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La serie de charlas técnicas MAHLE Powertrain explica cómo hacen que la tecnología de baterías de vehículos eléctricos trabaje más, más rápido y más lejos

La serie de charlas técnicas MAHLE Powertrain explica cómo hacen que la tecnología de baterías de vehículos eléctricos trabaje más, más rápido y más lejos

  • La serie de charlas técnicas de MAHLE Powertrain explica cómo hacen que la tecnología de baterías de vehículos eléctricos trabaje más, más rápido y más lejos

    La serie de charlas técnicas en video de doce partes, presentada por expertos de MAHLE Powertrain, cubrirá todos los aspectos del diseño de baterías de vehículos eléctricos, desde el concepto hasta las pruebas.
    Se lanzarán nuevos videos cada dos semanas, a partir del 31 de octubre.
    Registro a través del sitio web de MAHLE Powertrain:

    https://www.mahle-powertrain.com/en/tech-talks/

MAHLE Powertrain describirá cómo su experiencia puede impulsar la tecnología de baterías de vehículos eléctricos más fuerte, más rápido y más lejos en una serie de videos de charlas técnicas detalladas. Cada uno revisará un aspecto diferente del proceso de diseño, desarrollo, validación e integración de la batería, y cubrirá temas críticos como el diseño para la legislación, las compensaciones de rendimiento y la importancia de las pruebas rigurosas. A partir del 31 de octubre, se lanzarán nuevos videos cada dos semanas, cada uno de los cuales será presentado por los expertos de MAHLE Powertrain mientras brindan el beneficio de su conocimiento, directamente del equipo de ingeniería.

La serie también incluirá una visita virtual al nuevo Centro de desarrollo de baterías de MAHLE Powertrain, que se inauguró a principios de este año luego de un programa de inversión total de £ 15 millones, y que brinda una variedad de capacidades que es casi única en la industria automotriz.

El registro está abierto a todos los colegas de los medios y se realiza a través del sitio web de MAHLE Powertrain: https://www.mahle-powertrain.com/en/tech-talks/

Contacto de la agencia
ricardo durbin
Teléfono: +44 7525 718205 Correo electrónico: richard.durbin@loopagency.co.uk

Acerca de MAHLE
MAHLE es un socio de desarrollo internacional líder y proveedor de la industria automotriz con clientes en los sectores de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Fundado en 1920, el grupo tecnológico está trabajando en la movilidad climáticamente neutra del mañana, como las pilas de combustible y los motores de hidrógeno, centrándose en la movilidad eléctrica y la gestión térmica, así como en otros campos tecnológicos para reducir las emisiones de CO2. MAHLE ya genera más del 60 % de sus ventas independientemente del motor de combustión de los turismos. Esto debería aumentar al 75 por ciento para 2030. Hoy, uno de cada dos vehículos en todo el mundo está equipado con componentes MAHLE.

MAHLE generó ventas de alrededor de 11 000 millones de euros en 2021. La empresa está representada con más de 71 000 empleados en 160 plantas de producción y 12 principales centros de investigación y desarrollo en más de 30 países. (Última revisión: 31/12/2021)

Acerca del tren motriz MAHLE
MAHLE Powertrain es especialista en brindar servicios de ingeniería para el diseño, desarrollo e integración de motores de combustión interna avanzados y sistemas de tren motriz electrificado. Como experto reconocido en estos campos, MAHLE Powertrain se dedica a la investigación, el desarrollo y la aplicación extensivos de nuevas transmisiones tradicionales y avanzadas en soluciones rentables y factibles de producción para mejorar la eficiencia, mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones.

Como subsidiaria de servicios del Grupo MAHLE, MAHLE Powertrain tiene seis centros técnicos ubicados estratégicamente en el Reino Unido, Alemania, EE. UU. y China y está bien ubicado para brindar soluciones en todo el mundo. Opera independientemente del grupo principal al considerar la elección de componentes o tecnologías.

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Manifiesto: El Living Lab de Dacia

Manifiesto: El Living Lab de Dacia

  • Manifesto es un concept car que encarna y reafirma los valores que representa la marca Dacia
  • Es esencial pero fresco, robusto, construido para actividades al aire libre y eficiente desde el punto de vista económico y ambiental.
  • Manifesto Concept es un laboratorio de ideas con algunas de sus características pioneras que mejoran los futuros automóviles de producción Dacia.

Con la revelación de Manifesto Concept, Dacia reafirma enfáticamente su visión inigualable de un automóvil esencial, moderno, robusto, asequible y ambientalmente eficiente. Aunque no prefigura un próximo modelo, Manifesto es un laboratorio de ideas con algunas de sus características innovadoras disponibles en futuros vehículos de la gama Dacia.

Manifesto explora una conexión con la naturaleza al ser respetuoso con el medio ambiente, robusto y al demostrar su utilidad al aire libre. Es una declaración audaz sobre el objetivo de la marca de apoyar a los clientes a medida que se vuelven cada vez más entusiastas de probar actividades al aire libre, al tiempo que amplían los valores y cualidades que han ayudado a construir el éxito de Dacia.

ESENCIAL PERO FRESCO

Manifesto Concept está redefiniendo lo esencial, ofreciendo una experiencia cada vez más simple y genuina. No hay barreras entre los pasajeros y el entorno: ni puertas, ni ventanas, ni parabrisas. Por lo tanto, el conductor y el pasajero están completamente inmersos en la naturaleza. Mientras se prepara para sus actividades al aire libre, no hay nada tan conveniente como una superficie de trabajo resistente que sirve para una variedad de propósitos en lugar de una puerta trasera.

Los pasajeros también pueden estar cerca de la naturaleza y, al mismo tiempo, permanecer conectados con los servicios disponibles en su teléfono inteligente: el enfoque simple, eficaz y económico de traer su propio dispositivo de Dacia hace posible integrar completamente un teléfono inteligente en el tablero y en el ordenador de a bordo Este ingenioso sistema ya está disponible en varios de los modelos actuales de la marca y evolucionará en el futuro de lujo.

Manifesto Concept demuestra otra pieza del pensamiento inteligente de Dacia con YouClip, un sistema muy simple para asegurar una variedad de accesorios prácticos y modulares. Esta idea pionera se integrará en los futuros modelos Dacia.

Por último, dado que lo genial a menudo se superpone con lo útil en Dacia, Manifesto ofrece un solo faro: ¿por qué usar dos si uno proporciona toda la luz que necesita? ¡Esto también se puede desmontar para usarlo como una potente linterna!

ROBUSTO Y DISEÑADO PARA ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE
Los autos Dacia son famosos por ser robustos y confiables. Duster, Jogger y Sandero Stepway se destacan como autos con los que los clientes pueden contar para sus actividades al aire libre. Manifesto Concept empuja los límites aún más, convirtiendo un automóvil en un intermediario al conectar a las personas y la naturaleza.

Manifesto Concept viene con todas las características todoterreno, incluida la tracción en las 4 ruedas, una altura de manejo muy generosa, ruedas grandes y una carrocería construida para resistir los terrenos más difíciles.

Es resistente al agua: se puede limpiar el interior con un chorro de agua.

Además, los tapizados desmontables de los asientos se convierten en sacos de dormir en segundos.

Para mayor practicidad, el portaequipajes de techo puede transportar todo tipo de cargas, ya que las barras de transporte pueden cambiar a una variedad de configuraciones. Dacia ya ha demostrado excelencia en esta área con barras de techo modulares innovadoras disponibles en Sandero Stepway y Jogger, que pronto llegarán a Duster.

Una batería extraíble y dedicada suministra energía a través de un tomacorriente doméstico, lo que convierte a Manifesto Concept en una fuente de energía para cualquier actividad al aire libre que requiera energía.

ECO-INTELIGENTE
Con Manifesto Concept, la marca muestra con orgullo su visión de un vehículo con una huella ambiental mínima. Al ser compacto y ligero, consume menos energía. Esta búsqueda de la eficiencia se remonta a mucho tiempo atrás en la gama Dacia: el Jogger, por ejemplo, es 300 kg más ligero que sus rivales de 7 plazas.

Las principales partes plásticas de la carrocería de Manifesto Concept contienen una porción significativa de material reciclado. Llamado Starkle®, está hecho de polipropileno ya procesado, con un efecto jaspeado.

El interior está equipado con materiales naturales como el corcho que cubre el salpicadero. Al igual que con los últimos modelos de Dacia, el cromado decorativo se ha ido.

El concepto de neumáticos sin aire es otra característica innovadora, ya que su objetivo es el respeto por el medio ambiente y el ahorro. El principio subyacente es la durabilidad, ya que los neumáticos son a prueba de pinchazos y duran tanto como el vehículo.

Al comentar sobre Manifesto, David Durand, director de diseño de Dacia, dijo: “En Dacia, nos gusta mantenerlo real. A medida que desarrollábamos y explorábamos nuevas ideas, sentimos que necesitábamos superar las simulaciones en 3D y ver cómo se ven en la vida real. Además de ser un objeto de diseño, Manifesto Concept resume nuestra visión y combina una amplia gama de innovaciones; algunas implican una implementación extrema, pero siguen siendo asequibles para los clientes. Usaremos algunos de ellos en los futuros modelos de Dacia”.

