Austin Healey

HEALEY BY CATON – el icónico auto deportivo evolucionado para la era moderna por la nueva marca británica de lujo

HEALEY BY CATON : el icónico auto deportivo evolucionado para la era moderna por la nueva marca británica de lujo

  • Reencarnación ultra exclusiva de la icónica Austin-Healey 100 lanzada por
    la nueva marca británica de lujo, Caton
  • Healey by Caton presenta una combinación única de diseño de vanguardia y técnicas artesanales tradicionales, lo que actualiza este venerado auto deportivo.
  • Las mejoras visuales y de rendimiento de precisión dan como resultado un verdadero automóvil para conductores: una experiencia inmersiva, embriagadora y altamente emocional.
  • 25 ejemplos serán construidos a mano por Caton en Coventry, Reino Unido
  • Caton ocupa una posición única en el mercado de lujo que combina diseño e ingeniería de calidad OEM con habilidades artesanales tradicionales.
  • Debut público mundial en el Salón Privé de Londres del 21 al 23 de abril, antes de exhibirse en una variedad de eventos en el Reino Unido, incluido el próximo Bicester Scramble. el 24 de abril
  • Sitio web: reino unido

Coventry, 13 de abril de 2022 : la nueva marca británica de lujo Caton revela su primera creación: una reencarnación ultra exclusiva del icónico auto deportivo Austin-Healey 100. Con una combinación única de diseño e ingeniería de grado OEM con técnicas artesanales tradicionales, Healey by Caton actualiza el venerado automóvil deportivo.

Con mejoras visuales y de rendimiento de precisión, totalmente en consonancia con el espíritu del automóvil original, Healey by Caton es un verdadero automóvil para conductores: una experiencia inmersiva, embriagadora y altamente emocional. También será extremadamente raro, con un conjunto de ejecución muy limitado de 25 autos que se construirán a mano en Coventry. El Healey by Caton hará su debut público mundial en el próximo evento Salon Privé London del 21 al 23 de abril, que se llevará a cabo en el Royal Hospital Chelsea. ¡El equipo y el automóvil anunciarán un plan completo de eventos, centrado en el Reino Unido para 2022, incluida la asistencia y presentación en el próximo Bicester Scramble con entradas agotadas! Evento el domingo 24 de abril.

HEALEY-BY-CATON-coche-deportivo-icónico

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Caton ocupa una posición única en el mercado, forjando nuevos productos a partir de un conjunto de habilidades excepcionales y tecnología de punta. Con recursos inigualables que le permiten ofrecer una propuesta de lujo completamente nueva, su primera oferta es en vehículos a medida. Sin embargo, el equipo de Caton se compromete a crear y fabricar productos que se alineen con la artesanía británica de lujo en el futuro previsible, y no solo con los automóviles. La marca pone al descubierto una armonía excepcional de experiencia, pasión, tecnología de nivel OEM y artesanía, centrándose exclusivamente en la mejora comprensiva y la evolución de productos preciados para la era moderna, el primero de los cuales es un vehículo fabricado en carrocería, el Healey by Caton.

Adoptando un enfoque forense pero comprensivo, los diseñadores de Caton han introducido una suavidad sutil en las líneas reconocibles al instante del Healey, amplificando suavemente el dinamismo visual mientras respetan por completo los principios de ingeniería y diseño del creador del automóvil original, Donald Healey.

En el interior, la cabina es totalmente nueva con un enfoque en los mejores materiales contemporáneos y de época. Gracias a un rediseño del túnel de transmisión y una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades, se ha producido una transformación en el espacio de la cabina. Como resultado, Healey by Caton es un automóvil deportivo muy útil, que ofrece a todos los conductores la sensación de un clásico pero con verdadera comodidad. El toque final es un motor de alto rendimiento y una suspensión finamente perfeccionada, todo lo cual se combina para elevar el placer de conducir a otro nivel.

Un ícono de Midlands, modernizado

El equipo de Caton son grandes defensores de Healey. En 1952, Donald Healey construyó el primer prototipo Healey 100 en los talleres de su empresa en Warwick, ubicados a diez millas al sur de la sede central de Caton en Coventry. Healey llevó su incipiente roadster biplaza con motor de cuatro cilindros al Salón del Automóvil de Earls Court de Londres de ese año. donde forjó una famosa alianza con el jefe de Austin, Leonard Lord, para construirlo como el Austin-Healey 100.

Se produjeron seis iteraciones del automóvil entre 1953 y 1958, y el motor de cuatro cilindros finalmente se reemplazó por una unidad de seis cilindros. Se sabía que Donald Healey prefería el motor de cuatro cilindros, que es más liviano y se presta a mejoras de rendimiento más fácilmente que el de seis cilindros. Con estas razones en mente, Caton eligió el modelo 100 ‘BN1’ original de cuatro cilindros como base e inspiración.

Tim Strafford, director ejecutivo del socio estratégico de construcción de vehículos de Caton, Envisage Group, dijo: “Caton representará lo mejor en la construcción de carrocerías británica y es la visión de nuestros inversores [de Envisage Group]. Decidimos que el primer producto de Caton tenía que ser creativo, destacarse en el mercado, atraer a una audiencia global, y fue un paso natural que elegimos poner nuestra marca Caton en un Healey 100”.

Para el proyecto, los diseñadores e ingenieros de Caton han podido recurrir a los formidables recursos del socio estratégico Envisage Group en cada paso. Y también han desplegado habilidades y herramientas artesanales tradicionales, que habrían sido utilizadas por quienes construyeron el Healey 100 en los años cincuenta.

Strafford continuó: “El Healey de Caton es un automóvil para aquellos que aprecian los objetos hermosos y las obras de arte exquisitas. También es para aquellos que aman el olor a gasolina y el sonido de un motor de alto rendimiento que funciona con carburadores. El Healey by Caton expone deliberadamente a sus ocupantes a los elementos y los coloca justo en el corazón de una experiencia de conducción única, altamente visceral y que afirma la vida, nada más que el sonido del escape de salida lateral debajo del oído del conductor.

“Con todos los componentes mecánicos reconfigurados como nuevos, Healey by Caton libera a los propietarios de cualquier reserva que puedan tener sobre la compra de un automóvil clásico. Brinda tranquilidad, belleza seductora y un rendimiento impresionante”.

Diseño exterior y carrocería

El espíritu de Caton es tomar automóviles y objetos amados y preciados del pasado y mejorarlos utilizando nuevos materiales y procesos de fabricación ultraprecisos. Este enfoque, que va más allá de la mera reinvención, es uno de purificación, modernización y, en última instancia, reencarnación, y está encarnado de manera fascinante en el Healey de Caton.

El diseño de Healey by Caton ha sido dirigido por Darryl Scriven, quien explica: “Donald Healey acertó mucho cuando diseñó el automóvil originalmente. Queríamos rendir homenaje al vehículo original y hacerlo más cómodo para vivir, más divertido de conducir e incluso más dinámico y hermoso a la vista”.

Scriven y su equipo rediseñaron con simpatía la parrilla delantera, mejorando la sensación de profundidad y proporción con una meticulosidad que solo las herramientas y sistemas de diseño de nivel OEM pueden ofrecer para denotar el rendimiento adicional con el que está dotado el automóvil. La parrilla, que es una pieza de joyería en la parte delantera del automóvil, es una obra de arte con cada listón creado individualmente, ensamblado para crear una apariencia flotante, detrás del borde hexagonal Caton, una forma que fluye delicada pero deliberadamente a lo largo del vehículo.

Se quitaron los parachoques originales de un cuarto de largo y se remodeló el frente para crear una apariencia más suave y limpia. La cenefa delantera también se ha alargado para ocultar la parte delantera de las patas del chasis, creando una sensación más premium. La remodelación sutil de los faros ha logrado un efecto similar y ha creado una iluminación superior con la integración de LED y luces de circulación diurna.

Se ha aplicado la ejecución de un aspecto más limpio y suave en todo el cuerpo, sin costuras ni pedrería. Esto es evidente en los nuevos guardabarros delanteros de aluminio, que cuentan con una construcción más parecida a una concha. A pesar de estar construidos sobre una rueda inglesa, usando métodos tradicionales, están completamente libres de las cuentas que corrían por el centro de los artículos originales. Se han integrado una nueva salida de aire y un embellecedor en los flancos, amplificando visualmente la línea de buceo que recorre el lateral del coche.

Caton también agregó detalles adicionales al guardabarros trasero del automóvil. Scriven revela por qué: “ Hemos incorporado un poco más de sustancia, lo que da un poco más de volumen y crea una mayor sensación de dinamismo. No he trabajado con ninguna otra empresa o carrocero que pueda crear un coche como este, desde cero. Un ejemplo clave es el volumen en el capó. Re-esculpimos sutilmente, a mano en una rueda inglesa, para crear una línea más suave que fluye hacia abajo en la parte delantera del automóvil, para reemplazar el capó más plano del automóvil básico original”.

Sin embargo, en su mayor parte, Caton ha refinado, en lugar de agregado, el cuerpo de Healey. Los parachoques traseros desaparecieron, al igual que las bisagras externas del maletero, reemplazadas por nuevas bisagras internas que funcionan con puntales de gas modernos. La manija del maletero también se elimina y la tapa ahora se abre mediante un mecanismo de liberación interno, operado por una nueva y moderna llave Caton.

“Para permanecer fieles al ADN del automóvil, nos preguntamos: ‘¿Qué habría hecho Healey al construir un automóvil en los años cincuenta si tuvieran las herramientas y las técnicas de fabricación que estamos en la posición única de tener a nuestra disposición hoy?’”, Continuó . Escrito.

La tecnología de nivel OEM a la que se refiere permitió a Caton capturar un escaneo 3D completo del automóvil. Una máquina de control numérico por computadora (CNC) permitió a los fabricantes trabajar con tolerancias de solo 0,2 mm, creando espacios de panel ultra perfectos que se suman al embellecimiento de la carrocería. Sin embargo, el equipo también implementó tecnología que habría sido completamente familiar para quienes construyeron el automóvil en ese período, como una rueda inglesa, que se usó para enrollar a mano los paneles de aluminio.

Después de una construcción en seco para garantizar una precisión absoluta en el montaje final, la carrocería pasa dos semanas en el taller de pintura de Caton. Está imprimado, equipado con una capa de protección anticorrosión estándar OEM y luego pintado. No se escatima ningún nivel de detalle, con pintura también aplicada al interior del maletero. El automóvil conserva su insignia original, con la sutil adición del logotipo de la marca Caton en los guardabarros delanteros. Las llantas de aleación de aluminio negro Borrani de 72 radios y estilo de época, con ruedas giratorias negras, están equipadas y calzadas con neumáticos Michelin listos para usar, correctos para la época pero de fabricación moderna.

Interior

El rediseño de Caton de la cabina del Healey mantiene por completo la esencia del original, al mismo tiempo que crea mucho más espacio. Esto se ha logrado principalmente mediante el rediseño y el estrechamiento del túnel de transmisión, que fue posible gracias a la introducción de una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades.

El automóvil estándar usaba una caja de cambios de tres velocidades diseñada originalmente para la activación del cambio de columna, con la palanca de cambios colocada desplazada en el lado izquierdo del túnel de transmisión. Ahora, la palanca de cambios se encuentra en una posición central en la parte superior del túnel de transmisión, transformando tanto el atractivo estético de la cabina como el placer de conducir. Los Healey 100 originales se diseñaron y construyeron para una población más pequeña, lo que significa que muchos de los conductores de hoy pueden tener dificultades para disfrutar cómodamente de la experiencia. Gracias al rediseño de la parte trasera y la instalación de una caja de pedales diferente, se informa que en las pruebas de desarrollo, un conductor de 6 pies de altura necesitaba mover el asiento hacia la cabina mientras luchaban por encajar en un Healey 100/4 original.

