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The world’s first fully electric British hypercar, the all-new Lotus Evija, has been revealed. With unparalleled performance and a target power output of 2,000 PS, it sets new standards in terms of advanced EV engineering. Quite simply, the Lotus Evija is the most powerful series production road car ever built.
  • Lotus Evija – the first all-electric British hypercar – makes its world debut in London
  • Target power output of 2,000 PS makes it the world’s most powerful series production road car
  • Target 0-62 mph (0-100km/h) in under three seconds, top speed over 200 mph (320 km/h)
  • Ultra-lightweight carbon fibre monocoque makes it the world’s lightest production EV hypercar, at 1,680kg
  • Pure electric driving range target of 250 miles (400 km)
  • Mid-mounted battery pack echoes celebrated Lotus mid-engined sports car layout
  • World-first main and dipped beam laser lighting technology
  • Comprehensive personalisation and experiential programmes for customers
  • Designed, engineered and hand-built at Lotus’ famous home in Hethel, UK
  • Cements the UK’s position as the world leader in high-performance, advanced technology automotive manufacturing
  • Lotus Evija production limited to just 130 cars – in tribute to its Lotus ‘Type’ number, 130 – beginning in 2020


Like all Lotus cars throughout the brand’s storied 71-year history, the Evija has been precision-engineered to deliver an outstanding driving experience both on the road and track. It is the most dynamically accomplished model ever built by the company, setting new standards for Lotus driving performance. Above all else, it is ‘For The Drivers’.

As a name, Evija (pronounced ‘E-vi-ya’) means ‘the first in existence’ or ‘the living one’. It is highly appropriate; Lotus has an unquestionable reputation for its pioneering approach in both automotive and motorsport.

The Evija marks the start of an exciting new chapter in the history of an iconic and much-loved British sports car brand. It is the first hypercar from Lotus, and the company’s first model with an electrified powertrain. As the first completely new car to be launched under the stewardship of Geely – the world’s fastest growing automotive group – its significance cannot be overstated.

Exclusivity and desirability go hand in hand in the world of hypercars, and the Evija is blessed with an abundance of both. Production is limited to not more than 130 examples, making it among the most exclusive cars ever launched. It’s a figure set in tribute to the car’s project code, Type 130. Lotus road and race cars throughout the brand’s seven decades of success have been assigned a Type number, and the Evija is no exception.

Hethel, close to the historic city of Norwich in the east of England, UK, has been the home of Lotus since 1966. The company has confirmed production of the Evija will begin there during 2020.

As well as tempting the world’s hypercar buyers, the car will act as a halo for the rest of the Lotus range – the renowned Elise, Exige and Evora. It will do the same for a range of eagerly anticipated new Lotus performance models to come.

Speaking at the unveiling in London, Lotus Cars CEO Phil Popham said: “The Lotus Evija is a car like no other. It will re-establish our brand in the hearts and minds of sports car fans and on the global automotive stage. It will also pave the way for further visionary models.”

He added: “This is another amazing moment in the history of our company. The Evija is a true Lotus in every sense – it has been developed with an unwavering passion to push boundaries, to explore new ways of thinking and to apply ground-breaking technologies.”

A stunning piece of contemporary automotive design, the Evija features a dramatic Venturi tunnel through each rear quarter, giving it a truly breath-taking presence.

Russell Carr, Design Director, Lotus Cars, said: “We studied how Le Mans race cars use air flow creatively to go over, under and around the vehicle, but also through it. This concept of ‘porosity’ is key to the Evija and has enabled us to create a timeless design with exceptional amounts of downforce.”

The Evija signals the start of a contemporary new design language for Lotus, which will evolve and reappear on future high-performance cars.

Illustrative of the innovative thinking and ingenuity which has always been part of the Lotus DNA, the Evija is a technical tour de force. It continues the legendary Lotus bloodline that’s rich in firsts and technical game-changers, both in the automotive and motorsport sectors. While it is a glimpse of the future from Lotus, it remains true to the company’s DNA and the guiding principles of founder Colin Chapman, who built the first Lotus in 1948.

The Evija is the first Lotus road car to feature a one-piece carbon fibre monocoque chassis. The cabin, from the fully adjustable race-style seats to the multi-function steering wheel, is the very pinnacle of motorsport-inspired road car design and technology.

At the heart of the Evija is an ultra-advanced all-electric powertrain. It has been developed by technical partner Williams Advanced Engineering, famed for success in motorsport, from Formula One to electrifying the first four seasons of Formula E. The battery pack is mid-mounted immediately behind the two seats and supplies energy directly to four powerful e-motors. This highly efficient system is the lightest, most energy dense, electric power package ever fitted to a road car. With a target weight of just 1,680 kg, it will be the lightest pure electric hypercar ever to go into series production.

Engineered for precise and sustained performance, the Evija has five driving modes – Range, City, Tour, Sport and Track. It can race from 0-62 mph (0-100 km/h) in under three seconds and accelerate to a top speed of more than 200 mph (0-320 km/h).

Matt Windle, Executive Director, Sports Car Engineering, Lotus Cars, said: “Every element of the Evija has been meticulously analysed and validated. Precision engineering is nothing without human engagement, and that’s why technology with soul is the benchmark for this and every Lotus.”

Order books are now open through www.lotuscars.com.


At first known only by its Lotus Type number – Type 130 – the car has been christened the Lotus Evija (pronounced ‘E-vi-ya’). As a name it is derived from variations of Eve, and means ‘the first in existence’ or ‘the living one’. It is highly appropriate; Lotus has an unquestionable reputation for its pioneering approach in both automotive and motorsport.

As the first all-electric British hypercar, the Evija continues that story of innovation. It also signals the start of an exciting new chapter for Lotus under the stewardship of Geely, the fastest growing automotive group in the world.

Lotus Cars CEO Phil Popham said: “Evija is the perfect name for our new car because it is the first all-new car to come from Lotus as part of the wider Geely family. With Geely’s support we are set to create an incredible range of new cars which are true to the Lotus name and DNA.”


The most striking element of the Lotus Evija is its exterior. From every angle the full carbon fibre bodywork is stretched taut, appearing shrink-wrapped over the mechanical components. Crouching low to the ground, with a ride height of just 105 mm, the pronounced muscular haunches envelop the teardrop cabin that sinks between them.

Taking inspiration from the aeronautics industry, the exterior is a perfectly proportioned blend of fluid forms and crisp lines. This is clearly illustrated by the gently curved but sharp leading edge of the bonnet, which is reminiscent of so many classic Lotus road and race cars.

Cues for the Evija’s surface language was also taken from nature. Russell Carr, Design Director, Lotus Cars, commented: “During the initial design stage we spent many hours studying images of geological forms – rocks that had been carved by nature over the centuries. We believe we’ve captured these beautiful, intriguing and elemental lines within the Evija.”

