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Se abren oficialmente las reservas para Wiesmann ‘Project Thunderball’

Se abren oficialmente las reservas para Wiesmann ‘Project Thunderball’

Los clientes ahora pueden asegurarse un lugar en la lista de reservas para el primer roadster eléctrico de lujo del mundo

Los precios comenzarán en 300 000 euros y las primeras entregas a los clientes serán en 2024. El ‘Proyecto Thunderball’ es la combinación perfecta de tecnología avanzada, diseño superlativo y artesanía. 26 de septiembre de 2022, el innovador roadster totalmente eléctrico de Wiesmann ya está disponible para reservar. sido anunciado. A partir de hoy, los clientes pueden registrar su interés en el “Proyecto Thunderball” enwww.wiesmann.com para asegurarse un lugar en la lista de reservas de clientes.

Esto sigue al exitoso debut mundial del automóvil en la prestigiosa Gala amfAR de este año en Cannes, y al regreso de la marca Wiesmann con el primer roadster de lujo totalmente eléctrico del mundo. Los precios comenzarán en 300.000 euros y las primeras entregas a los clientes están en camino de comenzar en 2024.

Project Thunderball, el primer roadster convertible totalmente eléctrico del mundo, se fabricará con fibra de carbono avanzada, con un peso de poco más de 1700 kg (3747 lb), con una relación peso-potencia de 2,5 kg por HP, brindando una agilidad y un manejo notables. que digno de la insignia de Wiesmann.

Roheen Berry, CEO de Wiesmann “Project Thunderball es el automóvil que llevará a Wiesmann a la nueva era electrificada. Desde que se reveló el automóvil en abril, hemos visto una respuesta abrumadora de clientes potenciales. El coche se conduce a la perfección y nuestra inversión en tecnología, como el frenado regenerativo y la última tecnología de baterías, ha valido la pena. La marca Wiesmann no solo tiene un pasado y un legado tan maravillosos y llenos de historia, sino también un futuro brillante y emocionante por delante”.

La producción de Project Thunderball tendrá lugar en la fábrica ‘Gecko’ de Wiesmann, una impresionante instalación de última generación en Dülmen, Alemania. Project Thunderball será cuidadosamente elaborado por muchos miembros del equipo que ayudaron a hacer crecer esta icónica marca alemana, la última marca de autos deportivos europeos verdaderamente independiente que queda hoy, junto con algunos nuevos talentos, utilizando la tecnología de producción más moderna y conservando la reputación de Wiesmann’s por la fabricación de carrocerías alemanas a medida. pericia del más alto nivel.

www.wiesmann.com

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RmSotheby’s | COLECCIÓN GENE PONDER – 22 – 24 septiembre 2022

CON MÁS DE 120 COCHES, MOTOS Y BARCOS Y MÁS DE 1000 LOTES DE AUTOMOBILIAEscondido en las afueras de la ciudad de Marshall, en el este de Texas, se encuentra un oasis para los entusiastas de los engranajes: una serie de edificios de tiendas y garajes de última generación repartidos por una finca bien cuidada. Dentro se encuentra la Colección Gene Ponder, un conjunto ecléctico de más de 120 automóviles, motocicletas y botes, así como una envidiable y amplia selección de automobilia. Ponder, un emprendedor en serie, construyó y vendió no uno, sino dos fabricantes de gabinetes comerciales con sede en Marshall de gran éxito, lo que le permitió disfrutar de su pasión de toda la vida por los automóviles emocionantes.Los purasangres de primer orden destacan en la colección, incluidos un Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1960, un Maserati 3500 GT Spyder de 1960, un Ferrari 330 GTC de 1967 y un Porsche 356 A 1600 Speedster de 1956; un par de deslumbrantes Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe presenta un notable ejemplo único de Graber. También se ofrece una impresionante encuesta de MG que abarca desde 1927 hasta 1971, con rarezas como un MG PB Airline Coupe de 1935 en el centro del escenario.

La colección también se destaca por sus recreaciones hechas a mano, muchas de las cuales son autos deportivos europeos casi inalcanzables que rara vez se ven fuera de los museos o prestigiosas colecciones privadas. El amor del Sr. Ponder por estos autos raros lo llevó a encargar sus propias recreaciones con la ayuda de un respetado carrocero de Texas. Se utilizó el antiguo método inglés de ruedas para formar una carrocería de aluminio que se asemeja lo más posible a los originales. Si bien algunos autos tienen el chasis y el tren de rodaje de la marca en la que se recrean, aunque algunos años más nuevos, la mayoría presenta los cimientos de un chasis y tren de rodaje de Jaguar de la década de 1950, un favorito personal del Sr. Ponder. La relación de trabajo de más de cuatro décadas entre el Sr. Ponder y el carrocero de Texas ha producido un impresionante conjunto de esculturas rodantes, cuyo costo nunca se cuestionó.

La impresionante porción de automobilia de la colección del Sr. Ponder abarca desde mascotas hasta letreros clásicos, máquinas de discos, surtidores de combustible, luces de neón, arte mural y mucho, mucho más. No importa su interés, realmente hay algo para que todos descubran en la Colección Gene Ponder.

AUCTION LOCATION

206 Scottsville Rd.
Marshall, Texas
United States, 75672

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Bidders are advised to carefully read through the Conditions of Business prior to participating in the auction. We invite you to contact us should you have any questions or view our FAQ page for further details.

ADMISSION

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Public Preview, Wednesday, 21 September Open to the public | $20 per person | Free for registered bidders
Bidder Preview, Thursday, 22 September Open to bidders and qualified media only
Bidder Preview, Friday, 23 September Open to bidders and qualified media only
Bidder Preview, Saturday, 24 September Open to bidders and qualified media only

ADMISIÓN A LA SUBASTA

La asistencia a la subasta está reservada únicamente para los postores registrados y los medios calificados.

CARGOS ADICIONALES A CONSIDERAR

Prima del comprador
La prima del comprador se muestra claramente en la pestaña “Información adicional” en cada página de lote cuando se visita el sitio. Esta tarifa se aplica al precio de martillo final alcanzado en la subasta y no es reembolsable.

Impuestos/Derechos de Importación
Los compradores son responsables de cualquier derecho aplicable y/o impuestos locales sobre los lotes comprados. Se recomienda a los licitadores internacionales que se informen sobre los posibles aranceles de importación que se adeudarían a la llegada del lote a su destino final. Se le recomienda hablar con sus representantes locales antes de la venta para comprender cuáles pueden ser estos costos. La ubicación del lote se indica claramente en cada página de lote al ver el sitio.

RETIRO/ENVÍO DE LOTES

Los compradores deben hacer arreglos inmediatos para la recolección y el transporte de los lotes comprados. Es responsabilidad del comprador hacer sus propios arreglos, pero RMS se complace en ofrecer a nuestros clientes los servicios de las siguientes empresas:

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+44 7908645852
james@carseurope.net

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sara@cosdel.com

Note, if the car is to go into storage, lot removal and storage fees will be applicable as outlined in the Bidder’s Conditions of Business.

Automobilia Shipping

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store3526@theupsstore.com

FOTOGRAPHY & TEXT “Courtesy RmSotheby’s”.

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Audi Sphere modelos Audi grandsphere concept

Audi Sphere models

Audi grandsphere concept

 

Para Audi, dar forma al futuro es una expresión de actitud. En ninguna parte es tan palpable esta actitud como en los prototipos de la marca. Con los conceptos Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere, Audi ilustra su visión del lujo progresivo .

La palabra “esfera” en los nombres enfatiza que el espacio interior, el interior, tendrá una mayor importancia en la movilidad del futuro. El interior se convertirá en la base del diseño y la tecnología, convirtiendo el vehículo en una esfera donde los pasajeros puedan disfrutar de la vida y las experiencias mientras viajan, un tercer espacio vital.

Para Audi, esto incluye un ecosistema integral de servicios automotrices: comunicaciones o relajación, trabajo o retiro en privado: el automóvil se está transformando de un mero automóvil en un dispositivo de experiencia. Con la seriesphere, Audi muestra su visión de la movilidad premium eléctrica del futuro.

Concepto de esfera activa de Audi (2022)

Concepto de esfera activa de Audi: este es el nombre del cuarto modelo de la familia de autos conceptuales que Audi ha estado presentando desde agosto de 2021. No solo tienen propulsión eléctrica, sino que también están diseñados para ser capaces de conducción automatizada. Este diseño técnico da lugar a diseños completamente nuevos, especialmente de los interiores y las ofertas para que aquellos a bordo utilicen su tiempo de forma productiva o simplemente se relajen. Los autos de concepto de esfera de Audi muestran colectivamente la visión de la movilidad premium del mañana.

Audi urbansphere concept (2022)

Diseñado sistemáticamente de adentro hacia afuera, Audi ha revelado los planes para el auto conceptual Audi urbansphere. Los diseñadores e ingenieros crearon inicialmente el Audi urbansphere para su uso en megaciudades chinas con mucho tráfico, aunque el concepto también es adecuado para cualquier otro centro metropolitano del mundo. En estas áreas urbanas, donde el espacio personal es particularmente escaso, el prototipo ofrece el mayor espacio interior de cualquier Audi hasta la fecha. Lo coordina de manera inteligente con tecnologías y servicios digitales que atraen todos los sentidos y ofrecen un nivel de experiencia completamente nuevo.

Audi grandsphere concepto (2021)

El jet privado para la carretera: en la IAA 2021, Audi presenta el estudio conceptual Audi grandsphere. Como un vuelo de primera clase, el sedán grandsphere de 5,35 m (17,6 pies) de largo combina el lujo de un viaje privado con la mayor comodidad con una oferta integral de experiencias a bordo. La conducción automatizada de nivel 4 hace posibles nuevas dimensiones de libertad: en este modo, el interior se convierte en una espaciosa esfera de experiencia sin volante, pedales o pantallas. Y los asientos delanteros se convierten en un salón de primera clase con el máximo espacio, vistas más libres y acceso a todas las funciones de un ecosistema digital holístico en el que está integrado el Audi grandsphere.

Audi skysphere concepto (2021)

Audi ha presentado el primer miembro de una nueva familia de vehículos conceptuales, un espectacular roadster. Audi skysphere concept es el nombre del descapotable de dos puertas con motor eléctrico cuyas líneas conducen directamente al diseño Audi del mañana. Con él, la marca ilustra su visión del segmento de lujo progresivo del futuro, en el que el interior se convierte en un espacio interactivo y el vehículo en una plataforma para experiencias cautivadoras. Esto es posible gracias a la conducción autónoma, un rediseño revolucionario del interior y un ecosistema digital continuo.

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1932 DUESENBERG J FIGONI SPORTS TORPEDO NOMBRADO BEST OF SHOW EN EL 71ST PEBBLE BEACH CONCOURS D’ELEGANCE

1932 DUESENBERG J FIGONI SPORTS TORPEDO NOMBRADO BEST OF SHOW EN EL 71ST PEBBLE BEACH CONCOURS D’ELEGANCE

PEBBLE BEACH, California (21 de agosto de 2022) — Un Duesenberg único repitió su primer papel como ganador del Concours al llevarse el primer premio en el Concours d’Elegance de Pebble Beach. 

Este año, 220 autos de 19 países y 33 estados entraron al campo de competencia del Pebble Beach Concours d’Elegance , y el auto nombrado Best of Show fue el Duesenberg J Figoni Sports Torpedo de 1932 de Lee R. Anderson Sr.

“Este raro Duesenberg une el poder estadounidense con el estilo europeo”, dijo la presidenta del Concours, Sandra Button. “Le fue bien en algunos mítines y concursos tempranos. Luego, su historia dio un giro, con el chasis separado de la carrocería. La historia de su resurrección es una de pura pasión”.