El gerente de proyecto de Healey by Caton, David Moore, explica: “Elegimos reemplazar la caja de cambios Healey existente con su voluminoso túnel de transmisión y palanca de cambios desplazada, con una nueva transmisión manual de cinco velocidades por las razones antes mencionadas de mejorar el espacio y la practicidad dentro de la cabina, pero también, por supuesto, para transformar la experiencia de conducción.

“La nueva caja de cambios es proporcionada por expertos en transmisión líderes en el mundo. La unidad altamente probada es excepcionalmente duradera y su configuración de cinco velocidades dota al automóvil de una capacidad de turismo de larga distancia mucho más cómoda. Pero es sobre un paso de montaña lleno de horquillas donde los conductores realmente apreciarán la diferencia. En combinación con un cojinete de liberación de embrague concéntrico hidráulico personalizado, la caja de cambios proporciona una sensación de cambio de marcha rápida e inmensamente satisfactoria”.

El Healey de Caton se ha modernizado con la instalación de una caja de pedales estilo coche de carreras para aumentar aún más el espacio para las piernas disponible para el conductor. También se han quitado el techo y la cubierta de lona del automóvil, junto con el calentador. No hay un sistema de información y entretenimiento que reste valor a la experiencia de conducción, aunque se proporcionan dos puertos USB para permitir la carga de dispositivos electrónicos si es necesario. Las tarjetas de la puerta y los bolsillos también se han maximizado para que quepa una botella de agua y otros artículos.

Ensalzando aún más los valores sobre los que se ha construido Healey by Caton, Scriven dice: “Queríamos acentuar la sensación visceral de la experiencia de conducción y dejar que el conductor y el pasajero realmente disfrutaran del sonido del motor y las sensaciones de la carretera abierta. El escape de salida lateral se ha colocado meticulosamente cerca de la oreja del conductor, por ejemplo.

Sin embargo, también queríamos asegurarnos de que los ocupantes pudieran hablar entre ellos y estar cómodos en viajes largos. El Healey by Caton es un automóvil que puede conducir a Goodwood por un día, pero también es un automóvil que puede conducir a lo largo de una hermosa carretera costera en Mónaco. Hemos ampliado ligeramente la altura del parabrisas delantero para reducir los golpes y hemos añadido elementos de refuerzo a los marcos de los asientos, dando a los asientos de estilo de época más soporte y mayor comodidad”.

Para el salpicadero se eligió cuero optimizado por contracción estándar del OEM y se rediseñaron los paneles de las puertas para obtener un ajuste y un acabado superiores y una mayor durabilidad que proporciona. Sin embargo, el material se evitó deliberadamente para los asientos de los automóviles por la razón muy simple pero muy importante de que no produce ningún olor.

“El cuero optimizado para encogimiento no crea ese maravilloso aroma que se obtiene del cuero natural”, continúa Scriven. “Es por eso que, después de consultar con nuestro estudio interno de tapicería y telas, elegimos tapizar los asientos con cuero Bridge of Weir de primera calidad, que enriquece la cabina con la fragancia del cuero y desarrollará una hermosa pátina con el tiempo. Eso es parte del auténtico atractivo del Healey by Caton, que solo mejorará cada vez más cuanto más se conduzca el automóvil”.

Transmisión

El corazón palpitante del automóvil es un motor de cuatro cilindros y 2954 cc de 185 bhp y 195 ft/lbs de torque, dotado de rendimiento para llevar el automóvil mucho más allá de la velocidad máxima de 100 mph por la que recibió su nombre. Basado en un bloque Austin-Healey original, el motor se desmonta por completo, se aligera por completo, se equilibra y luego se reacondiciona a cero millas. Se ha mejorado aún más con un cigüeñal completamente de acero, cubiertas de cojinetes mejoradas, pistones de alta compresión, un árbol de levas de carreras con lóbulos más agresivos y balancines de rodillos. Los carburadores Twin H8 más grandes y las entradas de flujo de gas brindan una excelente respuesta del acelerador. Un sistema de escape de salida lateral de carrera se suma aún más al considerable atractivo auditivo del automóvil.

El motor y la mayoría de los componentes mecánicos del automóvil son obra de los principales especialistas en Healey del mundo, JME Healeys (JME), que tiene fuertes vínculos históricos con la empresa Healey original. Jonathan Everard, quien fundó JME, y su padre Harold, trabajaban para Donald Healey Motor Company en Warwick. Hoy en día, la empresa está dirigida por los hijos de Jonathan, Chris y Dan, y tiene su sede en The Cape Works en Warwick, el hogar original de la empresa Healey.

Tim Strafford explica la lógica detrás de la creación de Caton de una asociación de colaboración con JME: “La misión de Caton es crear productos en la industria automotriz y más allá del calibre más alto posible de diseño, calidad y atractivo. Caton es completamente transparente sobre cómo logra esto. Cuando creamos los valores de marca de Caton, nos preguntamos: ‘¿Dónde está Caton de clase mundial? ¿Y dónde podría agregar valor para sus clientes mediante la formación de asociaciones estratégicas para incorporar habilidades adicionales?’ Cuando se trata de la marca Austin-Healey, no hay nadie con más experiencia o conocimiento que JME”

Por lo tanto, Caton optó por utilizar la última especificación Healey 100 BN1 Cape Works de JME como base para el proyecto Healey by Caton. El automóvil se beneficia de un nuevo chasis, reforzado y modificado en los puntos débiles conocidos, incluida la adición de nuevos mamparos delanteros y traseros, identificados a partir de las décadas de experiencia de JME en la restauración, el mantenimiento y los rallies de Healey. Proporciona un bloque de construcción excepcional y sólidamente probado para Healey by Caton. No obstante, Caton quería ampliar los parámetros de rendimiento considerables del coche y reforzar aún más su atractivo de conducción único.

Los ejes de transmisión reforzados transfieren el formidable rendimiento a la carretera. De acuerdo con el atractivo puro y centrado en el conductor del Healey by Caton, no hay controles electrónicos de tracción o estabilidad para diluir la experiencia de conducción. Las pinzas de aleación de cuatro pistones con discos delanteros ventilados en la parte delantera proporcionan una potencia de frenado ejemplar, y los discos y las pinzas de aleación de tres pistones se montan en la parte trasera. No se ha instalado ningún sistema ABS en consonancia con la sensación de conducción purista.

Suspensión y dirección

Décadas de éxito en rallyes internacionales atestiguan la fuerza y ​​durabilidad inherentes de la configuración de suspensión original de Healey. JME ha perfeccionado aún más el sistema al tiempo que conserva la configuración original de la ballesta semielíptica trasera. El Healey de Caton presenta una configuración de doble horquilla y resorte helicoidal ajustable en la parte delantera, con un sistema amortiguador de brazo de palanca y el probado sistema de ballesta del automóvil en la parte trasera. Las barras antivuelco fabricadas a medida y totalmente unidas con rosetas también se instalan en la parte delantera y trasera. El sistema de dirección sin asistencia ofrece niveles excepcionales de sensación y respuesta.

Primeros valores del cliente

Con la producción del Healey by Caton limitada a 25 ejemplares, la compañía se comunicará con los clientes de manera muy personal, uno a uno, con la frecuencia que cada uno requiera. Cada cliente puede estar seguro del más alto nivel de servicio posible. Serán bienvenidos a visitar la sede central de Caton en Coventry de manera regular, para recorrer los estudios de diseño de la compañía, el conjunto de acabados y colores y las instalaciones de pintura, y sumergirse en cada etapa del progreso de desarrollo de su automóvil.

El cliente tiene la capacidad de agregar toques completamente personalizados y personalizados a cualquiera de los productos de Caton, ya sea el acabado de pintura exterior del automóvil creando cualquier color imaginable o eligiendo entre la amplia gama de materiales disponibles en el conjunto de colores y molduras en el sitio para el interior del coche.

Tim Strafford promete: “Será un privilegio para nosotros colaborar con los clientes de Caton para especificar su automóvil según sus requisitos exactos, ya sea que elijan visitarlo en persona o comunicarse desde cualquier lugar del mundo. No hay dos ejemplos de Healey by Caton que sean iguales, pero cada uno será de una belleza excepcional y estará construido con los niveles de calidad OEM más altos posibles. Cada uno representará una verdadera reencarnación del icónico auto deportivo Austin-Healey 100 totalmente apropiado para la era moderna. Nuestro objetivo es ofrecer una experiencia de conducción incomparable, inmersiva, embriagadora y altamente emocional”.

La producción artesanal del Healey by Caton comenzará en el segundo trimestre de 2022. ¡Hará su debut público mundial en Salon Privé London del 21 al 23 de abril inclusive y asistirá al próximo Bicester Heritage Scramble! el 24 de abril. Se insta a los clientes a registrarse en la lista de correo de Caton a través de www.caton.uk , donde se anunciará una variedad de eventos y se distribuirán noticias. El equipo de Caton planea asistir a muchos eventos, desde clubes de desayuno más pequeños hasta eventos públicos más grandes, en 2022 y más allá, comenzando en el Reino Unido y viajando más lejos a escenarios globales a partir de 2023.

Sitio web:  www.caton.uk

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ROLLS-ROYCE y Electric power una profecía una promesa y un compromiso

ROLLS-ROYCE y Electric power una profecía una promesa y un compromiso

Rolls-Royce reflexiona sobre la herencia de la energía eléctrica antes del anuncio histórico. La electrificación se ha promovido durante mucho tiempo como el futuro de la propulsión automotriz. Antes de más declaraciones oficiales, invitamos a los medios a reflexionar sobre la herencia única de la marca en energía eléctrica, que es anterior a la fundación de Rolls-Royce, la compañía misma, e involucra a muchos de los principales protagonistas cuyos nombres estarán asociados para siempre con ella.

  • Rolls-Royce reflexiona sobre la herencia de la energía eléctrica antes del anuncio histórico
  • Extraordinaria profecía del padre fundador, Charles Rolls, revelada
  • Rolls defendió los autos eléctricos en 1900 y consideró que el modelo Columbia era el mejor de su tipo.
  • Royce, uno de los primeros ingenieros eléctricos, suministró motores a los primeros autos eléctricos.
  • El CEO, Torsten Müller-Ötvös, se comprometió a traer Rolls-Royce eléctrico esta década
  • Visite  www.rolls-roycemotorcars.com el 29 de septiembre a las 13:00 BST para ver el próximo capítulo de esta historia.

“En abril de 1900, nuestro antepasado fundador, Charles Rolls, hizo una profecía profética sobre la electrificación automotriz. Avance más de 120 años hasta que prometí públicamente, en actas, que traeríamos al mercado el primer Rolls‑Royce totalmente eléctrico en la década actual. Y, en este momento, nuestra empresa se está embarcando en una empresa histórica para crear el primer auto súper lujoso de su tipo. Esto sucederá antes de lo que muchos creían posible, gracias a las increíbles habilidades, la experiencia, la visión y la dedicación de nuestros ingenieros, diseñadores y especialistas en la sede de Rolls-Royce.

“En este esfuerzo innovador, nos basamos en una herencia notable, única en nuestra industria. Nuestros fundadores y quienes trabajaron junto a ellos en los años de formación de la marca fueron importantes pioneros de la energía eléctrica, así como los principales expertos de su era en ingeniería automotriz. Mientras anunciamos un nuevo futuro eléctrico en Rolls-Royce, me enorgullece y me honra compartir sus historias inspiradoras, que nunca antes se habían contado en un solo lugar, y arrojar una luz fresca y fascinante sobre los primeros días de nuestra compañía”.

