.

While the Ferrari Testa Rossa J is designed to be driven by anyone over 14 years of age, it is not homologated for road use.

Ferrari 250 Testa Rossa

A key track protagonist in the 1950s and 1960s, the 250 Testa Rossa is one of the all-time great Ferraris, distinguished by its lengthy list of honors and its longevity. The car claimed some 18 victories in its history, and three championship titles in 1958, 1960 and 1961. It is also the only Ferrari to have won the 24 Hours of Le Mans four times – in 1958, 1960, 1961 and 1962 (considering the 330 TR – the last evolution).


The Ferrari Testa Rossa J meticulously reproduces the lines of the 250 Testa Rossa in the original Scaglietti-designed barchetta version, nicknamed “pontoon fender”. Attention to detail is exquisite: the bodywork is constructed from hand-beaten aluminium, the same process that was employed in historical models. The paint is the same as that applied to Ferrari’s present road car range, as is the insignia on the front.

To accurately recreate the intricate chassis of the 250 Testa Rossa, the original paper drawings from the Ferrari Classiche Department were scanned and digitally recreated. The junior car retains the same steering and suspension geometry, giving it authentic handling to match its original appearance.

The same meticulous detail is found in the interior. Ferrari’s Styling Centre has designed a single seat that accommodates an adult and a teen, faithfully incorporating the piping motif of the original and using the same high quality leather upholstery found in the Ferrari range today. The steering wheel is made by Nardi, the same specialist company that supplied the 1957 model, and features Ferrari’s smallest-ever quick-release system to facilitate driver entry. The classic dials have been remastered and repurposed for their new role in an electric car, but retain the original design and fonts. The oil and water gauges now monitor the battery and motor temperatures, while the fuel gauge is now the battery gauge and the tachometer has become a speedometer. There is even a power gauge which also shows the level of regenerative braking being deployed.

As a nod to the current generation of road cars, the pedals are from the F8 Tributo and the tyres are supplied by Pirelli, Ferrari’s official technical partner, fitted on the handmade 12 inch wire wheels. Suspension is taken care of with Bilstein coilover dampers and custom springs which were fine-tuned and signed off by Ferrari’s test divers at the Fiorano test track in Maranello.

Performance and safety

The three batteries powering the electric engine are positioned at the front of the car, and provide approximately 90 km range, depending on driving style. The batteries are accessed under the front bonnet, while the car can also be charged where the fuel cap previously resided.

The ‘Manettino’ dial gives the choice of four driving modes, ensuring driving pleasure with the highest levels of safety. The Novice mode (1 kW / 20 km/h) eases rookie drivers into the driving experience with controlled acceleration and the ability to remotely disable the car from a distance with a key fob. The Comfort mode (4 kW / 45 km/h), Sport and Race modes become progressively sportier, with instantly responsive acceleration and increased maximum speeds.

Safety has been a priority throughout the car’s development: the metal side panels were reinforced and an optional roll-bar can be anchored to the chassis. Brembo disc brakes replace the original drum system to maximize braking performance, and these are complemented by a hydraulic handbrake.


The Ferrari Testa Rossa J offers a wide range of personalization and colour combinations. The Ferrari Classiche department carried out extensive research into all the liveries that have adorned the 250 Testa Rossa throughout its racing career. An online car configurator allows clients to choose from 14 historical liveries, 53 bodywork colours and additional personalized racing liveries, all authentically in keeping with Ferrari style.


PRODUCTION   299 units

MEASUREMENTS   3.1 x 1.1 x 0.7 meters


Electric engine.
Three batteries with approximately 30 km range each, for a maximum 90 km total range.


Novice mode 1 kW / 20 km/h
Comfort mode 4 kW / 45 km/h
Sport mode over 60 km/h
Race mode over 60 km/h


Engine and battery managed by software that governs power delivery
Laterally reinforced chassis
Disc brakes for greater control
Roll-bar anchored to chassis (optional)



Pirelli Cinturato.
Re-proportioned wheels based on the original Borrani rims.
Authentic Borrani wheels are available as an optional.

PRICES FROM   € 93,000 (taxes, shipping and optional features excluded)


90 years of engineering services by Porsche: Milestones
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Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche

Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche

Weissach. Porsche has been a sports car manufacturer for more than seven decades. However, technological innovations under the Porsche name go back much further: Ferdinand Porsche founded his design office in Stuttgart on 25 April 1931 and had it entered in the commercial register. Since then, the Porsche name has been closely associated with customer development projects. Today, the tradition of engineering services is successfully continued by Porsche Engineering, a wholly owned subsidiary of Porsche AG, with innovative solutions and a high level of digitalization expertise.

Porsche has been driving technological innovations on behalf of customers for 90 years. What Ferdinand Porsche began with pioneering work such as the Volkswagen is being continued at Porsche Engineering since 2001 as a separate legal company and with a focus on technologies for the intelligent and connected vehicle of the future. “The importance of software in the vehicle and vehicle environment is growing all time,” explains Michael Steiner, Member of the Executive Board for Research and Development at Porsche AG and Chairman of the Shareholders’ Committee of Porsche Engineering. “The challenge these days is to combine detailed vehicle understanding with strong software expertise. Porsche Engineering is a pro at this and is therefore of great value to us as a strategic development partner.”

The engineers and software developers analyze global and local market trends, further develop technologies and methods, give impetus to innovative ideas and put those ideas into series production for their customers. “Thanks to getting an early start on areas such as electromobility and high-voltage systems, highly automated driving functions, networking and artificial intelligence, we are now in a position to develop solutions for the full range of mobility requirements of tomorrow,” adds Peter Schäfer, CEO of Porsche Engineering. “We have evolved from a design office into a tech company.”

Porsche Engineering has established an international development network with almost 1,500 employees at locations in Germany, the Czech Republic, Romania, Italy and China. And it’s not only the parent company which draws on this expertise. As a strategic partner, Porsche Engineering also develops new, forward-looking systems and functions for other brands of the Volkswagen Group, other automobile manufacturers, automotive suppliers and even companies outside the automotive industry.

And just like it was 90 years ago, anyone developing advanced solutions must always be one step ahead of the present. Ferdinand Porsche was a pioneer in the mechanical development of new vehicles and vehicle systems, and today Porsche Engineering combines this tradition with in-depth digital expertise. Although the possibilities are different today than they were 90 years ago, the mission remains unchanged: to develop the mobility of the future.

About Porsche Engineering
Porsche Engineering Group GmbH is an international technology partner to the automotive industry. The subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is developing the intelligent and connected vehicle of the future for its customers – including functions and software. Some 1,500 engineers and software developers are dedicated to the latest technologies, for example in the fields of highly automated driving functions, e-mobility and high-voltage systems, connectivity and artificial intelligence. They are carrying the tradition of Ferdinand Porsche’s design office, founded in 1931, into the future and developing the digital vehicle technologies of tomorrow. In doing so, they combine in-depth vehicle expertise with digital and software expertise.

90 years of engineering services by Porsche: Milestones

1931: Founding of the Porsche design office
At the height of the world economic crisis, on 25 April 1931, the “Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau” (Dr. Ing. h.c. F. Porsche Ltd., Design and Consultancy Company for Engine and Vehicle) was entered in the Stuttgart commercial register. In addition to Ferdinand Porsche, who invested 24,000 Reichsmark in seed capital in the burgeoning corporation, his son-in-law Dr. Anton Piëch and Adolf Rosenberger become managing partners with contributions of 3,000 Reichsmark each. In the 1930s, Porsche’s enterprise became one of the most important pillars of automotive technology and at the same time paved the way for German mass motorization.

1961: Ground-breaking ceremony for the Porsche testing grounds
In the 1950s, increasingly complex vehicle development led to the decision to build a dedicated test track, which was to be designed according to the wishes of the testing departments. On 16 October 1961, ground was broken for the construction of the facilities in the Weissach and Flacht districts, 25 kilometers west of Stuttgart. A circular track called “skid pad” was built to test driving behavior and lateral acceleration, as well as two circuits. Other special sections were also built, including the pothole and rough pavement sections.