Un automóvil estadounidense ganó por última vez el Best of Show en 2013, cuando un Packard Twelve de 1934 ocupó el primer lugar. Duesenberg ha sido durante mucho tiempo la marca estadounidense con más victorias en Pebble Beach, con seis victorias anteriores; esta victoria eleva su total a siete.

“Dios mío, estamos abrumados”, exclamó Penny Anderson. “¡Simplemente no podemos creer que ganamos Best of Show! Hemos conocido a tanta gente a lo largo de los años, hemos disfrutado de todas las personas que participan. Es una alegría y un honor estar aquí”.

“Hemos estado haciendo esto durante años y hemos estado cerca en el pasado”, dijo Lee, “pero en realidad nunca hemos ganado, así que Penny tiene razón, es abrumador. Toda la preparación: la historia detrás de este auto es simplemente asombrosa. Solo hay un Figoni Duesenberg, siempre, y es este de aquí. Entonces, es como si todas estas cosas se unieran para hacer un verdadero campeón. Estamos muy emocionados”.

La carrera de este año por Best of Show contó con otros fuertes contendientes, incluido el Talbot-Lago T150C-SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé de 1937 de Fritz Burkard, el Duesenberg J Graber Cabriolet de 1930 de Sam y Emily Mann, y el Talbot-Lago T26 Grand Sport de 1951 de Merle y Peter Mullin. Estabilizadores Farina Cabriolet.

El Pebble Beach Concours recaudó más de $2,67 millones para obras de caridad este año, elevando las donaciones benéficas totales del evento a más de $35 millones hasta la fecha. A través de Pebble Beach Company Foundation, el principal socio caritativo de Concours, estos fondos beneficiarán a más de 95 organizaciones benéficas locales, impactando las vidas de más de 10,000 niños anualmente en el condado de Monterey.

Gooding & Company, la casa de subastas oficial del Pebble Beach Concours d’Elegance, concluyó su 18.ª subasta anual de Pebble Beach este fin de semana, logrando más de $105 millones en ventas. Varios autos estrella establecieron nuevos récords mundiales, incluido el Ferrari F40 de 1990, que se vendió por $3,965,000, y el Bugatti EB110 Super Sport de 1994, que logró $3,167,500. La mejor venta del fin de semana fue un increíblemente elegante Bugatti Type 57SC Atalante de 1937, que alcanzó un precio de venta final de $10,345,000.

El 72º Concurso de Elegancia de Pebble Beach se llevará a cabo el domingo 20 de agosto de 2023 y celebrará al famoso carrocero Joseph Figoni y Pegaso. Las características adicionales de 2023 incluyen Invicta, Mercedes-Benz S / SS / SSK, McLaren, Alvis y American Dream Cars de la década de 1950, y se anunciarán más características a principios del otoño. Para obtener más información sobre Pebble Beach Concours, visite  www.pebblebeachconcours.net .

Lista completa de ganadores de 2022

LO MEJOR DEL ESPECTÁCULO

1932 Duesenberg J Figoni Sports Torpedo
Lee R. Anderson Sr., Naples, Florida

NOMINADOS A LO MEJOR DEL ESPECTÁCULO

1937 Talbot-Lago T150C-SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe
The Pearl Collection/Fritz Burkard, Suiza

1930 Duesenberg J Graber Cabriolet
Sam y Emily Mann, Englewood, Nueva Jersey

1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport Stabilimenti Farina Cabriolet
Merle & Peter Mullin, Los Angeles, California

PREMIOS ELEGANCIA

Gwenn Graham Descapotable más elegante
1932 Lincoln KB Murphy Roadster
John y Heather Mozart, Palo Alto, California

JB & Dorothy Nethercutt Auto cerrado más elegante
1937 Talbot-Lago T150C-SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe
The Pearl Collection/Fritz Burkard, Suiza

Jules Heumann Auto abierto más elegante
1932 Duesenberg J Figoni Sports Torpedo
Lee R. Anderson Sr., Naples, Florida

Strother MacMinn Coche deportivo más elegante
1957 Ferrari 250 GT LWB Zagato Berlinetta
Lee & Joan Herrington/The Herrington Collection, Bow, New Hampshire

PREMIOS ESPECIALES

Trofeo Alec Ulmann
1921 Hispano-Suizo H6B Chavet Phaeton
Chuck Reimel, Villanova, Pensilvania

Premio Ansel Adams
1911 Rambler Model 65 Seven Passenger Touring
Joe & Janice Conzonire, San Marino, California

Premio ArtCenter College of Design
1952 Siata 208CS Stable Farina Berlinetta
John & Sonia Breslow, Scottsdale, Arizona

Trofeo Briggs Cunningham
1930 Packard 734 Speedster Eight Heaton Runabout personalizado
Ted Davis, Oklahoma City, Oklahoma

Trofeo del presidente
1904 Fiat 75 HP Alessio Touring
George F. Wingard, Eugene, Oregón

Trofeo Charles A. Chayne
1916 Modelo magnético Owen O-36 Rauch & Lang Touring
Western Reserve Historical Society, Cleveland, Ohio

Classic Car Club of America Trophy
1931 Duesenberg J Derham Convertible Sedan
La familia Du Coing, Newport Beach, California

Trofeo Dean Batchelor
1932 Ford Lee Titus Roadster
Ross & Beth Myers, Boyertown, Pensilvania

Trofeo Elegance in Motion
1938 Packard 1601 Eight Graber Cabriolet
Anne Brockinton Lee/The Robert M. Lee Automobile Collection, Sparks, Nevada

Trofeo Enzo Ferrari
1959 Ferrari 250 GT LWB Scaglietti Berlinetta
William H. y Cheryl K. Swanson, Pebble Beach, California

Trofeo de posguerra FIVA
1953 Fiat 8V Ghia Supersonic
Paul Gould, Pawling, Nueva York

Trofeo de preguerra FIVA
1900 Triciclo De Dion Bouton
Rob Kauffman/RK Motors, Charlotte, Carolina del Norte

Copa de Francia
1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé
Robert Kudela, Chropyne, República Checa

Trofeo Gran Turismo
1969 Autobianchi 112 Bertone Concept Car
ASI Automotoclub Storico Italiano, Turín, Italia

Trofeo Lincoln
1938 Lincoln K LeBaron Coupe
Wayne Carini, Portland, Connecticut

Trofeo Lorin Tryon
Fred Simeone

Trofeo Lucius Beebe
1910 Rolls-Royce Silver Ghost Fuller Double Pullman Limousine
John Bentley, Harrogate, Inglaterra

Premio Mercedes-Benz Star of Excellence
1952 Mercedes-Benz W194 Coupe
Fastwelve, Bellevue, Washington

Trofeo Montagu de Beaulieu
1952 Jaguar XK120 Ghia Supersonic Coupe
Bill Heinecke, Bangkok, Tailandia

La Phil Hill Cup
1955 Jaguar XKD Le Mans Race Car
The JSL Motorsports Collection, Redwood City, California

Trofeo Tony Hulman
1933 Alfa Romeo 8C 2300
Colección Monza Auriga, Alemania

El Trofeo Vitesse ~ Elegance
1935 Voisin C 25 Aerodyne
Craig McCaw, Santa Bárbara, California

PREMIOS DE CLASE

Clase A: Antiguo

Primero:  1911 Lozier Type 51 Lakewood Touring, Charles Nearburg, Dallas, Texas

2.º:  Limusina doble Pullman Rolls-Royce Silver Ghost Fuller de 1910, John Bentley, Harrogate, Inglaterra

3.°:  1911 Rambler Model 65 Touring de siete pasajeros, Joe y Janice Conzonire, San Marino, California

Clase B: McFarlan

Primero:  1923 McFarlan 154 Twin Valve Six Knickerbocker Cabriolet, The Nethercutt Collection/Helen & Jack Nethercutt, Sylmar, California

2do:  1926 McFarlan Twin Valve Six Phaeton, Johnny y Christine Crowell, San Ramón, California

3.°:  1924 McFarlan 142 Twin Valve Six Roadster, Chris MacAllister, Indianápolis, Indiana

Clase C: Clásico americano

Primero:  1933 Chrysler CL Imperial Custom De Villars Cabriolet, Mary & Ted Stahl y Mark Hyman, Chesterfield, Michigan

2do:  1933 Chrysler CL Imperial Custom LeBaron Dual Cowl Phaeton, Laura y Jack Boyd Smith Jr., Elkhart, Indiana

3rd: 1930 Stutz M LeBaron Torpedo Speedster, Larry Carter, Los Gatos, California

Clase D: Packard

Primero:  1938 Packard 1608 Twelve Rollston Town Car, Bob Tiffin, Red Bay, Alabama

2do:  1930 Packard 745 Deluxe Eight Roadster, Joseph & Margie Cassini III, West Orange, Nueva Jersey

3.°:  1930 Packard 734 Speedster Eight Roadster, Rob y Jeannie Hilarides, Visalia, California

Clase E-1: Lincoln V-8

Primero:  1928 Lincoln L Holbrook Descapotable totalmente plegable, Bill & Dee Kuettel, Capitola, California

2do:  1930 Lincoln L-176A Sport Phaeton, Tom y JoAnn Martindale, Santa Cruz, California

3.°:  1926 Lincoln L Willoughby Berline Landaulet, Max Neary, Sherman Oaks, California

Clase E-2: Lincoln V-12

Primero:  1932 Lincoln KB Murphy Phaeton de doble capó, Beth & Ross Myers, Boyertown, Pensilvania

2do:  1932 Lincoln KB Murphy Roadster, John y Heather Mozart, Palo Alto, California

3.°:  1936 Lincoln K-330 LeBaron Convertible Roadster, Harry & Heather Clark y Hilary Barr, Paradise Valley, Arizona

Clase E-3: Lincoln Zephyr y Continental hasta 1962

Primero:  1956 Continental Mark II Hardtop Coupe, Leon Flagg y Curtis Lamon, Mequon, Wisconsin

2do:  1962 Lincoln Continental Convertible, Academy of Art University, San Francisco, California

3.º:  Lincoln Premiere Convertible de 1956, Ray Kinney y Jeff Wildin, Dallas, Texas

Clase F: Propulsión poco ortodoxa

Primero:  1907 Columbia Mark XIX Surrey, Mark Hyman, San Luis, Misuri

2do:  1963 Chrysler Turbine Ghia Coupe, Mary y Ted Stahl, Chesterfield, Michigan

3.º:  Roadster eléctrico Rauch & Lang de 1912, Audrain Collections, Newport, Rhode Island

Clase G: Duesenberg

Primero:  1932 Duesenberg J Figoni Sports Torpedo, Lee R. Anderson Sr., Naples, Florida

2do:  1929 Duesenberg J Murphy Phaeton de doble capó, Valerie y Aaron Weiss, San Marino, California

3.º:  1929 Duesenberg J LeBaron Phaeton de doble capó, John D. Groendyke, Enid, Oklahoma

Clase H: Rolls-Royce antes de la guerra

Primero:  1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Kellner Drophead Sedanca Coupé, Colección Off Brothers/William Johnston, Richland, Michigan

2do:  1925 Rolls-Royce Silver Ghost Willoughby Salamanca Town Car, Colección Sandra Hansen/Hansen, Valencia, California

Tercero:  1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Gurney Nutting Sports Saloon, Carl Soderstrom, Morton, Illinois

Clase J-1: European Classic Early Open

Primero:  1931 Bentley 4 1/2 litros Vanden Plas Tourer, Joanie y Scott Kriens, Saratoga, California

2do:  1927 Bugatti Tipo 38A Figoni Tourer, Gerald y Theresa Alexander, Irvine, California

3°:  1930 Lancia Di Lambda Carlton Carriage Co. Drophead Coupé, Filippo Sole, Milán, Italia

Clase J-2: European Classic Late Open

1°:  1933 Horch 780 Sport Cabriolet, Hugo Modderman, Montecarlo, Mónaco

2do:  1933 Hispano-Suiza J12 Binder Phaeton, Stephen Brauer, St. Louis, Missouri

3°:  1936 Bugatti Type 57 Gangloff Stelvio, Olav Glasius, Bennebroek, Países Bajos