Lionel Jaillet, director de rendimiento de productos de Dacia, dijo: “Queremos crear una gama de productos que fortalezca nuestra promesa de marca, centrándonos en los elementos esenciales de lujo y adaptando nuestros vehículos para actividades al aire libre. Más allá de nuestros modelos, también estamos trabajando en características innovadoras que se ajustan aún más a las necesidades y estilos de vida de nuestros clientes. Manifesto Concept es un “laboratorio” para probar y simular nuevas ideas. ¡La versión que puedes ver hoy seguirá evolucionando a medida que sigamos explorando! Así que no te pierdas los próximos modelos: ¡serán cada vez más inteligentes, cada vez más adaptados a las actividades al aire libre y cada vez más Dacia!”.

SOBRE DACIA:
Nacido en 1968, luego relanzado por el Grupo Renault a partir de 2004 en Europa y los países mediterráneos, Dacia siempre ha ofrecido los mejores autos con la mejor relación calidad-precio al redefinir constantemente lo esencial. Como punto de inflexión, Dacia propone coches sencillos, polivalentes y fiables en sintonía con el estilo de vida de los clientes.

Los modelos de Dacia se han convertido en una referencia en el mercado, incluido Sandero, el coche minorista más vendido en Europa cada año desde 2017; Duster, el SUV más vendido para clientes minoristas europeos desde 2018; y Jogger, el automóvil familiar versátil del segmento C. Presente en 44 países, Dacia ha vendido más de 7,5 millones de vehículos desde 2004.

Dacia se lanzó en el Reino Unido en enero de 2013 y disfrutó del comienzo más exitoso para una nueva marca de automóviles en el Reino Unido. Más de 220.000 vehículos Dacia se han vendido en el Reino Unido hasta la fecha.

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De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

  • Primera realización mundial, solo en pista, del concepto McLaren que debutó en el mundo de los juegos virtuales.
  • Limitado a solo 25 autos de clientes, todos vendidos antes de la revelación pública
  • Diseñado para la realidad utilizando tecnologías de la presencia de McLaren en los niveles más altos de automovilismo y desarrollo de superdeportivos e hiperdeportivos.
  • Llamativo diseño central de cabina cerrada de un solo asiento con capota deslizante estilo avión a reacción
  • Chasis monocasco único con tren motriz derivado del automovilismo como elemento estructural
  • Motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural y caja de cambios secuencial de siete velocidades a medida
  • Pesa menos de 1000 kg y tiene más de 1200 kg de carga aerodinámica
  • El motor V10 acelera a más de 10 000 rpm y produce más de 840 CV y ​​650 Nm
  • Aceleración de 0 a 10 a 0 km/h en un tiempo objetivo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph
  • Una ‘experiencia de piloto de carreras’ completa disponible, que incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo, un traje de carrera homologado por la FIA, casco y dispositivo HANS (Head And Neck Support) a medida para cada propietario, y un programa de entrenamiento de desarrollo del conductor.
  • Los primeros coches se entregarán a los clientes en 2023

McLaren Automotive presenta hoy el McLaren Solus GT, la asombrosa realización de un prototipo de automóvil desde las pantallas de las carreras virtuales hasta una expresión extrema del compromiso de conducción en pista que entusiasmará en el mundo real.

Una comisión especial para solo 25 clientes, con todos los autos ya vendidos, el auto de pista de cabina cerrada de un solo asiento fue presentado durante la Semana del Auto de Monterey en California por Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Diseñado para hacer realidad aprovechando toda la gama de la experiencia y los conocimientos de McLaren en los niveles más altos de desarrollo de automovilismo y superdeportivos e hiperdeportivos, el Solus GT da vida al concepto futurista de McLaren que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Con menos de 1000 kg de peso y un rendimiento aerodinámico que incluye una carga aerodinámica superior a los 1200 kg, el Solus GT, que funciona con un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural, es capaz de lograr los tiempos de vuelta más rápidos de cualquier McLaren fuera de los monoplazas. carreras de asientos y ofrece una experiencia de conducción cercana al compromiso y la sensación de conducir un automóvil de Fórmula 1.

“El McLaren Solus GT es la realización de un concepto de vehículo radical de McLaren creado originalmente para el mundo de las carreras virtuales. Diseñado sin restricciones de las normas de carretera o de carrera, pero con todo el espectro de la experiencia de McLaren para hacerlo realidad, personifica nuestro espíritu pionero”.
Michael Leiters, director ejecutivo, McLaren Automotive

El llamativo diseño exterior, que es notablemente fiel a su inspiración virtual, se basa en principios aerodinámicos probados y en el espíritu de diseño de “todo por una razón” de McLaren, perfeccionado por CFD (Dinámica de fluidos computacional) adicional e investigación aerodinámica en túnel de viento.

La lista de características externas distintivas es larga, y la capota deslizante sobre el asiento central único es una de las más llamativas. Las ruedas están envueltas en cápsulas aerodinámicas y ubicadas por brazos de suspensión. Un gran divisor frontal alimenta el aire en los túneles de efecto suelo antes de que salga del automóvil a través de un difusor completo. Una toma de aire inspirada en los deportes de motor sobre la cabina integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco alimenta aire frío al motor, al mismo tiempo que proporciona un sonido de inducción cautivador. El diseño de los autos de carrera también inspiró los pontones que albergan los radiadores del Solus GT.

Un alerón trasero fijo de dos elementos es clave para una cifra de carga aerodinámica que supera el peso total del automóvil. La relación entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora las habilidades en las curvas.

La experiencia del Solus GT comienza incluso antes de que arranque el motor, cuando el conductor abre el distintivo toldo de la cabina que se desliza hacia adelante a través de un arco poco profundo para permitir el acceso. Esto no se parece en nada a la puerta de un automóvil convencional, ni siquiera a las puertas diédricas características de otros automóviles McLaren, sino más bien a subirse a un avión de combate a reacción.

Los medios para subirse al auto se suman al sentido de la ocasión que brinda el asiento individual que domina un interior enfocado únicamente en el conductor y el desempeño. La posición del asiento es fija: los propietarios del 25 Solus GT experimentan su propio “ajuste del asiento” al estilo de los deportes de motor, con la caja de pedales ajustable como en un auto de carrera, aunque con la comodidad de un sistema remoto operado desde la posición del asiento.

El volante, cuyo diseño es único entre los autos de producción de McLaren, se inspira en la Fórmula 1, con una pantalla de tablero y controles esenciales integrados para adaptarse a los estrechos límites de un auto de pista de un solo asiento. Más allá del volante hay una vista a través de la ‘burbuja’ de vidrio, con protección de cabina integrada estilo halo, montada en la cual hay una pantalla retrovisora ​​alimentada por una cámara de gran angular colocada dentro del arco antivuelco. La línea de visión de 180 grados perfectamente simétrica proporcionada por la posición de conducción central se ve reforzada por las vainas de las ruedas de estilo espectacular para ayudar al conductor a colocar el automóvil en una pista.

Para aumentar aún más la emoción de los clientes de Solus GT, McLaren ofrece una “experiencia de piloto de carreras” completa. Esto incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo del conductor; un traje de carrera homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS a la medida de cada propietario, y orejeras habilitadas para radio. También estará disponible un programa completo de capacitación para el desarrollo del conductor para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo el potencial de su nuevo hipercoche de pista.

El Solus GT está propulsado por un exclusivo V10 de 5.2 litros, construido con componentes mecanizados de bajo volumen, que acelera a más de 10,000 rpm y ofrece un rendimiento extremo y una participación emocionante del conductor. La capacidad de respuesta del motor se ve reforzada por el uso de aceleradores accionados por cilindros para cada cilindro, un sistema solo apto para aplicaciones en pista, y está completamente accionado por engranajes, sin cadenas ni correas para el árbol de levas o los sistemas auxiliares.

Además de tener una potencia y un par superiores a 840 CV y ​​650 Nm, respectivamente, el motor también fue elegido por sus cualidades estructurales; Por primera vez en un automóvil de producción McLaren, el motor es una parte integral del chasis. Práctica convencional en la construcción de autos de carreras, este enfoque de diseño optimiza la reducción de peso al eliminar la necesidad de estructuras de chasis adicionales o bastidores auxiliares detrás del monocasco de fibra de carbono.

La caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de las carreras, que cuenta con una fundición y una carcasa a medida, esta última fabricada en aluminio con paneles de magnesio, está montada en la parte trasera del motor con la suspensión trasera fijada a la carcasa de la caja de cambios. Internamente, los engranajes de corte recto acoplados a través de un embrague de fibra de carbono multidisco son ideales para los cambios agresivos que se exigen en una aplicación de pista. El sistema está totalmente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de que el conductor accione el embrague, lo que ayuda a la salida en boxes.

Al igual que todos los McLaren desde 1981, el Solus GT se basa en un monocasco de fibra de carbono, en este caso uno creado utilizando métodos de producción especializados de bajo volumen que incluyen un proceso ‘preimpregnado’ de carbono para una mayor resistencia estructural y una alta uniformidad de acabado al material. Las estructuras del chasis delantero y trasero también están hechas de fibra de carbono, con el motor y la caja de cambios formando el resto del chasis.

