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PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci
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PAGANI UTOPIA presentado en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán rodeado de dibujos originales de Leonardo Da Vinci

PAGANI UTOPIA presentado en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán rodeado de dibujos originales de Leonardo Da Vinci

  • Estreno mundial del nuevo Hypercar de Pagani en el espléndido escenario de la Sala del Cenacolo del Museo
  • Seis dibujos originales de Leonardo da Vinci, cedidos con carácter excepcional por la Biblioteca Ambrosiana, sirven de telón de fondo a la Utopía Pagani
  • Para la inauguración, una exposición especial “La forma del aire: de Leonardo a la utopía de Pagani” curada científicamente por Pietro C. Marani, autor de numerosas publicaciones sobre el artista. Una doble exploración de los estudios sobre el aire del erudito italiano y la génesis de la Utopía Pagani
  • Un elemento común: la estrecha conexión entre Arte y Ciencia, el principio Leonardiano que inspira la filosofía de Horacio Pagani, Pagani Automobili Founder & Chief Designer
PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

Milán, 13 de septiembre de 2022 – El Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Italia en el centro de Milán es el lugar para el debut oficial del nuevo Pagani Hypercar, el vehículo que escribirá el tercer capítulo en la historia de la marca, con el título: Pagani Utopia. En el espléndido marco de la Sala del Cenacolo, rodeada de dibujos originales de Leonardo da Vinci, la última creación del taller de Módena diseñada por Horacio Pagani encarna una visión utópica y visionaria del automovilismo, un concepto no convencional separado románticamente del significado contemporáneo de automóvil. Y lo hace en el más puro espíritu Pagani, donde el elemento rector que sustenta los coches de la compañía siempre ha sido el principio de Arte y Ciencia de Leonardo.

No se podría haber elegido un lugar mejor para presentar a la recién llegada: Milán, la ciudad cosmopolita que fue el hogar del artista, y el Museo que alberga las Galerías Leonardo, la exposición permanente más grande del mundo sobre Leonardo da Vinci, ingeniero, humanista y estudioso de la naturaleza.

PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

“A la entrada del Museo, el visitante es recibido por una frase de profundo significado: Scienza è Cultura – La ciencia es cultura. La expresión representa la esencia misma del Museo como lugar dedicado a Leonardo da Vinci y, como el propio artista, condensa las interrelaciones entre diferentes pero complementarias ramas del saber que, juntas, ayudan a comprender la realidad. Este diálogo entre arte, ciencia y tecnología es un rasgo distintivo de la identidad del Museo. Además, el descubrimiento y la invención que nunca dejan de sorprendernos se combinan con la capacidad fundamental de diseñar y construir, dando así un valor concreto al ingenio humano”, dice Fiorenzo Galli, Gerente General del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología.

Reforzar los lazos entre el diseño de Pagani Hypercars y Leonardo da Vinci es un préstamo excepcional de la Biblioteca Ambrosiana, que, para la presentación del nuevo coche, ha concedido permiso para que seis dibujos originales de los estudios de Leonardo sobre el aire, salgan de sus bóvedas en una base temporal para la exposición “La forma del aire: de Leonardo a Pagani Utopía”.

PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

PAGANI UTOPIA unveiled at the national science technology museum in milan surrounded by original drawings by Leonardo Da Vinci

Comisariada por Pagani Automobili y Pietro C. Marani, un destacado experto en Leonardo da Vinci y autor de numerosos libros sobre el artista toscano, la exposición ofrece a los visitantes la oportunidad de una exploración dual. Por un lado, el asombroso genio de un hombre con la capacidad -hace seis siglos- de representar hasta lo invisible, plasmado en una colección de hojas del Codex Atlanticus sobre el estudio del aire y sus aplicaciones; por otro, el pensamiento que llevó al diseñador Horacio Pagani y su equipo a concebir el proyecto Utopía. Una visión binaria de forma y función.