Torsten Müller-Ötvös, Director Ejecutivo, Rolls-Royce Motor Cars

INTRODUCCIÓN

La electrificación se ha promovido durante mucho tiempo como el futuro de la propulsión automotriz. Los principales fabricantes están adoptando cada vez más la tecnología de vehículos eléctricos híbridos y de batería (BEV), respaldados por la expansión de las infraestructuras de carga nacionales.

Hasta la fecha, Rolls-Royce ha comunicado su estrategia de electrificación en tres simples declaraciones:

  • La marca presentará un automóvil totalmente eléctrico esta década (2020-2030).
  • Este automóvil será un BEV puro, no un híbrido de ningún tipo.
  • Se lanzará solo cuando sea el momento adecuado y cada elemento cumpla con los estándares técnicos, estéticos y de rendimiento de Rolls-Royce.

Existe un considerable interés y especulación de los medios en torno a los planes de Rolls-Royce. Antes de más declaraciones oficiales, invitamos a los medios a reflexionar sobre la herencia única de la marca en energía eléctrica, que es anterior a la fundación de Rolls-Royce, la compañía misma, e involucra a muchos de los principales protagonistas cuyos nombres estarán asociados para siempre con ella.

¿POR QUÉ ENERGÍA ELÉCTRICA?
El motor de combustión interna (ICE) no era el único medio de propulsión de los primeros automóviles de principios del siglo XX, ni tampoco el predeterminado. De hecho, a principios de la década de 1900, los ingenieros y fabricantes inicialmente dividieron sus lealtades precisamente entre tres tecnologías competidoras: el ICE, la energía de vapor y la electricidad.

La energía de vapor, aunque bien entendida, relativamente sofisticada y, en ese momento, omnipresente en la industria y otras formas de transporte, rápidamente resultó menos práctica para su uso en automóviles. Por lo tanto, recayó en la combustión interna y la electricidad para competir por la supremacía.

La energía eléctrica perdió la batalla por dos razones principales: alcance extremadamente limitado y la ausencia de una infraestructura de carga. Un siglo después, a pesar de los avances significativos, estos siguen siendo barreras para su adopción generalizada (aunque cada vez menos), tanto en términos de tecnología como de percepción del consumidor.

Pero las características que primero atrajeron a los ingenieros a la energía eléctrica (funcionamiento silencioso, par instantáneo, tremenda potencia y ausencia de gases de escape) siguen siendo muy atractivas, especialmente para los automóviles de lujo. De hecho, algunos han especulado que, si hubiera podido resolver los problemas de autonomía y carga, Sir Henry Royce podría haber elegido solo la energía eléctrica para sus automóviles.

La idoneidad innata y perfecta de la energía eléctrica sustenta el compromiso explícito de la marca de ofrecer un Rolls-Royce totalmente eléctrico esta década. Al hacerlo, puede aprovechar una historia y un patrimonio únicos; una conexión con la energía eléctrica que es anterior a la propia empresa, y que presenta a los principales protagonistas que, entre ellos, crearían la marca de automóviles más famosa del mundo, empezando por el propio Sir Henry Royce.

SIR HENRY ROYCE
Nacido en 1863, Henry Royce fue uno de los primeros ingenieros eléctricos del mundo. Después de que su aprendizaje en Great Northern Railway se vio interrumpido por razones financieras familiares, trabajó brevemente como fabricante de herramientas en Greenwood & Batley en Leeds, donde desarrolló su primer interés en la energía eléctrica.

En 1881, se unió a Electric Light & Power Generating Company (EL&PG) en Southwark. Durante este tiempo, asistió a clases nocturnas de electricidad en el City & Guilds of London Institute, habiendo recibido solo un año de educación formal cuando era niño. Un año más tarde, con solo 19 años, se trasladó a la nueva subsidiaria de EL&PG, Lancashire Maxim-Weston Electric Co. Ltd, como electricista jefe, proporcionando iluminación de calles y teatros en la ciudad de Liverpool. Pero al cabo de dos años, la empresa quebró y el famoso Royce, trabajador y motivado, se puso en marcha por su cuenta.

Su nueva empresa, FH Royce & Co, inicialmente fabricaba pequeños electrodomésticos como timbres, lámparas, fusibles e interruptores. El negocio prosperó y pronto comenzó a producir dispositivos más grandes y complejos, como dínamos, motores eléctricos y cabrestantes. En 1902, Royce suministró motores eléctricos para Pritchett & Gold, un fabricante de baterías con sede en Londres que se había diversificado para construir automóviles eléctricos.

Aunque el propio Royce nunca construyó ni fue propietario de un automóvil eléctrico, creó motores de combustión interna que brindaban la experiencia de conducción que hoy asociamos con la propulsión eléctrica: par sin esfuerzo, funcionamiento silencioso y la sensación de un engranaje continuo y potente. Su experiencia técnica y sus logros pioneros sustentan el reclamo histórico de la marca como líder mundial en electrificación tanto en entornos sociales como de lujo.

EL HONORABLE CHARLES ROLLS
El Excmo. Charles Rolls también fue un ingeniero muy talentoso; pero su entusiasmo por la electricidad comenzó incluso antes en la vida. Cuando solo tenía nueve años, instaló un timbre eléctrico entre su dormitorio y los establos en The Hendre, el hogar ancestral de la familia en Monmouthshire. También planeó y supervisó la instalación de electricidad en las dependencias de servicio; desplegando los poderes del arte de vender que luego lo harían mundialmente famoso, persuadió a su padre, Lord Llangattock, para que pagara por él.

La pasión de Rolls por los automóviles fue igualmente precoz. En 1896, con 18 años, viajó a París y compró su primer automóvil, un Peugeot Phaeton de 3¾ hp. Dos años más tarde, cuando aún era estudiante de ingeniería en Cambridge, adquirió su único automóvil eléctrico, un vehículo de fabricación estadounidense llamado The Columbia Electric Carriage, importado al Reino Unido por Paris Singer (heredera de la dinastía de las máquinas de coser) y vendido como el coche ‘City & Suburban’. Rolls consideró esto como el mejor disponible en ese momento.

En una entrevista publicada en The Motor-Car Journal en abril de 1900, Rolls describió la propulsión eléctrica en términos que, más de un siglo después, tienen el tono de una profecía profética:
“El automóvil eléctrico es perfectamente silencioso y limpio. No hay olor ni vibración, y deberían ser muy útiles cuando se pueden organizar estaciones de carga fijas. Pero por ahora, no anticipo que serán muy útiles, al menos durante muchos años por venir”.

Rolls hizo su propia pequeña contribución para resolver el problema, al proporcionar una estación de carga de baterías en su sala de exposición de automóviles en Lillie Road en Fulham para los Broughams eléctricos privados o de alquiler que estaban de moda en Londres en ese momento.

En 1904, Charles Rolls acordó convertirse en agente del automóvil eléctrico Contal Electromobile. Pero al conocer a Henry Royce y ver su nuevo automóvil canceló el acuerdo.

Como predijo correctamente, pasaría mucho tiempo antes de que los vehículos eléctricos fueran realmente viables a cualquier escala. Pero es tentador pensar que si este emprendedor visionario hubiera sobrevivido al accidente aéreo que se cobró su vida a la temprana edad de solo 32 años, el día podría haber llegado mucho antes.

UNA SERIE DE CONEXIONES
Si bien Rolls y Royce están inmortalizados como los fundadores, otros, quizás menos conocidos, estuvieron íntima y crucialmente involucrados en los eventos que llevaron a la creación de la marca Rolls-Royce. Ellos también fueron luminarias en los mundos de la automoción y la energía eléctrica a principios del siglo XX; la historia y la marca están en deuda con todo lo siguiente:


HENRY EDMUNDS
Al principio de su carrera, Henry Royce trabajó para Brush Electrical Engineering Company Ltd, donde conoció a Henry Edmunds, el ingeniero de la empresa. Edmunds se ganó su lugar en la historia cuando, el 4 de mayo de 1904, en el Midland Hotel de Manchester, anunció: “Sr. Royce, ¿puedo presentarte a Charles Rolls?

El hombre que sería recordado por la posteridad como ‘El padrino de Rolls-Royce’ era una figura destacada por derecho propio. Amigo de Joseph Swan (el inventor de la bombilla incandescente) y de Thomas Edison (el inventor de casi todo lo demás), fue un pionero de la iluminación eléctrica, la tracción y la telefonía, y estuvo presente tanto en la primera grabación de sonido exitosa como en la primera llamada telefónica. . También creó el primer ferrocarril subterráneo electrificado del mundo, cuando persuadió al ingeniero a cargo de City & Southwick Railway de Londres (ahora la rama de la ciudad de Northern Line) para operar trenes impulsados ​​por electricidad en lugar de vapor.

En 1888, Edmunds fundó WT Glover & Company, que se convirtió en el fabricante líder mundial de cableado eléctrico. En 1894, suministró cables de iluminación para un vasto complejo portuario y polígono industrial (el primero del mundo) que servía al Canal de Navegación de Manchester: la iluminación en sí fue diseñada e instalada por Henry Royce.

No existe ninguna prueba de que Edmunds jugara algún papel en el desarrollo de los automóviles de Royce. Sin embargo, era el automovilista más experimentado entre los amigos y colegas de Royce, por lo que presumiblemente ofreció consejos y aliento de expertos mientras Royce convertía minuciosamente sus ideas en realidad.


EA CLAREMONT
La sabiduría convencional afirma que Royce cofundó FH Royce & Co con un socio, EA Claremont. Sin embargo, la investigación ha demostrado que Claremont se unió a la empresa unos seis meses después de su formación; El propio Royce escribió: “Me indujeron a fundar… una pequeña empresa en mi propio nombre” y nunca se utilizó ninguna excepto la suya.

Si bien el mito original puede tener fallas, es cierto que las carreras de los dos hombres estuvieron estrechamente entrelazadas durante muchos años. Claremont fue socio de FH Royce & Company, director general adjunto de FH Royce & Company Limited, presidente de Royce Limited y primer presidente de Rolls-Royce Limited; ambos eran también miembros del Instituto de Ingenieros Eléctricos.


CLAUDE JOHNSON
De hombros anchos, extrovertido y un vendedor talentoso, Johnson era el autodenominado ‘Guión en Rolls-Royce’. En 1903, renunció a su cargo de secretario del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda, cuyos miembros incluían al ya mencionado Henry Edmunds, para trabajar en la compañía Paris Singer’s City & Suburban Electric Carriage.

Sin embargo, después de menos de un año, Johnson se fue para unirse a CS Rolls and Co, y luego se convirtió en Director General de Rolls-Royce Ltd. Fue responsable de gran parte de la publicidad inicial de la empresa: en los anuncios producidos para los mercados del Reino Unido y Estados Unidos, describió Rolls-Royce como “un coche de gasolina tan suave y silencioso como uno eléctrico”. Y para completar la simetría, Paris Singer se convirtió en la primera propietaria del mundo de un automóvil Rolls-Royce.

ELECTRIFICACIÓN EN LA ERA DE GOODWOOD
En el espíritu de estas figuras fundadoras, Rolls-Royce Motor Cars sigue siendo un pionero de la electrificación en la actualidad. Cuando el primer Rolls-Royce totalmente eléctrico de producción llegue al mercado, será la culminación del trabajo de investigación y desarrollo que ha estado en progreso en la Casa de Rolls-Royce en Goodwood, durante más de una década.