Clase J-3: Clásico Europeo Cerrado

Primero:  1937 Talbot-Lago T150C-SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe, The Pearl Collection/Fritz Burkard, Suiza

2do:  1930 Bentley Speed ​​Six Martin Walter Sports Saloon, William Medcalf, Hill Brow, Inglaterra

3.º:  Limusina familiar Railton Hudson Deluxe 8 Rippon Brothers de 1937, Chris y Laura Maloney

Clase K: Talbot-Lago Grand Sport

Primero:  1951 Talbot-Lake T26 Grand Sport Stable Farina Convertible, Merle & Peter Mullin, Los Ángeles, California

2do:  1948 Talbot-Lake T26 Grand Sport Sautchik Fastback Coupe, La familia Cussler, Arvada, Colorado

3.°:  1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Franay Coupé, Munday Auto Collection, Austin, Texas

Clase L-1: Preservación de antes de la guerra

1º:  1921 Hispano-Suiza H6B Chavet Phaeton, Chuck Reimel, Villanova, Pensilvania

2do:  1932 Alfa Romeo 6C 1750 GTC Stabilimenti Farina Cabriolet, The Keller Collection at the Pyramids, Petaluma, California

3.º:  1931 Cadillac 452 Fleetwood Imperial Limousine, Jim Callahan, Oakland, California

Clase L-2: Preservación de posguerra

Primero:  1964 Porsche 904 Carrera GTS Coupe, Audrain Collections, Newport, Rhode Island

2do:  1948 Lincoln Continental Convertible, Kirk Wentland y Lawrence Camus, San José, California

Tercero:  1957 Ghia Chrysler 400 Superdart, John H. White, Lincoln, California

Clase M-1: Ferrari Gran Turismo

Primero:  1967 Ferrari 330 GTC Pink Special, Peter Kalikow, Nueva York, Nueva York

2do:  1948 Ferrari 166 MM Touring Barchetta, Anne Brockinton Lee/The Robert M. Lee Automobile Collection, Sparks, Nevada

3.º:  Ferrari 340 America Ghia Coupe de 1951, Jack y Debbie Thomas, St. Louis, Misuri

Clase M-2: Competición Ferrari

Primero:  1955 Ferrari 410 S LWB Scaglietti Spyder, Brian Ross, Cortland, Ohio

2do:  1951 Ferrari 340 America Vignale Berlinetta, Jack & Kingsley Croul, Corona del Mar, California

3°:  1962 Ferrari 250 GTO Scaglietti Berlinetta Serie II, Harry Yeaggy, Cincinnati, Ohio

Clase N: Alfa Romeo 8C 2300

1º:  1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza, Colección Auriga, , Alemania

2do:  1933 Alfa Romeo 8C 2300 Brianza Monza, The Pearl Collection/Fritz Burkard, Suiza

3ro:  1934 Alfa Romeo 8C 2300 Figoni Convertible Convertible, Robert Bishop, Palm Beach, Florida

Clase O-1: carreras de posguerra

Primero:  1953 Aston Martin DB3S Race Car, Wayne & Ruth Gray, Fife, Escocia

2do:  1963 Shelby Cobra Team Race Car, Peter Klutt Legendary Motorcar Company Ltd., Halton Hills, Canadá

3.º:  Porsche 550 1500 RS Wendler Spyder de 1955, Robert Ingram/The Ingram Collection, Durham, Carolina del Norte

Clase O-2: Touring Open de posguerra

Primero:  1963 Apollo 3500GT Intermeccanica Spyder, Dennis y Susan Garrity, Green Bay, Wisconsin

2do:  1955 Maserati A6GCS Sra. Spyder, Jonathan y Wendy Segal, San Diego, California

3.°:  1956 Maserati A6G/54 Frua Prototype Spyder, Brendan Gallaher, Wilson, Wyoming

Clase O-3: gira de posguerra cerrada

Primero:  1949 Lancia Aprilia Ghia Supergioiello Coupé, Nigel Churcher, Toronto, Canadá

2.º:  1959 OSCA 1600 Michelotti Berlinetta, Peter T. Boyle, Oil City, Pensilvania

Tercero:  1952 Jaguar XK120 Ghia Supersonic Coupe, Bill Heinecke, Bangkok, Tailandia

Clase P-1: Graber Coachwork Early

Primero:   1930 Duesenberg J Graber Cabriolet, Sam & Emily Mann, Englewood, Nueva Jersey

2do:  1938 Packard 1601 Eight Graber Cabriolet, Anne Brockinton Lee/The Robert M. Lee Automobile Collection, Sparks, Nevada

3.°:  1939 Delahaye 135 MS Graber Cabriolet, Peter Kappeler, Walchwil, Suiza

Clase P-2: Carrocería Graber tarde

Primero:  1953 Bentley Mark VI Graber Drophead Coupé, John Miller/John R Miller Enterprises, Salt Lake City, Utah

2.º:  cupé especial Alvis TD21 Graber de 1961, Ken Swanstrom, Doylestown, Pensilvania

3ro:  1954 Aston Martin DB2/4 Graber Drophead Coupé, Gene Ponder, Marshall, Texas

Clase R-1: 24 horas de Le Mans Centennial Early

Primero:  1962 Ferrari 250 GTO Scaglietti Berlinetta, David MacNeil, Fort Lauderdale, Florida

2do:  1953 Jaguar Ligero C-type Race Car, Time to Drive Collection, Charlottesville, Virginia

3°:  1937 BMW 328 NSKK Race Car, Stephen Bruno, Boca Raton, Florida

Clase R-2: 24 horas de Le Mans Centennial Late

Primero:  Porsche 935 K3 Coupé de 1979, Bruce Meyer, Beverly Hills, California

2do:  1965 Alfa Romeo TZ2 Zagato Competition Berlinetta, The William Lyon Family, Newport Beach, California

3.°:  1964 Alpine M64 Coupé, Mitch McCullough, Pompton Plains, Nueva Jersey

Clase S: ​​Otto Vu

Primero:  1953 Siata 208CS Balbo Coupe, Larry & Jane Solomon, Palo Alto, California

2do:  1954 Fiat 8V Zagato Coupe, New Canaan, Connecticut

3.°:  1953 Siata 208S Motto Spider, Scott y Jamie Cielewich, Winter Park, Florida

Clase V: Ford Hot Rods históricos de 1932

Primero:  Ford Bob McGee Roadster de 1932, Bruce Meyer, Beverly Hills, California

2do:  1932 Ford Pacific Gunsight Special Roadster, Kim McCullough, Pompton Plains, Nueva Jersey

3.º:  Ford Ian Cusey Roadster de 1932, Robert Owens, Wellington, Texas

Realizado por primera vez en 1950, Pebble Beach Concours d’Elegance® ( www.pebblebeachconcours.net) se ha convertido en la principal celebración mundial del automóvil. Solo los autos más hermosos y raros están invitados a aparecer en la famosa calle 18 de Pebble Beach Golf Links®, y los conocedores del arte y el estilo se reúnen para admirar estas obras maestras. Las donaciones benéficas recaudadas por Pebble Beach Concours d’Elegance® ahora suman más de $35 millones. Los eventos relacionados incluyen Pebble Beach Tour d’Elegance™ presentado por Rolex, Pebble RetroAuto™ y Pebble Beach® Auctions presentado por Gooding & Company. Pebble Beach®, Pebble Beach Golf Links®, Pebble Beach Concours d’Elegance®, Pebble Beach Tour d’Elegance™, Pebble Beach RetroAuto™ y Pebble Beach® Automotive Week son marcas comerciales, marcas de servicio e imagen comercial de Pebble Beach Company. Reservados todos los derechos.

Pebble Beach Company, con sede en Pebble Beach, California, posee y opera los mundialmente famosos Pebble Beach Resorts®, incluidos The Lodge at Pebble Beach™, The Inn at Spanish Bay™ y Casa Palmero®. La compañía también opera cuatro campos de golf de renombre: Pebble Beach Golf Links®, Spyglass Hill® Golf Course, The Links at Spanish Bay™ y Del Monte™ Golf Course. Sus otras propiedades famosas incluyen el pintoresco 17-Mile Drive®, The Spa at Pebble Beach™, Pebble Beach Golf Academy™ y Pebble Beach® Equestrian Center. Anualmente alberga eventos de primer nivel como Pebble Beach Concours d’Elegance®, AT&T Pebble Beach National Pro-Am, Callaway Pebble Beach Invitational presentado por EMC2, Pebble Beach Food & Wine y Nature Valley First Tee Open en Pebble Beach. Sitio del US Open Championship 2019, Pebble Beach Golf Links® ha sido sede de cinco US Open, cuatro US Amateurs, un PGA Championship y muchos otros torneos. Para reservas o más información llame al 800-654-9300 o visite www.pebblebeach.com .

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De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

  • Primera realización mundial, solo en pista, del concepto McLaren que debutó en el mundo de los juegos virtuales.
  • Limitado a solo 25 autos de clientes, todos vendidos antes de la revelación pública
  • Diseñado para la realidad utilizando tecnologías de la presencia de McLaren en los niveles más altos de automovilismo y desarrollo de superdeportivos e hiperdeportivos.
  • Llamativo diseño central de cabina cerrada de un solo asiento con capota deslizante estilo avión a reacción
  • Chasis monocasco único con tren motriz derivado del automovilismo como elemento estructural
  • Motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural y caja de cambios secuencial de siete velocidades a medida
  • Pesa menos de 1000 kg y tiene más de 1200 kg de carga aerodinámica
  • El motor V10 acelera a más de 10 000 rpm y produce más de 840 CV y ​​650 Nm
  • Aceleración de 0 a 10 a 0 km/h en un tiempo objetivo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph
  • Una ‘experiencia de piloto de carreras’ completa disponible, que incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo, un traje de carrera homologado por la FIA, casco y dispositivo HANS (Head And Neck Support) a medida para cada propietario, y un programa de entrenamiento de desarrollo del conductor.
  • Los primeros coches se entregarán a los clientes en 2023

McLaren Automotive presenta hoy el McLaren Solus GT, la asombrosa realización de un prototipo de automóvil desde las pantallas de las carreras virtuales hasta una expresión extrema del compromiso de conducción en pista que entusiasmará en el mundo real.

Una comisión especial para solo 25 clientes, con todos los autos ya vendidos, el auto de pista de cabina cerrada de un solo asiento fue presentado durante la Semana del Auto de Monterey en California por Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Diseñado para hacer realidad aprovechando toda la gama de la experiencia y los conocimientos de McLaren en los niveles más altos de desarrollo de automovilismo y superdeportivos e hiperdeportivos, el Solus GT da vida al concepto futurista de McLaren que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Con menos de 1000 kg de peso y un rendimiento aerodinámico que incluye una carga aerodinámica superior a los 1200 kg, el Solus GT, que funciona con un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural, es capaz de lograr los tiempos de vuelta más rápidos de cualquier McLaren fuera de los monoplazas. carreras de asientos y ofrece una experiencia de conducción cercana al compromiso y la sensación de conducir un automóvil de Fórmula 1.

“El McLaren Solus GT es la realización de un concepto de vehículo radical de McLaren creado originalmente para el mundo de las carreras virtuales. Diseñado sin restricciones de las normas de carretera o de carrera, pero con todo el espectro de la experiencia de McLaren para hacerlo realidad, personifica nuestro espíritu pionero”.
Michael Leiters, director ejecutivo, McLaren Automotive

El llamativo diseño exterior, que es notablemente fiel a su inspiración virtual, se basa en principios aerodinámicos probados y en el espíritu de diseño de “todo por una razón” de McLaren, perfeccionado por CFD (Dinámica de fluidos computacional) adicional e investigación aerodinámica en túnel de viento.