“La presentación de nuestro nuevo automóvil en el marco extraordinario del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán tiene un significado especial”, dice Horacio Pagani. “Leonardo fue muy creativo aquí en Milán, donde disfrutó de un período maravilloso. Ha sido una gran influencia en mi vida desde que era un niño, es la inspiración de los conceptos fundamentales de Arte y Ciencia que guían nuestro trabajo. Así que estar en el museo que lleva su nombre y tener sus dibujos originales al lado de nuestro auto es una emoción verdaderamente indescriptible para mí”.

Los visitantes podrán rastrear la génesis del proyecto Pagani Utopia en una serie de paneles especiales: desde las fuentes de inspiración hasta los primeros bocetos del automóvil, la paleta de colores y los materiales utilizados, condensados ​​en un moodboard tridimensional. La ruta creativa llega a su punto culminante en la Sala del Cenacolo para ver de cerca el nuevo Pagani Hypercar. Desde el exterior, una carrocería de líneas suaves y elegantes construida en materiales compuestos de alta tecnología; en el interior, el poderoso corazón del motor Pagani V12.

Los seis dibujos originales de Da Vinci seleccionados por Marani proporcionan el marco ideal para la nueva Utopía de Pagani. Seis obras que ponen de manifiesto cómo el artista supo representar lo invisible, plasmar “la existencia de la nada”, esa infinita extensión intersticial que envuelve todos los cuerpos, en contacto con el aire. Junto con el agua, el aire es uno de los cuatro elementos (incluidos la tierra y el fuego) que más intrigaron a Leonardo, cuyos movimientos y manifestaciones se esforzó en retratar.

“Un hilo conecta las observaciones de Leonardo y sus conocimientos sobre aerodinámica con las creaciones de Horacio Pagani”, comenta Pietro C. Marani. “Es como si el diseñador finalmente hubiera dado forma concreta a lo que Leonardo simplemente intuyó sobre la forma en que el aire ‘forja’ y esculpe formas, que se puede ver, por ejemplo, en los dos dibujos de fortalezas de la exposición”.

La exposición se enriquece con una sección titulada “Historia de un sueño”, la aventura del joven Horacio Pagani que llegó a Módena desde Argentina con una ambición: crear los autos más bellos del mundo. Los invitados podrán juzgar por sí mismos si ese sueño se hizo realidad: en los claustros, junto con el nuevo Pagani Utopia, se exhibirán dos modelos históricos -el Zonda C12 (1999) y el Huayra Coupé (2011)- para contar la historia de una marca que pronto celebrará su 25 aniversario.

El acompañamiento musical de la exposición es una interesante obra sinfónica escrita por el Conservatorio de Milán a partir de las composiciones para piano del joven Horacio Pagani, que ahora es la banda sonora de la nueva Utopía de Pagani.

INFO SOBRE LA EXPOSICIÓN

Museo Nacional de Ciencia y Tecnología Leonardo da Vinci | Via San Vittore 21, 20123 Milán

miércoles 14 – domingo 25 de septiembre de 2022

Horario: martes a viernes de 9:30 a 17:00; Sábado, domingo y festivos 9.30-18.30

Última entrada: 1 hora antes del cierre.

La exposición está incluida en la entrada al Museo

Museum Tickets > https://museoscienza.vivaticket.com/must/landingmuseo.htm

www.museoscienza.org

Pagani Automobili

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Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

Rodin Cars anuncia oficialmente que el hipercoche de pista de menos de 700 kg de 1200 hp, el FZERO, llegará en 2023

  • Rodin Cars revela Track Weapon como su segundo modelo desde la creación del fabricante
  • Capaz de velocidades superiores a 360 kph
  • Creado para aquellos que buscan la experiencia más rápida disponible en la pista, sin las limitaciones de las normas de carretera o de carreras.
  • 1176 caballos de fuerza de un nuevo motor híbrido biturbo V10 de 4.0 litros, construido y diseñado desde cero según las especificaciones de Rodin Cars
  • Con un peso de solo 698 kg en mojado, se espera que el automóvil tenga una relación potencia-peso de 1,662 (PS/kg)
  • Oportunidad de propiedad exclusiva con solo 27 unidades planeadas para la venta