La fibra de carbono no es el único material de alto valor en el Solus GT. Además de las tecnologías utilizadas en los niveles superiores del automovilismo, se han utilizado componentes de titanio impresos en 3D para la estructura de protección de la cabina del halo y el aro antivuelco. Esta es la primera vez que se adopta el enfoque para elementos estructurales en un automóvil de producción de McLaren, lo que permite un diseño personalizado y reduce el peso.

El sistema de suspensión incorpora brazos transversales dobles con amortiguación de barra de torsión interna, operada a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. Ambos ejes están unidos por barras estabilizadoras, con opciones de ajuste disponibles para el conductor. Fabricados en acero para una mayor durabilidad, los eslabones de la suspensión delantera están revestidos de cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono similares a las de la Fórmula 1.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado lo proporcionan pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones y discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Las métricas de rendimiento tradicionales no son tan relevantes para un coche de pista, pero con un tiempo objetivo de 2,5 segundos para una aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, en combinación con el peso ligero del coche y sus fuertes capacidades aerodinámicas, el McLaren Solus GT tiene las credenciales de rendimiento necesarias para una máquina de pista extrema.

Al incorporar todos los elementos que han hecho de McLaren una fuerza automotriz líder en el mundo, el Solus GT también es un escaparate de la artesanía disponible para los clientes de McLaren de McLaren Special Operations (MSO). Con un proyecto como este, el servicio MSO va más allá del automóvil en sí mismo a un nivel de compromiso con el cliente de lujo y accesibilidad exclusivo de McLaren. Un proceso personalizado garantiza que cada Solus GT sea único y se ofrecen actualizaciones periódicas del programa de desarrollo, incluido el acceso a sesiones de conducción de prototipos que pueden influir en las características de conducción del automóvil antes de la producción.

Los eventos de pista de Solus GT están planificados y todos los autos se entregarán con un estuche de vuelo para permitir que los propietarios respalden sus propias actividades en la pista. Esto incluye un conjunto completo de herramientas, gatos para vehículos, soportes, equipos de radio y un precalentador de refrigerante.

El McLaren Solus GT se encuentra actualmente en la etapa de prueba en pista de su proceso de desarrollo. El primero de los 25 automóviles de clientes, todos vendidos, se entregará en 2023.

El McLaren Solus GT al detalle
Un concepto para el mundo virtual se hace realidad

  • Originalmente un concepto virtual impulsado por millones en el videojuego Gran Turismo SPORT; ahora una realidad como el asombroso McLaren Solus GT
  • Llamativa cabina de un solo asiento central y fuerte enfoque en los principios aerodinámicos en todo
  • Muestra las características de diseño exclusivas de McLaren, que incluyen el frente en forma de ‘cabeza de martillo’, la cabina en forma de lágrima y la carrocería ‘retractilada’

Las raíces del McLaren Solus GT se encuentran en un impresionante concepto que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Desde los bocetos de diseño originales hasta el triunfo de los juegos virtuales y ahora la asombrosa máquina que solo unos pocos clientes disfrutarán en la pista, este es un automóvil que personifica la filosofía de diseño “todo por una razón” y la búsqueda incesante de la excelencia en ingeniería dentro de cada McLaren. . Desde el principio, el concepto se basó en principios aerodinámicos comprobados, con un paquete de autos de carreras de prototipos deportivos como base.

La carrocería es en gran medida una escultura técnica, retractilada sobre el paquete de ingeniería de alto rendimiento y los dos túneles de efecto suelo de longitud completa. Estos contienen tomas de aire distintivas en la parte delantera y un conducto NACA, una entrada de aire de baja resistencia, que también actúa como un escalón, acelerando el flujo de aire hacia los radiadores.

Desde el frente, el distintivo morro en forma de “cabeza de martillo” de McLaren ayuda a separar el flujo de aire de los efectos de suelo debajo de la carrocería y el difusor de cuerpo entero. La visibilidad desde la pantalla envolvente del dosel de la cabina en forma de lágrima es excepcional, con una vista despejada de 180 grados de una pista. Los compartimentos de las ruedas en cada esquina no solo son una característica de diseño dominante, sino que también permiten una reducción general del peso y ‘trabajar’ individualmente el flujo de aire con una forma distintiva de lágrima que termina en un borde trasero espectacular en forma de cuchilla para calmar el aire turbulento. después de cada neumático y mitigar la acumulación de presión dentro del hueco de la rueda.

La parte trasera del automóvil cuenta con una almeja completa que brinda fácil acceso al compartimento del motor, con bordes de carrocería de fuga súper bajos que emplean los mismos principios que el Speedtail para minimizar la presión base en la parte trasera del automóvil, reduciendo la resistencia.

Ingeniería de un diseño virtual en la realidad extrema

  • Motor V10 de aspiración natural elegido para optimizar el rendimiento, el compromiso del conductor y el empaque
  • Rendimiento aerodinámico integrado en las superficies de la carrocería para preservar la forma general utilizando CFD (Dinámica de fluidos computacional) e investigación en túnel de viento
  • El trabajo estructural altamente optimizado incluye geometría monocasco

El resumen de ingeniería original para el McLaren Solus GT era convertir un prestigioso concepto de juego virtual en un hiperauto McLaren extremadamente poderoso y altamente exclusivo. Este iba a ser un automóvil solo para pista, con experiencia en ingeniería de deportes de motor y un tren motriz V10 que se unían para brindar el compromiso supremo del conductor exigido para una experiencia sin compromisos.

El motor derivado de las carreras se eligió por razones de empaque y rendimiento; un coche de pista reducido con un peso mínimo y una carrocería retractilada significaba que tener el motor como parte del chasis era una elección natural. Esta técnica de construcción rara vez se ve en los autos de producción por razones de NVH (ruido, vibración, aspereza), pero en un auto enfocado en la pista brinda muchos beneficios, entre ellos, comentarios adicionales y un compromiso estimulante para el conductor.

Una vez que se establecieron los parámetros del programa, el equipo de ingeniería enfrentó el desafío de integrar el rendimiento aerodinámico del mundo real en las superficies de diseño originales. Esto se resolvió con un extenso trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) y túnel de viento para probar las propiedades aerodinámicas, de enfriamiento y de eficiencia del concepto.

Diseño y construcción de chasis inspirados en las carreras

  • La estructura monocasco a medida emplea tecnologías de chasis de Fórmula 1, con estructuras de carbono delanteras y traseras
  • El proceso ‘pre-impregnado’ de carbono de bajo volumen proporciona resistencia, rigidez y calidad de acabado
  • El motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a esfuerzos; la estructura de choque de carbono está incorporada en la caja de cambios
  • Técnicas de impresión 3D utilizadas para componentes estructurales: protección de halo de titanio y barra antivuelco

Como todos los McLaren construidos en los últimos 40 años, el Solus GT presenta un monocasco de fibra de carbono en su corazón. Sin embargo, la cabina de un solo asiento y los procesos de ingeniería basados ​​en la producción exigieron un enfoque personalizado que abarcara las diferentes disciplinas de la competencia y la construcción de autos de calle, y el diseño resultante se inspira más en los deportes de motor que en otros productos de McLaren Automotive, con el monocasco utilizando la Fórmula 1 y los autos deportivos. Tecnologías de chasis de carreras. Las estructuras de impacto delanteras y traseras están hechas de fibra de carbono (tradicionalmente, las estructuras del chasis de McLaren Automotive cuentan con estructuras de aluminio fijadas al habitáculo) y, dado que el motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a tensión, no se requiere un bastidor auxiliar trasero.

La construcción del chasis emplea métodos especializados de producción de bajo volumen, incluido un proceso de “preimpregnación” de carbono mediante el cual la fibra de carbono se impregna previamente con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado. El material está listo para colocarse en el molde antes de que se aplique el tratamiento térmico y de presión, lo que permite la mayor resistencia estructural que exige un automóvil de solo orugas. El proceso también permite una alta uniformidad de acabado del material que mejora el atractivo visual.

El chasis del Solus GT también cuenta con componentes de titanio impresos en 3D, incluida la estructura de protección de la cabina Halo y el aro antivuelco. Si bien McLaren Automotive la utilizó anteriormente, especialmente para el sistema de escape del Elva, este es el primer uso de la tecnología para componentes estructurales en un automóvil de producción McLaren y demuestra el enfoque absoluto aplicado para encontrar las mejores soluciones para el Solus GT.

Carrocería y aerodinámica refinadas y optimizadas

  • La carrocería de fibra de carbono incorpora superficies aerodinámicas que incluyen divisor delantero, vainas de ruedas individuales, piso estructural con túneles de efecto suelo y alerón trasero fijo de dos elementos y alta carga aerodinámica.
  • Enorme carga aerodinámica generada, con 1200 kg, más que el peso del automóvil, con una penalización por arrastre minimizada para la velocidad en línea recta.
  • Cubiertas aerodinámicas de suspensión de fibra de carbono inspiradas en la Fórmula 1, tomas de aire y radiadores montados en los pontones

A pesar de la libertad que disfrutó el equipo de desarrollo para explorar los límites de las posibilidades del Solus GT como auto de pista, el diseño exterior del concepto de realidad virtual impuso restricciones sobre lo que se podía hacer si el auto real conservaba el “factor sorpresa”. del coche que apareció en Gran Turismo SPORT.