From 1971: Establishment of the Weissach Development Center (EZW)
At the end of the 1960s, plans for the Porsche Development Center Weissach (EZW) began to take shape. In the autumn of 1971, the entire development department, including design, was relocated from Zuffenhausen to Weissach. From 1974 onwards, a building in the shape of a standard hexagon was constructed, which ensured perfect working and collaboration capabilities. The following years saw the successive expansion of the EZW. The Measuring Center for Environmental Technology (MZU) was equipped with six exhaust gas test benches in 1982. Construction of the test building for engines (PMA) began in 1983. In May 1986, Porsche opened what was then the world’s most modern wind tunnel. The third construction phase was completed on 29 September 1986 with an extensive crash facility. The new facility offered modern testing capabilities with weather-independent test conditions and could be flexibly adapted to new testing techniques.

1996: Founding of Porsche Engineering Services GmbH (PES)
In October 1996, Porsche Engineering Services GmbH was founded as a separate legal company for Porsche’s well-established engineering activities for external customers. Since then, the Bietigheim-Bissingen location has been an important center for Porsche Engineering’s project teams.

2001: Founding of the Porsche Engineering Group GmbH (PEG)
In 2001, Porsche Engineering Group GmbH (PEG) was founded as the central holding company for engineering services by Porsche. The Weissach-based wholly owned subsidiary of Porsche AG coordinates worldwide development projects. Thanks to the networking of Porsche Engineering locations in Germany and abroad, Porsche Engineering engineers are able to develop solutions for a wide range of requirements.

2001: Porsche Engineering Prague location
Porsche Engineering took its first step on the road to international expansion in 2001 with the opening of the company location in Prague. Specializing in complex technical calculations and simulations, Porsche Engineering Services, s.r.o., with its focus on electromobility, connectivity systems, advanced driver assistance systems and vehicle structures, is now a key component of Porsche Engineering’s international engineering capacity.

2012: Acquisition of the Nardò Technical Center
With the Nardò Technical Center in Apulia in southern Italy, Porsche acquired one of the world’s best-known automotive testing grounds in 2012. Since then, the testing facility has been operated by Porsche Engineering. The 700-hectare grounds feature more than 20 test tracks, including a 6.2-kilometer handling track, a 12.6-kilometer circuit, dynamics surfaces, acoustics and off-road tracks, and numerous workshops. Porsche Engineering also offers on-site engineering services.

2014: Subsidiary in China
Engineering services for Chinese customers have a long history at Porsche. Projects have been carried out for more than 20 years. In 2014, Porsche Engineering founded a subsidiary in Shanghai. Since then, the location has been the interface to local companies, but also a strategic partner for Porsche developments for the Chinese market. It specializes in chassis, electronic components and systems, test automation, rapid charging and technology scouting.

2016: Founding of Porsche Engineering Romania
Porsche Engineering expanded its in-house expertise in the field of digitalization in 2016 by establishing Porsche Engineering Romania. The Cluj-Napoca location specializes in software and function development, with close links to the other Porsche Engineering units. Laboratories for software and hardware are available for testing.

2018: Ostrava location in the Czech Republic
Since 2018, an office in Ostrava in the Czech Republic has strengthened Porsche Engineering’s expertise in the field of software development.

Developments “Made by Porsche”
1931: Porsche Type 7 for Wanderer
The design office received its first official order from the automobile manufacturer Wanderer in the spring of 1931. In an extremely short development time, Porsche designed a six-cylinder engine with an initial displacement of 1.5 liters and the corresponding chassis with a swing axle. Built as the Wanderer W21 and W22, the model, known internally as the Type 7, was distinguished by its innovative light-alloy engine.
The Porsche torsion bar suspension, used for the first time in automobile construction, would prove a trend-setting development in chassis technology.

1933: Porsche Type 22 Auto Union race car
In the spring of 1933, Ferdinand Porsche was commissioned by Auto Union to develop a 16-cylinder race car. The first test drives with the Auto Union race car took place in November 1933, and during its first season in 1934 it set three world records and won several hillclimb races as well as three international Grand Prixs.

1934: Porsche Type 60
The impetus for the design of the now world-renowned Volkswagen “Beetle” came in 1934, when the Reich Association of the German Automobile Industry commissioned Ferdinand Porsche to design and build a German Volkswagen or “People’s Car.” In 1936, the Reich government decided to build its own factory for the Volkswagen, which Ferdinand Porsche was also commissioned to plan.

1938: Porsche Type 64
In 1938, the Porsche design office received an order from Volkswagen to develop a racing car based on the Porsche Type 60, which was to compete in a planned long-distance race from Berlin to Rome. Under the internal designation Type 64, Porsche engineers developed three racing coupés by the spring of 1939. With a streamlined aluminum body, covered wheel arches and a modified Volkswagen boxer engine, the car, which weighed around 600 kilograms, reached over 140 kilometers per hour.

1947: Porsche Type 360 for Cisitalia
The first large order of the post-war period came from the Italian company Cisitalia. The result, the Type 360 race car completed in 1947, featured a state-of-the-art chassis with double longitudinal control arms at the front and a double-joint swing axle at the rear, as well as an all-wheel drive.

1952: Porsche Type 542 for Studebaker
Between 1952 and 1954, Porsche developed a four-door sedan with a self-supporting body in a modern pontoon design for the US car manufacturer Studebaker. Porsche engineers designed a six-cylinder, three-liter engine and an output of 78 kW (106 hp), which they tested in both air-cooled and water-cooled variants.

1973: Long-term car research project
The long-life car research project (FLA) commissioned by the German Federal Ministry for Research and Technology (BMFT), was developed as an automobile concept adapted to the changed environmental conditions. Porsche developed the concept car, internally known as Type 1989, with the aim of maximizing resource conservation. It was designed for a useful life of twenty years and a mileage of at least 300,000 kilometers. The basic idea included not only a targeted selection of materials but also the deliberate reduction of wear and tear on technical components.

1981: Collaboration with Linde
As a follow-up to its commissioning of planetary and chain drives, in 1981 warehouse technology specialist Linde Material Handling entrusted Porsche with the overall design of a new generation of forklifts. In addition to the functional design of the vehicle, the engineers paid particular attention to the development of a new driver’s seat concept based on ergonomics research.

1983: TAG Turbo Formula 1 engine
Thanks to financial support from Saudi Arabian businessman Mansour Ojjeh, the British racing team McLaren was able to commission the development of a Formula 1 turbo engine in Weissach. The engine, which could produce up to 1000 hp, made its debut in the 1983 season, was virtually unbeatable between 1984 and 1986 and helped McLaren win three drivers’ and two constructors’ world championship titles.

1990: Mercedes-Benz 500 E
In 1990, the engineers from Porsche created a particularly powerful version of the Mercedes W124 for Mercedes-Benz, equipped with a 5-liter V8 four-valve engine. Porsche was responsible for the entire project up to small-series production at Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen.

1993: Audi Avant RS2
Audi and Porsche jointly developed a high-performance sports station wagon, which was presented in autumn 1993 under the name Audi Avant RS2. The 232 kW (315 hp) RS2 variant was built in Weissach using numerous components from the Porsche range.

1994: Opel Zafira
When the Rüsselsheim-based car manufacturer Opel wanted to enter the growing market for compact MPVs, it commissioned Porsche to develop the Zafira based on the Astra model in 1994. Porsche engineers designed the body-in-white, adapted the powertrain, suspension and electrics, and took over prototype construction, vehicle testing and production planning.

2002: Racing luge for Georg Hackl
Porsche Engineering developed a competition sled for luger Georg Hackl in which he could change the damping while driving and thus achieve a higher cornering speed. The result: a Silver medal for “Hackl Schorsch” at the 2002 Winter Olympics in Salt Lake City (USA).

2007: Cayago Seabob
The Seabob from the manufacturer Cayago is designed for battery-powered fun on the water’s surface and in the depths below. In 2007, Porsche Engineering engineers developed three electronic components for the water sports device: the battery manager, the motor control unit and the control panel with graphic display.