2011 – PHANTOM EE (102EX)
En 2011, la marca lanzó Phantom Experimental Electric (EE), con nombre en código 102EX; una versión eléctrica a batería completamente operativa y legal en la carretera de su producto estrella.

Phantom EE nunca fue pensado para la producción, sino que sirvió como un banco de pruebas de trabajo para clientes, VIP, medios y entusiastas para experimentar la propulsión eléctrica y compartir sus experiencias, pensamientos y consideraciones directamente con los diseñadores e ingenieros de Rolls-Royce.

El motor de gasolina V12 de 6,75 litros y la caja de cambios del automóvil se reemplazaron por una batería de iones de litio y dos motores eléctricos montados en el bastidor auxiliar trasero, conectados a una transmisión de una sola velocidad con diferencial integrado. Este sistema daba una potencia máxima de 290kW y un par de 800Nm, frente a los 338kW y un par máximo de 720Nm, entregado a 3.500rpm, del V12 Phantom de la época.

Si bien el Phantom EE recibió elogios generalizados por su logro técnico, particularmente su silencio casi total y su impresionante entrega de par, su alcance limitado, ciclos de carga prolongados y la duración de la batería de tres años siguieron siendo obstáculos importantes que Rolls-Royce tendría que abordar para satisfacer las expectativas de sus clientes.


2016: ROLLS-ROYCE VISION NEXT 100 (103EX)
Lanzado en 2016, este concepto de automóvil radicalmente innovador se propuso definir la visión a largo plazo de la marca sobre la movilidad de lujo. Presentó el automóvil como una oferta de movilidad personal verdaderamente individualizada y una experiencia sensorial y emocional inmersiva.

El 103EX se construyó en torno a cuatro principios de diseño clave:
La carrocería de carrocería permitirá a los clientes encargar un automóvil que refleje su visión personal. Un asistente virtual y un chofer impulsado por inteligencia artificial ofrecen un viaje sin esfuerzo. El interior crea un Gran Santuario, elaborado con materiales raros y exclusivos. Y con su tamaño y escala, 5,9 metros de largo y 1,6 metros de alto, el automóvil garantiza una gran llegada al llegar a su destino.

Construido sobre una plataforma liviana avanzada y propulsado por un tren de transmisión totalmente eléctrico patentado, el automóvil es completamente autónomo.

El sufijo EX confirma que el 103EX era un automóvil puramente experimental, nunca destinado a entrar en producción. Después de un debut espectacular en Londres, el automóvil se embarcó en una gira mundial de tres años y regresó a la Casa de Rolls-Royce en Goodwood en 2019.

Visite www Rolls – Roycemotorcars . com el 29 de septiembre a las 13:00 BST para el próximo capítulo de esta extraordinaria historia.

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ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE
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ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE

ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE

The desire for self-expression is fundamental to the human condition. It is one of the principal reasons clients are drawn to Rolls-Royce, which offers matchless opportunities to push boundaries, redefine what’s possible and challenge established convention. Our Black Badge series of motor cars captures this spirit in extremis.

  • Rolls-Royce reflects on commissions from highly prominent clients
  • Three rebellious motor cars spanning four decades of marque’s 117-year history
  • Disruptive clients have embraced Rolls-Royce’s near-limitless Bespoke possibilities
  • Finished entirely in black, each car presents distinct application of powerful colour
ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE

ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE

“From its very earliest days, Rolls-Royce has attracted free spirits, creative minds and those who seek to challenge established conventions. Though from entirely different backgrounds, our founders both refused to be bound by the norms and expectations of early 20th Century society.  It was their courage, vision and willingness to push boundaries that made them who they were – and our company what it is today.


These wonderful historic cars are perfect examples of how that rebellious spirit infuses our brand story, and continues in the modern era with our Black Badge products .”
Torsten Müller-Ötvös, Chief Executive Officer, Rolls-Royce Motor Cars

ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE

ROLLS-ROYCE BLACK BADGE: BORN FROM HERITAGE


INTRODUCTION

The desire for self-expression is fundamental to the human condition.  It is one of the principal reasons clients are drawn to Rolls-Royce, which offers matchless opportunities to push boundaries, redefine what’s possible and challenge established convention.

Our Black Badge series of motor cars captures this spirit in extremis.  And today, we look at how individualism, iconoclasm and even outright rebellion pervaded the marque’s history from its inception and continues to inform the unique offer Rolls‑Royce extends to its contemporary clients.

Although their backgrounds could hardly have been more different, the company’s founders both successfully challenged norms and conventions that might otherwise have bound them to unthinkable mediocrity.

Henry Royce overcame poverty, deprivation and a lack of formal education to become a world-class engineer who created ‘the best cars in the world’, eventually being ennobled for his achievements.  Cambridge-educated The Hon. Charles Stewart Rolls was born an aristocrat: he could have chosen a life of ease, indolence and privilege, but opted instead for the grease, grime and frequent peril of early motor-racing and aviation, becoming a leading pioneer in both fields.

Today, we would call them ‘disruptors’ – outliers, visionaries and subversives who shape the world by doing things in ways no one else ever dreams – or dares – to try.  No wonder then, that the marque has always proved so beguiling to others who share their rebellious nature.

The Black Badge family of Rolls-Royce motor cars, launched in 2016, is the ultimate expression of this spirit of individualism, self-expression, creativity and iconoclasm.  And while clients have a virtually unlimited choice of exterior finishes, one colour above all still consistently exerts a special fascination and powerful allure when applied to our motor cars – just as it has throughout the marque’s long history.  Black.

The colour black has long been associated with power, strength and authority.  It is intense and substantial. Black also speaks of elegance and confidence.

Over the decades, there have been many notable examples of bespoke Rolls-Royce motor cars finished in black.  Each of the following examples, spanning more than 30 years, has a unique place in the marque’s history, and demonstrates how its owner took the all-black theme in a unique and memorable direction.

1933 – Phantom II Continental (94MY)

In 1930, at the personal request of Henry Royce, designer Ivan Evernden penned an experimental Phantom II Continental, designated 26EX, designed specifically for long-distance Continental touring.  It had a short chassis and close-coupled four-seat saloon body, with the two spare wheels mounted vertically behind the luggage compartment for optimum weight distribution.  The coachwork, erected by Barker & Co, sat on a sub-frame designed to cope with sustained high speeds and powerful braking forces.

On its first outing, Evernden and Don Carlos de Salamanca drove the car to a concours d’elegance in Biarritz, where it won the Grand Prix d’Honneur.  Following this victory, Rolls‑Royce decided to launch a ‘series’ model with the same mechanical attributes and overall coachwork dimensions as 26EX, giving coachbuilders and owners scope to accommodate their own taste in design.

The first such car, 94MY, built in 1933 for a Mr Samuel Coxhill, has bodywork known as an ‘Owen Fixed Head Coupé’, a specialism of London coachbuilder Gurney Nutting. The adjustable front bucket seats, twin windscreen wipers and flush-fitting direction-indicators behind the side windows were all unusual for the period and intended to make long-distance Continental touring more relaxed.

Designer Ivan Evernden declared: “It is the criterion of a good car that one can drive it the whole day long and at the end feel fresh and relaxed enough to enjoy dinner”.

At that time, the vast majority of Rolls-Royce coachwork was finished in either black, or shades of maroon or blue, so dark as to almost seem black.  94MY was ordered in black with “special brown leather, piped in light brown, carpets and headlining to tone, and woodwork to be highly polished veneers”.  Combining high performance with superlative comfort and a unique personalised finish, if any 1930s Rolls-Royce could lay claim to embodying the spirit of today’s Black Badge, it is this one.

1960 – Phantom V (5AT30)

The Phantom V was launched in 1959 to replace the venerable Silver Wraith.  A much larger car, it was intended primarily for chauffeur-driven use, and all but a very few bodies were of limousine design.  Most were finished in black, and used either on formal occasions, or for private use by members of the wealthy establishment.

One exception was 5AT30.  Delivered in September 1960, its proud owner was HRH The Duke of Gloucester, third son of King George V and Queen Mary, and uncle to HM Queen Elizabeth II.  The body was based on coachbuilder James Young’s PV15 design, today regarded as among the most elegant on the Phantom V chassis.

Although about as ‘establishment’ as it’s possible to be, His Royal Highness clearly had strong ideas about what he wanted in his Phantom V.  His most obvious departure from the accepted norm is the paint combination of matte black to the horizontal surfaces and gloss black on the vertical planes.

Other Bespoke items include a much smaller-than-standard backlight, large foglamps, door-mounted driving mirrors, sliding shutters to the rear windows and two Stephane Grebel spotlights. The front of the car is dominated by Lucas R100 headlamps, in place of the usual faired-in headlights.

The Spirit of Ecstasy mascot, though supplied, was not fitted, her place taken by the Duke’s own mascot of an eagle in flight.  And perhaps for the first time in the marque’s history, the chassis card states that the car was supplied with ‘an umbrella in holder’ – a standard feature on today’s Rolls-Royce motor cars.

On 30 January 1965, the Duke and Duchess were travelling home from Sir Winston Churchill’s funeral when the car skidded off the road and down a shallow embankment, turning over three times and landing on its roof!  None of the occupants suffered serious injury; and such was the resilience of the James Young coachwork that 5AT30 was rebuilt and continued to render sterling service to its owner for years to come.

1965 – Phantom V (5VD73)

In 1964, The Beatles stormed the world with A Hard Day’s Night.  In December, as a gift to himself, John Lennon ordered a brand-new Rolls-Royce Phantom V from R. S. Mead of Maidenhead.  The specification was, as one might expect, highly individual: he wanted the car not just to be black, but black everywhere, inside and out, including all the brightwork that would normally be finished in chromium plate or stainless steel.

The car, built by Mulliner Park Ward, was duly supplied with all-black gloss paintwork, including the wheel discs and bumpers.  Only the iconic Pantheon grille and Spirit of Ecstasy mascot retained their conventional chrome finish, at the marque’s insistence.

It was also one of the first cars in Britain to have blacked-out windows, made from darkened, reflective Triplex Deeplight glass, 3/16” thick in the rear doors and 3/4” in the rear quarterlights, backlite and division glass – but not, as one might suppose, solely for reasons of privacy.  “People think they’ve got black windows to hide.  It’s partly that, but it’s also for when you’re coming home late,” Lennon told a Rolling Stone interviewer in 1965.  “If it’s daylight when you’re coming home, it’s still dark inside the car – you just shut all the windows and you’re still in the club.”

The interior featured black Bedford cord cloth and black nylon rugs in the rear compartment, and black leather in the front.  There were electrical aerials for a radio and a Perdio Portarma television set, and a seven-piece set of black fitted luggage. Legend has it that the car also had a record player, radio telephone, fridge, writing table and red mood-lighting: this remains unproven, but could easily have been later additions; likewise, a rear seat that, according to many accounts, could be converted into a pull-out bed.

Such bold, imaginative and unconventional choices are, of course, entirely consistent with Lennon’s status as one of the 20th Century’s greatest cultural innovators.  Quite apart from changing the face of popular music forever, he’s also credited with being among the first non-athletes to wear trainers as footwear, away from sporting grounds, much like the streetwear phenomenon that pervades the catwalks and boardrooms of the 21st century.  In a photograph of the Fab Four taken in 1967, Lennon is wearing what appears to be a pair of Adidas Stan Smith tennis shoes – still one of the most desirable designs from ‘the brand with three stripes’ more than half a century later.