Como corresponde a un automóvil de pista ultraligero, la carrocería del Solus GT está hecha de fibra de carbono; las formas complejas y las líneas en picada logradas sin las penalizaciones de peso que se derivarían del uso de paneles metálicos convencionales. La forma de estos se ha perfeccionado finamente, irónicamente en realidad virtual, para garantizar la estabilidad y maximizar la eficiencia aerodinámica tanto para la velocidad en línea recta como para la carga aerodinámica.

Un gran divisor frontal alimenta aire a los túneles de efecto suelo en el piso estructural completo, que ha sido diseñado para aceptar altas cargas aerodinámicas. El aire sale del coche a través de un difusor completo. Las ruedas delanteras están fuera de la carrocería principal, con los brazos transversales de la suspensión expuestos al flujo de aire y envueltos en fibra de carbono de forma aerodinámica que dirige el aire hacia los radiadores montados en los pontones. La ubicación de los pontones de los radiadores de alta temperatura está directamente inspirada en los deportes de motor, lo que brinda una solución de enfriamiento directo para los fluidos del motor y reduce el área de la superficie frontal.

Una entrada de aire inspirada en los deportes de motor por encima de la cabina, que está integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco, toma aire frío y acondicionado por encima del automóvil al mismo tiempo que crea un sonido de inducción del motor agradablemente cautivador.

El alerón trasero fijo de dos elementos es una de las características visuales más distintivas del Solus GT. Diseñado para maximizar la carga aerodinámica sobre la parte trasera del automóvil, funciona junto con la combinación del efecto suelo de alta carga aerodinámica y la baja sensibilidad de cabeceo del sistema de suspensión derivado del automovilismo, para anular la necesidad de alerones delanteros o traseros activos y así ayudar a mantener el peso. abajo.

En general, la carga aerodinámica del paquete supera el peso total del automóvil, pero la relación entre la fuerza aerodinámica y el arrastre también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora la velocidad en las curvas.

Interior exclusivo de un solo asiento central

  • El conductor ingresa al automóvil a través de un toldo deslizante que incorpora un dispositivo de protección de cabina halo estilo Fórmula 1
  • Cabina monoplaza con asiento fijo y pedales ajustables
  • Controles principales del conductor y pantalla de instrumentos TFT montados en el volante con estructura de fibra de carbono
  • Cámara trasera de gran angular ubicada sobre el aro antivuelco, vinculada a la pantalla de vista del conductor

La experiencia de conducción del Solus GT McLaren comienza incluso antes de que se encienda el motor V10: simplemente entrar a la cabina es un evento en sí mismo. En lugar de las puertas diédricas exclusivas de McLaren, se abre una cubierta deslizante, más parecida a la de un avión de combate, con una palanca mecánica. La capota accionada por resorte se mueve a través de un arco poco profundo, levantándose de la cabina y deslizándose hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento del conductor.

Las recientes innovaciones tecnológicas de seguridad de los niveles más altos de los deportes de motor están integradas en el diseño, con el dosel reforzado por una estructura estilo halo para proteger al conductor. Una escotilla de escape también está integrada en el dosel para permitir una salida segura de la cabina en caso de que se obstruya el mecanismo deslizante.

El interior está diseñado específicamente para un rendimiento extremo en la pista; un propietario puede especificar su automóvil con un entorno totalmente personalizado, pero seguirá centrado en la experiencia de conducción. El asiento moldeado está equipado con un arnés de 6 puntos y está fijo en su posición; en cambio, la caja de pedales es ajustable como en un auto de carreras, pero con la comodidad de poder operarse desde una posición sentada.

Para garantizar que el asiento individual se adapte perfectamente al cliente, MSO ha adoptado un proceso tomado del automovilismo que es otro ejemplo más de la gama completa de la experiencia de McLaren disponible para el Solus GT. Se utiliza un sistema a base de resina fenólica con tecnología avanzada de microesferas para crear un molde a partir del cual se crea el asiento, asegurando a su vez que el conductor permanezca cómodo en el automóvil durante las sesiones de conducción en pista más intensas.

Casi todos los controles se concentran en el volante, que está fabricado con fibra de carbono. Inspirándose directamente en los deportes de motor, todas las funciones esenciales se alcanzan fácilmente con ambas manos en el volante. Un sistema de aire HVAC completo también mantiene al conductor completamente alerta durante toda la experiencia de conducción.

Por encima de la cabeza del conductor hay interruptores para el encendido del vehículo y el extintor de incendios de emergencia completamente instalado. Esta área también alberga la pantalla retrovisora, transmitida en tiempo real desde una cámara ubicada en el aro antivuelco detrás de la cabeza del conductor. La cámara de gran angular proporciona una vista trasera completa de la pista para permitir que el tráfico pase en una vuelta de desaceleración o ayudar a maniobrar en el pit-lane.

Tren motriz con un pedigrí probado en automovilismo

  • Motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural derivado de los deportes de motor que acelera a más de 10.000 rpm
  • Motor específico de McLaren, con cigüeñal, cilindrada, sistema de admisión y escape de aire, todo hecho a la medida de Solus GT
  • Árbol de levas accionado por engranajes y sistemas auxiliares, sin cadenas ni correas en el motor
  • Los aceleradores de barril para cilindros individuales agudizan la respuesta del acelerador

El motor V10 de 5.2 litros especificado para impulsar el McLaren Solus GT está incorporado en la estructura del chasis del vehículo. La capacidad del motor es exclusiva del Solus GT, al igual que el sistema de admisión y escape de aire. El sistema de inducción dirige el aire hacia los aceleradores de barril que son individuales para cada cilindro, una tecnología que no es adecuada para el uso en carretera pero que ofrece claras ventajas en el rendimiento del motor, incluida una mejor respuesta del acelerador.

El motor también incorpora componentes mecanizados de bajo volumen optimizados para el rendimiento y está totalmente accionado por engranajes; no hay cadenas ni cinturones para los sistemas auxiliares. La potencia es superior a los 840 CV, con todo el beneficio del efecto ram proporcionado por la alta entrada de aire y el motor acelerando más allá de las 10.000 rpm. El par máximo supera los 650 Nm.

El rendimiento resultante es un tiempo de aceleración objetivo de 2,5 segundos desde parado hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, a pesar de que el Solus GT genera una carga aerodinámica que supera su peso.

Caja de cambios de competición

  • Caja de cambios secuencial de siete velocidades
  • Incorpora carcasa de aluminio y fundición a medida con paneles de magnesio; la suspensión trasera se ubica en la caja de cambios
  • Utiliza engranajes de corte recto derivados de los deportes de motor
  • Embrague de fibra de carbono con control de software automatizado para combinar una estrategia de cambio agresiva y una operación fácil de usar

El Solus GT tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades, con partes internas probadas en carreras ubicadas dentro de una carcasa y fundición a medida, diseñada como un punto de montaje para la suspensión trasera. La carcasa está hecha de aluminio, con paneles de magnesio que optimizan el peso.

Diseñado originalmente para aplicaciones de autos deportivos LMP, las partes internas de la caja de cambios incluyen engranajes de corte recto, una tecnología que generalmente no se incorpora en los autos de producción por razones de refinamiento de NVH, pero que se reconoce que proporciona una mayor eficiencia que los engranajes de corte helicoidal en un auto de pista de alto rendimiento.

La caja de cambios está accionada por un embrague de fibra de carbono, diseñado para complementar la estrategia agresiva de cambio de marchas exigida en una aplicación de pista. Sin embargo, también está completamente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de un control de embrague operado por pedal o palanca, para ayudar al conductor cuando se aleja del pit-lane.

Diseño de suspensión centrado en la pista

  • El diseño de la suspensión inspirado en la Fórmula 1 incorpora brazos transversales dobles y barras de torsión activadas por la varilla de empuje delantera y la varilla de tracción trasera
  • Amortiguadores de cuatro vías ajustables manualmente
  • Incorpora barras estabilizadoras, resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación.

El McLaren Solus GT fue diseñado desde el principio como un automóvil de pista y su suspensión sigue los principios de la ingeniería de automovilismo, comenzando con las ruedas ubicadas a través de dobles brazos oscilantes. Con las ruedas delanteras montadas en el exterior del cuerpo principal, la amortiguación delantera está en el interior con barras de empuje que operan las barras de torsión y los amortiguadores de las esquinas. En la parte trasera, las barras están unidas a barras de tracción y la suspensión trasera está montada en la carcasa de la caja de cambios.