Since 2014: High-voltage technology for electric vehicles
For high-performance electric vehicles, Porsche Engineering develops drive systems and other solutions based on innovative 800-volt technology. In doing so, Porsche Engineering is building on a wide range of experience gained with the Porsche 919 Hybrid, for example. Porsche Engineering developed the complete energy storage system for the LMP1 prototype – from the mechanical structure to the complete system control and testing. The battery system of the 919 Hybrid paved the way for the introduction of the trend-setting 800-volt architecture in the Porsche Taycan, which today helps the electric vehicle to achieve its outstanding driving performance.

2016: Scania S-series and R-series
Porsche Engineering developed a completely new generation of cabins, including the necessary production processes, for the new model series of heavy commercial vehicles from Swedish manufacturer Scania, which was unveiled in 2016. With their expertise in the development of decidedly stiff and light body structures, the Porsche engineers developed a particularly crash-proof cabin bodyshell utilizing steels of various strength levels.

2019: Cayenne Coupé
In 2019, Porsche unveiled the Coupé variant of the successful Cayenne series, for which Porsche Engineering acted as general contractor for the overall vehicle development. The project included control of the complete process as well as development of the individual assemblies, validation of the technical properties and support during the run-up to production. In the implementation, Porsche Engineering primarily used simulation and virtual development tools instead of time-consuming and cost-intensive tests of real components and vehicles.

Since 2019: Virtual ADAS development methodology
Porsche Engineering has created a simulation environment in which functions of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) can be trained and tested virtually. Among other tools, programmers use game engines for this purpose. Game engines are software tools that are actually intended for graphical and physical simulation in computer games, but are also suitable for ADAS development due to their realistic reproduction of driving conditions. Within a very short time, the software experts can run through complex traffic scenarios, change parameters such as sunlight, weather conditions or the behavior of other road users at the push of a button, and also cover borderline situations that could not be recreated with real tests on the road, or only at a high risk.

2020: MAY sunshades
Due to their large contact surfaces, sunshades are subject to strong forces even at low wind strengths. In order to ensure the stability of the individual components and the overall construction, the MAY sunshades were subjected to load testing under extreme conditions in Porsche’s wind tunnel.

2021: The intelligent and connected vehicle of the future
The vehicle of the future has a perceptive ability, processes the impressions, learns and thus adapts increasingly well to requirements. It forwards information to the back end, where all fleet data is validated and optimized in the cloud. It then receives new software packages with improved and enhanced features “over the air”. As the overall vehicle developer, Porsche Engineering is implementing the new functions in their entirety, including software, hardware and the necessary networking. In its international network of locations, Porsche Engineering brings together in-depth software expertise, comprehensive know-how in the field of driver assistance systems and artificial intelligence, as well as cloud connectivity.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021
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Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Sant’Agata Bolognese, March 11, 2021 – Exactly 50 years ago at the Geneva Motor Show, the undisputed star of the event was introduced: the Lamborghini Countach LP 500 in yellow. At ten o’clock in the morning in the exhibition space of Carrozzeria Bertone, this prototype made its first public appearance.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Its unveil was so successful that the company raced against time to satisfy the customers’ requests and transform the futuristic show car into a production car, though in a small series. The decision to unveil the Countach LP 500 in Carrozzeria Bertone’s space was motivated by the fact that Lamborghini’s stand featured the latest arrival of the House of the Raging Bull: the Miura SV, perfected after five years of production. With this double presentation, Lamborghini communicated and confirmed its prowess not only in production but especially in innovation, to the extent that in the months following Geneva, the Countach LP 500 was featured in all the international automotive magazines.

The Countach project, with internal code number LP112, where LP indicates the rear longitudinal position (“Longitudinale Posteriore” in Italian) of the 12-cylinder engine, stemmed from Ferruccio Lamborghini’s desire to maintain the image of a company at the forefront of style and technology following the Miura.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Heading up this record-breaking achievement was engineer Paolo Stanzani, who had been with Lamborghini since 1963, and in 1968 was named General Manager and Technical Director, responsible for the mechanical part of the Countach.

The beautiful, clean, futuristic lines of the Countach, still so after 50 years, were styled by Marcello Gandini, Design Director of Carrozzeria Bertone. Gandini was also responsible for the decision to use the scissor doors, which since that time have characterized the production of Lamborghini’s 12-cylinder models. The LP 500 was a substantially different car than the Countach that would go into production in 1974. It had a platform frame rather than a tubular one, it was equipped with a 12-cylinder 4971cc engine (one of a kind), the engine air intakes had a shark gill design, and inside it featured sophisticated electronic instrumentation.

The origin of the name of this car lies in the dialect of the Piedmont region. In its final stages of assembly, the car was hidden in a shed for agricultural machinery on a farm near Grugliasco (province of Turin) to avoid possible work stoppages related to labor unrest, and was “discovered” by a farmer who exclaimed in amazement and enthusiasm, “Countach!” (a word in Piedmontese dialect expressing wonderment). When Piedmont-born Marcello Gandini became aware of the fact, he thought that this word had a particularly strong communicative force and also convinced Nuccio Bertone, Ferruccio Lamborghini and his colleague Paolo Stanzani of this.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Following the LP 500’s success in Geneva, Lamborghini’s chief test driver Bob Wallace used the car, equipped with a more reliable 4-liter engine, for every possible kind of road test. The career of this extraordinary car ended at the beginning of 1974, when it was used for the crash tests required for the homologation of the production car and subsequently scrapped.

From 1974 to 1990, 1,999 Countachs in five different series were produced, representing a model that, in addition to ending up displayed on the bedroom walls of an entire generation and being used in dozens of films, allowed Lamborghini to survive the most difficult years of its history and to enter permanently into the halls of legend.

Lamborghini Polo Storico

Opened in 2015, Lamborghini Polo Storico is an Automobili Lamborghini department dedicated to preserving the heritage of the company from Sant’Agata Bolognese. The restoration and certification of all Lamborghini cars produced up to 2001 are just part of the work done by Polo Storico. It also carries out the reconstruction of spare parts for vintage Lamborghinis, with some 200 new codes introduced every year, and the preservation and management of the archive, activities with which Lamborghini Polo Storico aims to support the preservation of classic Lamborghini vehicles.

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Maserati celebra el 60 aniversario del lanzamiento del coupé 5000 GT 2 + 2 en el Salón del Automóvil de Turín

Maserati celebra el 60 aniversario del lanzamiento del coupé 5000 GT 2 + 2 en el Salón del Automóvil de Turín

Hace sesenta años, el 5000 GT, un cupé 2 + 2, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín y fue la estrella indiscutible del evento.



Maserati ahora celebra el aniversario de este extraordinario automóvil, construido a pedido específico del Shah de Persia, Reza Pahlavi. Solo 34 automóviles de este modelo fueron construidos en la planta de Viale Ciro Menotti en Módena, con la carrocería agregada por los mejores carroceros italianos de la época.



Reza Pahlavi, el entonces Shah de Persia, y un gran entusiasta de los autos deportivos de alto rendimiento, probó un 3500 GT a fines de 1958 y quedó encantado con él. Sin embargo, solicitó un aumento en el rendimiento, y Giulio Alfieri, director técnico de Maserati en ese momento, se dio cuenta de que el automóvil tendría que ser completamente rediseñado para satisfacer las demandas de este prestigio del cliente.

The resulting AM103 project, continued through during 1959, and was in effect a new car and not merely a customisation: the heart of the design was the V8 engine of the 450S (the famous Maserati racing barchetta), with its bore increased to upgrade its displacement to almost five litres.

The 5000 GT, a prestigious  2+2 coupé, was born.

El automóvil, cuya primera carrocería fue construida por Carrozzeria Touring, se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1959 y recibió el apodo de “Shah of Persia” en honor a este cliente único. Solo se produjeron tres de esa versión especial.

The next year, in 1960, the 5000 GT was exhibited on the stand at the Geneva International Motor Show, with a few revisions to the engine.

El hecho más interesante del Maserati 5000 GT fue que fue construido con carrocería por casi todos los principales autocares italianos de la época: de Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia, Bertone y Frua, sin mencionar Michelotti para Vignale.