10 de agosto de 2022 – Circuito de Donington Park, Reino Unido:  Esta semana, el fabricante neozelandés de automóviles de alto rendimiento Rodin Cars ha anunciado que su nuevo hipercoche de pista, el Rodin FZERO, está entrando oficialmente en producción.

Tres años después de que se revelara por primera vez como la próxima aventura de Rodin, la compañía con visión de futuro ha publicado más detalles de producción de FZERO, incluidas algunas especificaciones impresionantes, una fecha de lanzamiento y la presentación pública de los principales componentes completos del vehículo en su sala de exhibición de Donington Park.

El automóvil más ambicioso y esperado de Rodin hasta el momento, el FZERO continúa donde lo dejó el modelo anterior, el FZED. Donde el propósito del FZED es brindar una experiencia de conducción alineada con estar detrás del volante de un automóvil de Fórmula Uno moderno, el FZERO da un paso más allá, con el objetivo de ser lo último en rendimiento en la pista, mucho más allá de lo que se ha visto antes.

Construir un automóvil sin las restricciones de las leyes viales o las regulaciones de las series de carreras significa que puede desarrollarse sin límites, lo que permite un rendimiento que de otro modo sería inalcanzable. El único objetivo del Rodin FZERO es ser el coche más rápido en circuito, sin excepción.

“El Rodin FZERO es la representación física de las alturas máximas en rendimiento de vehículos. Sin las restricciones de construir según un conjunto de reglas, podemos hacer que el automóvil sea más liviano, más potente y produzca una carga aerodinámica significativamente mayor. Las únicas restricciones reales a las que nos enfrentamos son las leyes de la física, e incluso las hemos llevado al límite absoluto. Esperamos llevar la experiencia de conducción más intensa que se pueda concebir a las pistas de todo el mundo”.
David Dicker, fundador de Rodin Cars

El Rodin FZERO estará disponible para los clientes en una configuración de su elección, lo que les permitirá personalizar aspectos específicos del automóvil en función de su estilo de conducción y la pista en la que lo utilizarán. Además, los propietarios de Rodin reciben acceso a servicios personalizados de ropa de carreras, almacenamiento y entrega de vehículos, y capacitación completa para conductores en las pintorescas pistas de carreras privadas de Rodin.

Con sede en Nueva Zelanda, David Dicker ha creado Rodin Cars desde cero, lo que ha dado como resultado posiblemente la instalación de fabricación de vehículos más exclusiva y técnicamente avanzada del mundo. Ubicado en una propiedad remota de 550 hectáreas en la Isla Sur, a la sombra de una cadena montañosa irregular, el sitio impresionante, completo con una planta de fabricación, instalaciones de construcción, recursos de impresión 3D líderes en el mundo y tres pistas de prueba, ciertamente tiene las credenciales. para lograr la visión de la compañía: construir el automóvil más rápido del mundo.

27 Rodin FZERO estarán disponibles para los compradores, y el primero saldrá de la línea de montaje en el verano del próximo año.

FZERO EN DETALLE

CHASIS, PESO Y DIMENSIONES
Dado que el automóvil está hecho para atacar los tiempos de vuelta, el énfasis del FZERO está en el peso y la aerodinámica del flujo de aire. El chasis está construido desde el morro hasta la cola con compuesto de fibra de carbono, y todos los componentes se fabrican in situ en Rodin Cars.