True to Lotus founder Colin Chapman’s core belief that every component should serve multiple purposes, the exterior design is also exceptionally efficient on every level. The most obvious example of this – and unquestionably the most dramatic element of the exterior – is the Venturi tunnel which pierces each rear quarter. Inspired by Le Mans race cars, they optimise air flow by directing it through the bodyshell.

Aside from creating a breath-taking presence, this design concept – known as ‘porosity’ – aids the delivery of high-energy air flow to the rear of the car. This in turn counteracts the low pressure behind the car to reduce drag. Furthermore, the Venturi effect inside the tunnels pulls air through the rear wheel arch louvres, maintaining air quality in the diffuser.

When viewed from the rear of the car, each tunnel is edged with a red LED to create a striking ribbon-style light signature. The result is a stunning visual effect that’s akin to the afterburners on a fighter jet, especially when seen at night. As an extra detail, an LED hidden within each tunnel illuminates its interior.

The directional indicators are incorporated into the corners of the ribbon, while the reversing light is provided by the illuminated ‘T’ of the ‘LOTUS’ wordmark above the integrated charging flap.

Another key feature of the Evija’s sophisticated aerodynamic system is the bi-plane front splitter. It’s another illustration of form and function working perfectly in tandem. Designed in three sections, the larger central area provides air to cool the battery pack – mid-mounted behind the two seats – while the air channelled through the two smaller outer sections cools the front e-axle. Lotus aficionados may notice a respectful nod to the iconic Type 72 Formula 1 car, with its square front central section and two side wings.


The Evija is the first Lotus road car to ever feature a full carbon fibre chassis. Moulded as a single piece for exceptional strength, rigidity and safety, the full length of the underside is sculpted to optimise downforce. It includes an integrated air diffuser which extends from under the B-pillars to the rear.

Active aerodynamics are deployed in the form of a rear spoiler, which elevates from its resting position flush to the upper bodywork, and an F1-style Drag Reduction System (DRS). Both are deployed automatically in Track mode, though can be deployed manually in other modes.

The absence of traditional door mirrors plays a part in reducing drag. Cameras integrated into the front wings are electronically deployed on unlock, while another camera built into the roof provides a central view. Images are displayed on three interior screens.


With target figures of 2,000 PS of power and 1,700 Nm of torque, the Lotus Evija is the world’s most powerful production road car. Key to that exceptional power output is the 2,000 kW lithium-ion battery, supplied with its management system by Williams Advanced Engineering (WAE) as part of a joint venture with Lotus to collaborate on advanced propulsion technologies. WAE won a 2018 Queen’s Award for Enterprise for translating its EV expertise from the race track to road-going vehicles.

The battery pack is mounted centrally behind the passenger compartment, and its cover is visible through the glass rear screen. This positioning delivers significant advantages in terms of styling, aerodynamics, packaging, weight distribution, occupant comfort and dynamic handling. It also supports fast and convenient servicing and maintenance. Furthermore, the set-up has been designed so that in the future alternative battery packs – for example, to optimise track performance – can be easily installed.

Power is fed from the battery pack to four independently controlled high-power density e-motors. These feature integrated silicon carbide inverters and an epicyclic transmission on each axle of the four-wheel drive powertrain. The motors and inverters are supplied by Integral Powertrain Ltd.

Four exceptionally compact, extremely light and highly efficient single-speed, helical gear ground planetary gearboxes transfer power to each driveshaft. Measuring a mere 100mm in depth, each gearbox comes packaged with the e-motor and inverter as a single cylindrical Electrical Drive Unit (EDU). With a target power of 500 PS per e-motor, this is the most efficient and elegant engineering solution to deploying so much power with precision.

Torque-vectoring, enabled by the four e-motors, provides exceptional dynamic response and agility on the road. This fully automatic, self-adjusting system can instantly distribute power to any combination of two, three or four wheels within a fraction of a second. In Track mode the ability to add more power to individual wheels enables the radius of corners to be tightened, potentially reducing lap times.

The Lotus Evija is equipped with ESP stability control to ensure safety in all road conditions, with further grip provided by the four-wheel drive system. A pure steering feel – a vital ingredient of every Lotus – is assured via an electro-hydraulic system.

The car is built on a one-piece motorsport-inspired carbon fibre monocoque chassis. It is supplied by CPC, the Modena, Italy-based world-leader in composite technology. Constructed from multiple carbon plies, the manufacturing process is identical to that of an F1 chassis, and ensures the lightest, stiffest, safest and most technically advanced Lotus road car platform ever built. The total weight of the monocoque tub is a mere 129kg.

This chassis, coupled with innovative engineering and clever packaging throughout every element of the Evija’s powertrain, has contributed to the class-leading target weight of 1,680kg in its lightest specification.


As with every Lotus, the Evija is ‘For The Drivers’ and its searing pace is delivered in one seamless, sustained surge. The 0-62 mph (0-100 km/h) sprint is completed in under three seconds, while the top speed is in excess of 200 mph (340 km/h).

These headline statistics only tell part of the car’s performance story. Matt Windle, Executive Director, Sports Car Engineering, Lotus Cars, explained: “The Lotus Evija has astonishing acceleration at higher speeds. It takes less than nine seconds to reach 300 km/h which is better than any other direct competitor.”

Further performance figures include acceleration from 100-200 km/h in less than three seconds, and 200-300 km/h in less than four seconds.

Power can also be delivered over a sustained period. The car’s advanced aerodynamics and four-radiator cooling package keep the battery at an optimum temperature. It means that the Evija is capable of being driven flat out with no derate for at least seven minutes in Track mode.

Matt Windle continued: “With the Lotus Evija we have an extremely efficient electric powertrain package, capable of delivering power to the road in a manner never seen before. Our battery, e-motors and transmission each operate at up to 98% efficiency. This sets new standards for engineering excellence.”

As part of the development and validation process, Lotus and Williams Advanced Engineering have conducted thousands of hours of virtual testing and digital analysis. This comprehensive programme will ensure the car’s meets its performance targets and exceeds customers’ expectation.

As a pure EV the Evija will be ultra-quiet at low speeds. During this time regulations require that it emits a digitally created sound – transmitted via a front-mounted speaker – which will alert pedestrians to its presence.

While the flowing lines create a very organic look, Russell Carr, Design Director, Lotus Cars, believes that it is important that the car visually conveys its technical achievements. “When you look through the rear glass, you can see the battery pack cover and the in-board suspension. This link between the human and the precision engineering is essential for a Lotus. We want people to have the sense that they are engaging with the power and performance of the car. We refer to it as technology with soul.”


Not only does the Lotus Evija feature the world’s most powerful automotive drivetrain, it also boasts the world’s fastest charging battery. Thanks to the partnership with Williams Advanced Engineering, the battery has the ability to accept an 800kW charge. Although charging units capable of delivering this are not yet commercially available, when they are it will be possible to fully replenish the battery in just nine minutes.