La lista de características externas distintivas es larga, y la capota deslizante sobre el asiento central único es una de las más llamativas. Las ruedas están envueltas en cápsulas aerodinámicas y ubicadas por brazos de suspensión. Un gran divisor frontal alimenta el aire en los túneles de efecto suelo antes de que salga del automóvil a través de un difusor completo. Una toma de aire inspirada en los deportes de motor sobre la cabina integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco alimenta aire frío al motor, al mismo tiempo que proporciona un sonido de inducción cautivador. El diseño de los autos de carrera también inspiró los pontones que albergan los radiadores del Solus GT.

Un alerón trasero fijo de dos elementos es clave para una cifra de carga aerodinámica que supera el peso total del automóvil. La relación entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora las habilidades en las curvas.

La experiencia del Solus GT comienza incluso antes de que arranque el motor, cuando el conductor abre el distintivo toldo de la cabina que se desliza hacia adelante a través de un arco poco profundo para permitir el acceso. Esto no se parece en nada a la puerta de un automóvil convencional, ni siquiera a las puertas diédricas características de otros automóviles McLaren, sino más bien a subirse a un avión de combate a reacción.

Los medios para subirse al auto se suman al sentido de la ocasión que brinda el asiento individual que domina un interior enfocado únicamente en el conductor y el desempeño. La posición del asiento es fija: los propietarios del 25 Solus GT experimentan su propio “ajuste del asiento” al estilo de los deportes de motor, con la caja de pedales ajustable como en un auto de carrera, aunque con la comodidad de un sistema remoto operado desde la posición del asiento.

El volante, cuyo diseño es único entre los autos de producción de McLaren, se inspira en la Fórmula 1, con una pantalla de tablero y controles esenciales integrados para adaptarse a los estrechos límites de un auto de pista de un solo asiento. Más allá del volante hay una vista a través de la ‘burbuja’ de vidrio, con protección de cabina integrada estilo halo, montada en la cual hay una pantalla retrovisora ​​alimentada por una cámara de gran angular colocada dentro del arco antivuelco. La línea de visión de 180 grados perfectamente simétrica proporcionada por la posición de conducción central se ve reforzada por las vainas de las ruedas de estilo espectacular para ayudar al conductor a colocar el automóvil en una pista.

Para aumentar aún más la emoción de los clientes de Solus GT, McLaren ofrece una “experiencia de piloto de carreras” completa. Esto incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo del conductor; un traje de carrera homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS a la medida de cada propietario, y orejeras habilitadas para radio. También estará disponible un programa completo de capacitación para el desarrollo del conductor para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo el potencial de su nuevo hipercoche de pista.

El Solus GT está propulsado por un exclusivo V10 de 5.2 litros, construido con componentes mecanizados de bajo volumen, que acelera a más de 10,000 rpm y ofrece un rendimiento extremo y una participación emocionante del conductor. La capacidad de respuesta del motor se ve reforzada por el uso de aceleradores accionados por cilindros para cada cilindro, un sistema solo apto para aplicaciones en pista, y está completamente accionado por engranajes, sin cadenas ni correas para el árbol de levas o los sistemas auxiliares.

Además de tener una potencia y un par superiores a 840 CV y ​​650 Nm, respectivamente, el motor también fue elegido por sus cualidades estructurales; Por primera vez en un automóvil de producción McLaren, el motor es una parte integral del chasis. Práctica convencional en la construcción de autos de carreras, este enfoque de diseño optimiza la reducción de peso al eliminar la necesidad de estructuras de chasis adicionales o bastidores auxiliares detrás del monocasco de fibra de carbono.

La caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de las carreras, que cuenta con una fundición y una carcasa a medida, esta última fabricada en aluminio con paneles de magnesio, está montada en la parte trasera del motor con la suspensión trasera fijada a la carcasa de la caja de cambios. Internamente, los engranajes de corte recto acoplados a través de un embrague de fibra de carbono multidisco son ideales para los cambios agresivos que se exigen en una aplicación de pista. El sistema está totalmente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de que el conductor accione el embrague, lo que ayuda a la salida en boxes.

Al igual que todos los McLaren desde 1981, el Solus GT se basa en un monocasco de fibra de carbono, en este caso uno creado utilizando métodos de producción especializados de bajo volumen que incluyen un proceso ‘preimpregnado’ de carbono para una mayor resistencia estructural y una alta uniformidad de acabado al material. Las estructuras del chasis delantero y trasero también están hechas de fibra de carbono, con el motor y la caja de cambios formando el resto del chasis.

La fibra de carbono no es el único material de alto valor en el Solus GT. Además de las tecnologías utilizadas en los niveles superiores del automovilismo, se han utilizado componentes de titanio impresos en 3D para la estructura de protección de la cabina del halo y el aro antivuelco. Esta es la primera vez que se adopta el enfoque para elementos estructurales en un automóvil de producción de McLaren, lo que permite un diseño personalizado y reduce el peso.

El sistema de suspensión incorpora brazos transversales dobles con amortiguación de barra de torsión interna, operada a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. Ambos ejes están unidos por barras estabilizadoras, con opciones de ajuste disponibles para el conductor. Fabricados en acero para una mayor durabilidad, los eslabones de la suspensión delantera están revestidos de cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono similares a las de la Fórmula 1.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado lo proporcionan pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones y discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Las métricas de rendimiento tradicionales no son tan relevantes para un coche de pista, pero con un tiempo objetivo de 2,5 segundos para una aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, en combinación con el peso ligero del coche y sus fuertes capacidades aerodinámicas, el McLaren Solus GT tiene las credenciales de rendimiento necesarias para una máquina de pista extrema.

Al incorporar todos los elementos que han hecho de McLaren una fuerza automotriz líder en el mundo, el Solus GT también es un escaparate de la artesanía disponible para los clientes de McLaren de McLaren Special Operations (MSO). Con un proyecto como este, el servicio MSO va más allá del automóvil en sí mismo a un nivel de compromiso con el cliente de lujo y accesibilidad exclusivo de McLaren. Un proceso personalizado garantiza que cada Solus GT sea único y se ofrecen actualizaciones periódicas del programa de desarrollo, incluido el acceso a sesiones de conducción de prototipos que pueden influir en las características de conducción del automóvil antes de la producción.

Los eventos de pista de Solus GT están planificados y todos los autos se entregarán con un estuche de vuelo para permitir que los propietarios respalden sus propias actividades en la pista. Esto incluye un conjunto completo de herramientas, gatos para vehículos, soportes, equipos de radio y un precalentador de refrigerante.

El McLaren Solus GT se encuentra actualmente en la etapa de prueba en pista de su proceso de desarrollo. El primero de los 25 automóviles de clientes, todos vendidos, se entregará en 2023.

El McLaren Solus GT al detalle
Un concepto para el mundo virtual se hace realidad

  • Originalmente un concepto virtual impulsado por millones en el videojuego Gran Turismo SPORT; ahora una realidad como el asombroso McLaren Solus GT
  • Llamativa cabina de un solo asiento central y fuerte enfoque en los principios aerodinámicos en todo
  • Muestra las características de diseño exclusivas de McLaren, que incluyen el frente en forma de ‘cabeza de martillo’, la cabina en forma de lágrima y la carrocería ‘retractilada’

Las raíces del McLaren Solus GT se encuentran en un impresionante concepto que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Desde los bocetos de diseño originales hasta el triunfo de los juegos virtuales y ahora la asombrosa máquina que solo unos pocos clientes disfrutarán en la pista, este es un automóvil que personifica la filosofía de diseño “todo por una razón” y la búsqueda incesante de la excelencia en ingeniería dentro de cada McLaren. . Desde el principio, el concepto se basó en principios aerodinámicos comprobados, con un paquete de autos de carreras de prototipos deportivos como base.

La carrocería es en gran medida una escultura técnica, retractilada sobre el paquete de ingeniería de alto rendimiento y los dos túneles de efecto suelo de longitud completa. Estos contienen tomas de aire distintivas en la parte delantera y un conducto NACA, una entrada de aire de baja resistencia, que también actúa como un escalón, acelerando el flujo de aire hacia los radiadores.

Desde el frente, el distintivo morro en forma de “cabeza de martillo” de McLaren ayuda a separar el flujo de aire de los efectos de suelo debajo de la carrocería y el difusor de cuerpo entero. La visibilidad desde la pantalla envolvente del dosel de la cabina en forma de lágrima es excepcional, con una vista despejada de 180 grados de una pista. Los compartimentos de las ruedas en cada esquina no solo son una característica de diseño dominante, sino que también permiten una reducción general del peso y ‘trabajar’ individualmente el flujo de aire con una forma distintiva de lágrima que termina en un borde trasero espectacular en forma de cuchilla para calmar el aire turbulento. después de cada neumático y mitigar la acumulación de presión dentro del hueco de la rueda.

La parte trasera del automóvil cuenta con una almeja completa que brinda fácil acceso al compartimento del motor, con bordes de carrocería de fuga súper bajos que emplean los mismos principios que el Speedtail para minimizar la presión base en la parte trasera del automóvil, reduciendo la resistencia.

Ingeniería de un diseño virtual en la realidad extrema

  • Motor V10 de aspiración natural elegido para optimizar el rendimiento, el compromiso del conductor y el empaque
  • Rendimiento aerodinámico integrado en las superficies de la carrocería para preservar la forma general utilizando CFD (Dinámica de fluidos computacional) e investigación en túnel de viento
  • El trabajo estructural altamente optimizado incluye geometría monocasco

El resumen de ingeniería original para el McLaren Solus GT era convertir un prestigioso concepto de juego virtual en un hiperauto McLaren extremadamente poderoso y altamente exclusivo. Este iba a ser un automóvil solo para pista, con experiencia en ingeniería de deportes de motor y un tren motriz V10 que se unían para brindar el compromiso supremo del conductor exigido para una experiencia sin compromisos.

El motor derivado de las carreras se eligió por razones de empaque y rendimiento; un coche de pista reducido con un peso mínimo y una carrocería retractilada significaba que tener el motor como parte del chasis era una elección natural. Esta técnica de construcción rara vez se ve en los autos de producción por razones de NVH (ruido, vibración, aspereza), pero en un auto enfocado en la pista brinda muchos beneficios, entre ellos, comentarios adicionales y un compromiso estimulante para el conductor.

Una vez que se establecieron los parámetros del programa, el equipo de ingeniería enfrentó el desafío de integrar el rendimiento aerodinámico del mundo real en las superficies de diseño originales. Esto se resolvió con un extenso trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) y túnel de viento para probar las propiedades aerodinámicas, de enfriamiento y de eficiencia del concepto.

Diseño y construcción de chasis inspirados en las carreras

  • La estructura monocasco a medida emplea tecnologías de chasis de Fórmula 1, con estructuras de carbono delanteras y traseras
  • El proceso ‘pre-impregnado’ de carbono de bajo volumen proporciona resistencia, rigidez y calidad de acabado
  • El motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a esfuerzos; la estructura de choque de carbono está incorporada en la caja de cambios
  • Técnicas de impresión 3D utilizadas para componentes estructurales: protección de halo de titanio y barra antivuelco

Como todos los McLaren construidos en los últimos 40 años, el Solus GT presenta un monocasco de fibra de carbono en su corazón. Sin embargo, la cabina de un solo asiento y los procesos de ingeniería basados ​​en la producción exigieron un enfoque personalizado que abarcara las diferentes disciplinas de la competencia y la construcción de autos de calle, y el diseño resultante se inspira más en los deportes de motor que en otros productos de McLaren Automotive, con el monocasco utilizando la Fórmula 1 y los autos deportivos. Tecnologías de chasis de carreras. Las estructuras de impacto delanteras y traseras están hechas de fibra de carbono (tradicionalmente, las estructuras del chasis de McLaren Automotive cuentan con estructuras de aluminio fijadas al habitáculo) y, dado que el motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a tensión, no se requiere un bastidor auxiliar trasero.