Later, the car was repainted in a game-changing, vivid psychedelic electric yellow, embellished with flowers, Romany scrolls and signs of the zodiac.  It is wholly unique, indelibly identified with its owner and, in certain quarters, generated its share of controversy – perhaps the perfect encapsulation of the Black Badge spirit.

That unquenchable spirit continues to be expressed in new and dynamic ways through the ever-evolving Rolls-Royce Black Badge family.

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Bugatti Presents the Centodieci at Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 and celebrates 30 years of the legendary Bugatti EB110

Bugatti Presents the Centodieci at Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 and celebrates 30 years of the legendary Bugatti EB110

With its timeless beauty, Villa d’Este on the shores of Lake Como has provided a residency for the aristocracy, princesses, marquises, sultans and tsars for centuries. Considered one of the most breath-taking architectural works of the sixteenth century, every year, this elegant five-star resort welcomes automotive enthusiasts from all over the globe to the Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Here, they can appreciate the spectacle of some of the finest automobiles and motorcycles, in both production and prototype form, ever created. This year, visitors could also enjoy Bugatti’s stunning Centodieci, which the French luxury brand was presenting in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category over the previous weekend from Saturday 2nd to Sunday 3rd October 2021.

With its timeless beauty, Villa d’Este on the shores of Lake Como has provided a residency for the aristocracy, princesses, marquises, sultans and tsars for centuries. Considered one of the most breath-taking architectural works of the sixteenth century, every year, this elegant five-star resort welcomes automotive enthusiasts from all over the globe to the Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Here, they can appreciate the spectacle of some of the finest automobiles and motorcycles, in both production and prototype form, ever created. This year, visitors could also enjoy Bugatti’s stunning Centodieci, which the French luxury brand was presenting in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category over the previous weekend from Saturday 2nd to Sunday 3rd October 2021.

Bugatti unveiled the Centodieci – which translates as 110 in Italian – during Monterey Car Week in California at the Quail in 2019 to celebrate the company’s 110th anniversary. Inspired by the legendary Bugatti EB110 of 1991 and powered by the 8.0-liter W16 engine producing 1,600PS, just 10 Centodieci units will be hand-built at Bugatti’s Molsheim Atelier and be delivered to customers next year. All ten Centodieci models had already been accounted for by customers prior to the car’s unveiling.

A Concours d’Élégance for automobiles was first held at Villa d’Este back in 1929, and Bugatti has enjoyed a long and successful relationship with the event. Recent highlights have included the Bugatti La Voiture Noire taking the premiere prize in the ‘Concept Cars & Prototypes’ category the last time the event was held in 2019. Models from Bugatti’s illustrious past, such as the 1937 Type 57S four-seater sports tourer, the 1934 Type 59 Grand Prix car and the 1938 Type 57SC Atlantic, have all been awarded significant accolades in recent years.

This year also marks the 30th anniversary of the Bugatti EB110. The groundbreaking and first supercar of its time represents the mid-period of Bugatti’s history, when Bugatti Automobili S.p.A. was based in the famous ‘Blue Factory’ in Campogalliano in Italy under the stewardship of Romano Artioli. Introduced in 1991 to mark 110 years since the birth of Ettore Bugatti in 1881, the EB110 elevated the supercar genre to a new level. It featured a revolutionary engineering package that included a carbon fiber chassis and a 3.5-litre 12-cylinder engine with five valves per cylinder and quadruple turbochargers. The transmission was also incorporated within the engine block to create more space for cabin occupants. Exemplary grip, traction and safety were delivered by four-wheel-drive, another key D.N.A. strand that remains pivotal to today’s production Bugatti models.

The historic supercar model – a blue (originally silver painted in “Grigio Chiaro metallizzato”) EB110 SuperSport – presented at Villa d’Este in the class “The Next Generation: Hypercars of the 90s” was formerly owned by Romano Artioli. The Italian entrepreneur, who relaunched Bugatti as Bugatti Automobili S.p.A. in 1987, prior to the company’s closure in 1995, has fond memories of the development of this revolutionary supercar. “While we were at the premiere of the EB110 in Paris in 1991, the engineers back at Campogalliano were urging us to return swiftly to the Blue Factory, as they were eager to begin work on the EB110 Supersport version. Everyone was focused on reducing weight and boosting power, while keeping in mind that I was ferocious that the safety characteristics of the car be upheld.”

The final result was a quite remarkable weight reduction of nearly 150kg from the original configuration, and an increase in performance from 560PS to 612PS, with the engine developed entirely in-house at Campogalliano. Immediately after the EB110 SuperSport was presented to the world’s press at Salon de l’Automobile in Geneva, the team took the car to the Nardò circuit in the South of Italy, to carry out the homologation tests.

“After a warm-up lap we set the world record with a speed of 351 km/h and an acceleration of 3.2 seconds from 0 to 100 km,” recalls Artioli proudly. And it didn’t stop there. The car also set a speed record on snow and ice at 296km/h, while a Bugatti EB110 GT powered by natural gas achieved at top speed of 344.7 km/h.

“I left my heart in my Supersport. No other car gives the same sensation of power, control and safety in every road condition as the EB110 – and with such beautiful style. I could not be more proud for “her” to be at the Concours d’Elegance in Villa D’Este.

“The Centodieci Concorso d’Eleganza at Villa d’Este is one of the jewels in the crown of the automotive season,” explains Bugatti Automobiles S.A.S. President Stephan Winkelmann. “After the event was lost to the pandemic in 2020, it is even more special for Bugatti to return to the wonderful location of Villa d’Este and present our Centodieci to customers and friends of the brand from all around the globe. And of course, the event is even more exciting with the presence of the personal Bugatti EB110 Supersport “America” owned once by Romano Artioli himself. This seminal supercar represents the second period of Bugatti’s history, and gave our designers and engineers the inspiration for the Centodieci.”

The Bugatti Centodieci was presented as a static display within the Concorso d’Eleganza Villa d’Este ‘Concept Cars & Prototypes’ area on Saturday 2nd October and again on Sunday 3rd October, the car also participated in the dynamic presentation parade.

 

 

THE TESTA ROSSA J, A SCALE REPLICA OF THE 1957 250 TESTA ROSSA

THE TESTA ROSSA J, A SCALE REPLICA OF THE 1957 250 TESTA ROSSA, IS BORN.

A JUNIOR CAR TO EXPERIENCE ONE OF THE MASTERPIECES OF FERRARI HISTORY.

Maranello, 9 August 2021 — The Ferrari Testa Rossa J is a special project that gives Ferrari enthusiasts of all ages the opportunity to experience the thrill of driving an automotive legend.

A new limited edition for our most passionate collectors, the Ferrari Testa Rossa J is a 75% scale replica of a renowned classic, powered by an electric engine. The car is a faithful reproduction of the 1957 250 Testa Rossa, one of the most iconic and successful cars in Ferrari and motorsport history. A limited run of just 299 vehicles will be built.

Ferrari has led every aspect of the project, in collaboration with The Little Car Company, a firm specialising in the production of junior cars. Ferrari’s Styling Centre in Maranello oversaw the proportions and liveries, while the chassis and other components were created using original design drawings held by Ferrari’s Classiche department.

While the Ferrari Testa Rossa J is designed to be driven by anyone over 14 years of age, it is not homologated for road use.

Ferrari 250 Testa Rossa

A key track protagonist in the 1950s and 1960s, the 250 Testa Rossa is one of the all-time great Ferraris, distinguished by its lengthy list of honors and its longevity. The car claimed some 18 victories in its history, and three championship titles in 1958, 1960 and 1961. It is also the only Ferrari to have won the 24 Hours of Le Mans four times – in 1958, 1960, 1961 and 1962 (considering the 330 TR – the last evolution).

Design

The Ferrari Testa Rossa J meticulously reproduces the lines of the 250 Testa Rossa in the original Scaglietti-designed barchetta version, nicknamed “pontoon fender”. Attention to detail is exquisite: the bodywork is constructed from hand-beaten aluminium, the same process that was employed in historical models. The paint is the same as that applied to Ferrari’s present road car range, as is the insignia on the front.

To accurately recreate the intricate chassis of the 250 Testa Rossa, the original paper drawings from the Ferrari Classiche Department were scanned and digitally recreated. The junior car retains the same steering and suspension geometry, giving it authentic handling to match its original appearance.

The same meticulous detail is found in the interior. Ferrari’s Styling Centre has designed a single seat that accommodates an adult and a teen, faithfully incorporating the piping motif of the original and using the same high quality leather upholstery found in the Ferrari range today. The steering wheel is made by Nardi, the same specialist company that supplied the 1957 model, and features Ferrari’s smallest-ever quick-release system to facilitate driver entry. The classic dials have been remastered and repurposed for their new role in an electric car, but retain the original design and fonts. The oil and water gauges now monitor the battery and motor temperatures, while the fuel gauge is now the battery gauge and the tachometer has become a speedometer. There is even a power gauge which also shows the level of regenerative braking being deployed.

As a nod to the current generation of road cars, the pedals are from the F8 Tributo and the tyres are supplied by Pirelli, Ferrari’s official technical partner, fitted on the handmade 12 inch wire wheels. Suspension is taken care of with Bilstein coilover dampers and custom springs which were fine-tuned and signed off by Ferrari’s test divers at the Fiorano test track in Maranello.

Performance and safety

The three batteries powering the electric engine are positioned at the front of the car, and provide approximately 90 km range, depending on driving style. The batteries are accessed under the front bonnet, while the car can also be charged where the fuel cap previously resided.

The ‘Manettino’ dial gives the choice of four driving modes, ensuring driving pleasure with the highest levels of safety. The Novice mode (1 kW / 20 km/h) eases rookie drivers into the driving experience with controlled acceleration and the ability to remotely disable the car from a distance with a key fob. The Comfort mode (4 kW / 45 km/h), Sport and Race modes become progressively sportier, with instantly responsive acceleration and increased maximum speeds.

Safety has been a priority throughout the car’s development: the metal side panels were reinforced and an optional roll-bar can be anchored to the chassis. Brembo disc brakes replace the original drum system to maximize braking performance, and these are complemented by a hydraulic handbrake.

Customization

The Ferrari Testa Rossa J offers a wide range of personalization and colour combinations. The Ferrari Classiche department carried out extensive research into all the liveries that have adorned the 250 Testa Rossa throughout its racing career. An online car configurator allows clients to choose from 14 historical liveries, 53 bodywork colours and additional personalized racing liveries, all authentically in keeping with Ferrari style.

FERRARI TESTA ROSSA J — TECHNICAL SHEET

PRODUCTION   299 units

MEASUREMENTS   3.1 x 1.1 x 0.7 meters

ENGINE

Electric engine.
Three batteries with approximately 30 km range each, for a maximum 90 km total range.

DRIVING MODES

Novice mode 1 kW / 20 km/h
Comfort mode 4 kW / 45 km/h
Sport mode over 60 km/h
Race mode over 60 km/h

SAFETY

Engine and battery managed by software that governs power delivery
Laterally reinforced chassis
Disc brakes for greater control
Roll-bar anchored to chassis (optional)

STEERING WHEEL   Nardi

TYRES AND WHEELS

Pirelli Cinturato.
Re-proportioned wheels based on the original Borrani rims.
Authentic Borrani wheels are available as an optional.

PRICES FROM   € 93,000 (taxes, shipping and optional features excluded)

 

90 years of engineering services by Porsche: Milestones
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Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche

Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche

Weissach. Porsche has been a sports car manufacturer for more than seven decades. However, technological innovations under the Porsche name go back much further: Ferdinand Porsche founded his design office in Stuttgart on 25 April 1931 and had it entered in the commercial register. Since then, the Porsche name has been closely associated with customer development projects. Today, the tradition of engineering services is successfully continued by Porsche Engineering, a wholly owned subsidiary of Porsche AG, with innovative solutions and a high level of digitalization expertise.