Los brazos oscilantes y las varillas están fabricados de acero para una mayor durabilidad, pero los enlaces de la suspensión delantera están revestidos con cubiertas de fibra de carbono para una mayor eficiencia aerodinámica. El sistema también incorpora resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación. Esto se emplea para proporcionar rigidez a la velocidad al limitar el movimiento vertical, el efecto de esto es crear un perfil aerodinámicamente más estable, lo que hace que el comportamiento dinámico del automóvil a la velocidad sea más predecible y, por lo tanto, aumenta la confianza del conductor en pistas de alta velocidad.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado se realiza mediante pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones con discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Cada eje está conectado por barras estabilizadoras, que están conectadas a través de enlaces de caída. Ambas barras son ajustables.

El recorrido completo y personalizado del cliente de MSO

  • El recorrido completo del cliente incluye la participación en el desarrollo del producto
  • Producto totalmente personalizado: cada automóvil es único
  • Experiencia de piloto de carreras completa disponible, que incluye ropa de piloto a medida y asiento a medida

Solus GT muestra el nivel de artesanía disponible para los clientes de McLaren a través de McLaren Special Operations.

Desde el comienzo del proceso de desarrollo, se realizaron presentaciones individuales a los clientes que deseaban asegurarse uno de los 25 autos disponibles. Anteriormente, esto solo ocurría para los compradores del McLaren Sabre, un automóvil homologado solo para el mercado de EE. UU., mientras que Solus GT es un producto solo para pistas, la base de clientes es global.

Los 25 depositantes de Solus GT también han estado involucrados en los detalles más finos del desarrollo del automóvil desde el mundo virtual al mundo real, con un nuevo software desarrollado por MSO en el centro de la realización de la visión de cada cliente. Este enfoque personalizado e individual refleja una accesibilidad íntima a McLaren que va más allá incluso de los niveles habituales de experiencia y compromiso de lujo.

Además, un video dinámico que presenta un prototipo de Solus GT funcionando en la pista estará disponible para descargar 15 minutos después de que se emita este comunicado. 

Acerca de McLaren Automotive:
McLaren Automotive es un creador de superdeportivos de lujo y alto rendimiento.

Cada vehículo se ensambla a mano en el Centro de producción de McLaren (MPC) en Woking, Surrey, Inglaterra.

Lanzada en 2010, la compañía es ahora la parte más grande del Grupo McLaren.

La cartera de productos de la compañía de modelos GT, supercar, Motorsport y Ultimate se vende al por menor a través de más de 100 minoristas en más de 40 mercados de todo el mundo.

McLaren es un pionero que empuja continuamente los límites. En 1981, introdujo un chasis de fibra de carbono ligero y resistente en la Fórmula 1 con el McLaren MP4/1.

Luego, en 1993, diseñó y construyó el automóvil de carretera McLaren F1; desde entonces, la compañía no ha construido un automóvil sin un chasis de fibra de carbono. Como parte de Ultimate Series, McLaren fue el primero en ofrecer un hipercoche híbrido, el McLaren P1™. En 2016, anunció un nuevo hiper-GT híbrido y confirmó en 2018 que el próximo automóvil Ultimate sería el Speedtail.

En 2019, McLaren lanzó el 600LT Spider, el nuevo GT y el McLaren Senna GTR solo para pista. También presentó el 620R y McLaren Elva antes de lanzar el 765LT al año siguiente.

Más recientemente, la compañía presentó su nuevo superdeportivo híbrido de alto rendimiento, el McLaren Artura.

El Artura es el primer McLaren en beneficiarse de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). El MCLA está diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren en la región de Sheffield, Inglaterra, utilizando procesos pioneros en el mundo y encabezará el futuro electrificado de la marca.

McLaren Automotive también elige asociarse con empresas y organizaciones líderes en el mundo con ideas afines que superan los límites en sus respectivos campos. Estos incluyen AkzoNobel, Ashurst, Bowers & Wilkins, Dell Technologies, Gulf, InfiniteWorld, Pirelli, Richard Mille, Plan International y Tumi.

Acerca de McLaren Group:
McLaren Group es un líder mundial en automoción de lujo y deportes de motor de élite con un enfoque en sus negocios de superdeportivos automotrices y carreras.

Fundado en 1963 por el corredor, ingeniero y empresario Bruce McLaren, el grupo está formado por McLaren Automotive, que fabrica a mano superdeportivos ligeros; y una participación mayoritaria en McLaren Racing, que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en INDYCAR en EE. UU.

El Grupo tiene su sede mundial en el icónico McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra.

Con una reputación de innovación y excelencia tecnológica, McLaren es una de las empresas independientes más grandes del Reino Unido.

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Ferox Corp | Azaris is a six wheeled Off-Road advanced vehicle.

Ferox Corp | Azaris is a six wheeled Off-Road advanced vehicle.

Unbound by the traditional nexus between the wheels, drivetrain and chassis – providing exceptional capabilities for extreme terrains.

Using Ferox technology, Azaris pushes the boundaries of vehicle design and brings future envisaged transport to life.

As our first fully operating prototype, Azaris is just the beginning.

There’s nothing else like Azaris in the world.

THEME BOARDS & CREATIVE INSPIRATION

During a creative process, we use a combination of internal elements, such as our experiences and intuition, as well as external factors from the world around us to spark ideas.

Creating theme boards is a way of visually compiling our thoughts, ideas, inspiration and research that forms a tool, in which to draw from.

Theme boards can be used to build a story, as a collection of ideas to explore or as a way to establish a certain feeling or mood.

AZARIS DESIGN THEME BOARD

The core of the Azaris vehicle is its innovative technology which uses fluid as the medium to transfer force.

Fluid flows, is free and is alive. From these qualities various ideas were explored and combined to inspire our design language.

A splash of water is one way of seeing water in motion. Every splash of water is individual in nature; however, shares a set of common characteristics – as the water stretches it forms a flow, creating soft and sharp lines whilst also generating negative space.

We drew further inspiration from the human muscular system. Seeing how each muscle wraps and intertwines around the other, each serving a purpose with strength and adaptability, forming the basis of our movement.

Continuing to draw from life, we explored the structure that exists within all living beings. That structure being the DNA strand. This unique form was the underlying inspiration for the DNA Arms on Azaris.

AZARIS HEADLIGHT THEME BOARD

In keeping with the water theme for the Azaris, a few different forms of water were explored.

Ice caves and geodes were the main inspiration behind the Azaris’ headlight design.

This geometric aesthetic was chosen to contrast against the fluid surfaces of the Azaris’ body, adding interest to the Azaris’ ‘eyes’.

We see prisms and faceted lenses as a key design element in the future of Advanced Vehicles to assist vehicles with interpreting their surroundings.

COLOUR & TRIM THEME BOARDS

During the design process, we use colour and trim theme boards to guide the aesthetics of a vehicle, from the physical form all the way through to the surface treatment and colours.

How a vehicle is perceived and initially experienced is largely influenced by its colour.

ROBUST & STEALTHY

During the concept stage, the Azaris’ strong, tough and agile capabilities were identified.

To express this, we explored a dark colour palette comprising of gunmetals and anodised finishes, evoking a robust and stealthy presence.

FUTURISTIC & TECHY

Another early concept highlighted the Azaris’ innovation and potential for futuristic advancement.

Here a rather clean ‘Utopian’ aesthetic was created with the use of white, contrasted with metals, silvers and translucency, giving the vehicle a lighter, efficient feeling.

ENVIRONMENTAL & NATURAL

The Ferox Technology has the potential to make vehicles more connected to and conscious of the environments they operate in, with the Azaris prototype being the first step in the journey.

Drawing inspiration from our natural world, and in particular paying homage to the Australian landscape, red earthy tones would be combined with watery blues and raw materials such as metals and stone.

OCEAN BLUES

In keeping with the water theme for the Azaris, we explored one of the most powerful forces of water – an ocean wave.

An ocean wave consists of a plethora of different blues, ranging from dark to light, warm to cool and satin to glossy finishes.

These contrasting colour features illustrate motion and expresses the transformative nature of the Ferox Technology.

This concept was selected and further developed for the Azaris colour scheme.

This case study has been put together to help educate and share our process with the community. 

The images used in our theme boards come from various sources as a part of our internal research process.

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Cadillac Halo Concept 2022

Cadillac Halo Concep Introduces InnerSpace Autonomous Concept at CES 2022

Two-person electric luxury concept offers vision of future personal mobility focused on elevating the passenger experience, grows Cadillac Halo Concept

Today, Cadillac expanded its vision of personal autonomous future mobility with the InnerSpace concept — a dramatic, two-passenger electric and autonomous luxury vehicle.

Leveraging cutting-edge technologies designed to enhance the passenger experience along with the increased personal time enabled by fully autonomous mobility, InnerSpace grows the Cadillac Halo Concept Portfolio of vehicles envisioned to not only move passengers in a luxurious environment but enhance their well-being. The Cadillac Halo Concept Portfolio represents future possibilities with a range of personal autonomous options and advanced connected vehicle features.

“The vehicles of the Cadillac Halo Concept Portfolio are designed to provide effortless travel through extraordinary means,” said Bryan Nesbitt, GM executive director, Global Advanced Design and Global Architecture Studio. “They are visions for the next decade and beyond, showing the possibilities enabled by General Motors’ comprehensive approach to autonomous drive technology with the goal of a world with zero crashes, zero emissions and zero congestion.”