Using existing charging technology – such as a 350kW unit, which is currently the most powerful available – the Evija’s charge time will be 12 mins to 80% and 18 mins to 100%. The car’s range is 250 miles (400 km) on the WLTP Combined Cycle, or 270 miles on the NEDC Combined Cycle. Lotus is in discussions with external suppliers on a charging solution for customers.

The CCS2 charging socket is hidden behind a vented flap at the rear of the car. In the same location is a small plaque, reminding customers of the Britishness of the Evija.


The interior of the Lotus Evija is as dramatic as the exterior. Inspired by the technical precision of race car engineering, the dominant characteristic of the cabin is the ‘floating wing’ dashboard which can be glimpsed from outside through the windscreen. The design also echoes the porosity of the exterior.

“The shape is inspired by the company’s prototype racing cars of the late Fifties and early Sixties,” explained Russell Carr, Design Director, Lotus Cars. “It has a beauty and an elegance to it, and represents a typically Lotus approach because it performs multiple functions. It houses the instrument panel and air ducts, and is also an integral structural support. It reinforces Colin Chapman’s cast-iron rule that no Lotus component goes along for a free ride.”

Access to the cabin is through the two dihedral doors. Handle-free to preserve the sculpted exterior, they’re operated via the key fob. It’s the first time Lotus has used such doors, and while they make for a moment of dramatic theatre they also provide maximum space for getting in and out.

An exceptional attention to detail – as people would expect from Lotus – is at the heart of the interior. For example, visible carbon fibre surfaces enhance the sense of light weight, while a thin metal band – engraved with the words ‘For The Drivers’ – runs centrally through the squab of both seats.

Once in the car, a switch in the roof console closes the doors. The location aids the minimalist layout of the main control panel and prevents them being activated accidentally. Russell Carr, Design Director, Lotus Cars, explained it’s in tribute one of the most iconic Lotus cars, commenting: “Versions of the Lotus Esprit Turbo featured a huge roof console in the late Seventies and early Eighties. It’s not something you might expect on a contemporary hypercar but Lotus fans will love the connection.”

Inside, the cabin strikes the perfect balance between the precise functionality of a track car and the comfort of a road car. The driving position is fully adjustable to accommodate the greatest range of occupants. The elegant carbon fibre shell seats are hand-trimmed with thick Alcantara-finished pads, and feature manual fore / aft adjustment plus electric back operation. The steering column is manually adjustable for both rake and reach. Three-point seatbelts are fitted as standard, with four-point harnesses an option. Built into the bodyshell, close to the occupants’ hip point, are two bespoke storage areas.

The design of the steering wheel, similar to that found in an LMP or F1 car, further reinforces the Evija’s sporting intentions. The outer ring is finished in Alcantara as standard with leather available as an option. Buttons are grouped in an intuitive manner and govern functions including phone use, cruise control and DRS deployment.

Mounted centrally at the base of the wheel’s hub is the mode controller. There are five modes – Range, City, Tour, Sport and Track – with various of the car’s performance features activated or deactivated depending on which is selected.

Ahead of the steering wheel is a state-of-the-art digital display, providing the driver with key information such as mode, battery charge and remaining range. It is the car’s only screen, putting all necessary information in one place. The screen displays essential functions only, with information appearing as required when the appropriate button is pushed, then fading when no longer needed.

Further controls are located on the floating ‘ski slope-style’ centre console, which features touch-sensitive haptic feedback buttons. Each is integrated in hexagonal recesses to help guide the driver’s fingers. As the light plays over the surface it creates an almost organic visual effect. The driver can also interact intuitively with the car’s technology via a control wheel. The honeycomb design of the buttons is replicated on indicator stalks and on the surface of the aluminium foot pedals.

The Evija’s cabin has been deliberately designed so that the occupants feel they are at one with the vehicle. “At the core of the appeal of any Lotus is that the driver is in sync with the car at all times and almost feels as if they are wearing it,” said Russell Carr, Design Director, Lotus Cars. “Looking out from behind the wheel, it’s a wonderfully emotional moment to be able to see the bodywork outside, both in front and behind you. That’s something we hope to enhance in future Lotus models.”

Climate control and a premium infotainment system are fitted as standard. Customers can seamlessly integrate their smartphones via Apple CarPlay and Android Auto, accessing their own music and navigation.


Calibrated to provide the optimum blend of extreme track performance and on-road comfort, the Evija’s motorsport-derived suspension features three adaptive spool-valve dampers for each axle. Two are corner dampers with a third to control heave. These are mounted in-board to optimise the aerodynamic performance. They are manufactured by Multimatic, specialists in developing high-performance suspension technology for on-road, off-road and motorsport applications including Formula 1.

Magnesium wheels provide optimum lightness and strength, and are sized 20 and 21 inches at the front and rear respectively. They are shod with Pirelli Trofeo R tyres, developed specifically to achieve ultimate performance. To deal with the Evija’s extreme performance, the car is equipped with a forged aluminium AP Racing braking system with carbon ceramic discs front and rear.


The Lotus Evija is the first production road car in the world to feature laser lights for both main and dipped beams. Produced by OSRAM Continental, the lighting modules are very compact and will provide an outstanding view of the road or track ahead. The strikingly thin vertical headlamps provide the perfect balance of crystal-like beauty and a highly technical design. Inside the lenses, unique ‘wing-like’ elements form the daytime running lights and directional indicators.

The Evija is the first Lotus to provide drivers with a full suite of digital connected infotainment, which will benefit from over-the-air software updates. A powerful on-board modem enables communication to the cloud, and the driver can interact with that data through a Lotus smartphone app. The app will enable drivers to monitor their Evija from anywhere in the world, for example, to check the battery charge status and driving range. It will also support remote use of air-con, to heat or cool the cabin ahead of the next drive.

The Evija’s infotainment system includes a chronograph to allow the driver to record their lap times. Connection to the cloud means they can view their performance while at the track and recall previous sessions through the app.


Lotus will offer Evija customers an unparalleled level of personalisation, enabling them to specify the car exactly as they wish. This will include the opportunity to select unique paint finishes, interior trims and detailing.

Marquetry-style badging will provide further bespoke opportunities. Lotus has developed the ability to inlay metal elements directly into the carbon fibre bodyshell, so that the badge sits completely flush with the bodywork. Currently the Evija carries a partial Union Flag badge on the C-pillar, signifying its status as a British-built hypercar. However, this could be another flag, a family crest or personal logo.

“This marquetry-style badging is similar to that associated with traditional cabinet-making, where you inlay different colours of wood,” explained Russell Carr, Design Director, Lotus Cars. “On the Evija it’s really is up to the customer to choose whatever materials and designs appeal to them.”

Lotus is also developing a comprehensive programme of bespoke experiential activities for Evija owners. These will include VIP track days and other high-performance motorsport opportunities.


The Lotus Evija has been designed and engineered at Lotus’ historic home in Hethel, UK, and production will begin in a new dedicated on-site manufacturing facility during 2020.