Porsche has been driving technological innovations on behalf of customers for 90 years. What Ferdinand Porsche began with pioneering work such as the Volkswagen is being continued at Porsche Engineering since 2001 as a separate legal company and with a focus on technologies for the intelligent and connected vehicle of the future. “The importance of software in the vehicle and vehicle environment is growing all time,” explains Michael Steiner, Member of the Executive Board for Research and Development at Porsche AG and Chairman of the Shareholders’ Committee of Porsche Engineering. “The challenge these days is to combine detailed vehicle understanding with strong software expertise. Porsche Engineering is a pro at this and is therefore of great value to us as a strategic development partner.”

The engineers and software developers analyze global and local market trends, further develop technologies and methods, give impetus to innovative ideas and put those ideas into series production for their customers. “Thanks to getting an early start on areas such as electromobility and high-voltage systems, highly automated driving functions, networking and artificial intelligence, we are now in a position to develop solutions for the full range of mobility requirements of tomorrow,” adds Peter Schäfer, CEO of Porsche Engineering. “We have evolved from a design office into a tech company.”

Porsche Engineering has established an international development network with almost 1,500 employees at locations in Germany, the Czech Republic, Romania, Italy and China. And it’s not only the parent company which draws on this expertise. As a strategic partner, Porsche Engineering also develops new, forward-looking systems and functions for other brands of the Volkswagen Group, other automobile manufacturers, automotive suppliers and even companies outside the automotive industry.

And just like it was 90 years ago, anyone developing advanced solutions must always be one step ahead of the present. Ferdinand Porsche was a pioneer in the mechanical development of new vehicles and vehicle systems, and today Porsche Engineering combines this tradition with in-depth digital expertise. Although the possibilities are different today than they were 90 years ago, the mission remains unchanged: to develop the mobility of the future.

About Porsche Engineering
Porsche Engineering Group GmbH is an international technology partner to the automotive industry. The subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is developing the intelligent and connected vehicle of the future for its customers – including functions and software. Some 1,500 engineers and software developers are dedicated to the latest technologies, for example in the fields of highly automated driving functions, e-mobility and high-voltage systems, connectivity and artificial intelligence. They are carrying the tradition of Ferdinand Porsche’s design office, founded in 1931, into the future and developing the digital vehicle technologies of tomorrow. In doing so, they combine in-depth vehicle expertise with digital and software expertise.


90 years of engineering services by Porsche: Milestones

Company
1931: Founding of the Porsche design office
At the height of the world economic crisis, on 25 April 1931, the “Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau” (Dr. Ing. h.c. F. Porsche Ltd., Design and Consultancy Company for Engine and Vehicle) was entered in the Stuttgart commercial register. In addition to Ferdinand Porsche, who invested 24,000 Reichsmark in seed capital in the burgeoning corporation, his son-in-law Dr. Anton Piëch and Adolf Rosenberger become managing partners with contributions of 3,000 Reichsmark each. In the 1930s, Porsche’s enterprise became one of the most important pillars of automotive technology and at the same time paved the way for German mass motorization.

1961: Ground-breaking ceremony for the Porsche testing grounds
In the 1950s, increasingly complex vehicle development led to the decision to build a dedicated test track, which was to be designed according to the wishes of the testing departments. On 16 October 1961, ground was broken for the construction of the facilities in the Weissach and Flacht districts, 25 kilometers west of Stuttgart. A circular track called “skid pad” was built to test driving behavior and lateral acceleration, as well as two circuits. Other special sections were also built, including the pothole and rough pavement sections.

From 1971: Establishment of the Weissach Development Center (EZW)
At the end of the 1960s, plans for the Porsche Development Center Weissach (EZW) began to take shape. In the autumn of 1971, the entire development department, including design, was relocated from Zuffenhausen to Weissach. From 1974 onwards, a building in the shape of a standard hexagon was constructed, which ensured perfect working and collaboration capabilities. The following years saw the successive expansion of the EZW. The Measuring Center for Environmental Technology (MZU) was equipped with six exhaust gas test benches in 1982. Construction of the test building for engines (PMA) began in 1983. In May 1986, Porsche opened what was then the world’s most modern wind tunnel. The third construction phase was completed on 29 September 1986 with an extensive crash facility. The new facility offered modern testing capabilities with weather-independent test conditions and could be flexibly adapted to new testing techniques.

1996: Founding of Porsche Engineering Services GmbH (PES)
In October 1996, Porsche Engineering Services GmbH was founded as a separate legal company for Porsche’s well-established engineering activities for external customers. Since then, the Bietigheim-Bissingen location has been an important center for Porsche Engineering’s project teams.

2001: Founding of the Porsche Engineering Group GmbH (PEG)
In 2001, Porsche Engineering Group GmbH (PEG) was founded as the central holding company for engineering services by Porsche. The Weissach-based wholly owned subsidiary of Porsche AG coordinates worldwide development projects. Thanks to the networking of Porsche Engineering locations in Germany and abroad, Porsche Engineering engineers are able to develop solutions for a wide range of requirements.

2001: Porsche Engineering Prague location
Porsche Engineering took its first step on the road to international expansion in 2001 with the opening of the company location in Prague. Specializing in complex technical calculations and simulations, Porsche Engineering Services, s.r.o., with its focus on electromobility, connectivity systems, advanced driver assistance systems and vehicle structures, is now a key component of Porsche Engineering’s international engineering capacity.

2012: Acquisition of the Nardò Technical Center
With the Nardò Technical Center in Apulia in southern Italy, Porsche acquired one of the world’s best-known automotive testing grounds in 2012. Since then, the testing facility has been operated by Porsche Engineering. The 700-hectare grounds feature more than 20 test tracks, including a 6.2-kilometer handling track, a 12.6-kilometer circuit, dynamics surfaces, acoustics and off-road tracks, and numerous workshops. Porsche Engineering also offers on-site engineering services.

2014: Subsidiary in China
Engineering services for Chinese customers have a long history at Porsche. Projects have been carried out for more than 20 years. In 2014, Porsche Engineering founded a subsidiary in Shanghai. Since then, the location has been the interface to local companies, but also a strategic partner for Porsche developments for the Chinese market. It specializes in chassis, electronic components and systems, test automation, rapid charging and technology scouting.

2016: Founding of Porsche Engineering Romania
Porsche Engineering expanded its in-house expertise in the field of digitalization in 2016 by establishing Porsche Engineering Romania. The Cluj-Napoca location specializes in software and function development, with close links to the other Porsche Engineering units. Laboratories for software and hardware are available for testing.

2018: Ostrava location in the Czech Republic
Since 2018, an office in Ostrava in the Czech Republic has strengthened Porsche Engineering’s expertise in the field of software development.

Developments “Made by Porsche”
1931: Porsche Type 7 for Wanderer
The design office received its first official order from the automobile manufacturer Wanderer in the spring of 1931. In an extremely short development time, Porsche designed a six-cylinder engine with an initial displacement of 1.5 liters and the corresponding chassis with a swing axle. Built as the Wanderer W21 and W22, the model, known internally as the Type 7, was distinguished by its innovative light-alloy engine.
The Porsche torsion bar suspension, used for the first time in automobile construction, would prove a trend-setting development in chassis technology.

1933: Porsche Type 22 Auto Union race car
In the spring of 1933, Ferdinand Porsche was commissioned by Auto Union to develop a 16-cylinder race car. The first test drives with the Auto Union race car took place in November 1933, and during its first season in 1934 it set three world records and won several hillclimb races as well as three international Grand Prixs.

1934: Porsche Type 60
The impetus for the design of the now world-renowned Volkswagen “Beetle” came in 1934, when the Reich Association of the German Automobile Industry commissioned Ferdinand Porsche to design and build a German Volkswagen or “People’s Car.” In 1936, the Reich government decided to build its own factory for the Volkswagen, which Ferdinand Porsche was also commissioned to plan.

1938: Porsche Type 64
In 1938, the Porsche design office received an order from Volkswagen to develop a racing car based on the Porsche Type 60, which was to compete in a planned long-distance race from Berlin to Rome. Under the internal designation Type 64, Porsche engineers developed three racing coupés by the spring of 1939. With a streamlined aluminum body, covered wheel arches and a modified Volkswagen boxer engine, the car, which weighed around 600 kilograms, reached over 140 kilometers per hour.

1947: Porsche Type 360 for Cisitalia
The first large order of the post-war period came from the Italian company Cisitalia. The result, the Type 360 race car completed in 1947, featured a state-of-the-art chassis with double longitudinal control arms at the front and a double-joint swing axle at the rear, as well as an all-wheel drive.

1952: Porsche Type 542 for Studebaker
Between 1952 and 1954, Porsche developed a four-door sedan with a self-supporting body in a modern pontoon design for the US car manufacturer Studebaker. Porsche engineers designed a six-cylinder, three-liter engine and an output of 78 kW (106 hp), which they tested in both air-cooled and water-cooled variants.

1973: Long-term car research project
The long-life car research project (FLA) commissioned by the German Federal Ministry for Research and Technology (BMFT), was developed as an automobile concept adapted to the changed environmental conditions. Porsche developed the concept car, internally known as Type 1989, with the aim of maximizing resource conservation. It was designed for a useful life of twenty years and a mileage of at least 300,000 kilometers. The basic idea included not only a targeted selection of materials but also the deliberate reduction of wear and tear on technical components.

1981: Collaboration with Linde
As a follow-up to its commissioning of planetary and chain drives, in 1981 warehouse technology specialist Linde Material Handling entrusted Porsche with the overall design of a new generation of forklifts. In addition to the functional design of the vehicle, the engineers paid particular attention to the development of a new driver’s seat concept based on ergonomics research.

1983: TAG Turbo Formula 1 engine
Thanks to financial support from Saudi Arabian businessman Mansour Ojjeh, the British racing team McLaren was able to commission the development of a Formula 1 turbo engine in Weissach. The engine, which could produce up to 1000 hp, made its debut in the 1983 season, was virtually unbeatable between 1984 and 1986 and helped McLaren win three drivers’ and two constructors’ world championship titles.

1990: Mercedes-Benz 500 E
In 1990, the engineers from Porsche created a particularly powerful version of the Mercedes W124 for Mercedes-Benz, equipped with a 5-liter V8 four-valve engine. Porsche was responsible for the entire project up to small-series production at Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen.

1993: Audi Avant RS2
Audi and Porsche jointly developed a high-performance sports station wagon, which was presented in autumn 1993 under the name Audi Avant RS2. The 232 kW (315 hp) RS2 variant was built in Weissach using numerous components from the Porsche range.

1994: Opel Zafira
When the Rüsselsheim-based car manufacturer Opel wanted to enter the growing market for compact MPVs, it commissioned Porsche to develop the Zafira based on the Astra model in 1994. Porsche engineers designed the body-in-white, adapted the powertrain, suspension and electrics, and took over prototype construction, vehicle testing and production planning.

2002: Racing luge for Georg Hackl
Porsche Engineering developed a competition sled for luger Georg Hackl in which he could change the damping while driving and thus achieve a higher cornering speed. The result: a Silver medal for “Hackl Schorsch” at the 2002 Winter Olympics in Salt Lake City (USA).

2007: Cayago Seabob
The Seabob from the manufacturer Cayago is designed for battery-powered fun on the water’s surface and in the depths below. In 2007, Porsche Engineering engineers developed three electronic components for the water sports device: the battery manager, the motor control unit and the control panel with graphic display.