La construcción del chasis emplea métodos especializados de producción de bajo volumen, incluido un proceso de “preimpregnación” de carbono mediante el cual la fibra de carbono se impregna previamente con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado. El material está listo para colocarse en el molde antes de que se aplique el tratamiento térmico y de presión, lo que permite la mayor resistencia estructural que exige un automóvil de solo orugas. El proceso también permite una alta uniformidad de acabado del material que mejora el atractivo visual.

El chasis del Solus GT también cuenta con componentes de titanio impresos en 3D, incluida la estructura de protección de la cabina Halo y el aro antivuelco. Si bien McLaren Automotive la utilizó anteriormente, especialmente para el sistema de escape del Elva, este es el primer uso de la tecnología para componentes estructurales en un automóvil de producción McLaren y demuestra el enfoque absoluto aplicado para encontrar las mejores soluciones para el Solus GT.

Carrocería y aerodinámica refinadas y optimizadas

  • La carrocería de fibra de carbono incorpora superficies aerodinámicas que incluyen divisor delantero, vainas de ruedas individuales, piso estructural con túneles de efecto suelo y alerón trasero fijo de dos elementos y alta carga aerodinámica.
  • Enorme carga aerodinámica generada, con 1200 kg, más que el peso del automóvil, con una penalización por arrastre minimizada para la velocidad en línea recta.
  • Cubiertas aerodinámicas de suspensión de fibra de carbono inspiradas en la Fórmula 1, tomas de aire y radiadores montados en los pontones

A pesar de la libertad que disfrutó el equipo de desarrollo para explorar los límites de las posibilidades del Solus GT como auto de pista, el diseño exterior del concepto de realidad virtual impuso restricciones sobre lo que se podía hacer si el auto real conservaba el “factor sorpresa”. del coche que apareció en Gran Turismo SPORT.

Como corresponde a un automóvil de pista ultraligero, la carrocería del Solus GT está hecha de fibra de carbono; las formas complejas y las líneas en picada logradas sin las penalizaciones de peso que se derivarían del uso de paneles metálicos convencionales. La forma de estos se ha perfeccionado finamente, irónicamente en realidad virtual, para garantizar la estabilidad y maximizar la eficiencia aerodinámica tanto para la velocidad en línea recta como para la carga aerodinámica.

Un gran divisor frontal alimenta aire a los túneles de efecto suelo en el piso estructural completo, que ha sido diseñado para aceptar altas cargas aerodinámicas. El aire sale del coche a través de un difusor completo. Las ruedas delanteras están fuera de la carrocería principal, con los brazos transversales de la suspensión expuestos al flujo de aire y envueltos en fibra de carbono de forma aerodinámica que dirige el aire hacia los radiadores montados en los pontones. La ubicación de los pontones de los radiadores de alta temperatura está directamente inspirada en los deportes de motor, lo que brinda una solución de enfriamiento directo para los fluidos del motor y reduce el área de la superficie frontal.

Una entrada de aire inspirada en los deportes de motor por encima de la cabina, que está integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco, toma aire frío y acondicionado por encima del automóvil al mismo tiempo que crea un sonido de inducción del motor agradablemente cautivador.

El alerón trasero fijo de dos elementos es una de las características visuales más distintivas del Solus GT. Diseñado para maximizar la carga aerodinámica sobre la parte trasera del automóvil, funciona junto con la combinación del efecto suelo de alta carga aerodinámica y la baja sensibilidad de cabeceo del sistema de suspensión derivado del automovilismo, para anular la necesidad de alerones delanteros o traseros activos y así ayudar a mantener el peso. abajo.

En general, la carga aerodinámica del paquete supera el peso total del automóvil, pero la relación entre la fuerza aerodinámica y el arrastre también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora la velocidad en las curvas.

Interior exclusivo de un solo asiento central

  • El conductor ingresa al automóvil a través de un toldo deslizante que incorpora un dispositivo de protección de cabina halo estilo Fórmula 1
  • Cabina monoplaza con asiento fijo y pedales ajustables
  • Controles principales del conductor y pantalla de instrumentos TFT montados en el volante con estructura de fibra de carbono
  • Cámara trasera de gran angular ubicada sobre el aro antivuelco, vinculada a la pantalla de vista del conductor

La experiencia de conducción del Solus GT McLaren comienza incluso antes de que se encienda el motor V10: simplemente entrar a la cabina es un evento en sí mismo. En lugar de las puertas diédricas exclusivas de McLaren, se abre una cubierta deslizante, más parecida a la de un avión de combate, con una palanca mecánica. La capota accionada por resorte se mueve a través de un arco poco profundo, levantándose de la cabina y deslizándose hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento del conductor.

Las recientes innovaciones tecnológicas de seguridad de los niveles más altos de los deportes de motor están integradas en el diseño, con el dosel reforzado por una estructura estilo halo para proteger al conductor. Una escotilla de escape también está integrada en el dosel para permitir una salida segura de la cabina en caso de que se obstruya el mecanismo deslizante.

El interior está diseñado específicamente para un rendimiento extremo en la pista; un propietario puede especificar su automóvil con un entorno totalmente personalizado, pero seguirá centrado en la experiencia de conducción. El asiento moldeado está equipado con un arnés de 6 puntos y está fijo en su posición; en cambio, la caja de pedales es ajustable como en un auto de carreras, pero con la comodidad de poder operarse desde una posición sentada.

Para garantizar que el asiento individual se adapte perfectamente al cliente, MSO ha adoptado un proceso tomado del automovilismo que es otro ejemplo más de la gama completa de la experiencia de McLaren disponible para el Solus GT. Se utiliza un sistema a base de resina fenólica con tecnología avanzada de microesferas para crear un molde a partir del cual se crea el asiento, asegurando a su vez que el conductor permanezca cómodo en el automóvil durante las sesiones de conducción en pista más intensas.

Casi todos los controles se concentran en el volante, que está fabricado con fibra de carbono. Inspirándose directamente en los deportes de motor, todas las funciones esenciales se alcanzan fácilmente con ambas manos en el volante. Un sistema de aire HVAC completo también mantiene al conductor completamente alerta durante toda la experiencia de conducción.

Por encima de la cabeza del conductor hay interruptores para el encendido del vehículo y el extintor de incendios de emergencia completamente instalado. Esta área también alberga la pantalla retrovisora, transmitida en tiempo real desde una cámara ubicada en el aro antivuelco detrás de la cabeza del conductor. La cámara de gran angular proporciona una vista trasera completa de la pista para permitir que el tráfico pase en una vuelta de desaceleración o ayudar a maniobrar en el pit-lane.

Tren motriz con un pedigrí probado en automovilismo

  • Motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural derivado de los deportes de motor que acelera a más de 10.000 rpm
  • Motor específico de McLaren, con cigüeñal, cilindrada, sistema de admisión y escape de aire, todo hecho a la medida de Solus GT
  • Árbol de levas accionado por engranajes y sistemas auxiliares, sin cadenas ni correas en el motor
  • Los aceleradores de barril para cilindros individuales agudizan la respuesta del acelerador

El motor V10 de 5.2 litros especificado para impulsar el McLaren Solus GT está incorporado en la estructura del chasis del vehículo. La capacidad del motor es exclusiva del Solus GT, al igual que el sistema de admisión y escape de aire. El sistema de inducción dirige el aire hacia los aceleradores de barril que son individuales para cada cilindro, una tecnología que no es adecuada para el uso en carretera pero que ofrece claras ventajas en el rendimiento del motor, incluida una mejor respuesta del acelerador.

El motor también incorpora componentes mecanizados de bajo volumen optimizados para el rendimiento y está totalmente accionado por engranajes; no hay cadenas ni cinturones para los sistemas auxiliares. La potencia es superior a los 840 CV, con todo el beneficio del efecto ram proporcionado por la alta entrada de aire y el motor acelerando más allá de las 10.000 rpm. El par máximo supera los 650 Nm.

El rendimiento resultante es un tiempo de aceleración objetivo de 2,5 segundos desde parado hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, a pesar de que el Solus GT genera una carga aerodinámica que supera su peso.

Caja de cambios de competición

  • Caja de cambios secuencial de siete velocidades
  • Incorpora carcasa de aluminio y fundición a medida con paneles de magnesio; la suspensión trasera se ubica en la caja de cambios
  • Utiliza engranajes de corte recto derivados de los deportes de motor
  • Embrague de fibra de carbono con control de software automatizado para combinar una estrategia de cambio agresiva y una operación fácil de usar

El Solus GT tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades, con partes internas probadas en carreras ubicadas dentro de una carcasa y fundición a medida, diseñada como un punto de montaje para la suspensión trasera. La carcasa está hecha de aluminio, con paneles de magnesio que optimizan el peso.

Diseñado originalmente para aplicaciones de autos deportivos LMP, las partes internas de la caja de cambios incluyen engranajes de corte recto, una tecnología que generalmente no se incorpora en los autos de producción por razones de refinamiento de NVH, pero que se reconoce que proporciona una mayor eficiencia que los engranajes de corte helicoidal en un auto de pista de alto rendimiento.

La caja de cambios está accionada por un embrague de fibra de carbono, diseñado para complementar la estrategia agresiva de cambio de marchas exigida en una aplicación de pista. Sin embargo, también está completamente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de un control de embrague operado por pedal o palanca, para ayudar al conductor cuando se aleja del pit-lane.

Diseño de suspensión centrado en la pista

  • El diseño de la suspensión inspirado en la Fórmula 1 incorpora brazos transversales dobles y barras de torsión activadas por la varilla de empuje delantera y la varilla de tracción trasera
  • Amortiguadores de cuatro vías ajustables manualmente
  • Incorpora barras estabilizadoras, resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación.

El McLaren Solus GT fue diseñado desde el principio como un automóvil de pista y su suspensión sigue los principios de la ingeniería de automovilismo, comenzando con las ruedas ubicadas a través de dobles brazos oscilantes. Con las ruedas delanteras montadas en el exterior del cuerpo principal, la amortiguación delantera está en el interior con barras de empuje que operan las barras de torsión y los amortiguadores de las esquinas. En la parte trasera, las barras están unidas a barras de tracción y la suspensión trasera está montada en la carcasa de la caja de cambios.

Los brazos oscilantes y las varillas están fabricados de acero para una mayor durabilidad, pero los enlaces de la suspensión delantera están revestidos con cubiertas de fibra de carbono para una mayor eficiencia aerodinámica. El sistema también incorpora resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación. Esto se emplea para proporcionar rigidez a la velocidad al limitar el movimiento vertical, el efecto de esto es crear un perfil aerodinámicamente más estable, lo que hace que el comportamiento dinámico del automóvil a la velocidad sea más predecible y, por lo tanto, aumenta la confianza del conductor en pistas de alta velocidad.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado se realiza mediante pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones con discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Cada eje está conectado por barras estabilizadoras, que están conectadas a través de enlaces de caída. Ambas barras son ajustables.

El recorrido completo y personalizado del cliente de MSO

  • El recorrido completo del cliente incluye la participación en el desarrollo del producto
  • Producto totalmente personalizado: cada automóvil es único
  • Experiencia de piloto de carreras completa disponible, que incluye ropa de piloto a medida y asiento a medida

Solus GT muestra el nivel de artesanía disponible para los clientes de McLaren a través de McLaren Special Operations.

Desde el comienzo del proceso de desarrollo, se realizaron presentaciones individuales a los clientes que deseaban asegurarse uno de los 25 autos disponibles. Anteriormente, esto solo ocurría para los compradores del McLaren Sabre, un automóvil homologado solo para el mercado de EE. UU., mientras que Solus GT es un producto solo para pistas, la base de clientes es global.