A maximum of 130 examples will be built, guaranteeing exclusivity to match the stunning looks, ground-breaking technology and world-beating performance. They will be sold directly to customers by Lotus, with the global network of 220 retailers in support. Plans to service and maintain the car for each owner are currently in development.

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The UK is already recognised as a world-leader in high-performance automotive production. Lotus has been at the heart of that success for 71 years. The Evija will further cement the global status and reputation of this important UK industry sector, and its associated and diverse supply chain.

However, as the first all-electric hypercar from a British car maker, the launch of the Evija sees Lotus deliver an opportunity for new and exciting expansion of the sector. Increasing consumer awareness and demand for the astonishing performance available through EV powertrains means new growth and new skills, and Lotus intends to be key player in that revolution.

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Superdeportivo CARMEN – La máxima expresión de diseño de inspiración clásica y energía eléctrica

El Carmen está inspirado en el estilo y la elegancia únicos de Carmen Mateu (1936-2018), nieta del fundador de la compañía y madre del presidente. El guión de ‘Carmen’ presentado en el auto es una representación directa de su firma.

Por que carmen?


El Carmen está inspirado en uno de los icónicos diseños de Hispano Suiza de los años treinta llamado Dubonnet Xenia. André Dubonnet lanzó una versión nueva y mejorada del Xenia en 1938, más potente y con una carrocería más aerodinámica. Puertas correderas, parabrisas envolvente, líneas futuristas. El Carmen será una representación moderna de cómo la marca ha evolucionado a través del tiempo.

Diseño superdeportivo

El Carmen combina un rendimiento incomparable con un lujo exquisito, una artesanía minuciosa y una atención meticulosa a los detalles técnicos y de ingeniería. El nivel de lujo, confort y carácter que tenía Hispano Suiza en el siglo XX, y lo combinó con las piezas y materiales potentes, tecnológicos y de seguridad de la era moderna. Y todo esto sin perder la esencia de Hispano Suiza.


“Con el diseño deportivo y elegante del Carmen, hemos traducido con éxito el ADN de la marca Hispano Suiza en un automóvil hiperlux moderno”

Francesc Arenas

Director de diseño de Hispano Suiza

Tecnología Carmen

Construido con experiencia en ingeniería basada en el automovilismo, el Carmen cuenta con un rendimiento hipercarrival de un chasis tecnológicamente superior y un tren motriz avanzado.

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La era del jet. Una era nacida de una positividad renovada y una creciente creencia de que todo era posible. La potencia de los aviones revolucionó el mundo y la carrera comenzó a construir los aviones más elegantes y rápidos.


Íbamos a lugares y la propulsión a chorro nos llevaba allí. El diseño automotriz estaba en su punto más alto. Los fabricantes y carroceros de todo el mundo se estaban inspirando en el vuelo supersónico. Había una necesidad de velocidad y no disminuía la velocidad.

Speedback Silverstone Edition encapsula este período de tiempo, recrea sutilmente el estado de ánimo de la era del jet y lo impulsa a la actualidad.

Limitado a solo 10 ejemplos



Speedback Silverstone Edition ha sido optimizado para inspirar pura emoción de conducción. Un verdadero Grand Tourer de rendimiento, optimizado para cruzar continentes con facilidad, al tiempo que recompensa a los conductores que disfrutan de una experiencia más complicada. Con potencia adicional y una configuración de suspensión dinámica, Speedback Silverstone Edition es un automóvil con elegancia y agilidad.

La suspensión de rendimiento optimizado se ve reforzada por el sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) totalmente automatizado, dinámica adaptativa, frenos de rendimiento avanzados y un diferencial trasero activo que permite que Speedback Silverstone Edition conecte al conductor a la superficie de la carretera al ofrecer una retroalimentación dinámica mejorada.

Un verdadero crucero continental, Speedback Silverstone Edition ofrece conducir con comodidad y facilidad. El modo deportivo transforma la personalidad del automóvil con rendimiento bajo demanda, revoluciones más libres y respuesta inmediata del acelerador.

Para una conducción totalmente atractiva, tome el control con el modo dinámico, y experimente una suspensión más firme y una selección de marchas más nítida a través de las paletas selectoras de marchas manuales de aluminio bellamente mecanizadas, ubicadas detrás del volante deportivo de fondo plano.


Speedback Silverstone Edition es un homenaje a los corredores GT del pasado. Su elegante cuerpo aerodinámico de aluminio revela sus proporciones musculares y fluidas, indicativas de velocidad, potencia y rendimiento.

No hay duda de que la década de 1960 fue un período que inspiró a algunos de los automóviles más bellos jamás fabricados. Cuando esos autos se hicieron más ligeros para el automovilismo competitivo, revelaron su verdadera forma y sus líneas simplificadas los hicieron aún más deseables.

Las extensiones de faldones laterales del color de la carrocería y las llantas de aleación forjada “Afterburner” de 20 “inspiradas en la turbina de chorro ponen a tierra el automóvil con una postura agresiva y decidida.

Las lámparas auxiliares gemelas están insertadas dentro de la parrilla de malla negra sigilosa, que recuerda a los corredores GT de resistencia.


Dentro de la cabina, las pieles bordadas y bordadas de forma exclusiva, las chapas de madera chamuscada de poro abierto, las luces de cromo cepillado y las rejillas de ventilación inspiradas en chorros rinden homenaje al pasado de carreras del Circuito Silverstone, al tiempo que insinúan el prestigioso patrimonio aeronáutico del lugar.

Cada textura, material y acabado dentro de la cabina ha sido cuidadosamente seleccionado para despertar las emociones. Es un entorno que equilibra perfectamente el poder y el refinamiento. Desde el cuero contorneado, de fondo plano derivado de la carrera y el volante Alcantara®, hasta la tapicería de cuero “antiguo” bellamente brogueada y el tejido premium Kvadrat® “Remix”, la cabina es un lugar impresionante para estar.


Pintado a lo largo de un proceso de 8 semanas en el exclusivo acabado exterior “Fly By Night” con la franja de carreras que se desvanece “Black Night”, la edición Speedback Silverstone está terminada con insignias esmaltadas monótonas y un brillante exterior único acabado en un cromo cepillado inspirado en los aviones.

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• El fabricante danés de hipercoches presenta la última Versión del modelo TSR-S doble sobrealimentado de 1177 CV
• Primer ejemplo en presentar las últimas innovaciones en fibra de carbono de Zenvo, incluyendo ruedas de fibra de carbono completamente fragmentadas y diseño de tejido a medida para secciones de cuerpo de fibra de carbono expuestas
• El desarrollo constante dentro de Zenvo también ha visto la creación de una caja de cambios híbrida, aumentando las capacidades de transmisión para futuros modelos
• El último TSR-S debía ser presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, pero Zenvo ahora organizará un evento de medios privados en su sede de Dinamarca
• Zenvo fabrica a mano cinco automóviles al año desde su fábrica en Præstø, Dinamarca, con cada automóvil fabricado según las especificaciones exactas del cliente.