Su gran éxito condujo a la producción de una serie de automóviles para clientes de prestigio, incluidos el Príncipe Karim Aga Khan (automóvil con carrocería de Carozzeria Frua), el jefe de Fiat Gianni Agnelli (Carozzeria Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Carrozzeria Ghia), la estrella de cine Stewart Granger (Carrozzeria Allemano) y el presidente mexicano Adolfo López Mateos (Carrozzeria Allemano).

Maserati confirmó su capacidad para crear un producto de prestigio, ofreciendo elegancia exclusiva, funcionalidad impecable y comodidad absoluta, combinada con un rendimiento emocionante.

El 5000 GT era un automóvil VIP, en términos de exclusividad y rendimiento. Debido a su carácter extremadamente distintivo y alto costo, el número total de automóviles construidos se limitó a solo 34.

Detalles técnicos


Model Type 5000 GT
Production period 1959/1964
Engine Eight cylinders, V – 90°
Displacement 4937,8 cc (from 1960: 4941,1 cc)
Bore and stroke 98,5 mm x 81 mm (from 1960: 94 mm x 89 mm)
Power 325 HP a 5500 rev/min. (from 1960: 340 HP a 5800 rev/min)
Compression ratio 8,5:1
Valves train Dual overhead camshafts per bank
Valves Two per cylinder
Ignition Double with two Marelli or Lucas distributors
Engine lubrication Forced with pressure pump
Clutch Dry twin discs
Gearbox Four speeds + R (from 1963: five speeds + R)
Frame Tubular
Front suspensions Coil springs and telescopic shock absorbers
Rear suspensions Semi-elliptical leaf springs and telescopic shock absorbers
Brakes Power-assisted front discs and rear drums
Wheelbase 2600 mm
Track Front 1390 mm ; Rear 1360 mm
Body Two doors Coupè, 2+2 seats
Dry Weight 1500 Kg
Max. Speed 260-270 Km/h

Maserati S.p.Maserati produce una gama completa de autos únicos con una personalidad increíble, inmediatamente reconocible en cualquier lugar. Con su estilo, tecnología y carácter innatamente exclusivo, deleitan los gustos más exigentes y exigentes y siempre han sido un referente de la industria automotriz. Los embajadores de este patrimonio son el buque insignia de Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli, el Levante, el primer SUV de Maserati y los autos deportivos GranTurismo y GranCabrio. Una gama completa como nunca antes, con motores de gasolina y diésel, tracción trasera y tracción total, los mejores materiales y una ingeniería excepcional. Una tradición de autos exitosos, cada uno de ellos redefiniendo lo que hace un auto deportivo italiano en términos de diseño, rendimiento, confort, elegancia y seguridad.


60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.
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60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

Múnich. John Lennon condujo uno, Peter Sellers circuló rugiendo en uno en sus comedias de detective, e incluso la Reina Isabel de Inglaterra se dejó pasear en uno por el parque de Windsor Castle. Innumerables celebridades sucumbieron al encanto del classic Mini, presentado al público por primera vez hace 60 años.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

El diseño distintivo del coche, la sorprendente amplitud de espacio y las características de conducción ágil fueron factores decisivos que contribuyeron a que este vehículo pequeño y revolucionario fuera aceptado en los círculos de la alta sociedad en una fase temprana, especialmente en su país de origen: Gran Bretaña.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

classic Mini

Las exclusivas fotografías muestran a numerosas estrellas del mundo de la música, el cine y la moda que eligieron el classic Mini como su medio de transporte preferido, convirtiéndolo en un icono de su tiempo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: classic Mini

Desde el principio, el classic Mini ha formado parte de la alta sociedad: la realeza, las estrellas de cine, los músicos y las celebridades del mundo de la moda sucumbieron al encanto del original británico. Para conmemorar el cumpleaños de la marca, MINI presenta un classic Mini con el diseño de franjas de la Colección 60 Years Lifestyle.

Además, para dar un mayor realce al 60 aniversario de la marca, MINI conmemora esos gloriosos primeros años con algunos vehículos especiales y excepcionales. Tras el exitoso lanzamiento al mercado del MINI Edición 60 Aniversario para los actuales MINI de 3 puertas y MINI de 5 puertas, el classic Mini volverá a colocarse en primera línea. El exclusivo y refinado modelo único con el diseño de franjas de colores de la actual Colección MINI 60 Years Lifestyle revive la moda y el estilo de vida de los libres años sesenta.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

Tras el relanzamiento de la marca en 2001, no pasó mucho tiempo antes de que las celebridades de todo el mundo pudieran disfrutar del inconfundible placer de conducir un MINI moderno, que seguía firmemente los pasos de su clásico predecesor. Como primer vehículo compacto del segmento de gama alta, el MINI se convirtió de inmediato en un creador de tendencia. Su concepto poco convencional ha inspirado a cineastas, músicos, diseñadores de moda y otros artistas por igual. Gracias a su enorme popularidad, a una clara inclinación hacia la extravagancia y la diversión que supone ponerse a sus mandos, el MINI ha sido protagonista de varias películas de Hollywood y se puede encontrar aparcado en los garajes privados de numerosas estrellas del espectáculo.

Lord Snowdon presentó el classic Mini a la familia real.

El hecho de que el classic Mini fuera aceptado en la sociedad de Londres desde sus inicios fue propiciado por un miembro de la Familia Real: Lord Snowdon (fotógrafo, diseñador, amigo del diseñador del Mini Alec Issigonis y esposo de la princesa Margarita) fue uno de los primeros en comprar el novedoso y pequeño vehículo. En una fotografía familiar tomada en 1965, se le puede ver con la princesa Margarita y su hijo David dando un paseo por Londres en un Mini.

Ya en 1960, Lord Snowdon abrió para el Mini las puertas de la residencia real durante un fin de semana: su cuñada, la reina Isabel, se sentó junto a Issigonis para dar una vuelta por el parque del Castillo de Windsor. Para el pequeño automóvil esto era algo así como ser nombrado caballero: el más alto de los honores reales, que el propio Issigonis recibió nueve años después.

Los Beatles, los Monkees, los Beach Boys, Spencer Davis, Mick Jagger, Eric Clapton y David Bowie: todos ellos consideraron al Mini como un gran éxito.

En los años siguientes, el Mini se aseguró un lugar privilegiado en la escena de la moda, el arte y la música, que floreció en Londres en la década de los años sesenta, conocida como “Swinging London”. Su fama internacional se debió sobre todo al entusiasmo que generó entre todos los miembros de los Beatles. John Lennon compró un Mini en 1964, aunque aún no tenía permiso de conducir. Las fotografías históricas muestran al batería Ringo Starr con uno de los modelos Mini Cooper S que participaron en el Rally de Montecarlo de 1964 y a Paul McCartney en su Mini particular en 1967. El guitarrista George Harrison fue el orgulloso propietario de un Mini de Ville, perfeccionado por el célebre fabricante de carrocerías Radford. Cuando los Beatles se reunieron en 1967 para grabar su película para la televisión “Magical Mystery Tour” en el aeropuerto de West Malling, en Kent, John Lennon también disfrutó acelerando su Mini pintado con colores psicodélicos por las pistas del aeródromo.

El cariño de los músicos famosos por el classic Mini se prolongó durante décadas y no se limitó en modo alguno a las Islas Británicas. A medida que la popularidad del Mini se convertía en un fenómeno cada vez más global, las bandas de pop y rock de los EE.UU. ganaban nuevos fans en Europa. En 1966, fueron los Beach Boys quienes emprendieron una gira internacional con su sonido surfista y posaron frente a un Mini Moke en Gran Bretaña. Esta imagen de los músicos californianos en la que aparecía un coche de playa con el nombre de la banda se difundió por todo el mundo. Aproximadamente al mismo tiempo, la banda estadounidense Los Monkees alcanzó el punto álgido de su popularidad. En una fotografía que se remonta a este período, se puede ver al guitarrista y cantante Michael Nesmith fotografiando a su novia Phyllis, que miraba a la cámara a través del techo plegable de un Mini. Al igual que el Beatle Harrison, el miembro de Los Monkees Nesmith tenía su propio Mini Cooper S personal fabricado por Radford. Este extravagante y costoso ejemplar único no solo tenía un techo plegable, sino también un motor de 100 CV y un salpicadero de madera con instrumentos adicionales.