Cadillac introduced the first two Halo concepts last year at CES: the PersonalSpace, a single-seat, personal vertical takeoff and landing concept designed to literally move its passenger above the din and congestion of ground traffic, and the SocialSpace, a roomy, autonomous vehicle for up to six, designed to help passengers relax and recharge.

Conceptually, the portfolio repurposes how passengers use their time while traveling, providing a space for solace and respite. Full autonomy relinquishes the responsibility of vehicle control while dramatic design and advanced technologies maintain the sensation of arriving in a Cadillac.

In fact, technologies such as biometric input and AI machine learning are harnessed and complement Cadillac’s signature luxury environment to support unique wellness experiences. Through software-defined features and advanced vehicle connectivity, the Cadillac Concept Halo Portfolio could offer each passenger a truly personalized experience made possible by GM’s Ultifi software platform. Ultifi enables seamless delivery of software updates to customers over the air. The experiences showcased within the Halo Portfolio demonstrate the potential as both Ultifi and autonomous technology continue to evolve.

The PersonalSpace and SocialSpace will join the InnerSpace in GM’s virtual CES experience this week, along with a video glimpse of future luxury travel with another concept — the OpenSpace — to be introduced later.

“Electrification and autonomous driving will fundamentally change the role of vehicles and the experiences customers have with them,” said Nesbitt. “We’re exploring where that will go with these innovative concepts, envisioning mobility as an ally of wellness, giving customers the ultimate luxury, more personal time rather than taking it.”

Reimagining the luxury experience

Early in Cadillac’s history, compact and personal Runabout models enabled customers to explore new and wider horizons. The new InnerSpace concept reimagines that vision, with a fully autonomous experience that allows two passengers to focus on their journey and not driving.

The vehicle’s fully autonomous capability means they could explore more of the world around them, as well as inside the vehicle, with more personal and tailored experiences that add new dimensions to Cadillac’s signature luxury experience. AI-driven biometric input and interfaces, accessible via a large, immersive and panoramic SMD LED display, allow passengers to select from Augmented Reality Engagement, Entertainment and Wellness Recovery themes for their drive. Thanks to Ultifi, Cadillac engineers and authorized third parties will be able to innovate additional themes and features that can be added over the air.

With the Ultium Platform’s wireless battery management system, the battery modules are spread about the concept vehicle, which allowed designers to optimize the cabin for spaciousness and serenity. This design freedom also allowed for a low-profile floor, providing an extremely low, sports car-like seating position.

On the exterior, the dramatically designed InnerSpace features expansive, panoramic glass on the roof and part of the body sides for almost unimpeded views. The roof opens with the doors for more comfortable entry and egress, and the seats also pivot outward when the doors are opened, enhancing the effect.

Even the InnerSpace’s tires are designed to contribute to its solace. Developed by Goodyear for electrified vehicles, they feature SoundComfort technology designed to help mitigate soundwave resonance within the tire for a quiet ride, while soybean oil and rice husk-based silica replaces petroleum-based oil as a key ingredient in their construction. And because autonomous driving takes away some of the driver’s connection with the road, Goodyear SightLine, Goodyear’s tire intelligence technology, conveys important information about pressure, temperature, load and other performance factors.

Virtual exhibit

The new InnerSpace concept and the other vehicles in the Cadillac Halo Concept Portfolio can be viewed online, along with the rest of the General Motors display at GMExhibitZero.com.

Agile innovator 20 years ago: Mercedes-Benz F 400 Carving research vehicle
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Agile innovator 20 years ago: Mercedes-Benz F 400 Carving research vehicle

Agile innovator 20 years ago: Mercedes-Benz F 400 Carving research vehicle

  • Active camber control and asymmetric tyres provide additional safety and driving dynamics
  • “Drive by wire” for steering and brakes
  • Xenon headlamps, LED turn indicators and use of new materials

As a constant innovator of automotive engineering, Mercedes-Benz sometimes takes unconventional paths. One example is the F 400 Carving research vehicle, which the brand presented at the Tokyo Motor Show (14 October to 7 November 2001) in October 2001, 20 years ago. It features many future-orientated systems, amongst which the active camber adjustment of the wheels is the main attraction: The vehicle appears to lean into the curve – in a way similar to a winter athlete on carving skis. Today, the F 400 Carving can be seen at the Mercedes-Benz Museum in the “Fascination of Technology” section. This section is accessible free of charge via the atrium.

The innovative system increases the camber angle of the outer wheels of the curve to up to 20 degrees, depending on the driving situation. In conjunction with newly-developed tyres, this enables 30 per cent greater lateral forces to be transmitted than a suspension with a fixed camber setting and standard tyres. This means a considerable advantage in active safety because the greater the lateral forces of the tyres, the better the tyres’ road contact and the vehicleʼs cornering stability. Thanks to active camber control, the research vehicle achieves a maximum lateral acceleration of 1.28 g, surpassing the values of sports cars of the time by around 28 per cent.

The innovative tyres have an asymmetric tyre contact surface. When the wheels on the outside of the curve lean to the side, the two-seater rides on the inner tyre treads, which are slightly rounded and whose profile and rubber blend are specially designed to ensure high cornering dynamics and safety. When driving straight on, on the other hand, it is the outer sectors of the tyres that are in contact with the road. These areas have a tried-and-tested car tread pattern with excellent high-speed and low-noise performance. Thus, thanks to active camber control, two different concepts are realised in one tyre.

With the F 400 Carving, the engineers also gained experience in the use of new types of suspension technology in active safety. In addition to the higher driving stability in curves, active camber adjustment offers a clear advantage in driving safety in emergency situations. If, for example, the wheel camber is deliberately increased when there is a risk of skidding, the higher lateral guidance forces can sustainably assist the effect of the ESP® Electronic Stability Program.

The F 400 Carving shows how: in an emergency braking manoeuvre, all four wheels of the research vehicle can be cambered in a flash, reducing the braking distance at 100 km/h by a good five metres.

New possibilities for electronics and electrics

Mercedes-Benz presented further innovations in the F 400 Carving 20 years ago. The two-seater, for example, has a future-orientated steering, braking and suspension system. This includes steering and brakes with electrical components instead of mechanical connections – the engineers call this concept “drive by wire”. The engineers also broke new ground in suspension tuning, using active hydro-pneumatics for the first time in the latest-generation Active Body Control (ABC), which adapts both the suspension and the damping of the vehicle to the driving situation at lightning speed.

With xenon lamps, in which light is conducted to the headlamps by means of fibre optic cables, the Stuttgart automotive researchers also presented a completely new type of lighting technology in the F 400 Carving. In curves, additional headlamps placed on the sides are activated. The indicators work on the basis of high-performance light-emitting diodes whose light is spread with the help of prismatic rods. A 42-volt on-board electrical system is available for the power supply of all components. Finally, the materials: the body of the research vehicle is made of carbon-fibre reinforced plastic and the chassis is of space frame design using steel, aluminium and also carbon-fibre reinforced plastics.

In 2001, the Mercedes-Benz F 400 Carving appears like a messenger from a fascinating future. In the meantime, some of its numerous innovative features have been incorporated directly or in modified form into the brand’s standard models. This shows that automotive development never stands still, and the unique Mercedes-Benz knowledge pool is fully available to all generations of engineers.

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Audi skysphere concept – The future is wide open 2021

Audi skysphere concept (2021)

Audi has unveiled the first member of a new family of concept vehicles, a spectacular roadster. Audi skysphere concept is the name of the electric-powered, two-door convertible whose lines lead directly to the Audi design of tomorrow. With it, the brand is illustrating its vision for the progressive luxury segment of the future, in which the interior becomes an interactive space and the vehicle a platform for captivating experiences. This is being made possible thanks to autonomous driving, a revolutionary redesign of the interior, and a seamless digital ecosystem.

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Virgin – World’s first hyperloop passenger test.

Virgin – World’s first hyperloop passenger test.

LOS ANGELES, CA – JANUARY 27, 2020 – Just months after their first passenger testing, Virgin Hyperloop today unveiled its vision for the future hyperloop experience. The newly-released concept video takes the viewer step-by-step through a hyperloop journey, from arriving at the portal to boarding the pod.

“Designing a new mode of transportation from scratch is both an opportunity and a responsibility,” said Sara Luchian, Virgin Hyperloop’s Director of Passenger Experience and one of the first people to ride the hyperloop in November. “Hyperloop technology – and what it enables – is paradigm-shifting. It follows that the passenger experience should be nothing short of extraordinary.”

Virgin Hyperloop worked with world-class partners across disparate industries – including Bjarke Ingels Group (BIG) for the portal designs, Teague for the pod designs, SeeThree for the video and animation, and Man Made Music for the score and sonic identity – to design a comprehensive, multi-sensory passenger experience that surpasses that of any other form of mass transit.

“Virgin Hyperloop can accelerate the future of mobility on land. The new mode of travel at supersonic speed rethinks transportation and the perception of space, landscape, time, and distance,” said Bjarke Ingels, Founder & Creative Director, BIG-Bjarke Ingels Group. “In this day and age, Virgin Hyperloop taking off from our portals provides holistic, intelligent transportation for a globalized community to travel across vast distances in a safer, cleaner, easier, and faster way than airlines.”