Zenvo ha revelado hoy su última comisión TSR-S junto con otros desarrollos del fabricante danés de hipercoches.



Este ejemplo del modelo V8 TSR-S de doble turboalimentado de 1177bhp, la variante legal de la calle del auto de seguimiento TSR, ha recibido numerosos toques a medida y es el primer automóvil en recibir ruedas de fibra de carbono completamente fragmentadas diseñadas, desarrolladas y construidas internamente por Zenvo, así como diseños de tejido individuales dentro de las secciones del cuerpo de fibra de carbono expuestas.

Siguiendo los ideales de diseño daneses de innovación y creatividad, el patrón geométrico de fibra de carbono visible dentro de la franja central teñida de azul es una evolución adicional de la tecnología de fibra de carbono y las opciones de personalización líderes en su clase de Zenvo, como los gráficos de fibra de carbono a medida ‘marca de agua’ presentados en TSR anteriores -S modelos.



Esta técnica también se ha utilizado en las vainas laterales de fibra de carbono expuestas, con el logotipo de Zenvo estampado dentro del material en un patrón de espiga opuesto. Estos nuevos patrones de tejido, que se pueden adaptar a las especificaciones del cliente, se forman dentro de la fibra de carbono y los artesanos de Zenvo los colocan a mano.

También lo son las nuevas ruedas de carbono fragmentadas, con cada fragmento cortado a mano y estratificado por expertos para crear el acabado especial y pesar unos 15 kilogramos menos que las variantes de aluminio.

Al igual que con todo el trabajo de fibra de carbono en Zenvo, desde los paneles del cuerpo hasta las alfombrillas, estos componentes se crean internamente utilizando una combinación de tecnología de vanguardia y artesanía humana con innumerables opciones de personalización. Cada rueda toma dos técnicos aproximadamente una semana para crear. Todo el carbón visible en el automóvil puede teñirse de color, incluidas las ruedas, y los clientes pueden especificar secciones individuales en diferentes acabados de carbono.

También se dio a conocer hoy el último desarrollo de transmisión de Zenvo , una variante híbrida de la caja de cambios secuencial de 7 velocidades con engranajes helicoidales para perros que se ha convertido en una marca registrada de la marca.

Esta caja de cambios ofrece al conductor dos modos cambiables, Road y Race, controlados por un tablero de aluminio táctil en el volante. En su configuración de Carretera, los cambios son asistidos electrónicamente para eliminar la dureza habitual de una “caja de perro” tradicional, mientras que el modo Carrera permite cambios mecánicos excepcionalmente rápidos y directos que generalmente solo se ofrecen en autos de carrera completos. El último desarrollo de esta innovadora caja de cambios es la adición de un módulo híbrido que produce un aumento de potencia, un mayor control de tracción e incluso la adición de una octava marcha hacia adelante con el motor eléctrico que proporciona la transmisión inversa.

Zenvo se está desarrollando constantemente, y esta caja de cambios es la última innovación diseñada y en desarrollo completamente interno que aumentará la usabilidad y el rendimiento de los modelos actuales y futuros.

El TSR-S es el modelo insignia de Zenvo, que combina la capacidad de marcha en carretera del TS1 GT con el rendimiento derivado de la pista del TSR y está propulsado por un V8 de avión plano de doble turboalimentado de 1177 CV. Se alcanzan 0-62 mph en 2.8 segundos y 0-124 mph en solo 6.8 segundos, ayudado por una construcción de fibra de carbono súper liviana y una aerodinámica excepcional que incluye el alerón trasero Centripedal patentado de Zenvo que reacciona a las entradas de la dirección para crear altos niveles de carga aerodinámica en las curvas.

El TSR-S tiene un precio de € 1,45 millones y la producción de Zenvo se limita a cinco automóviles por año, ofreciendo una exclusividad sin igual en un sector de hipercoches.

Originalmente destinado para el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020, Zenvo ahora mostrará estos desarrollos durante un evento de medios privados en su sede en Præstø, Dinamarca y en otros lugares del mundo. Las partes interesadas deben comunicarse con jb @ zenvoautomotive para obtener más información.

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Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

concepto Huracán Sterrato
Lamborghini está explorando nuevos horizontes con su concepto poco convencional, el Lamborghini Huracán Sterrato. Basado en la destreza súper deportiva del V10 Huracán, el Sterrato se basa en la experiencia todoterreno de Lamborghini ejemplificada en el Urus Super SUV, creando una nueva dimensión de Lamborghini ‘diversión para conducir todoterreno’: una transferencia de tecnologías creando un súper deportivo Coche para entornos desafiantes.

El concepto Sterrato se basa en el Huracán EVO con el mismo motor de 5.2 litros con aspiración natural que produce 640 hp. El LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) de Huracán EVO con lógica predictiva, controla los sistemas del Sterrato, que incluyen tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, suspensión modificada y vectorización de par, anticipando los próximos movimientos del conductor para garantizar una dinámica de conducción perfecta.
Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

 Calibrado para la conducción fuera de carretera, incluidas las superficies de baja adherencia, y ajustado para maximizar la tracción y la aceleración, el sistema LDVI en el Sterrato proporciona un comportamiento mejorado de la tracción trasera, produciendo más torque junto con estabilización adicional en maniobras de sobreviraje.
Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

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Huracán Sterrato Exterior e Interior
El Sterrato está creado para entornos exigentes. Su apariencia ilustra de inmediato las imponentes habilidades todoterreno del Sterrato en el marco de un súper deportivo. La distancia al suelo se incrementa en 47 mm, con el enfoque frontal del automóvil afilado en un 1% y el ángulo de salida mejorado en un 6.5%.
Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

El recorrido de las ruedas se ha mejorado 30 mm en la parte delantera y trasera, con ruedas de 20 “con neumáticos de globo colocados en nuevos arcos de rueda de cuerpo ancho con tomas de aire integradas, lo que le da al Sterrato una presencia dominante que deja en claro sus habilidades. Los neumáticos más grandes especialmente desarrollados con paredes laterales aumentadas mejoran la absorción de aspereza y el agarre. Los bloques de hombro anchos, resistentes y abiertos para cualidades de autolimpieza, proporcionan una excelente adherencia a la superficie fuera de la carretera con una mejor tracción y frenado y son altamente resistentes a los daños.
Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

Automobili Lamborghini conquista un nuevo territorio con el concepto Huracán Sterrato

El Sterrato está equipado con refuerzos debajo de la carrocería y protección del cuerpo, incluida una placa protectora trasera que actúa como difusor. Los refuerzos de aluminio están integrados dentro del marco frontal y cubiertos con una placa de deslizamiento de aluminio, con faldones laterales reforzados con aluminio. La carrocería compuesta de protección especial incluye protección contra la desviación de piedra alrededor del motor y entradas de aire y protectores de barro en materiales híbridos de fibra de carbono y resina elastomérica. Un paquete de luces LED todoterreno se compone de una barra de luces LED montada en el techo y luces de parachoques LED con función de inundación.
Una moldura interior especialmente diseñada refleja el carácter deportivo todoterreno del Sterrato, presentando una nueva jaula antivuelco de titanio, cinturones de seguridad de cuatro puntos para los nuevos asientos deportivos de carbono bi-shell y paneles de piso de aluminio.