Los 25 depositantes de Solus GT también han estado involucrados en los detalles más finos del desarrollo del automóvil desde el mundo virtual al mundo real, con un nuevo software desarrollado por MSO en el centro de la realización de la visión de cada cliente. Este enfoque personalizado e individual refleja una accesibilidad íntima a McLaren que va más allá incluso de los niveles habituales de experiencia y compromiso de lujo.

Además, un video dinámico que presenta un prototipo de Solus GT funcionando en la pista estará disponible para descargar 15 minutos después de que se emita este comunicado. 

Acerca de McLaren Automotive:
McLaren Automotive es un creador de superdeportivos de lujo y alto rendimiento.

Cada vehículo se ensambla a mano en el Centro de producción de McLaren (MPC) en Woking, Surrey, Inglaterra.

Lanzada en 2010, la compañía es ahora la parte más grande del Grupo McLaren.

La cartera de productos de la compañía de modelos GT, supercar, Motorsport y Ultimate se vende al por menor a través de más de 100 minoristas en más de 40 mercados de todo el mundo.

McLaren es un pionero que empuja continuamente los límites. En 1981, introdujo un chasis de fibra de carbono ligero y resistente en la Fórmula 1 con el McLaren MP4/1.

Luego, en 1993, diseñó y construyó el automóvil de carretera McLaren F1; desde entonces, la compañía no ha construido un automóvil sin un chasis de fibra de carbono. Como parte de Ultimate Series, McLaren fue el primero en ofrecer un hipercoche híbrido, el McLaren P1™. En 2016, anunció un nuevo hiper-GT híbrido y confirmó en 2018 que el próximo automóvil Ultimate sería el Speedtail.

En 2019, McLaren lanzó el 600LT Spider, el nuevo GT y el McLaren Senna GTR solo para pista. También presentó el 620R y McLaren Elva antes de lanzar el 765LT al año siguiente.

Más recientemente, la compañía presentó su nuevo superdeportivo híbrido de alto rendimiento, el McLaren Artura.

El Artura es el primer McLaren en beneficiarse de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). El MCLA está diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren en la región de Sheffield, Inglaterra, utilizando procesos pioneros en el mundo y encabezará el futuro electrificado de la marca.

McLaren Automotive también elige asociarse con empresas y organizaciones líderes en el mundo con ideas afines que superan los límites en sus respectivos campos. Estos incluyen AkzoNobel, Ashurst, Bowers & Wilkins, Dell Technologies, Gulf, InfiniteWorld, Pirelli, Richard Mille, Plan International y Tumi.

Acerca de McLaren Group:
McLaren Group es un líder mundial en automoción de lujo y deportes de motor de élite con un enfoque en sus negocios de superdeportivos automotrices y carreras.

Fundado en 1963 por el corredor, ingeniero y empresario Bruce McLaren, el grupo está formado por McLaren Automotive, que fabrica a mano superdeportivos ligeros; y una participación mayoritaria en McLaren Racing, que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en INDYCAR en EE. UU.

El Grupo tiene su sede mundial en el icónico McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra.

Con una reputación de innovación y excelencia tecnológica, McLaren es una de las empresas independientes más grandes del Reino Unido.

Puerto Banús acoge una exhibición única de superdeportivos con valor de más de €100m del afamado Costa del Sol Concours d’Elegance
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El pasado viernes 29 de julio, se concentraron más de 15 superdeportivos en el Muelle de Honor de Puerto Banús, los cuales estuvieron en exhibición todo el día, hasta el posterior evento privado para la celebración de la entrega de premios ‘Best of Show’ del Costa del Sol Concours d’elegance, evento que patrocinó la marina junto con Magna Supercars, Villa Padierna y Magna Café.

El concurso, que tiene cuatro ediciones de trayectoria, estrena nombre nuevo y ha coincidido con el 5º Aniversario de Magna Super Cars. Vehículos excepcionales desde el inicio de la historia del mundo automovilístico hasta nuestros días participaron en el concurso, que ya se ha convertido en una referencia internacional.

El Muelle de Honor de Puerto Banús fue el escenario elegido para el tercer día de dicho evento en el que los visitantes y usuarios de Puerto Banús pudieron disfrutar de vehículos únicos en el mundo.

Durante toda la jornada se pudieron ver en el puerto deportivo los vehículos más insólitos como los siete ganadores de sus respectivas categorías (clásicos, modernos, superdeportivos etc.) y tanto el Hispano Suiza del año 1919, como el Aston Martin V12 Speedster, que recibieron el premio Best of Show de sus respectivas categorías, del que se hizo entrega en Puerto Banús.

Puerto Banús acoge una exhibición única de superdeportivos con valor de más de €100m del afamado Costa del Sol Concours d’Elegance

Puerto Banús acoge una exhibición única de superdeportivos con valor de más de €100m del afamado Costa del Sol Concours d’Elegance

Se pudo ver en exhibición el Lamborghini Aventador J del que solo hay uno en el mundo, con un precio superior a los 15.000.000 €, un LaFerrari Aperta, del que solo existen 199 unidades y tiene un valor de unos 5.000.000 €, el Porsche 918 Spyder con un precio de 1.500.000 €, un McLaren Senna, del que solo existen 500 y tiene un precio de 1.500.000 y el GTA Spano, el hyperdeportivo español con un precio de algo más de 1.000.000 €. Estas son solo algunas de las joyas que se pudieron contemplar en exclusiva en Puerto Banús.

Por si no era poco, y coincidiendo con la exhibición única de superdeportivos, Puerto Banúsacogió por primera vez en su Muelle de Honor un monoplaza de Fórmula 1 de la escudería Alpine, el cual estuvo exhibido durante el viernes y sábado para el disfrute exclusivo de visitantes y usuarios del recinto portuario.

Puerto Banús acoge una exhibición única de superdeportivos con valor de más de €100m del afamado Costa del Sol Concours d’Elegance

Puerto Banús acoge una exhibición única de superdeportivos con valor de más de €100m del afamado Costa del Sol Concours d’Elegance

Con una experiencia de más de 10 años en el sector, Magna Supercars se ha convertido en una de las más prestigiosas empresas automovilísticas a nivel internacional. Para ello, cuentan con unas instalaciones de 1800 m2, con servicio de vigilancia 24 horas 365 días al año, en las que se encargan de todos los aspectos fundamentales para el cuidado, protección y asesoramiento de los más exclusivos vehículos.

Fuente y fotografias: puerto banus

 

 

Past winners to return for Concours of Elegance’s spectacular 10th anniversary show
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Los ganadores anteriores regresarán para el espectacular espectáculo del décimo aniversario de Concours of Elegance

Los ganadores anteriores regresarán para el espectacular espectáculo del décimo aniversario de Concours of Elegance

  • El principal Concours of Elegance del Reino Unido dará la bienvenida a fabulosos ex ganadores para el espectáculo del décimo  aniversario
  • Haga cola para incluir algunos de los autos más espectaculares jamás producidos, incluido el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938
  • La pantalla también presentará el Bentley Speed ​​6 ‘Blue Train’ de 1930 y el Porsche 917 KH de 1970 ganador de Le Mans
  • En total, se exhibirán casi 1,000 vehículos durante el fin de semana a medida que se revelen más funciones en las próximas semanas#
  • El Concours of Elegance sigue siendo el principal concurso de elegancia del Reino Unido y se encuentra entre los tres mejores del mundo.
  • Las entradas se pueden comprar ahora en  www.concoursofelegance.co.uk/tickets

Los ganadores anteriores regresarán para el espectacular espectáculo del décimo aniversario de Concours of Elegance

Los ganadores anteriores regresarán para el espectacular espectáculo del décimo aniversario de Concours of Elegance

Londres, Reino Unido (11 de agosto de 2022):  The Concours of Elegance, presentado por A. Lange & Söhne. se complace en anunciar que su próximo espectáculo del décimo aniversario dará la bienvenida de nuevo a algunos de los asombrosos ganadores anteriores de la codiciada corona de ‘mejor del espectáculo’. Los fabulosos automóviles mejorarán aún más una selección de maquinaria ya excepcional, uniéndose a un campo que presenta más de 75 de los automóviles más raros y espectaculares del mundo, todos extraídos de las principales colecciones privadas por el panel de expertos reconocidos internacionalmente del comité del concurso. El principal concurso de elegancia del Reino Unido regresa al Palacio de Hampton Court del 2 al 4 de septiembre.

El Concurso de Elegancia 2021

Entre los vencedores que regresan al Concours estará el Bentley Speed ​​6 ‘Blue Train’ Coupe de 1930 que se llevó a casa el premio al mejor de la exhibición en la edición de la exhibición de 2013. La imponente máquina británica lucía una carrocería cupé inclinada, que fue diseñada y construida por los carroceros Gurney Nutting. El desempeño coincidió con las miradas imponentes y dominantes; el Speed ​​6 estaba propulsado por un motor de 6 ½ litros con especificaciones de Le Mans, que generaba 180 CV, suficiente para propulsar la imponente máquina a casi 120 mph. El automóvil saltó a la fama y ganó su apodo después de que el playboy propietario de Bentley, Woolf Barnato, quizás el ‘Bentley Boy’ definitivo y ex presidente de la compañía, compitió en el famoso Tren Azul hacia el norte de Francia. Mientras bebía en una fiesta, Barnato afirmó que podía ganarle al tren en una carrera desde Cannes en la glamorosa Costa Azul hasta Calais. A pesar de la ausencia de autopistas, Barnato venció al tren de manera convincente; de ​​hecho, ganó por tal margen que cruzó el canal en un vapor y llegó a Londres antes de que el tren se detuviera en la estación de Calais. En total, había recorrido alrededor de 700 millas, todo a un ritmo notablemente rápido, con un promedio de 43 mph en las carreteras polvorientas y desiguales de Francia. Si bien existe un debate sobre el automóvil exacto que completó el viaje, fue el cupé Gurney Nutting el que se asoció con las hazañas de Barnato y, como resultado, se lo conoció como el ‘Tren Azul’. Un automóvil maravilloso de un período encantador e intrépido en la historia automotriz británica. En total, había recorrido alrededor de 700 millas, todo a un ritmo notablemente rápido, con un promedio de 43 mph en las carreteras polvorientas y desiguales de Francia. Si bien existe un debate sobre el automóvil exacto que completó el viaje, fue el cupé Gurney Nutting el que se asoció con las hazañas de Barnato y, como resultado, se lo conoció como el ‘Tren Azul’. Un automóvil maravilloso de un período encantador e intrépido en la historia automotriz británica. En total, había recorrido alrededor de 700 millas, todo a un ritmo notablemente rápido, con un promedio de 43 mph en las carreteras polvorientas y desiguales de Francia. Si bien existe un debate sobre el automóvil exacto que completó el viaje, fue el cupé Gurney Nutting el que se asoció con las hazañas de Barnato y, como resultado, se lo conoció como el ‘Tren Azul’. Un automóvil maravilloso de un período encantador e intrépido en la historia automotriz británica.

También regresará el glamuroso ganador de 2016, un increíble y único Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938. Este espectacular automóvil art déco, con su carrocería de inspiración aerodinámica, fue desarrollado por André Dubonnet, inventor, piloto de carreras y piloto de combate de la Primera Guerra Mundial. Dubonnet eligió un motor H6 Hispano-Suiza para su creación y encargó a Jean Andreau que diseñara la increíble carrocería aerodinámica. Jacques Saoutchik luego le dio vida al diseño, con vidrio curvo, puertas corredizas y un parabrisas panorámico. Este escandaloso automóvil cautivó a la multitud en 2016 en el Castillo de Windsor, y está listo para cautivar a los invitados nuevamente en Hampton Court dentro de unas pocas semanas.