Además de disfrutar de la conducción del classic Mini, al músico londinense David Bowie le impresionó especialmente lo fácil que resultaba aparcarlo. Estaba convencido de que no había otro automóvil diseñado con tanta perfección para adaptarse a la vida urbana. Con motivo de la celebración del 40 aniversario del original, en 1999 Bowie diseñó un classic Mini que reflejaba todo lo que le rodeaba, como una tetera pulida hecha de plata británica. La cantante alemana Nina Hagen también fue fotografiada con un Mini Cooper para la revista Paris Match en la capital francesa en 1994.

Nacido para ser un héroe de acción: el classic Mini como estrella de cine de cuatro ruedas.

A veces como extra y en otras ocasiones como protagonista: el classic Mini ha aparecido en series de televisión y participado en películas a lo largo de seis décadas. Aparece en la película de culto de 1966 “Deseo de una mañana de verano”, así como en la cinta de suspense “Kaleidoscope” del mismo año, en la que un por entonces desconocido Warren Beatty protagonizaba el papel principal. La película “Yo soy el amor” protagonizada por Brigitte Bardot también data de 1966: en ella unas modelos viajan en un Mini Cooper. La estrecha relación de la estrella francesa Bardot con el coche británico en su vida privada también se demuestra en las fotografías tomadas en 1980, en las que se la puede ver acompañada de sus perros en un Mini Moke.

“La mujer biónica” fue una serie de televisión que gozó de una considerable popularidad tanto en Estados Unidos como en el Reino Unido. En 1976, la actriz líder Lindsay Wagner posó en Londres delante de un classic Mini suspendido sobre un soporte de acero, lo que daba la impresión de que la actriz estaba levantando el vehículo con una mano, haciendo creer que poseía poderes sobrehumanos como su personaje de la serie de televisión.

Las escenas en las que el classic Mini fue utilizado por el actor británico Peter Sellers y el director Blake Edwards eran igualmente poco convencionales y divertidas. Sellers y Edwards rodaron la película “El nuevo caso del inspector Clouseau” en 1964 como una secuela de la película de cine policíaco “La pantera rosa”. En su papel como Inspector Clouseau, Sellers conduce un Mini Cooper bastante inusual: aquí el actor reflejaba su inclinación por las extravagantes versiones especiales del classic Mini también fuera de la pantalla. El vehículo que aparece en la película es un Mini de Ville fabricado por Radford, con un diseño de pintura exterior que imitaba la forma de un cesto de mimbre en los costados de la carrocería. A lo largo de los años, Peter Sellers adquirió alrededor de una docena de vehículos classic Mini mejorados individualmente, incluido uno que le regaló a su entonces esposa Britt Ekland en el interior de una tarta de cumpleaños extragrande, y que le fue entregada en la oficina de ventas de Radford en Londres en 1965.

Probablemente el aspecto más espectacular del classic Mini en la gran pantalla fue en la comedia de gángsters de 1969 “The Italian Job”. En esta película, el delincuente Charlie Croker, interpretado por Michael Caine, se alía con un cómplice para planear el robo de lingotes de oro en el centro de Turín. Cargan su botín en tres Mini Coopers (pintados de rojo, azul y blanco) antes de emprender una impresionante persecución a través de los túneles de alcantarillado, sobre los tejados y sorteando escaleras en medio de la confusión del tráfico en la ciudad italiana. “The Italian Job” volvería a los cines 34 años después: en la nueva versión con las estrellas de Hollywood Charlize Theron, Jason Statham y Mark Wahlberg, la historia de un espectacular robo de oro volvió a proyectarse con un estilo más real y trepidante. A la hora de realizar el casting de los coches protagonistas, la elección se decantó, como no podría ser de otro modo, a favor del nuevo MINI Cooper S, que en esta ocasión hizo gala de su agilidad y estilo deportivo en las calles de Los Ángeles.

También en la carretera como parte del mundo de la moda.

En el Swinging London de la década de los años sesenta no solo surgieron nuevos sonidos musicales, sino también elegantes tendencias en el mundo de la moda, y el classic Mini siempre estuvo en el centro de la acción. Lesley Hornby, más conocida por su sobrenombre Twiggy, aprobó su examen de conducción en un classic Mini en 1968.

Mary Quant, influyente diseñadora de moda femenina e inventora de la minifalda, también se inspiró en el classic Mini. Poco después de obtener su permiso de conducir se compró un Mini negro y más tarde diseñó una edición especial que se distinguió, entre otras cosas, por la tapicería de los asientos de franjas blancas y negras. La diseñadora británica también se mostró encantada con el nuevo MINI: “Es un coche moderno, alegre y sonriente”.

A finales de la década de 1990, Paul Smith, uno de los diseñadores de moda masculina más famosos del Reino Unido, creó una serie especial limitada del classic Mini con un acabado de pintura azul creado por él mismo a juego con las llantas de aleación de color antracita. Otra edición única al menos igual de popular que esta se presentó en el 40 Aniversario del classic Mini, que Smith pintó con sus típicas franjas de colores.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.
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El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años y se le rinde un homenaje con una espectacular sesión fotográfica.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

“Yo amo este coche. Es más exitoso que la obra de arte “, fue la opinión de Andy Warhol después de que sus pinceladas transformaron el BMW M1 para siempre.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

Le llevó menos de media hora crear el cuarto modelo en la Colección BMW Art Car. 40 años después, el entusiasmo por este deportivo de motor central sigue sin disminuir. Ya mundialmente famoso en ese momento, el ícono estadounidense del arte pop compartió la misma pasión con muchos fanáticos de los automóviles de esa época pasada. Y la fascinación del especial único creado por Warhol ha aumentado. Muchos fanáticos y expertos consideran su Art Car como el punto culminante de toda la colección.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

Este BMW M1 Procar es la potente versión de compteción de 470CV producida de conformidad con las regulaciones del Grupo 4. Hace 40 años, este automóvil celebró su debut deportivo en la Serie Procar y entró en los anales de la historia del Arte Pop .

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

BMW M1 diseñado por Warhol 

Muy pronto después de que se aplicó la última pincelada, el BMW M1 diseñado por Warhol demostró cuán rápido puede ser una obra de arte. En junio de 1979, el BMW M1 adornado con el número de inicio 76 compitió en la carrera de 24 horas de Le Mans. El piloto alemán Manfred Winkelhock, y los franceses Hervé Poulain y Marcel Mignot condujeron el Art Car al segundo lugar en su clase y lograron una clasificación de seis en la clasificación general.


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BENTLEY reimagina el futuro de grand touring con el extraordinario Bentley EXP 100 GT

Bentley EXP 100 GT

Bentley EXP 100 GT

Bentley EXP 100 GT

  • Bentley EXP 100 GT mira hacia el futuro de la movilidad de lujo como la marca de lujo más buscada celebra su Centenario
  • Una encarnación física de la futura marca Bentley, establece el punto de referencia para una movilidad de lujo sostenible, autónoma y eléctrica.
  • Un coche inteligente que captura extraordinarios viajes humanos gracias a la inteligencia artificial emocional y permite revivirlos.
  • El tren de potencia de cero emisiones con un alcance predicho de 700 km, materiales exquisitos y protección de la artesanía británica ponen la innovación sostenible en primer lugar.
  • Coche totalmente autónomo que se puede conducir cuando se desea disfrutar de la emoción de conducir
  • El futuro de la artesanía de lujo con una fusión perfecta de materiales y la curación inteligente de la tecnología, y la introducción de la luz como un nuevo material de lujo.
  • Un futuro de lujo sostenible creado a través del uso de 5,000 años de antigüedad de cobre infundido Riverwood; Brújula de pintura exterior hecha de cáscaras de arroz recicladas; Tejido 100% orgánico similar al cuero de la vinificación. Interfaces de cristal de Cumbria; Las alfombras de lana de cultivo británico y las superficies interiores de algodón bordadas crean un futuro de lujo sostenible
  • El asistente personal Bentley a bordo maximiza la comodidad al monitorear el bienestar de los ocupantes
  • Asientos biométricos adaptables y tres configuraciones diferentes
  • Una mezcla perfecta de rendimiento, tecnología y artesanía.