“El Huracán Sterrato ilustra el compromiso de Lamborghini de ser un modelador futuro: un superdeportivo deportivo con capacidades todoterreno, el Sterrato demuestra la versatilidad del Huracán y abre la puerta a otro punto de referencia de emoción y rendimiento de conducción”, dijo Maurizio Reggiani, Jefe Técnico Oficial de Automobili Lamborghini. “Los equipos de I + D y diseño de Lamborghini están constantemente explorando nuevas oportunidades y ofreciendo lo inesperado como una característica central de nuestro ADN, desafiando las posibilidades mientras están inspirados en la herencia de la marca Lamborghini”.
El Lamborghini Jarama y Urraco de la década de 1970 ya exploraron el potencial para combinar el alto rendimiento y las capacidades todoterreno de Lamborghini. El piloto de pruebas de Lamborghini, Bob Wallace, modificó los dos modelos para crear autos deportivos de alto rendimiento desérticos, el Rally Jarama de 1973 y el Rally Urraco de 1974.
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El Czinger 21C es un Hypercar híbrido de 1250 hp fabricado en EE. UU.

Si miras hacia atrás en la historia de los autos deportivos de alto rendimiento, con frecuencia aparecen marcas pequeñas que hacen un puñado de vehículos para clientes extremadamente ricos, o tal vez solo un prototipo único. Aquí hay uno de esos vehículos que ciertamente parece intrigante.

El Czinger 21C es un Hypercar híbrido de 1250 hp fabricado en EE. UU.


Hecho en Los Ángeles, California, el Czinger 21C es un verdadero exótico, construido con materiales modernos y técnicas de producción. Se dice que incluye una transmisión híbrida diseñada internamente que genera un total de 1250 hp, y puede lanzar el automóvil de 0 a 62 mph en solo 1.9 segundos.

Aparte de eso, y las imágenes teaser sombrías que se ven aquí, no sabemos demasiado sobre el 21C. Pero si se dirige al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 el próximo mes de marzo, podrá ver el vehículo, ya que hace su debut allí. Presumiblemente, aprenderemos más sobre sus capacidades, ingeniería y costo en ese momento.

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Jannarelly Design 1: un diseño que se adapta a tu estilo de vida

Jannarell es una marca de fabricantes de automóviles que todavía no es demasiado convencional. Eso es porque la marca acaba de ser lanzada y actualmente solo tiene un modelo. Para aquellos que no saben, Jannarelly es una marca y fabricante de automóviles de Dubai que fue construida por Anthony Jannarelly y Frederic Juillot.

Jannarelly Design-1: un diseño que se adapta a tu estilo de vida

Anthony es un diseñador de automóviles que desempeña un papel fundamental en el diseño de automóviles para W Motors, como Lykan y Fenyr Supersport. Ambos adoran el diseño del automóvil de los años 60, por lo que les gustó el automóvil de Caterham y Donkervoort. Tomando la inspiración del modelo, decidieron establecer a Jannarelly con su auto debut llamado “Design-

Este automóvil es el resultado de las ideas y deseos de Anthony y Frederic que desean crear un automóvil de aspecto años 60 pero utilizando las ventajas de los componentes actuales y la tecnología moderna. Design-1 es un roadster para dos pasajeros que utiliza un marco tubular de hierro y un chasis estructurado con paneles de aluminio.

Mide más o menos como el Mazda MX5, Design-1 está inspirado en el coche de resistencia Le Mans. El creador originalmente planea este automóvil para proyectos personales, pero después de cinco años de investigación. el auto finalmente fue lanzado al público.

Solo habrá 499 unidades de Design-1 y el comprador puede diseñar y elegir varias opciones proporcionadas para el automóvil clásico moderno . En general, Jannarelly ofrece tres opciones básicas de visualización, a saber, con techo rígido, sin techo y sin techo con un parabrisas corto.

«Los coches de esta edición reflejan realmente la extensa tradición en las carreras de Gran Bretaña, pero utilizan los mejores materiales modernos para ofrecer a los clientes una experiencia de coche clásico con ingeniería y diseño del siglo XXI», ha  explicado el cofundador Anthony Jannarelly.or diseño, este automóvil recuerda un poco al automóvil Cobra fabricado por Caroll Shelby y Ferarri 250 Testa Rossa. El creador agregó la parrilla delantera inspirada en Caterham.

No obstante, aparte del maquillaje estético, que hay que reconocer que es bastante atractivo, las unidades de esta versión especial no cuentan con muchas más diferencias respecto a las variantes convencionales de la gama del Jannarelly Design-1.

El superdeportivo tenía un motor V6 de 325 litros con motor V6 tomado de Nissan Maxima. La transmisión usa una transmisión manual transversal de 6 velocidades, mientras que la perilla de cambio usa aviones de grado de aluminio. Esto se combina con un peso en báscula de apenas 850 kg, lo que le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos y una velocidad máxima, suponemos que limitada, de 220 km/h. Lo podrás adquirir desde 135.605,80 euros y si estás interesado, date prisa, como te decimos solo hay cinco unidades.


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ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER: una edición limitada purista para los conductores más exigentes

Miércoles 4 de marzo, Gaydon: el Aston Martin V12 Speedster ha hecho su debut mundial hoy, con solo 88 ejemplos de este modelo purista de edición limitada listo para salir a la carretera.

Creado por el servicio personalizado de personalización de la marca británica de lujo “Q by Aston Martin”, el Aston Martin V12 Speedster es un automóvil verdaderamente visceral que se inspira tanto en la rica historia de las carreras de la marca como en el diseño aeronáutico. El ejemplo de hoy se muestra en una librea conceptual F / A-18, también comisariada por los mismos artesanos.

ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER: una edición limitada purista para los conductores más exigentes

El Dr. Andy Palmer, Presidente y CEO del Grupo Aston Martin Lagonda, dijo: “Me enorgullece enormemente revelar el último y más emocionante modelo especial de Aston Martin hoy. El V12 Speedster es una demostración increíble de la amplitud de capacidad y determinación del equipo “Q by Aston Martin”, que ha trabajado incansablemente para crear este impresionante auto deportivo de dos asientos dirigido a nuestros clientes más exigentes y entusiastas “.

Concebido hace poco más de 12 meses, el V12 Speedster se ha sometido a un programa de desarrollo intensivo, pasando de la mesa de dibujo a la realidad de producción en ese corto período. Demostrando las habilidades y la planificación meticulosa de ‘Q by Aston Martin’ y Aston Martin Design, el V12 Speedster es un automóvil vivo, lo que subraya el compromiso de la compañía de ofrecer a los clientes un impresionante automóvil para el conductor, utilizando el ingenio ingenieril y los materiales avanzados evidentes en todo el conjunto Gama Aston Martin.