Since 2014: High-voltage technology for electric vehicles
For high-performance electric vehicles, Porsche Engineering develops drive systems and other solutions based on innovative 800-volt technology. In doing so, Porsche Engineering is building on a wide range of experience gained with the Porsche 919 Hybrid, for example. Porsche Engineering developed the complete energy storage system for the LMP1 prototype – from the mechanical structure to the complete system control and testing. The battery system of the 919 Hybrid paved the way for the introduction of the trend-setting 800-volt architecture in the Porsche Taycan, which today helps the electric vehicle to achieve its outstanding driving performance.

2016: Scania S-series and R-series
Porsche Engineering developed a completely new generation of cabins, including the necessary production processes, for the new model series of heavy commercial vehicles from Swedish manufacturer Scania, which was unveiled in 2016. With their expertise in the development of decidedly stiff and light body structures, the Porsche engineers developed a particularly crash-proof cabin bodyshell utilizing steels of various strength levels.

2019: Cayenne Coupé
In 2019, Porsche unveiled the Coupé variant of the successful Cayenne series, for which Porsche Engineering acted as general contractor for the overall vehicle development. The project included control of the complete process as well as development of the individual assemblies, validation of the technical properties and support during the run-up to production. In the implementation, Porsche Engineering primarily used simulation and virtual development tools instead of time-consuming and cost-intensive tests of real components and vehicles.

Since 2019: Virtual ADAS development methodology
Porsche Engineering has created a simulation environment in which functions of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) can be trained and tested virtually. Among other tools, programmers use game engines for this purpose. Game engines are software tools that are actually intended for graphical and physical simulation in computer games, but are also suitable for ADAS development due to their realistic reproduction of driving conditions. Within a very short time, the software experts can run through complex traffic scenarios, change parameters such as sunlight, weather conditions or the behavior of other road users at the push of a button, and also cover borderline situations that could not be recreated with real tests on the road, or only at a high risk.

2020: MAY sunshades
Due to their large contact surfaces, sunshades are subject to strong forces even at low wind strengths. In order to ensure the stability of the individual components and the overall construction, the MAY sunshades were subjected to load testing under extreme conditions in Porsche’s wind tunnel.

2021: The intelligent and connected vehicle of the future
The vehicle of the future has a perceptive ability, processes the impressions, learns and thus adapts increasingly well to requirements. It forwards information to the back end, where all fleet data is validated and optimized in the cloud. It then receives new software packages with improved and enhanced features “over the air”. As the overall vehicle developer, Porsche Engineering is implementing the new functions in their entirety, including software, hardware and the necessary networking. In its international network of locations, Porsche Engineering brings together in-depth software expertise, comprehensive know-how in the field of driver assistance systems and artificial intelligence, as well as cloud connectivity.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021
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Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Sant’Agata Bolognese, March 11, 2021 – Exactly 50 years ago at the Geneva Motor Show, the undisputed star of the event was introduced: the Lamborghini Countach LP 500 in yellow. At ten o’clock in the morning in the exhibition space of Carrozzeria Bertone, this prototype made its first public appearance.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Its unveil was so successful that the company raced against time to satisfy the customers’ requests and transform the futuristic show car into a production car, though in a small series. The decision to unveil the Countach LP 500 in Carrozzeria Bertone’s space was motivated by the fact that Lamborghini’s stand featured the latest arrival of the House of the Raging Bull: the Miura SV, perfected after five years of production. With this double presentation, Lamborghini communicated and confirmed its prowess not only in production but especially in innovation, to the extent that in the months following Geneva, the Countach LP 500 was featured in all the international automotive magazines.

The Countach project, with internal code number LP112, where LP indicates the rear longitudinal position (“Longitudinale Posteriore” in Italian) of the 12-cylinder engine, stemmed from Ferruccio Lamborghini’s desire to maintain the image of a company at the forefront of style and technology following the Miura.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Heading up this record-breaking achievement was engineer Paolo Stanzani, who had been with Lamborghini since 1963, and in 1968 was named General Manager and Technical Director, responsible for the mechanical part of the Countach.

The beautiful, clean, futuristic lines of the Countach, still so after 50 years, were styled by Marcello Gandini, Design Director of Carrozzeria Bertone. Gandini was also responsible for the decision to use the scissor doors, which since that time have characterized the production of Lamborghini’s 12-cylinder models. The LP 500 was a substantially different car than the Countach that would go into production in 1974. It had a platform frame rather than a tubular one, it was equipped with a 12-cylinder 4971cc engine (one of a kind), the engine air intakes had a shark gill design, and inside it featured sophisticated electronic instrumentation.

The origin of the name of this car lies in the dialect of the Piedmont region. In its final stages of assembly, the car was hidden in a shed for agricultural machinery on a farm near Grugliasco (province of Turin) to avoid possible work stoppages related to labor unrest, and was “discovered” by a farmer who exclaimed in amazement and enthusiasm, “Countach!” (a word in Piedmontese dialect expressing wonderment). When Piedmont-born Marcello Gandini became aware of the fact, he thought that this word had a particularly strong communicative force and also convinced Nuccio Bertone, Ferruccio Lamborghini and his colleague Paolo Stanzani of this.

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Lamborghini Countach LP 500 turns 50 years old on March 11, 2021

Following the LP 500’s success in Geneva, Lamborghini’s chief test driver Bob Wallace used the car, equipped with a more reliable 4-liter engine, for every possible kind of road test. The career of this extraordinary car ended at the beginning of 1974, when it was used for the crash tests required for the homologation of the production car and subsequently scrapped.

From 1974 to 1990, 1,999 Countachs in five different series were produced, representing a model that, in addition to ending up displayed on the bedroom walls of an entire generation and being used in dozens of films, allowed Lamborghini to survive the most difficult years of its history and to enter permanently into the halls of legend.

Lamborghini Polo Storico

Opened in 2015, Lamborghini Polo Storico is an Automobili Lamborghini department dedicated to preserving the heritage of the company from Sant’Agata Bolognese. The restoration and certification of all Lamborghini cars produced up to 2001 are just part of the work done by Polo Storico. It also carries out the reconstruction of spare parts for vintage Lamborghinis, with some 200 new codes introduced every year, and the preservation and management of the archive, activities with which Lamborghini Polo Storico aims to support the preservation of classic Lamborghini vehicles.

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

Maserati celebra el 60 aniversario del lanzamiento del coupé 5000 GT 2 + 2 en el Salón del Automóvil de Turín

Maserati celebra el 60 aniversario del lanzamiento del coupé 5000 GT 2 + 2 en el Salón del Automóvil de Turín

Hace sesenta años, el 5000 GT, un cupé 2 + 2, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín y fue la estrella indiscutible del evento.

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

Maserati ahora celebra el aniversario de este extraordinario automóvil, construido a pedido específico del Shah de Persia, Reza Pahlavi. Solo 34 automóviles de este modelo fueron construidos en la planta de Viale Ciro Menotti en Módena, con la carrocería agregada por los mejores carroceros italianos de la época.

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

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Reza Pahlavi, el entonces Shah de Persia, y un gran entusiasta de los autos deportivos de alto rendimiento, probó un 3500 GT a fines de 1958 y quedó encantado con él. Sin embargo, solicitó un aumento en el rendimiento, y Giulio Alfieri, director técnico de Maserati en ese momento, se dio cuenta de que el automóvil tendría que ser completamente rediseñado para satisfacer las demandas de este prestigio del cliente.

The resulting AM103 project, continued through during 1959, and was in effect a new car and not merely a customisation: the heart of the design was the V8 engine of the 450S (the famous Maserati racing barchetta), with its bore increased to upgrade its displacement to almost five litres.

The 5000 GT, a prestigious  2+2 coupé, was born.

El automóvil, cuya primera carrocería fue construida por Carrozzeria Touring, se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1959 y recibió el apodo de “Shah of Persia” en honor a este cliente único. Solo se produjeron tres de esa versión especial.

The next year, in 1960, the 5000 GT was exhibited on the stand at the Geneva International Motor Show, with a few revisions to the engine.

El hecho más interesante del Maserati 5000 GT fue que fue construido con carrocería por casi todos los principales autocares italianos de la época: de Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia, Bertone y Frua, sin mencionar Michelotti para Vignale.

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

-Maserati5000GT-1959MichaelFurman

Su gran éxito condujo a la producción de una serie de automóviles para clientes de prestigio, incluidos el Príncipe Karim Aga Khan (automóvil con carrocería de Carozzeria Frua), el jefe de Fiat Gianni Agnelli (Carozzeria Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Carrozzeria Ghia), la estrella de cine Stewart Granger (Carrozzeria Allemano) y el presidente mexicano Adolfo López Mateos (Carrozzeria Allemano).

Maserati confirmó su capacidad para crear un producto de prestigio, ofreciendo elegancia exclusiva, funcionalidad impecable y comodidad absoluta, combinada con un rendimiento emocionante.

El 5000 GT era un automóvil VIP, en términos de exclusividad y rendimiento. Debido a su carácter extremadamente distintivo y alto costo, el número total de automóviles construidos se limitó a solo 34.

Detalles técnicos

 

Model Type 5000 GT
Production period 1959/1964
Engine Eight cylinders, V – 90°
Displacement 4937,8 cc (from 1960: 4941,1 cc)
Bore and stroke 98,5 mm x 81 mm (from 1960: 94 mm x 89 mm)
Power 325 HP a 5500 rev/min. (from 1960: 340 HP a 5800 rev/min)
Compression ratio 8,5:1
Valves train Dual overhead camshafts per bank
Valves Two per cylinder
Ignition Double with two Marelli or Lucas distributors
Engine lubrication Forced with pressure pump
Clutch Dry twin discs
Gearbox Four speeds + R (from 1963: five speeds + R)
Frame Tubular
Front suspensions Coil springs and telescopic shock absorbers
Rear suspensions Semi-elliptical leaf springs and telescopic shock absorbers
Brakes Power-assisted front discs and rear drums
Wheelbase 2600 mm
Track Front 1390 mm ; Rear 1360 mm
Body Two doors Coupè, 2+2 seats
Dry Weight 1500 Kg
Max. Speed 260-270 Km/h

Maserati S.p.Maserati produce una gama completa de autos únicos con una personalidad increíble, inmediatamente reconocible en cualquier lugar. Con su estilo, tecnología y carácter innatamente exclusivo, deleitan los gustos más exigentes y exigentes y siempre han sido un referente de la industria automotriz. Los embajadores de este patrimonio son el buque insignia de Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli, el Levante, el primer SUV de Maserati y los autos deportivos GranTurismo y GranCabrio. Una gama completa como nunca antes, con motores de gasolina y diésel, tracción trasera y tracción total, los mejores materiales y una ingeniería excepcional. Una tradición de autos exitosos, cada uno de ellos redefiniendo lo que hace un auto deportivo italiano en términos de diseño, rendimiento, confort, elegancia y seguridad.

 

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.
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60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

Múnich. John Lennon condujo uno, Peter Sellers circuló rugiendo en uno en sus comedias de detective, e incluso la Reina Isabel de Inglaterra se dejó pasear en uno por el parque de Windsor Castle. Innumerables celebridades sucumbieron al encanto del classic Mini, presentado al público por primera vez hace 60 años.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

El diseño distintivo del coche, la sorprendente amplitud de espacio y las características de conducción ágil fueron factores decisivos que contribuyeron a que este vehículo pequeño y revolucionario fuera aceptado en los círculos de la alta sociedad en una fase temprana, especialmente en su país de origen: Gran Bretaña.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

classic Mini

Las exclusivas fotografías muestran a numerosas estrellas del mundo de la música, el cine y la moda que eligieron el classic Mini como su medio de transporte preferido, convirtiéndolo en un icono de su tiempo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: classic Mini

Desde el principio, el classic Mini ha formado parte de la alta sociedad: la realeza, las estrellas de cine, los músicos y las celebridades del mundo de la moda sucumbieron al encanto del original británico. Para conmemorar el cumpleaños de la marca, MINI presenta un classic Mini con el diseño de franjas de la Colección 60 Years Lifestyle.