 10 de julio de 2019 Bentley Motors celebra hoy su cumpleaños número 100 al revelar su visión del futuro de la movilidad de lujo en The Home of Bentley en Crewe. El Bentley EXP 100 GT es una encarnación física de la futura marca Bentley, que vuelve a imaginar el Grand Touring para el futuro.

Más allá de la mera movilidad, el concept car Bentley EXP 100 GT mejorará la experiencia de Grand Touring del propietario, ya sea conduciendo o manejando de manera autónoma.

Bentley EXP 100 GT nace del ADN puro de Bentley y está inspirado en el profundo entendimiento de la compañía de los deseos de sus clientes inteligentes y con visión de futuro. Con un hermoso estilo, abarca la Inteligencia Artificial (IA) como un medio para reafirmar el automóvil como un lugar para crear, experimentar y capturar experiencias y emociones humanas extraordinarias.

Diseñado desde adentro hacia afuera y aprovechando una plataforma totalmente eléctrica, Bentley EXP 100 GT reinventa el Grand Tourer para el mundo de 2035. Este es un mundo de experiencias de lujo compartidas donde el pasajero y el conductor disfrutan de un estatus igual en su disfrute de su extraordinario viajes La presencia de los autos y las impresionantes proporciones exteriores recuerdan a muchos de los Grand Tourers históricos de Bentley, pero llevan estos distintivos de lujo al futuro. El resultado es una visión de futuro acorde con el estado de Bentley como la marca de lujo más buscada del mundo.

La cabina meticulosamente esculpida es lujosamente táctil, lo que ayuda a crear un ambiente armonioso diseñado alrededor del bienestar de sus pasajeros. Esto se integra a la perfección con la exclusiva IA, conocida como Asistente Personal de Bentley, que ayuda a los ocupantes del automóvil a mejorar y curar sus experiencias de Grand Tour.

La innovación sostenible también está en el corazón de la experiencia Bentley EXP 100 GT. El auto está diseñado para crear una mayor conciencia del mundo exterior, con una colección de materiales curada de manera inteligente que incluye Copper Infused Riverwood de 5,000 años de antigüedad; Brújula de pintura exterior hecha de cáscaras de arroz recicladas; Tejido 100% orgánico similar al cuero de la vinificación. Las alfombras de lana de granja británica y las superficies interiores de algodón bordadas crean un futuro de lujo sostenible, lo que se suma a la realidad realzada del gran automóvil de turismo del futuro.

Adrian Hallmark, Presidente y CEO de Bentley, dijo: “Hoy, en nuestro Centenario, demostramos nuestra visión del futuro de nuestra marca, con el Bentley EXP 100 GT – un Grand Tourer moderno y definitivo diseñado para demostrar que el futuro de la movilidad de lujo Es tan inspirador y aspiracional como los últimos 100 años.

Bentley tiene, y continuará mejorando y enriqueciendo cada viaje y las vidas de cada persona que viaja, o tiene el honor de ser parte de la creación de nuestros productos extraordinarios “.

Stefan Sielaff, Director de Diseño, dijo: “El Bentley EXP 100 GT representa el tipo de autos que queremos hacer en el futuro. Al igual que los icónicos Bentley del pasado, este automóvil se conecta con las emociones de sus pasajeros y les ayuda a experimentar y salvaguardar los recuerdos de los viajes realmente extraordinarios que realizan “. 

Una mezcla inspiradora de rendimiento, tecnología y artesanía, el Bentley EXP 100 GT es una experiencia hermosa, envolvente y emocionalmente inteligente.

Lujo más allá de la movilidad

El Bentley EXP 100 GT redefine el automóvil como un espacio para experiencias humanas extraordinarias y emocionales, que enriquecen e inspiran. La visión de Bentley imagina los viajes del futuro, basándose en 100 años de experiencia en diseño de lujo y artesanía que se celebran actualmente en todo el mundo en el año del centenario de la compañía.

El elegante y musculoso exterior del Bentley EXP 100 GT explora la futura dirección de diseño de la marca. Incorpora el inconfundible ADN de la compañía, que se reconoce al instante como Bentley. El famoso R-Type Continental en la parte trasera, los faros redondos que se superponen a la parrilla en un gesto hacia el famoso soplador de Bentley y un largo y elegante cuerpo insinúa los famosos modelos de antaño.

Sin embargo, este Bentley viaja hacia el futuro. Hecho de aluminio ligero y fibra de carbono, el Bentley EXP 100 GT mide 5.8 metros de largo y casi 2.4 metros de ancho, y hace una declaración de verdadero lujo. Esto se ve reforzado aún más por las características decorativas hechas de cobre y aluminio, ambos materiales naturales sostenibles, que evocan la elección de los materiales del fundador WO Bentley para crear la aleación para su famoso pistón de motor Aero BR1 que jugó un papel importante en asegurar el teatro aéreo en la Guerra Mundial. 1.

Las puertas del conductor y del pasajero tienen dos metros de ancho y giran hacia afuera y hacia arriba para un acceso sin esfuerzo. Totalmente abiertos, se elevan a casi tres metros, lo que aumenta el sentido de la ocasión a la llegada.

El nuevo color de pintura exterior Compass se crea utilizando un pigmento especial Colourstream que refleja un hermoso espectro de colores otoñales y es sostenible y respetuoso con el medio ambiente. El pigmento se fabrica de forma sintética utilizando ceniza de cáscara de arroz, un subproducto dañino de la industria arrocera, remanufacturado para el Bentley EXP 100 GT para reducir la cantidad que termina en los desechos de vertederos.

La expresiva iluminación exterior del Bentley EXP 100 GT es dinámica y dramática. Un punto focal es la inteligente, la rejilla de matriz iluminada y la mascota Flying B, que cobran vida cuando uno se acerca al automóvil, juega de manera liviana a través de la rejilla, a través de la mascota y a lo largo de la espina central del capó del automóvil y dentro de la cabina. El coche literalmente cobra vida.

En la parte trasera, una sección de ‘herradura’ de la bota es una pantalla OLED 3D en la que los efectos de iluminación se pueden combinar con las luces traseras.

Dentro de una lujosa cabina, los artesanos de Bentley han llevado la artesanía artesanal de materiales a un nivel todavía invisible, estableciendo el nuevo punto de referencia para interiores de lujo.

Los mejores materiales naturales, como la madera, el cuero y el vidrio, se combinan a la perfección con la luz, creando un ambiente interior único que aumenta el bienestar físico y mental de los pasajeros.

Exquisitos materiales se gradúan y fluyen a través de la cabina artesanal del Bentley EXP 100 GT. Por ejemplo, el patrón de bordado de los textiles y el cuero sostenibles complementan el patrón del grano en la chapa de madera natural. Estos materiales táctiles tradicionales reconectan a los pasajeros con el mundo auténtico y natural que los rodea.

Las uniones imperceptibles entre diferentes materiales, como la madera, el cuero y la lana, permiten que un motivo de diseño general fluya a través de todas estas superficies. Los materiales se unen por diseño, una combinación perfecta de patrones y formas, texturas y colores. El vidrio fluye al metal, a la madera y al cuero.

La luz es esencial para la vida y en el Bentley EXP 100 GT se recolecta del ambiente circundante a través de un innovador techo de vidrio con prismas que recogen la luz y la transfieren a la cabina mediante fibra óptica. El uso de luz natural recolectada y luz sintetizada ofrece un nuevo enfoque para mejorar el bienestar a bordo.

El Asistente personal de Bentley es una pieza central de la consola principal y se visualiza utilizando un cristal iluminado de Cumbria, Inglaterra. La iluminación ambiental también puede modificarse para recrear un ambiente específico o un ambiente exterior, mientras que los efectos adicionales se entregan a través del mapeo de proyección en los paneles de acabado, como las placas de las puertas.

Los asientos biométricos inteligentes y adaptables se pueden configurar de tres maneras diferentes, dependiendo de si el propietario está manejando o usando el modo autónomo. Los sensores biométricos controlan la temperatura, la posición del pasajero y las condiciones ambientales para brindar lo último en comodidad, independientemente de las condiciones.