Far from a dystopian future where dark colors, stark lighting, and screens abound, Virgin Hyperloop’s counter narrative is a more optimistic view of the future: a greener, smoother, safer, and more pleasant mass transit experience.

“We leveraged decades of experience designing how people and things move across various modalities – taking some of the best aspects from aviation, rail, automotive, and even hospitality to create a new and better passenger experience that is distinct to Virgin Hyperloop,” said John Barratt, CEO & President, Teague. “Recessed seat wells provide a greater sense of space, while the raised aisle is a touch of the unexpected and unique. Bands of greenery and wood textures subvert the aesthetic of typical mass transit materials with something optimistic and fresh. All lighting in the pod—including the unassuming information displays—are dynamic and adjust based on traveler activity and journey milestones.”

Beyond the typical touchpoints in transportation, Virgin Hyperloop also researched and incorporated findings from more non-traditional interactions, such as sound.

“Through proprietary research and a design thinking approach to creating sound and sonic solutions for Virgin Hyperloop, Man Made Music was able to address a myriad of potential challenges for this new mode of transportation, from how to evoke a sense of privacy and space to an enhanced sense of safety and calm,” said Joel Beckerman, Founder and Lead Composer at Man Made Music. “We respond to sound quicker than any other sense, so sound actually drives the multi-sensory experiences. The sonic cues of the Virgin Hyperloop identity system serves as a guide for passengers throughout their experience while instilling confidence, safety, and clarity – you ‘feel’ it rather than ‘hear’ it. Just like a great movie score, it tells you the story. We know when we’ve got it right when you don’t notice the sound at all: the interface is humanized in ways that are both fresh and familiar.”

A key pillar of Virgin Hyperloop’s passenger experience is accessibility, ensuring that this new form of transportation will expand opportunities for the masses. While ticket prices will vary depending on the exact route, a recent study in Ohio found that hyperloop fares would be more akin to the cost of driving, rather than flying.

“It’s simple. If it’s not affordable, people won’t use it,” said Jay Walder, CEO of Virgin Hyperloop. “Daily high-speed transport is currently not feasible for most people, but we want to change that notion. Imagine being able to commute between cities that are currently hours apart in minutes – and the endless possibilities that opens up.”

On demand and direct to destination, the hyperloop system would be able to transport thousands of passengers per hour, despite the fact that each vehicle carries up to 28 passengers. This high throughput is achieved by convoying, where vehicles are able to travel behind one another in the tube within milliseconds, controlled by Virgin Hyperloop’s machine intelligence software.

Following their successful passenger testing, Virgin Hyperloop is currently paving the way for the regulation and certification of hyperloop systems around the world. The company aims to achieve safety certification by 2025, with commercial operations – such as those depicted in this video – beginning in 2030.

XP-2 Test Vehicle

Our two-seater Experimental-Pod-2 (XP-2) was built to demonstrate critical safety subsystems, allowing passengers to safely travel in a hyperloop environment. Our production vehicle, however, will look radically different and seat up to 28 passengers.

Statistics

Crew

The team to ride the first hyperloop

4 passengers

Speed

Velocity of first passenger test

48 m/s

Environment

Air pressure within the tube

100 Pascal

Safety & Technology

You won’t need a space suit to go in our vacuum. Virgin Hyperloop is developing the necessary subsystems required to ensure traveling with hyperloop is as safe as riding an elevator. Independently validated by an Independent Safety Assessor, Certifer, our XP-2 vehicle and the DevLoop infrastructure demonstrate many of the safety-critical systems that will be found on a commercial hyperloop system, and are equipped with a state-of-the-art control system that can detect off-nominal states and rapidly trigger appropriate emergency responses.

Pod Safety Controller

The Pod Safety Controller continuously monitors all onboard sensors and computer systems to ensure passenger safety. The data is wirelessly communicated to the wayside through a certified safety protocol.

Rapid Tube Repressurization

Using distributed venting valves along the tube’s length, we can safely re-pressurize faster than an airplane can descend.

Automated Fire Suppression

Along with redundant smoke detectors, the vehicle has most onboard electronic systems enclosed with automated fire suppression.

Air Scrubbing & Filtering

Air-conditioned and scrubbed of CO2 and airborne contaminants, the air inside the vehicle is crisp, clean, and continuously monitored by the Pod Safety Controller.

Emergency Egress

Our DevLoop tube contains emergency egresses every 75m in the event passengers need to exit the vehicle.

AirLock

Our system uses airlocks to gradually and safely bring the vehicle in and out of the near-vacuum environment without needing to repressurize the entire system.

About Virgin Hyperloop

Virgin Hyperloop is the only company in the world that has successfully tested hyperloop technology with passengers, launching the first new mode of mass transportation in over 100 years. The company successfully operated an occupied hyperloop vehicle using electric propulsion and electromagnetic levitation under near-vacuum conditions, realizing a fundamentally new form of transportation that is faster, safer, cheaper, and more sustainable than existing modes. The company is now working with governments, partners, and investors around the world to make hyperloop a reality in years, not decades. Learn more about Virgin Hyperloop’s technology, vision, and ongoing projects here.

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Nuevo híbrido Ghibli: el primer vehículo electrificado en la historia de Maserati

  • El primer vehículo híbrido en la historia de Maserati
  • Desarrollado por el Laboratorio de Innovación Maserati de Módena
  • El vehículo será producido en la planta Avvocato Giovanni Agnelli (AGAP) en Grugliasco (Turín)

Nuevo híbrido Ghibli: el primer vehículo electrificado en la historia de Maserati

Módena, 16 de julio de 2020: la chispa de la electrificación enciende el futuro de Maserati: con el nuevo Ghibli Hybrid, la marca Trident ingresa al mundo de la electrificación.

El nuevo Ghibli Hybrid representa uno de los proyectos más ambiciosos para Maserati, que después del anuncio del nuevo motor para el superdeportivo MC20 ahora establece el sello en otro paso adelante hacia la nueva Era de la marca.

La elección de introducir la tecnología híbrida en el sedán Ghibli no es una coincidencia: este modelo, con más de 100,000 unidades producidas desde su lanzamiento en 2013, encarna perfectamente el ADN del fabricante con sede en Módena.

De hecho, el desafío que enfrentó Maserati fue ingresar al mundo de la electrificación sin alterar la filosofía y los valores centrales de la marca. ¿El resultado? La creación del mejor híbrido posible. Además, Ghibli Hybrid conservará el sonido inconfundible que siempre ha distinguido a todos los Maserati.

La llegada del nuevo híbrido Ghibli amplía así la gama Maserati, que ahora es aún más competitiva y responde a las demandas del mercado.

Diseño

El Ghibli Hybrid es inmediatamente reconocible, gracias en parte al nuevo diseño tanto del exterior como del interior. El denominador común del rediseño, desarrollado por el Centro Stile Maserati, es el color azul, elegido para identificar todos los automóviles con tecnología híbrida y el nuevo mundo que representan.

En el exterior, el color azul caracteriza los tres conductos de aire laterales icónicos, las pinzas de freno y el rayo en el óvalo que encierra el Trident en el pilar trasero. El mismo color azul reaparece dentro del automóvil, en particular en las costuras bordadas de los asientos. El nuevo Ghibli Hybrid también presenta nuevos contenidos estilísticos, a partir de la nueva parrilla frontal, con barras rediseñadas para representar un diapasón, un dispositivo musical que emite un sonido de extrema pureza y que también evoca el símbolo Trident. Hay cambios significativos en la parte trasera del automóvil, donde los grupos de luces se han rediseñado por completo, con un perfil tipo boomerang inspirado en el 3200 GT y el concept car Alfieri.

Híbrido leve

En perfecta armonía con su ADN, Maserati ha elegido una solución híbrida centrada principalmente en mejorar el rendimiento, al tiempo que reduce el consumo de combustible y reduce las emisiones.

La tecnología híbrida explota la energía cinética que el automóvil acumula cuando está en movimiento, recuperándola y transformándola en electricidad durante la desaceleración y el frenado, y almacenándola en una batería.

El innovador tren motriz, resultado del trabajo de desarrollo de ingeniería en profundidad por parte de los técnicos e ingenieros del Laboratorio de Innovación Maserati en Módena, combina un motor de combustión interna (4 cilindros, turbo, desplazamiento de 2.0 l) con un alternador de 48 voltios y un adicional Sobrealimentador eléctrico (e-Booster), soportado por una batería. Esta solución es única en su segmento, y es la primera en una nueva generación de trenes motrices, con el equilibrio perfecto entre rendimiento, eficiencia y placer de conducción.

La batería está montada en la parte trasera del automóvil, con beneficios en términos de distribución de peso mejorada.

Esta versión pesa unos 80 kg menos que el Diesel.

Gracias a la potencia máxima de 330 hp y al par de 450 Nm entregados a solo 1.500 rpm, los datos de rendimiento del nuevo Ghibli Hybrid son muy impresionantes: velocidad máxima de 255 km / hy aceleración de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos.