Otro automóvil que regresará triunfalmente será el ganador del Best in Show de 2020, un Porsche 917 KH de 1969. El Porsche de carreras de resistencia fue uno de los favoritos de la multitud durante ese evento hace dos años, con su diseño imponente y su increíble historia de fondo. En 1970, Hans Herrmann y Richard Attwood condujeron este mismo 917 KH (cola corta) con el mundialmente famoso diseño rojo y blanco de Salzburgo hasta la primera victoria absoluta de Porsche en las famosas 24 Horas de Le Mans. El 917 marcó la primera vez que Porsche compitió en la liga de autos de carreras inmensamente poderosos y de gran capacidad. Su motor de 12 cilindros, 4,5 litros y 580 CV estableció nuevos estándares y sigue siendo legendario en la actualidad.

Estos magníficos ex ganadores se unirán a la exhibición de más de 70 raros y espectaculares Concours Cars en el glamuroso evento de septiembre. Se anunciarán más coches estrella en las próximas semanas. Fuera de la exhibición principal de vehículos, el Concours of Elegance reunirá alrededor de 1,000 autos más en una serie de funciones y exhibiciones especiales, así como una subasta de autos de colección en vivo a cargo de Gooding & Co.

James Brooks-Ward, CEO de Concours of Elegance, dijo: “A medida que se acerca rápidamente nuestro evento del décimo aniversario en el Palacio de Hampton Court, estamos encantados de anunciar el regreso de estos antiguos ganadores de ‘Best in Show’. Cada uno de estos automóviles excepcionales se ha destacado en campos consistentemente excepcionales, por lo que tenerlos a todos juntos en los terrenos del Palacio a principios de septiembre será realmente muy especial. Es la forma perfecta de celebrar nuestra década de éxito. Estamos ansiosos por dar la bienvenida a los invitados a nuestro evento, ahora solo dentro de tres semanas, que será el más espectacular hasta el momento”.

Lejos de las exhibiciones automotrices, Concours of Elegance volverá a ser una ocasión de puro lujo , con champán proporcionado por Charles Heidsieck, picnics de Fortnum & Mason y una colección de exhibiciones de arte, joyería y moda. El socio presentador A. Lange & Söhne exhibirá una vez más algunos de sus relojes más complejos.

Las entradas para el Concours of Elegance 2022 están disponibles ahora desde solo £ 35 para la entrada de medio día, con paquetes completos de hospitalidad de tres platos desde £ 320. Las entradas se pueden comprar en  concoursofelegance.co.uk/tickets

Facebook:  www.facebook.com/concoursofelegance
Twitter:  www.twitter.com/ConcoursUK

Acerca del Concours of Elegance anual:
Establecido en 2012, el Concurso de Elegancia inaugural se llevó a cabo en el Castillo de Windsor para conmemorar el jubileo de diamantes del reinado de Su Majestad la Reina. Organizado por Thorough Events, el primer Concurso de Elegancia estableció un nuevo punto de referencia mundial para un concurso de autos clásicos; ganar prestigiosos premios en el proceso; inaudito para un evento de ‘start-up’ en su primer año. El segundo Concurso de Elegancia se llevó a cabo en 2013 con bombos y platillos en el histórico Palacio Real de St James en Londres, con el aclamado tercer Concurso en los impresionantes terrenos del Palacio de Hampton Court en septiembre de 2014, antes de dirigirse al Palacio de Holyroodhouse en 2015. Solo los autos del más alto calibre son invitados al Concours of Elegance, de todo el mundo, minuciosamente seleccionados por el Comité Directivo del Concours; un equipo respetado de expertos autorizados en autos históricos.

www.concoursofelegance.co.uk

Historic Royal Palaces El Palacio
de Hampton Court está a cargo de Historic Royal Palaces, la organización benéfica independiente que también se ocupa de la Torre de Londres, Banqueting House, el Palacio de Kensington, el Palacio de Kew y el Castillo de Hillsborough en Irlanda del Norte. Ayudamos a todos a explorar la historia de cómo los monarcas y las personas han dado forma a la sociedad, en algunos de los mejores palacios jamás construidos. Recaudamos todos nuestros propios fondos y dependemos del apoyo de nuestros visitantes, miembros, donantes, patrocinadores y voluntarios. Con la excepción del Castillo de Hillsborough, estos palacios son propiedad de la Reina en nombre de la nación, y los administramos para la Secretaría de Estado de Cultura, Medios y Deportes. Número de organización benéfica registrada 1068852. Para obtener más información,  visite www.hrp.org.uk.

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Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

  • Rodin Cars revela Track Weapon como su segundo modelo desde la creación del fabricante
  • Capaz de velocidades superiores a 360 kph
  • Creado para aquellos que buscan la experiencia más rápida disponible en la pista, sin las limitaciones de las normas de carretera o de carreras.
  • 1176 caballos de fuerza de un nuevo motor híbrido biturbo V10 de 4.0 litros, construido y diseñado desde cero según las especificaciones de Rodin Cars
  • Con un peso de solo 698 kg en mojado, se espera que el automóvil tenga una relación potencia-peso de 1,662 (PS/kg)
  • Oportunidad de propiedad exclusiva con solo 27 unidades planeadas para la venta

10 de agosto de 2022 – Circuito de Donington Park, Reino Unido:  Esta semana, el fabricante neozelandés de automóviles de alto rendimiento Rodin Cars ha anunciado que su nuevo hipercoche de pista, el Rodin FZERO, está entrando oficialmente en producción.

Tres años después de que se revelara por primera vez como la próxima aventura de Rodin, la compañía con visión de futuro ha publicado más detalles de producción de FZERO, incluidas algunas especificaciones impresionantes, una fecha de lanzamiento y la presentación pública de los principales componentes completos del vehículo en su sala de exhibición de Donington Park.

El automóvil más ambicioso y esperado de Rodin hasta el momento, el FZERO continúa donde lo dejó el modelo anterior, el FZED. Donde el propósito del FZED es brindar una experiencia de conducción alineada con estar detrás del volante de un automóvil de Fórmula Uno moderno, el FZERO da un paso más allá, con el objetivo de ser lo último en rendimiento en la pista, mucho más allá de lo que se ha visto antes.

Construir un automóvil sin las restricciones de las leyes viales o las regulaciones de las series de carreras significa que puede desarrollarse sin límites, lo que permite un rendimiento que de otro modo sería inalcanzable. El único objetivo del Rodin FZERO es ser el coche más rápido en circuito, sin excepción.

“El Rodin FZERO es la representación física de las alturas máximas en rendimiento de vehículos. Sin las restricciones de construir según un conjunto de reglas, podemos hacer que el automóvil sea más liviano, más potente y produzca una carga aerodinámica significativamente mayor. Las únicas restricciones reales a las que nos enfrentamos son las leyes de la física, e incluso las hemos llevado al límite absoluto. Esperamos llevar la experiencia de conducción más intensa que se pueda concebir a las pistas de todo el mundo”.
David Dicker, fundador de Rodin Cars

El Rodin FZERO estará disponible para los clientes en una configuración de su elección, lo que les permitirá personalizar aspectos específicos del automóvil en función de su estilo de conducción y la pista en la que lo utilizarán. Además, los propietarios de Rodin reciben acceso a servicios personalizados de ropa de carreras, almacenamiento y entrega de vehículos, y capacitación completa para conductores en las pintorescas pistas de carreras privadas de Rodin.

Con sede en Nueva Zelanda, David Dicker ha creado Rodin Cars desde cero, lo que ha dado como resultado posiblemente la instalación de fabricación de vehículos más exclusiva y técnicamente avanzada del mundo. Ubicado en una propiedad remota de 550 hectáreas en la Isla Sur, a la sombra de una cadena montañosa irregular, el sitio impresionante, completo con una planta de fabricación, instalaciones de construcción, recursos de impresión 3D líderes en el mundo y tres pistas de prueba, ciertamente tiene las credenciales. para lograr la visión de la compañía: construir el automóvil más rápido del mundo.

27 Rodin FZERO estarán disponibles para los compradores, y el primero saldrá de la línea de montaje en el verano del próximo año.

FZERO EN DETALLE

CHASIS, PESO Y DIMENSIONES
Dado que el automóvil está hecho para atacar los tiempos de vuelta, el énfasis del FZERO está en el peso y la aerodinámica del flujo de aire. El chasis está construido desde el morro hasta la cola con compuesto de fibra de carbono, y todos los componentes se fabrican in situ en Rodin Cars.

PESO
698kg
DIMENSIONES
Longitud 5500mm
Ancho 2200mm
Altura 1130 mm
Riel, Delantero 1852mm
Pista, Trasero 1790mm
distancia entre ejes 3000mm

 

MOTOR
Diseñado y desarrollado desde cero por Rodin Cars y en conjunto con el famoso fabricante de motores Neil Brown Engineering, el Rodin FZERO está propulsado por un revolucionario motor V10 biturbo de 4.0 litros con la ayuda de una unidad de energía eléctrica.

Con solo 132 kg, el motor llamado RCTEN está diseñado para ser el V10 más liviano y compacto jamás construido. Un logro muy impresionante dado que el motor no ha comprometido la potencia, aún produce un par combinado de 1176 PS y 1026 Nm. Todo mientras acelera hasta las 10.000 rpm.

DESPLAZAMIENTO [cc] 4.000 cc no creado para aburrirse a 4,5 l o 5,0 l
POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR [CV] a rpm 1000 a 9000 rpm
PAR MÁXIMO DEL MOTOR [Nm]@rpm 910 a 7250 rpm
POTENCIA MÁXIMA COMBINADA [PS] 1176
PAR MÁXIMO COMBINADO [Nm] 1026
VELOCIDAD MÁXIMA DEL MOTOR [rpm] 10.000 rpm
DIÁMETRO [mm] x CARRERA [mm] 86 mm x 68,8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN 10:1
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Bosch directo funcionando a 200 bar
ACELERADOR Drive-by-wire de Bosch
PESO TOTAL DE LA UNIDAD [kg] 132 kg sin incluir los sistemas de admisión y escape
Potencia del motor híbrido 130kW

 

TREN DE TRANSMISIÓN
Una unidad de caja de cambios a medida fabricada en conjunto con Ricardo UK le da al FZERO 8 marchas y solo agrega poco menos de 66 kg. La caja de cambios está encerrada en una caja impresa en 3D de titanio, impresa in situ en las instalaciones de impresión 3D de última generación de Rodin Cars.

El diferencial es hidráulico y controlado por computadora.

FRENOS, LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Con un peso de solo 698 kg, el FZERO tiene una gran capacidad de respuesta con una fuerza de frenado mínima. Sin embargo, el coche ha sido equipado con frenos PFC Carbon-Carbon de 380 mm delanteros y traseros, con pinzas de titanio (delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones). El sistema de frenos tiene ABS y control de tracción.

No solo se utilizan para detener el automóvil, los frenos también ofrecen frenado regenerativo del sistema híbrido.

Las ruedas son un conjunto personalizado de llantas de magnesio forjado de 18 pulgadas, fabricadas en conjunto con OZ Racing y producidas según los estándares de la F1. Las llantas son de 18 x 14 pulgadas en la parte delantera y de 18 x 16 pulgadas en la parte trasera.

Los neumáticos son un compuesto totalmente resbaladizo con especificaciones de carrera desarrollado por Avon y se pueden cambiar según el clima.

AERODINÁMICA
Las enormes alas y el piso del FZERO son capaces de producir hasta 4000 kg de carga aerodinámica, lo que, en comparación con el peso del auto de solo 698 kg, es impresionante.

SOBRE LOS COCHES RODIN

Rodin Cars representa la visión de toda la vida del fundador, David Dicker.

Después de años de perfeccionar el diseño de un automóvil de pista de un solo asiento, el Rodin FZERO, el proyecto Rodin Cars autofinanciado se estableció oficialmente con una fuerza laboral de ingeniería de tiempo completo en 2016 en la Isla Sur de Nueva Zelanda.