El Asistente personal de Bentley evita las necesidades de los pasajeros e incluso puede maximizar la comodidad en función de su conocimiento de su propietario. Por ejemplo, las superficies de asientos reactivos responden a la posición del pasajero durante la conducción, ofreciendo automáticamente más apoyo cuando se detecta la necesidad.

Además, los componentes biométricos están integrados a lo largo de Bentley EXP 100 GT para rastrear los movimientos de los ojos y la cabeza, incluso la presión arterial. Representa el futuro del confort personalizado en el automóvil, mucho más allá de cualquier asiento experimentado en un automóvil moderno.

Un futuro inteligente para Grand Touring.

Mejorar la experiencia de los ocupantes de su extraordinario viaje en Bentley EXP 100 GT es el Asistente Personal AI de Bentley. Este sistema avanzado e inteligente define el Grand Tourer del futuro, ya que ofrece una experiencia altamente personalizada para el pasajero basada en cinco modos distintos con características individuales: Mejora, Capullo, Captura, Re-Live y Personalización. La interacción con la IA se realiza mediante gestos manuales realizados en la parte delantera o trasera de las interfaces de Cumbria Crystal que interpretan los comandos de forma intuitiva.

Mejore las entradas de las cosechas del entorno exterior, como la luz, el sonido, el olfato y la calidad del aire, ofreciendo un gran recorrido holístico y una sensación de motor superior abierto debajo de la cubierta de vidrio.

Cocoon crea un espacio protector, que incluye áreas de purificación de aire y vidrio que se vuelven opacas para su privacidad; mientras que Capture registra experiencias tanto dentro como fuera del automóvil que se convierten en parte de la historia única de su automóvil.

Re-Live repite los aspectos destacados de su Grand Tour, mientras que Customize combina elementos de todos los diferentes modos y los selecciona individualmente el conductor o el pasajero.

Innovación sostenible – El futuro de Bentley

Bentley cree que su enfoque hacia la innovación se crea a través de un equilibrio: la preservación del mundo y el yo deben estar a la vanguardia, mientras que la innovación intencional e intencional permanece esencialmente vinculada a la sostenibilidad.

El Bentley EXP 100 GT presenta una curación de aire y sonido que promueve el autocuidado y el bienestar en el automóvil. Estos crean un entorno fisiológico que mejora la salud de los pasajeros y promueve una mayor atención en la cabina.

Por ejemplo, el modo Captura en Bentley Personal Assistant trae el ambiente externo a la cabina, creando una experiencia de conducción abierta sin tener que bajar el techo. También cubre a los pasajeros, bloqueando y filtrando la contaminación del aire en las ciudades.

El Bentley EXP 100 GT tiene tomas de aire pasivas y activas en la rejilla frontal, enfriando el tren motriz y las baterías que impulsan los potentes motores eléctricos del automóvil. El aire no deseado se canaliza fuera del automóvil en la parte trasera para ayudar a la aerodinámica.

El Sistema de purificación de aire está ubicado en el espacio de la bota para purificar el aire antes de que se suministre en la cabina, con salidas de aire desplegables en el estante del pasajero trasero y salidas de ventilación estáticas en el panel del pasajero delantero. Los orificios de ventilación ondulan dando la apariencia de que el auto está respirando y vivo. Mientras tanto, los niveles de CO2 en la cabina se monitorean constantemente para mantener la calidad del aire.

Además de capturar los aromas exteriores, Bentley ha desarrollado un aroma único para Bentley EXP 100 GT. Creado en colaboración con la casa de fragancias con conciencia ética 12.29, se basa en el rico patrimonio de Bentley, que incorpora sándalo y musgo fresco.

El Bentley EXP 100 GT también pone a los pasajeros en control de cómo se desconectan y reflejan, mejorando la atención al permitir que los ocupantes vivan en el presente. A medida que el tiempo de pantalla se vuelve cada vez más presente, estas experiencias relajantes y de desconexión han ganado un estatus de lujo.

Los interruptores giratorios fabricados con cobre y aluminio agregan tactilidad en un mundo digital.

Las exhibiciones en el automóvil mejoran la experiencia del gran tour utilizando la realidad aumentada, o pueden proporcionar un capullo relajado a pedido. Todas las pantallas utilizan una interfaz simple e intuitiva que incluye pantallas de información OLED transparentes en las puertas, vidrio de oscurecimiento automático y una pantalla de entretenimiento frontal para mostrar películas, video en vivo y otros medios cuando el Bentley EXP 100 GT está en modo de conducción autónoma.

Haciendo una diferencia material para la Innovación Sostenible

Bentley ha colaborado con expertos de la industria cuidadosamente seleccionados para proporcionar materiales excepcionales en el Bentley EXP 100 GT. Todos utilizan técnicas sostenibles e innovadoras para los clientes que son conscientes del medio ambiente y éticos en su elección de marca.

Entre ellos se encuentra el notable Copper River infundido con cobre, una madera sostenible de árboles caídos naturalmente que se ha conservado durante 5,000 años en turberas, lagos y ríos. Las características de Riverwood en la cabina han sido obtenidas de The Fenland Black Oak Project, una organización británica creada para preservar este material para las generaciones futuras.

Hand and Lock es la compañía de bordados con sede en Londres que emplea técnicas exquisitas y tradicionales que se remontan a 1767 y se usan en los uniformes de vestimenta real y militar. Sus técnicas se utilizan principalmente en los paneles de las puertas del Bentley EXP 100 GT, creando una perfecta integración entre diferentes materiales y un hermoso diseño de bordado contemporáneo.

Bridge of Weir Leather of Scotland trabaja con pieles seleccionadas específicamente de origen local para que Bentley cree un cuero suave y natural realzado por su entorno. Con el acabado final Super Natural, este será el punto de referencia de Bentley para futuros materiales alternativos de lujo.

Finalmente, en una colaboración exclusiva, Bentley ha utilizado los subproductos de la elaboración del vino para crear el futuro de los materiales ecológicos de lujo, creando un material de asiento similar al cuero que es 100% biológico.

Performance & Technology – Reimaginar el Gran Tour

El Bentley EXP 100 GT es un paso extraordinario en el camino hacia un futuro sin carbono.

Sostenible e inteligente, un tren motriz eléctrico de batería, con una gestión inteligente de la energía y la carga, garantizará que el Bentley EXP 100 GT sea tan poderoso y emocionante como sus predecesores convencionales.

El Traction Drive de próxima generación permitirá el control máximo a través de la torsión vectorial, aplicando un 50% de potencia incrementada y un 35% menos de masa para lograr curvas más efectivas. El sistema de baterías alimentará cuatro motores que ofrecen un tiempo de 0 a 100 km (0 a 60 mph) de menos de 2,5 segundos, una velocidad máxima de 300 kph (186 mph) y un par máximo de 1,500 Nm.

La tecnología de la batería del futuro ofrecerá cinco veces la densidad de energía convencional, y la carga del Bentley EXP 100 GT al 80% de la capacidad tomará solo 15 minutos. El asistente personal de Bentley se encarga de la carga automáticamente. El peso se mantendrá en un notable recorte de 1,900 kg y será posible un rango de 700 km (435 millas).

Para celebrar el viaje, el Bentley EXP 100 GT es opcionalmente autónomo. Gestiona la experiencia de conducción basada en el entorno externo y el bienestar de los pasajeros. Esto podría incluir maximizar un emocionante auto-manejo a través de caminos de montaña, o desconectarse de un viaje estresante dentro de la ciudad.

Bentley Personal Assistant puede organizar experiencias de conducción personales, ofreciendo puntos de información a lo largo de una ruta, sugerencias de viaje o experiencias de lujo disponibles cerca.

La clave de esto es una gama de características basadas en el bienestar y la comodidad de los pasajeros. Estos incluyen Active Aero Wheels que se ajustan dinámicamente para brindar eficiencia o una sensación de máximo rendimiento; Neumáticos Pirelli inteligentes que adaptan sus parches de contacto según las condiciones climáticas o la demanda del conductor; Asiento biométrico adaptable que se adapta al modo de conductor, o gira hacia atrás con el volante retirado en modo autónomo.