Utilizando la última arquitectura de aluminio unido de Aston Martin, el V12 Speedster utiliza elementos de las líneas de modelos DBS Superleggera y Vantage para crear su propia plataforma única. Con suspensión delantera independiente de doble brazo oscilante y suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales y amortiguación adaptativa que ofrece los modos Sport, Sport + y Track, el V12 Speedster también se beneficia de las llantas de aleación de bloqueo central forjado estándar de 21 pulgadas. Los frenos cerámicos de carbono de 410 mm en el eje delantero y 360 mm en la parte trasera también son equipos estándar.

Sobre el chasis único del V12 Speedster hay un cuerpo a medida construido casi completamente de fibra de carbono. Miles Nurnberger, Director de Diseño, Aston Martin Lagonda, dijo: “Con el V12 Speedster retrocedemos un paso y buscamos inspiración en nuestro pasado. Desde el lanzamiento del DB11, todo se ha centrado y es muy progresista. Aquí, sin embargo, encontramos un tempo diferente. Hay un linaje claro desde el DBR1 ganador de Le Mans de 1959 hasta nuestro concepto de celebración del Centenario CC100 Speedster en 2013. También hay un poco de DB3S de 1953 en la sección media, por lo que realmente es nuestra última encarnación del concepto Speedster. También está inspirado en los aviones de combate tanto como en nuestra historia, y ha sido creado para ofrecer una experiencia increíblemente visceral, de ahí que sea un V12, en lugar de un V8. Con el V12 Speedster estamos amplificando todas las cadenas emocionales que podemos al máximo absoluto “.

Nurnberger agrega: “Sin techo ni pantalla, un motor grande, bajo, con hombros anchos y un estilo exagerado y emocional con jorobas gemelas y la columna vertebral que separa al conductor y al pasajero. La parte trasera ligera y baja contrasta con la parrilla audaz y agrandada, los faros únicos y el orificio nasal del capó en la parte delantera. El orificio nasal del capó que no hemos hecho en mucho tiempo, pero los hemos recuperado. Es un buen truco visual para permitirnos ganar algo de espacio para el V12. Crea esta ventilación de aspecto icónico ”.

La especificación interior empuja nuevos límites, utilizando una mezcla de materiales tradicionales y modernos. Fibra de carbono estructural satinada, contrasta con el cuero de silla tradicional hecho a mano, cromo, aluminio e incluso caucho impreso en 3D. Visualmente y físicamente, el interior reduce la masa, para un estilo más delgado y eficiente, pero que conserva toda la emoción y la artesanía por las que Aston Martins es famoso. Delante del pasajero hay una bolsa de cuero extraíble en lugar de una guantera tradicional, mientras que hay espacio de almacenamiento adicional debajo de los topes traseros para el equipaje.

Presentado aquí hoy en el cuartel general Gaydon de Aston Martin, el V12 Speedster se ha mostrado en una especificación conceptual inspirada en el legendario F / A-18 y estará disponible para que los clientes lo soliciten. Nacida de una nueva y emocionante colaboración con Boeing y creada por el servicio de personalización a medida de la marca ‘Q by Aston Martin’, esta llamativa librea toma inspiración del legendario avión de combate y está terminada en Skyfall Silver, con negro satinado en contraste en las puntas de escape, ventilación rejas y paletas. El tema oscuro se traslada al interior, con cromo oscuro satinado, aluminio mecanizado, cuero negro, textil técnico negro, alfombras negras y tiradores de puertas con guiones rojos vivos de Aston Martin, creando una apariencia decidida para este estilo conceptual.

Impulsando el V12 Speedster está el centelleante motor Twin-Turbo V12 de 5.2 litros de Aston Martin, con una potencia máxima de 700 hp1 y 753 Nm1 de torque. El motor de 48 válvulas y cuatro levas, montado en la parte delantera, está acoplado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado que conduce las ruedas traseras. El V12 Speedster puede acelerar a 62 mph (100 km / h) en 3.5 segundos en el camino a una velocidad máxima limitada de 186 mph (300 km / h) 1.

El icónico motor V12 promete un rendimiento centelleante, pero subraya aún más el carácter abundante del V12 Speedster y el compromiso incomparable con una conducción emocionante es una firma auditiva aún más estimulante. Para crear esto, los ingenieros de Aston Martin han creado un sistema de escape de acero inoxidable a medida que sale centralmente hacia la superficie del difusor en la parte trasera del automóvil para obtener un sonido aún más excitante y característico del tren de transmisión. Con el V12 Speedster, cada elemento de la conducción es experimental, lo más obvio es que la eliminación del parabrisas se suma al compromiso visceral y aumenta la experiencia de conducción a nuevos niveles.

Matt Becker, ingeniero jefe de Aston Martin, dijo: “para las emociones crudas, la conducción del V12 Speedster no tiene paralelo, el elemento completamente abierto del automóvil agrega una nueva dimensión a la experiencia. Se involucra en todos los niveles, brindando una experiencia de manejo precisa e involucradora, con agilidad y equilibrio respaldados por la abundante potencia del V12 de 5.2 litros y doble turbo de Aston Martin. Conducir no es más puro que esto.

Aston Martin El presidente y CEO de Lagonda, Dr. Andy Palmer, dijo:nada demuestra el compromiso de Aston Martin de proporcionar modelos únicos y especiales a sus clientes más que el V12 Speedster. Los 88 autos construidos a mano serán buscados por entusiastas de la conducción y coleccionistas de todo el mundo. Estoy entusiasmado no solo por lo que ofrecen a los conductores, sino por lo que representa. El V12 Speedster no solo muestra nuestra increíble capacidad de ingeniería y ambición, sino que también celebra la rica herencia de Aston Martin “.

Ahora se están tomando pedidos para el V12 Speedster, con precios que comienzan en £ 765,000, incluido el IVA, y se espera que las entregas comiencen en el primer trimestre de 2021.


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Hypercar Czinger 21C – hipercoche híbrido mostrará los beneficios de la impresión 3D

Hypercar Czinger 21C mostrará los beneficios de la impresión 3D

Czinger dice que la automotriz , conocida como 21C, en referencia al siglo XXI, utilizará una transmisión híbrida fuerte desarrollada en el hogar, mientras que al igual que el McLaren F1 y Speedtail, una asociación de asientos no convencional es deliberada. • Los mejores hipercars 2020

Czinger 21C es un hipercoche híbrido impreso en 3D de los EE. UU.

Establecida en 2019, la firma estadounidense dice que el grupo detrás de ella está formado por ex empleados del productor de hipercoches sueco Koenigsegg.