El programa se expandió con la adquisición del programa Lotus T125 cercano a la madurez por parte de Dicker casi al mismo tiempo. Durante tres años, Rodin Cars ha perfeccionado el concepto de vehículos abiertos. Hoy, ese vehículo ha sido reinventado, rediseñado y rediseñado en el Rodin FZED.

Su lanzamiento anuncia la introducción de una categoría completamente nueva en la conducción de alto rendimiento: un segmento dedicado a los autos de pista de ruedas abiertas de alto rendimiento.

El compromiso de Rodin Cars con la excelencia, el enfoque en la ingeniería de alta precisión y sus componentes de alto rendimiento hechos a mano se han desarrollado teniendo en cuenta las carreras puras.

Rodin Cars es un constructor de automóviles emergente de alta tecnología y alto rendimiento que desarrolla los mejores autos de pista para los pilotos y corredores más serios del mundo.

El Rodin FZERO , que aún no se ha lanzado oficialmente, ha sido diseñado para dar vueltas en un circuito más rápido que un corredor de Gran Premio de Fórmula 1 actual. Con la ingeniería que cambia la industria incorporada en cada componente, se proyecta que el prototipo Rodin FZERO se complete a finales de este año.

www.rodin-cars.com/

Maserati Project24: radically unique on the track

Maserati Project24: radicalmente único en la pista

Maserati Project24: radicalmente único en la pista

Módena, 22 de julio de 2022  – Maserati presenta  Project24 . Un proyecto (al que se hace referencia con un nombre en clave) de una serie limitada de superdeportivos, solo 62 unidades, para elevar el rendimiento ilimitado de la marca a un nuevo nivel de adrenalina en la pista.

El coche de pista verdaderamente extremo hereda las especificaciones del Maserati MC20 , mejorándolo con especificaciones técnicas que han avanzado aún más: el motor V6 Nettuno de última generación agrega nuevos turbocompresores para elevar su potencia a 740 hp, suspensión innovadora , sistema de frenos de cerámica de carbono y neumáticos ajustados para carreras, así como características de seguridad aprobadas por la FIA.

Basado en la obsesión de la marca por la ligereza, el peso objetivo del nuevo vehículo Maserati estará por debajo de los 1.250 kg. La combinación perfecta de rendimiento y ligereza dan como resultado un vehículo sorprendente con una relación potencia-peso de aproximadamente 1,69 kg/hp.

Diseñado por Centro Stile Maserati, el Project24 tiene un aspecto completamente nuevo. Esta vez, el diseño de Maserati va más allá de los límites, libre de las limitaciones que normalmente se ven en un auto de carreras*. El resultado es algo nunca antes visto, que combina la belleza con capacidades genuinamente deportivas para convertirse en un artículo de colección clásico instantáneo.

Maserati Project24 es el emblema de la exclusividad y ofrecerá una gama única de servicios, incluidas experiencias específicas en la pista y soporte de última generación, exclusivamente para los propietarios de Project24.

* Coche homologado no de carretera. Preparado específicamente para su uso en la pista solamente.

Maserati Project24 – Especificaciones y características técnicas

Vehículo

  • Coche biplaza homologado no de carretera
  • Diseño estilo Maserati Centro
  • Ancho/Alto (mm) 2020* x 1220*
  • Peso seco: menos de 1250 Kg

Cumple con los requisitos de seguridad de carrera de la FIA

  • Depósito de combustible FT3 de 120 L homologado por la FIA
  • Extintor de incendios con especificaciones FIA
  • Jaula antivuelco de seguridad homologada por la FIA

Motor

  • Motor Maserati Nettuno
  • V6 90° biturbo
  • 3000cc
  • 740 caballos de fuerza
  • Maserati Twin Combustion (MTC) Twin Spark con control de doble combustión TJI
  • Sumidero seco

Tren de accionamiento/transmisión

  • Caja de cambios de carreras secuencial de 6 velocidades 2WD con paletas de cambio
  • Embrague de carreras y diferencial mecánico autoblocante de deslizamiento limitado

Carrocería

  • Carrocería de fibra de carbono completamente nueva con componentes específicos en fibras naturales
  • Aerodinámica de alto rendimiento
  • Alerón delantero y trasero multiajustable
  • Alta carga aerodinámica
  • Luces LED delanteras
  • Luz de lluvia aprobada por la FIA
  • Ventanas delanteras y laterales Lexan

Chasis

  • Monocasco central de fibra de carbono ultraligero
  • 3/4 tomas de aire a bordo

Frenos

  • Calibradores de carrera
  • Frenos de carreras ventilados Brembo CCMR
  • Refrigeración de frenos a medida

llantas

  • Llantas de aluminio de 18” forjadas a medida
  • Accesorios del sistema de bloqueo central
  • neumáticos lisos

Suspensión

  • Doble horquilla con eje de dirección semivirtual
  • Amortiguadores de carreras ajustables
  • Barras estabilizadoras delanteras y traseras regulables

Interiores

  • Asientos de carreras (asiento del pasajero opcional)
  • Caja de pedales de carrera ajustable
  • Columna de dirección ajustable
  • Cinturón de seguridad de carreras de 6 puntos
  • Volante multifuncional de fibra de carbono
  • Volante con pantalla integrada
  • Pantalla de la cámara de visión trasera (opcional)
  • Grabación de telemetría (opcional)
  • Cámara en el automóvil para grabación de video (opcional)
  • Sistema de adquisición de datos y tablero
  • Pantalla de optimización del rendimiento de conducción (opcional)
  • Aire acondicionado
  • Sistema de control de presión de neumáticos (opcional)
  • ABS de carrera ajustable y control de tracción

* Sujeto a cambios durante el desarrollo del vehículo.

 

Maserati S.p.A.
Maserati produce una gama completa de automóviles únicos, inmediatamente reconocibles por su extraordinaria personalidad. Gracias a su estilo, tecnología y carácter innatamente exclusivo, hacen las delicias de los gustos más exigentes y exigentes y siempre han sido un referente para la industria automotriz mundial. Una tradición de autos exitosos, cada uno de los cuales redefine lo que hace un auto deportivo italiano en términos de diseño, rendimiento, comodidad, elegancia y seguridad, actualmente disponible en más de setenta mercados a nivel internacional. Los embajadores de esta herencia son el buque insignia Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli, el Levante, el primer SUV fabricado por Maserati, y el Grecale, el nuevo SUV “todos los días excepcional”, todos modelos caracterizados por el uso de materiales de la más alta calidad. y excelentes soluciones técnicas. ghibli, Levante y Grecale también están disponibles en versiones híbridas. Una gama completa, equipada con sistemas de propulsión híbridos de 4 cilindros, motores V6 de gasolina y V8 de gasolina con tracción trasera y en las cuatro ruedas, que encarnan el ADN de rendimiento de la marca Trident. La parte superior de la gama está compuesta por el superdeportivo MC20 y el MC20 Cielo spyder, impulsados ​​por el innovador motor Nettuno V6, que incorpora por primera vez tecnologías derivadas de la F1 disponibles en la unidad de potencia de un automóvil de producción estándar.

 

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas
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El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

Miles de entusiastas de los autos celebraron el regreso del espectáculo Top Marques Monaco, con un éxito particular para el nuevo salón de autos clásicos.

Se realizaron muchas ventas en todas las categorías de la feria, incluso en el espacio dedicado a los autos deportivos icónicos de los años 50 a los 90, donde varios expositores confirmaron haber realizado ventas durante los cuatro días del evento.

Las primeras cifras revelaron que asistieron a la feria más de 22.000 visitantes, procedentes de toda Europa, así como de Japón, Brasil, México y Estados Unidos.

“Después de dos años de Covid, fue un verdadero desafío organizar este Top Marques 2022 y movilizar a los expositores, fabricantes y público para que esta edición sea un éxito. ¡La apuesta es exitosa!”, declaró ayer por la noche Salim Zeghdar, CEO de Top Marqués.

“Hemos superado nuestras expectativas tanto en términos de ventas realizadas por nuestros expositores como en número de visitantes. Todas las luces están en verde y esto me anima a preparar, con mis equipos, una próxima edición brillante con más lanzamientos globales y vehículos excepcionales”.


“Los visitantes que no pudieron venir a nuestro evento, o que quieren volver para ver algunos de los increíbles vehículos, e incluso comprarlos, pueden visitar nuestra exhibición virtual. Creo que esta es la primera vez que se realiza una exhibición de automóviles y Estoy muy orgulloso de esta nueva dimensión de Top Marques”.

La exhibición anual de superdeportivos Top Marques, que se lleva a cabo cada junio bajo el Alto Patrocinio de Su Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, volvió con fuerza la semana pasada con casi 100 expositores que presentaron más de 115 vehículos.

También se exhibieron varios súper barcos en la Explanada fuera del Foro Grimaldi, así como relojes y joyería fina en el Espace Diaghilev, todos los cuales lograron ventas.

El evento comenzó con una vernissage VIP exclusiva con Preview para más de 2.500 invitados, donde se realizaron varias compras antes de la apertura al público el 9 de junio.

Los aspectos más destacados del evento incluyen un número récord de lanzamientos globales presentados por HSH Prince Albert en el primer día del espectáculo. Entre ellos, el proyecto italiano PJ-01 de Pambuffetti, el 660 LMS del fabricante suizo Picasso Automobile, el Dallara D50, el Mini E-Electric de Aznom Automotive, la motocicleta Magnifica de Radikal Design y tres increíbles vehículos aéreos: una motocicleta voladora de Xturismo, el Jetson One y un coche volador de Mc-Clic, el MC-One.

Los lanzamientos europeos incluyeron Battista de Pininfarina, Aspark Owl de Japón y el superdeportivo eléctrico Deus Vayanne, además de cinco avances: Artura de McLaren, Valhalla y DBX 707 de Aston Martin, y dos autos de Maserati, el MC20 y el SUV Grecale.

Pero para muchos, los mejores vehículos estaban en la sala de autos clásicos, con modelos icónicos en exhibición de los principales concesionarios de autos clásicos como Monaco Luxury, Boutsen Classic Cars, British & Sportscars, DPM Motors, Dream Car Performance, así como una colección privada de Clásicos 4 Usted.

Le point culminant pour les autres fans de supercars a été l’apparition de l’ambassadeur de Top Marques, l’influenceur automobile GMK, qui a passé plus de cinq heures durant le week-end à saluer les fans et à les inviter à signer su auto.

Top Marques Monaco tendrá lugar el próximo año del 7 al 11 de junio de 2023 en el Foro Grimaldi.

Bajo el sol del Mediterráneo, SAS el Príncipe Alberto de Mónaco inauguró oficialmente la 17ª edición frente a la prensa internacional.

Para celebrar el regreso de esta cita ineludible en el ámbito de la automoción, los organizadores han creado un espacio dedicado a los coches icónicos de los años 50 y 90.

Primera parada de la visita del SAS Prince Albert II a esta nueva zona de coches de época: el magnífico stand de Boutsen Classic Cars, colaborador en esta nueva aventura.

Una vez dentro del vestíbulo del superdeportivo, el Sovereign dio a conocer lanzamientos globales: el Proyecto PJ-01 de Italia; el superdeportivo Picasso Automobile; la Dallara D50; Mini E-Electric de Aznom Automotive; la Magnifica de Radical Design y los tres vehículos aéreos: la moto voladora de Xturismo; el Jetson One y el auto volador de Mc-Clic, el MC-One.

Para los lanzamientos europeos, podemos señalar el Battista de Pininfarina, el Aspark Owl y el Deus Vayanne, así como avances en Mónaco: el Artura de McLaren, el Valhalla de Aston Martin, el DBX 707 de Aston Martin y dos autos de Maserati, el MC2 y el Grecale.

“Estoy muy contento con este primer día inaugurado por SAS el Príncipe Alberto II. Los visitantes estuvieron ahí y sabemos que los expositores ya vendieron durante este 1er día. ¡Un buen augurio para el resto del espectáculo! », subraya Salim Zeghdar, director de Top Marques.