El uso de la inteligencia artificial con el Asistente personal de Bentley, combinado con la ingeniería experta en el Bentley EXP 100 GT, ha redefinido el futuro de Grand Touring. La IA se manifiesta en la cabina como una luz de “sensación” y se controla mediante gestos y tacto.

Un ejemplo de control de gestos puede ser demostrado por un niño que mira desde la cabina de la Bentley EXP 100 GT en las nubes, luego baja el contenido dentro del vehículo a través de un gesto que explica lo que están viendo. Así, AI crea una experiencia de aprendizaje conjunta y significativa que también puede compartirse.

La IA se controla a través de una pieza central de cristal de Cumbria iluminada y un centro de control, establecido en tres capas. Cumbria Crystal, el último productor de cristal completamente soplado y cortado a mano en Inglaterra.

Un sistema de cartuchos en el centro de Bentley EXP 100 GT ofrece artículos y servicios de lujo. Las características principales son un decantador de agua purificada y vasos de cristal; un sistema de entrega de cartuchos que puede entregar artículos desde un área de almacenamiento debajo del capó a la cabina; y los servicios de clase mundial, que podrían recibir artículos solicitados por la AI del automóvil y entregados por socios de servicios de lujo.

Celebraciones del centenario

Salon Automobile
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El Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica

El Salón Internacional del Automóvil

La edición del Centenario registra crecimientos por encima del 10%

Automobile cierra con gran éxito una edición histórica

el Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica

el Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica

El salón Automobile Barcelona, el Salón Internacional del Automóvil organizado por Fira de Barcelona, cierra esta tarde la edición de su 100 aniversario con cifras para la historia: 45 marcas presentes -un 50% más que en la edición anterior-, la participación de todos los grupos de automoción y 42 novedades presentadas al público. El certamen, que ha vuelto a ser un gran dinamizador de las ventas, ha registrado una gran afluencia de público atraído por las propuestas de las firmas automovilísticas, las actividades y los espectáculos del programa especial del Centenario.

el Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica

Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica


El presidente de Automobile Barcelona, Enrique Lacalle ha afirmado que “hemos cerrado una edición histórica, con gran éxito de visitantes, de numero de marcas y de ventas.  Y algo muy importante: el Salón ha vuelto a atraer a la juventud y, además, ha sido un gran revulsivo para incrementar las ventas de automóviles. Barcelona y el mundo del motor han vuelto a apostar por su Salón, como lo demuestra el hecho de que la edición del Centenario registra crecimientos por encima del 10%“.

el Salón Internacional del Automóvil cierra con gran éxito una edición histórica

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Automobile Barcelona ha sido, una vez más, un gran escaparate internacional donde las principales marcas han presentado sus últimas novedades. El salón, el único de España con el reconocimiento internacional de la OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles), ha contado con la presencia de 45 marcas –un 50% de crecimiento–, que han presentado un total de 42 primicias.

marcas participante

Las marcas participantes en esta edición centenaria han sido Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Citroën, Cupra, Dacia, DR Automobiles, EasyMile, Ferrari, Fiat, Fiat Profesional, Ford, Hispano Suiza, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Mazda, Mercedes Benz, Mercedes Benz Vans, Mini, Mitsubishi, Nissan, Pal-V, Piaggio Commercial Vehicle, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo. Entre los 130 expositores presentes figuran otras empresas relacionadas con la industria como Repsol, Iberdrola, RACC, Servei Català de Trànsit y Circutor.


Éxito de público y ventas
Automobile Barcelona, también ha contribuido a dinamizar las ventas gracias al interés mostrado por los visitantes motivado por la gran oferta del Salón. Los vehículos eléctricos o híbridos han sido protagonistas entre las novedades presentadas en el salón y también han despertado un gran interés entre el público asistente. En concreto, un 55,3% de los visitantes que tenían intención de adquirir un vehículo en el salón estaban específicamente interesados en coches eléctricos o híbridos. Gracias al plan MOVES, los compradores han podido beneficiarse de condiciones muy favorables en la adquisición de estos modelos.

Automobile Barcelona

En una encuesta realizada a los visitantes, un 92,3% han asegurado que Automobile Barcelona ha cubierto sus expectativas y han calificado la calidad de las marcas expuestas con una valoración 4,19 sobre 5. Asimismo, un 60,7% han considerado que la edición del centenario ha sido mejor que las anteriores y nueve de cada diez encuestados han asegurado que regresarán al salón en su próxima edición en el año 2021. En cuanto a las actividades organizadas con motivo del centenario, la mejor valorada ha sido el espectáculo inmersivo Génesis que ha obtenido una nota media de 4,5 sobre 5, seguida de la exposición del centenario con una valoración de 4,42 sobre cinco.



Precisamente, estas actividades han sido las protagonistas del programa especial del centenario. El espectáculo Genesis ha transportado a los asistentes al pasado y al futuro de la automoción a través de una instalación de más de 1.500 mde proyecciones 3D y holográficas que, acompañadas de sonido envolvente y una selección musical representativa de los últimos 100 años, se han convertido en una auténtica máquina del tiempo con la particularidad de que cada sesión ha terminado con grandes aplausos.

últimos 100 años del automóvil

Por su parte, la exposición sobre los últimos 100 años del automóvil también ha conseguido una gran afluencia de público. En la muestra, comisariada por los expertos Fermí Sulé y Pablo Gimeno, se han podido contemplar un total de 26 vehículos seleccionados por décadas, desde el inicio del Salón del Automóvil de Barcelona en 1919, para ilustrar los avances experimentados a lo largo de los últimos 100 años. Entre los modelos expuestos destacan el Ford T, emblema de la producción en cadena; el Rolls Royce Silver Ghost, icono del lujo; el jeep Willys, precursor de los vehículos todoterreno, el Aston Martin DB5 de James Bond, o el Ferrari Testarrossa, símbolo de los superdeportivos de los 80, entre otros.

Connected Street

El último espacio de actividades del centenario ha sido la Connected Street, donde los visitantes han podido conocer y experimentar en primera persona el futuro de la movilidad y su estrecha relación con la tecnología. Por primera vez, los asistentes han podido viajar a bordo de un vehículo sin conductor ni volante y descubrir plataformas de conectividad que permiten estar permanentemente conectados, o incluso ver un vehículo volador, el PAL-V Liberty, durante el primer fin de semana.

Apoyo institucional
Por último, el presidente del Salón, Enrique Lacalle, ha querido agradecer y dejar constancia del “gran apoyo institucional y empresarial que ha recibido el Centenario, principalmente con la presencia en la inauguración de SM el Rey“. “Durante los once días del Salón, Automobile ha sido un oasis institucional“-ha afirmado Lacalle.

La edición del centenario fue inaugurada por el Rey Felipe VI que visitó los estands de todas las marcas tras presidir un almuerzo con representantes de las administraciones y los principales dirigentes de la industria automovilística, al cual también asistieron, entre otros, el presidente de la Generalitat, Quim Torra; la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto; las conselleras de Presidència, Meritxell Budó, y de Empresa, Maria Àngels Chacón; la alcaldesa de L’Hospitalet, Núria Marín; la Delegada del Gobierno, Teresa Cunillera; el editor de La Vanguardia, Javier Godó; el presidente de Antena 3 Media, José Crehueras; el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi; el presidente de Foment de Treball, Josep Sánchez Llibre; el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), José Vicente de los Mozos; y el presidente de Repsol, Antoni Brufau.


Además, también han visitado Automobile Barcelona el presidente del Parlament de Catalunya, Roger Torrent; el vicepresidente del Govern, Pere Aragonés; el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet; el primer secretario del PSC, Miquel Iceta; los candidatos a la alcaldía de Barcelona, Jaume Collboni, Josep Bou y Miquel Valls; el candidato a la alcaldía de Badalona, Xavier Garcia Albiol; el Delegado en Catalunya de la Once, Enric Botí; el presidente de Prensa Ibérica, Javier Moll; el presidente del Círculo de Economía, Juan José Bruguera; y diversas personalidades, entre otros, Josep Antoni Duran i Lleida; el presidente del RCD Español, Chen Yangsheng; el entrenador del Tottenham, Mauricio Pochettino y el exjugador de fútbol, Iván de la Peña.