Mientras que McLaren ha optado por un banco compensado de tres asientos con un lugar de conducción central en sus hipercoches más excesivos, Czinger ha deliberado una configuración en línea para el 21C, presumiblemente convirtiéndolo en un hipercoche 1 + 1 con dos pasajeros alojados debajo de un avión de combate Tipo de cubierta

  • Creado por artesanos del siglo XXI, Czinger anticipa el 21C antes del debut mundial del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
  • La revolucionaria tecnología de Czinger ofrece un hipercoche innovador con un diseño icónico y un rendimiento dominante.
  • First Tease comparte una visión de la innovadora configuración de asientos en línea de 21C, el sonido de su tren motriz híbrido fuerte desarrollado internamente y presenta componentes avanzados construidos utilizando tecnologías novedosas
  • Diseñado, desarrollado, diseñado y fabricado desde cero en Los Ángeles, California, 21C es un cambio de paradigma en la forma en que se conciben los vehículos de alto rendimiento.
  • Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020
    (días de prensa del 3 al 4 de marzo, días públicos del 5 al 15 de marzo de 2020) en el pabellón 1, stand 1030

Al marcar su lugar en la historia, y un cambio de paradigma en la forma en que los vehículos se diseñan, desarrollan, fabrican y fabrican, Czinger Vehicles se burla de su próximo hipercoche, 21C, antes de su marca mundial y debut en vehículos en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 (Czinger’s press conferencia 3 de marzo, 11:00 – 11:15 CET).

La vista previa muestra un tren motriz híbrido fuerte desarrollado internamente, configuración de asientos en línea y líneas de diseño icónicas. Representada en el contexto californiano de Bixby Bridge y Pacific Coast Highway, la película teaser es un guiño a la herencia californiana de Czinger en el primer anuncio público de la marca. Czinger es el primero de su tipo en desarrollar nuevas tecnologías de fabricación aditiva para diseñar un innovador hipercoche. Desde un chasis de vanguardia y estructuras a medida hasta componentes pioneros de alto rendimiento, Czinger ha creado un revolucionario ajuste hipercar para el siglo XXI.

Con sede en Los Ángeles, California, el debut mundial de Czinger será en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 (días de prensa del 3 al 4 de marzo, días públicos del 5 al 15 de marzo de 2020) en el pabellón 1, stand 1030. La conferencia de prensa de Czinger tendrá lugar el 3 Marzo, 11:00 – 11:15 CET.

Para obtener información de los medios sobre el lanzamiento, la marca, 21C y entrevistas con el equipo ejecutivo de Czinger en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 y en los próximos meses, utilice media.czinger.com o los contactos a continuación.

Una compañía con sede en Los Ángeles llamada Czinger planea presentar un hipercoche híbrido impreso en 3D en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020.

El nuevo auto se llama Czinger 21C, y todo el trabajo, desde el diseño inicial hasta la construcción del primer prototipo, se manejó localmente. Czinger también construirá versiones para clientes en LA

Czinger 21C

El 21C presenta una combinación de componentes impresos en 3D y piezas estándar y tiene dos asientos colocados en tándem, es decir, con el pasajero sentado directamente detrás del conductor. Esto ha permitido a los diseñadores agregar una posición de conducción central y mantener el cuerpo muy estrecho.

Mientras tanto, la potencia proviene de un sistema de propulsión híbrido desarrollado internamente. No se han revelado especificaciones, pero Czinger promete que el automóvil será “uno de los vehículos de rendimiento más avanzados del siglo XXI”.

Kevin Czinger en la hoja divergente

En caso de que te lo estés preguntando, el nombre de Czinger proviene del CEO y fundador de la compañía, Kevin Czinger. Es la misma persona detrás del Divergent Blade , otro automóvil de alto rendimiento impreso en 3D con asientos en tándem que sirvió como prueba de concepto para el 21C.


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Superdeportivo Donkervoort D8 GTO-JD70 – celebra el cumpleaños de su fundador con su propio regalo de gran potencia


 D8 GTO-JD70 se desarrolla como un homenaje por el 70 cumpleaños del fundador de Donkervoort Automobielen, Joop Donkervoort. Solo se construirán 70 JD70, uno por cada año de vida de Joop (hasta ahora).

El regalo de cumpleaños de Donkervoort rompe la barrera de las curvas 2G


Impulsado por una versión optimizada del motor turboalimentado de cinco cilindros Audi Sport 2,5L, el JD70 pesará menos de 700 kg y será adecuado tanto para la carretera como para la pista de carreras. La próxima entrega de la leyenda Donkervoort D8 GTO que mata a un superdeportivo atravesará la barrera 2G para ofrecer la asombrosa capacidad de curvas para igualar su aceleración aplastante. El D8 GTO-JD70 será capaz de tirar de más de 2G de aceleración lateral en las curvas, incluso en su acabado estándar y en sus neumáticos estándar.



Un superdeportivo para personas que anhelan los días de sentidos intensos y la pureza absoluta de las experiencias de conducción sin filtro, lo que permite a los conductores formar un vínculo inquebrantable con sus máquinas.

Superdeportivo Donkervoort D8 GTO-JD70

La leyenda holandesa de los autos deportivos Joop Donkervoort ha brindado a sus clientes una sorpresa de cumpleaños muy al estilo Donkervoort con el anuncio del superdeportivo JD70 hoy.

El maestro holandés moderno cumple hoy 70 años y su operación Donkervoort Automobielen se entregó con estilo con un tributo súper ligero y ferozmente rápido para transmitir tanto a los nuevos clientes como a la base de propietarios más leales de la industria automotriz.

Impulsado por una versión optimizada del motor turboalimentado de cinco cilindros Audi Sport 2,5L, el JD70 pesará menos de 700 kg y será adecuado tanto para la carretera como para la pista de carreras.

Las cifras de rendimiento para el JD70, que comenzará desde € 163.636,36, se publicarán más cerca de su revelación prevista para la primavera de 2020. Solo se construirán 70 JD70, uno por cada año de vida de Joop (hasta ahora).

Donkervoort le encargó a su equipo desarrollar el innovador JD70 en su sede de Lelystad para honrar al fundador de la compañía de 41 años, y se basa en el compromiso de Joop con la habilidad de conducir en bruto y las emociones sin filtro.

El JD70 será una evolución de la familia D8 GTO, que llevó a Donkervoort a una nueva estratosfera de rendimiento de superdeportivos y ha generado versiones especializadas de carreras y días de pista, así como ediciones de gira más cómodas.

Al igual que el D8 GTO, el JD70 mantendrá su peso por debajo de 700 kg a través de la tecnología ligera de fibra de carbono EX-CORE® de Donkervoort, tan inteligente que le valió a la compañía una subvención de innovación de la Unión Europea.

EX-CORE® no solo hará que el JD70 sea sorprendentemente liviano, sino que será inmensamente fuerte y totalmente compatible con las regulaciones de choque de aprobación de tipo de la serie pequeña de la Comunidad Europea. También es lo suficientemente limpio como para pasar cómodamente las normas de emisiones EU6D-temp.