Además, para dar un mayor realce al 60 aniversario de la marca, MINI conmemora esos gloriosos primeros años con algunos vehículos especiales y excepcionales. Tras el exitoso lanzamiento al mercado del MINI Edición 60 Aniversario para los actuales MINI de 3 puertas y MINI de 5 puertas, el classic Mini volverá a colocarse en primera línea. El exclusivo y refinado modelo único con el diseño de franjas de colores de la actual Colección MINI 60 Years Lifestyle revive la moda y el estilo de vida de los libres años sesenta.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

60 Aniversario de MINI: momentos exclusivos de la vida de un icono de estilo.

Tras el relanzamiento de la marca en 2001, no pasó mucho tiempo antes de que las celebridades de todo el mundo pudieran disfrutar del inconfundible placer de conducir un MINI moderno, que seguía firmemente los pasos de su clásico predecesor. Como primer vehículo compacto del segmento de gama alta, el MINI se convirtió de inmediato en un creador de tendencia. Su concepto poco convencional ha inspirado a cineastas, músicos, diseñadores de moda y otros artistas por igual. Gracias a su enorme popularidad, a una clara inclinación hacia la extravagancia y la diversión que supone ponerse a sus mandos, el MINI ha sido protagonista de varias películas de Hollywood y se puede encontrar aparcado en los garajes privados de numerosas estrellas del espectáculo.

Lord Snowdon presentó el classic Mini a la familia real.

El hecho de que el classic Mini fuera aceptado en la sociedad de Londres desde sus inicios fue propiciado por un miembro de la Familia Real: Lord Snowdon (fotógrafo, diseñador, amigo del diseñador del Mini Alec Issigonis y esposo de la princesa Margarita) fue uno de los primeros en comprar el novedoso y pequeño vehículo. En una fotografía familiar tomada en 1965, se le puede ver con la princesa Margarita y su hijo David dando un paseo por Londres en un Mini.

Ya en 1960, Lord Snowdon abrió para el Mini las puertas de la residencia real durante un fin de semana: su cuñada, la reina Isabel, se sentó junto a Issigonis para dar una vuelta por el parque del Castillo de Windsor. Para el pequeño automóvil esto era algo así como ser nombrado caballero: el más alto de los honores reales, que el propio Issigonis recibió nueve años después.

Los Beatles, los Monkees, los Beach Boys, Spencer Davis, Mick Jagger, Eric Clapton y David Bowie: todos ellos consideraron al Mini como un gran éxito.

En los años siguientes, el Mini se aseguró un lugar privilegiado en la escena de la moda, el arte y la música, que floreció en Londres en la década de los años sesenta, conocida como “Swinging London”. Su fama internacional se debió sobre todo al entusiasmo que generó entre todos los miembros de los Beatles. John Lennon compró un Mini en 1964, aunque aún no tenía permiso de conducir. Las fotografías históricas muestran al batería Ringo Starr con uno de los modelos Mini Cooper S que participaron en el Rally de Montecarlo de 1964 y a Paul McCartney en su Mini particular en 1967. El guitarrista George Harrison fue el orgulloso propietario de un Mini de Ville, perfeccionado por el célebre fabricante de carrocerías Radford. Cuando los Beatles se reunieron en 1967 para grabar su película para la televisión “Magical Mystery Tour” en el aeropuerto de West Malling, en Kent, John Lennon también disfrutó acelerando su Mini pintado con colores psicodélicos por las pistas del aeródromo.

El cariño de los músicos famosos por el classic Mini se prolongó durante décadas y no se limitó en modo alguno a las Islas Británicas. A medida que la popularidad del Mini se convertía en un fenómeno cada vez más global, las bandas de pop y rock de los EE.UU. ganaban nuevos fans en Europa. En 1966, fueron los Beach Boys quienes emprendieron una gira internacional con su sonido surfista y posaron frente a un Mini Moke en Gran Bretaña. Esta imagen de los músicos californianos en la que aparecía un coche de playa con el nombre de la banda se difundió por todo el mundo. Aproximadamente al mismo tiempo, la banda estadounidense Los Monkees alcanzó el punto álgido de su popularidad. En una fotografía que se remonta a este período, se puede ver al guitarrista y cantante Michael Nesmith fotografiando a su novia Phyllis, que miraba a la cámara a través del techo plegable de un Mini. Al igual que el Beatle Harrison, el miembro de Los Monkees Nesmith tenía su propio Mini Cooper S personal fabricado por Radford. Este extravagante y costoso ejemplar único no solo tenía un techo plegable, sino también un motor de 100 CV y un salpicadero de madera con instrumentos adicionales.

Además de disfrutar de la conducción del classic Mini, al músico londinense David Bowie le impresionó especialmente lo fácil que resultaba aparcarlo. Estaba convencido de que no había otro automóvil diseñado con tanta perfección para adaptarse a la vida urbana. Con motivo de la celebración del 40 aniversario del original, en 1999 Bowie diseñó un classic Mini que reflejaba todo lo que le rodeaba, como una tetera pulida hecha de plata británica. La cantante alemana Nina Hagen también fue fotografiada con un Mini Cooper para la revista Paris Match en la capital francesa en 1994.

Nacido para ser un héroe de acción: el classic Mini como estrella de cine de cuatro ruedas.

A veces como extra y en otras ocasiones como protagonista: el classic Mini ha aparecido en series de televisión y participado en películas a lo largo de seis décadas. Aparece en la película de culto de 1966 “Deseo de una mañana de verano”, así como en la cinta de suspense “Kaleidoscope” del mismo año, en la que un por entonces desconocido Warren Beatty protagonizaba el papel principal. La película “Yo soy el amor” protagonizada por Brigitte Bardot también data de 1966: en ella unas modelos viajan en un Mini Cooper. La estrecha relación de la estrella francesa Bardot con el coche británico en su vida privada también se demuestra en las fotografías tomadas en 1980, en las que se la puede ver acompañada de sus perros en un Mini Moke.

“La mujer biónica” fue una serie de televisión que gozó de una considerable popularidad tanto en Estados Unidos como en el Reino Unido. En 1976, la actriz líder Lindsay Wagner posó en Londres delante de un classic Mini suspendido sobre un soporte de acero, lo que daba la impresión de que la actriz estaba levantando el vehículo con una mano, haciendo creer que poseía poderes sobrehumanos como su personaje de la serie de televisión.

Las escenas en las que el classic Mini fue utilizado por el actor británico Peter Sellers y el director Blake Edwards eran igualmente poco convencionales y divertidas. Sellers y Edwards rodaron la película “El nuevo caso del inspector Clouseau” en 1964 como una secuela de la película de cine policíaco “La pantera rosa”. En su papel como Inspector Clouseau, Sellers conduce un Mini Cooper bastante inusual: aquí el actor reflejaba su inclinación por las extravagantes versiones especiales del classic Mini también fuera de la pantalla. El vehículo que aparece en la película es un Mini de Ville fabricado por Radford, con un diseño de pintura exterior que imitaba la forma de un cesto de mimbre en los costados de la carrocería. A lo largo de los años, Peter Sellers adquirió alrededor de una docena de vehículos classic Mini mejorados individualmente, incluido uno que le regaló a su entonces esposa Britt Ekland en el interior de una tarta de cumpleaños extragrande, y que le fue entregada en la oficina de ventas de Radford en Londres en 1965.

Probablemente el aspecto más espectacular del classic Mini en la gran pantalla fue en la comedia de gángsters de 1969 “The Italian Job”. En esta película, el delincuente Charlie Croker, interpretado por Michael Caine, se alía con un cómplice para planear el robo de lingotes de oro en el centro de Turín. Cargan su botín en tres Mini Coopers (pintados de rojo, azul y blanco) antes de emprender una impresionante persecución a través de los túneles de alcantarillado, sobre los tejados y sorteando escaleras en medio de la confusión del tráfico en la ciudad italiana. “The Italian Job” volvería a los cines 34 años después: en la nueva versión con las estrellas de Hollywood Charlize Theron, Jason Statham y Mark Wahlberg, la historia de un espectacular robo de oro volvió a proyectarse con un estilo más real y trepidante. A la hora de realizar el casting de los coches protagonistas, la elección se decantó, como no podría ser de otro modo, a favor del nuevo MINI Cooper S, que en esta ocasión hizo gala de su agilidad y estilo deportivo en las calles de Los Ángeles.

También en la carretera como parte del mundo de la moda.

En el Swinging London de la década de los años sesenta no solo surgieron nuevos sonidos musicales, sino también elegantes tendencias en el mundo de la moda, y el classic Mini siempre estuvo en el centro de la acción. Lesley Hornby, más conocida por su sobrenombre Twiggy, aprobó su examen de conducción en un classic Mini en 1968.

Mary Quant, influyente diseñadora de moda femenina e inventora de la minifalda, también se inspiró en el classic Mini. Poco después de obtener su permiso de conducir se compró un Mini negro y más tarde diseñó una edición especial que se distinguió, entre otras cosas, por la tapicería de los asientos de franjas blancas y negras. La diseñadora británica también se mostró encantada con el nuevo MINI: “Es un coche moderno, alegre y sonriente”.

A finales de la década de 1990, Paul Smith, uno de los diseñadores de moda masculina más famosos del Reino Unido, creó una serie especial limitada del classic Mini con un acabado de pintura azul creado por él mismo a juego con las llantas de aleación de color antracita. Otra edición única al menos igual de popular que esta se presentó en el 40 Aniversario del classic Mini, que Smith pintó con sus típicas franjas de colores.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.
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El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años y se le rinde un homenaje con una espectacular sesión fotográfica.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

“Yo amo este coche. Es más exitoso que la obra de arte “, fue la opinión de Andy Warhol después de que sus pinceladas transformaron el BMW M1 para siempre.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

Le llevó menos de media hora crear el cuarto modelo en la Colección BMW Art Car. 40 años después, el entusiasmo por este deportivo de motor central sigue sin disminuir. Ya mundialmente famoso en ese momento, el ícono estadounidense del arte pop compartió la misma pasión con muchos fanáticos de los automóviles de esa época pasada. Y la fascinación del especial único creado por Warhol ha aumentado. Muchos fanáticos y expertos consideran su Art Car como el punto culminante de toda la colección.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

Este BMW M1 Procar es la potente versión de compteción de 470CV producida de conformidad con las regulaciones del Grupo 4. Hace 40 años, este automóvil celebró su debut deportivo en la Serie Procar y entró en los anales de la historia del Arte Pop .

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

El BMW M1 Art Car de Andy Warhol cumple 40 años.

BMW M1 diseñado por Warhol 

Muy pronto después de que se aplicó la última pincelada, el BMW M1 diseñado por Warhol demostró cuán rápido puede ser una obra de arte. En junio de 1979, el BMW M1 adornado con el número de inicio 76 compitió en la carrera de 24 horas de Le Mans. El piloto alemán Manfred Winkelhock, y los franceses Hervé Poulain y Marcel Mignot condujeron el Art Car al segundo lugar en su clase y lograron una clasificación de seis en la clasificación general.