Los ocupantes híbridos de Ghibli aún se deleitarán con el sonido inconfundible que caracteriza a todos los modelos Maserati, gracias al escape optimizado, que incluye resonadores especialmente diseñados.

Conectividad
Ghibli Hybrid también marca el debut del nuevo programa Maserati Connect, que permite una conexión constante con el automóvil: el intercambio de información continúa cuando está en movimiento, para mejorar los servicios ofrecidos al conductor. Además de actualizar los paquetes de software, el sistema realiza verificaciones en el automóvil y monitorea los servicios de Seguridad y Seguridad en emergencias.

El sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant es de última generación, basado en entradas digitales de Android Automotive, un software que ofrece una experiencia de usuario innovadora totalmente personalizable según las preferencias personales del conductor. La pantalla HD del sistema multimedia, con nuevos gráficos, más fácil de usar y sin sonido envolvente, aumenta su tamaño de 8 “4 a 10” 1. También se presenta un nuevo panel de instrumentos con dispositivos digitales y nuevos gráficos.

Electrificación al estilo Maserati
El nuevo Ghibli Hybrid representa el primer paso en un plan que conducirá a la electrificación de todos los nuevos modelos Maserati. Los primeros autos totalmente eléctricos de la marca serán los nuevos GranTurismo y GranCabrio, programados para 2021.

Maserati S.p.A.
Maserati produce una gama completa de autos únicos con una personalidad increíble, inmediatamente reconocible en cualquier lugar. Con su estilo, tecnología y carácter innatamente exclusivo, deleitan los gustos más exigentes y exigentes y siempre han sido un referente de la industria automotriz. Los embajadores de este patrimonio son el buque insignia de Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli y el Levante, el primer SUV de Maserati. Una gama completa, con motores de gasolina y diésel, tracción trasera y tracción total, los mejores materiales y una ingeniería excepcional. Una tradición de autos exitosos, cada uno de ellos redefiniendo lo que hace un auto deportivo italiano en términos de diseño, rendimiento, confort, elegancia y seguridad.

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Aptera Solar Charging Vehicle

¿Cuál es tu misión? ¿Incluye la preservación de la Tierra para su familia, su comunidad y el mundo?

Entonces nuestra misión, entregar el vehículo más eficiente del planeta, ES su misión.

Vehículo de carga solar Aptera

Nuestra misión
El problema es la ineficiencia

Anhelas hacer más con menos.

Más de 50 millas por galón o 200 millas por carga. Pero no puede porque seguimos haciendo las cosas como siempre se han hecho.

La solución es la eficiencia.

Fusionada con el poder del sol, la eficiencia te permitirá hacer más con menos: más millas con menos carbono, menos material, menos energía de la red.

Puedes ayudarnos a hacer las cosas de manera diferente.

Eficiencia Ejemplificada

Nuestros vehículos disfrutan de una eficiencia sin igual, utilizando poco menos de 100 Wh por milla para la conducción diaria. Y pueden recorrer más de 40 millas por día con energía solar, cinco veces más lejos que otros vehículos eléctricos con el mismo sistema solar.

Solar eficiente

El Aptera es el primer vehículo eléctrico que nunca se carga.

La mayoría de los conductores nunca tendrán que cargar su Aptera porque no viajan más de lo que su sistema solar puede producir por año.

Seguridad eficiente

El Aptera es un nivel completamente nuevo de seguridad para los pasajeros.

La seguridad a través de la ciencia avanzada abarca una celda de seguridad compuesta para pasajeros más fuerte que la de cualquier otro vehículo en la carretera actual.

Construcción eficiente

El Aptera tiene solo 10 partes estructurales clave.
(Los vehículos eléctricos típicos tienen 300).

Menos piezas → Construcción más fácil → (forma) Menor capitalización

Facilidad eficiente

Más de 1,000 millas de alcance más nuestro avanzado CoPilot
hará que los viajes largos sean muy fáciles.

El hardware del sistema de piloto automático de Aptera, desarrollado en conjunto con un gran OEM japonés, significa que puede competir rápidamente en el campo de la conducción autónoma con Tesla, BMW y Audi.

Trayendo eficiencia al mercado

Para 2040, los vehículos eléctricos representarán el 35% de todas las ventas de vehículos nuevos. Aptera presentará su compromiso con la eficiencia con la producción de 10,000 unidades para 2022 y 40,000 para 2024

¿Porqué ahora?
La mercantilización del espacio EV está alcanzando una masa crítica.
La industria automotriz está preparada para una reinvención radical.
El momento de la eficiencia es AHORA.
Fabricación eficiente

La fabricación aditiva ha obstaculizado el dominio del estampado de acero. (La capitalización para troqueles de estampado – $ 1b – tradicionalmente ha mantenido bajos los márgenes).

Ahora podemos escalar la producción y lanzar nuevos modelos con una velocidad previamente inimaginable.

Ligereza = Eficiencia

El diseño generativo de la pieza permite A.I. para optimizar la mayor resistencia con la menor cantidad de material y peso.

Nuestra construcción de núcleo de sándwich con infusión de resina
produce estructuras compuestas extremadamente ligeras que son
muchas veces más fuerte que sus contrapartes de acero.

No hay un vehículo 100% compuesto producido en masa como el Aptera, y nada similar en el horizonte.

Compitiendo en eficiencia

¡El alcance es la superpotencia de Aptera!

Con su alcance de más de 1,000 millas, el Aptera tiene 4 veces más que la competencia promedio. Incluso el Tesla Model 3 Long Range tiene solo 325. El BMW I-3 maneja solo 114.

El Aptera puede viajar 4 veces la distancia de los EV con paquetes de baterías del mismo tamaño.

El Rivian, por ejemplo, necesita un paquete 5% más grande que el de Aptera para recorrer un cuarto de la distancia.

La mayoría de nuestros competidores tienen solo un rango de 200-300 millas, y se necesita un paquete de 55-105kWh para lograrlo.

Distribución móvil eficiente

Los costos de distribución reducen los márgenes. Es por eso que Aptera está usando:

Ventas directas al consumidor.

Promoción en línea / programación y eventos de prueba en mercados clave; Lanzamiento de SoCal: ¿dónde más?

Servicio a domicilio (un modelo probado globalmente por Tesla).

Ingresos impulsados ​​por la eficiencia

Con un innovador modelo de distribución y servicio móvil, ¡esperamos márgenes poco comunes!

Nuestro precio objetivo inicial es de $ 36k- $ 59k. Nuestro costo objetivo inicial es de $ 22k- $ 36k. Para 2022, esperamos obtener márgenes del 35%. (Este rendimiento es inaudito. En comparación, el campeón de margen BMW tiene poco más del 6%).

Los expertos en eficiencia

Steve y Chris se dedican a ayudar a las personas a hacer lo correcto para el medio ambiente.

Convencidos de que cualquier industria puede hacerse más limpia y más eficiente a través de la ingeniería inteligente, han desarrollado tecnologías para reducir las emisiones de carbono y de fabricación y reducir el uso de pesticidas químicos, entre otras intervenciones ecológicas. Cada uno se ha ganado una reputación por establecer objetivos ambiciosos y cumplirlos de manera rápida y rentable.

Cronología de la eficiencia

2019

Plan de producción financiado; Inicio de herramientas y construcción de fábrica

Ampliación de la lista de pedidos anticipados basada en el progreso hacia la entrega del primer Aptera

Comience a recaudar dinero para el desarrollo

Invitar a seguidores anteriores, titulares de depósitos e inversores a unirse a nosotros.

2020

La capacidad demostrada de los primeros prototipos nuevos y la capacidad comprobada atrae inversiones para financiar el plan de producción

Los vehículos de preproducción comienzan a probar; Beta entregas

Comenzó menos de 9 meses después de la financiación, entrega de los primeros vehículos; comenzar a refinar y escalar la producción

Comienza el diseño de Aptera para 6 pasajeros

Ideal para servicios de transporte y entrega autónoma, el vehículo totalmente autónomo establece un nuevo estándar para la eficiencia de vehículos grandes

2021

Tasa de ejecución de producción de 2,000 por año alcanzado

Suficiente para comenzar a realizar economías de escala

Comienza la producción de Aptera para 6 pasajeros

2022

Tasa de ejecución aumentada a 10,000 por año Los márgenes de ganancia aumentados estabilizan a la compañía y demuestran la fabricación de buena fe

Eficiencia de Financiamiento

Entre el lanzamiento de la campaña de crowdfunding y el inicio de la producción

Recaudar $ 2.5 millones para la construcción de vehículos de preproducción y la ingeniería requerida para lanzar nuestras primeras líneas de producción

Choque, aplastamiento y certificación FMVSS de Aptera para producción

Educar a las personas sobre cómo Aptera puede cumplir su deseo de hacer más

Nuestra visión para el futuro …

Creemos que el transporte eficiente es crucial para administrar nuestros recursos naturales. Aptera puede inspirar a las personas a hacer más con sus autos que solo conducir y construir una marca obsesionada con la eficiencia que ofrece una variedad de vehículos seguros, cómodos y divertidos para conducir que disfrutarán de un crecimiento explosivo.