PESO
698kg
DIMENSIONES
Longitud 5500mm
Ancho 2200mm
Altura 1130 mm
Riel, Delantero 1852mm
Pista, Trasero 1790mm
distancia entre ejes 3000mm

 

MOTOR
Diseñado y desarrollado desde cero por Rodin Cars y en conjunto con el famoso fabricante de motores Neil Brown Engineering, el Rodin FZERO está propulsado por un revolucionario motor V10 biturbo de 4.0 litros con la ayuda de una unidad de energía eléctrica.

Con solo 132 kg, el motor llamado RCTEN está diseñado para ser el V10 más liviano y compacto jamás construido. Un logro muy impresionante dado que el motor no ha comprometido la potencia, aún produce un par combinado de 1176 PS y 1026 Nm. Todo mientras acelera hasta las 10.000 rpm.

DESPLAZAMIENTO [cc] 4.000 cc no creado para aburrirse a 4,5 l o 5,0 l
POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR [CV] a rpm 1000 a 9000 rpm
PAR MÁXIMO DEL MOTOR [Nm]@rpm 910 a 7250 rpm
POTENCIA MÁXIMA COMBINADA [PS] 1176
PAR MÁXIMO COMBINADO [Nm] 1026
VELOCIDAD MÁXIMA DEL MOTOR [rpm] 10.000 rpm
DIÁMETRO [mm] x CARRERA [mm] 86 mm x 68,8 mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN 10:1
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Bosch directo funcionando a 200 bar
ACELERADOR Drive-by-wire de Bosch
PESO TOTAL DE LA UNIDAD [kg] 132 kg sin incluir los sistemas de admisión y escape
Potencia del motor híbrido 130kW

 

TREN DE TRANSMISIÓN
Una unidad de caja de cambios a medida fabricada en conjunto con Ricardo UK le da al FZERO 8 marchas y solo agrega poco menos de 66 kg. La caja de cambios está encerrada en una caja impresa en 3D de titanio, impresa in situ en las instalaciones de impresión 3D de última generación de Rodin Cars.

El diferencial es hidráulico y controlado por computadora.

FRENOS, LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Con un peso de solo 698 kg, el FZERO tiene una gran capacidad de respuesta con una fuerza de frenado mínima. Sin embargo, el coche ha sido equipado con frenos PFC Carbon-Carbon de 380 mm delanteros y traseros, con pinzas de titanio (delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones). El sistema de frenos tiene ABS y control de tracción.

No solo se utilizan para detener el automóvil, los frenos también ofrecen frenado regenerativo del sistema híbrido.

Las ruedas son un conjunto personalizado de llantas de magnesio forjado de 18 pulgadas, fabricadas en conjunto con OZ Racing y producidas según los estándares de la F1. Las llantas son de 18 x 14 pulgadas en la parte delantera y de 18 x 16 pulgadas en la parte trasera.

Los neumáticos son un compuesto totalmente resbaladizo con especificaciones de carrera desarrollado por Avon y se pueden cambiar según el clima.

AERODINÁMICA
Las enormes alas y el piso del FZERO son capaces de producir hasta 4000 kg de carga aerodinámica, lo que, en comparación con el peso del auto de solo 698 kg, es impresionante.

SOBRE LOS COCHES RODIN

Rodin Cars representa la visión de toda la vida del fundador, David Dicker.

Después de años de perfeccionar el diseño de un automóvil de pista de un solo asiento, el Rodin FZERO, el proyecto Rodin Cars autofinanciado se estableció oficialmente con una fuerza laboral de ingeniería de tiempo completo en 2016 en la Isla Sur de Nueva Zelanda.

El programa se expandió con la adquisición del programa Lotus T125 cercano a la madurez por parte de Dicker casi al mismo tiempo. Durante tres años, Rodin Cars ha perfeccionado el concepto de vehículos abiertos. Hoy, ese vehículo ha sido reinventado, rediseñado y rediseñado en el Rodin FZED.

Su lanzamiento anuncia la introducción de una categoría completamente nueva en la conducción de alto rendimiento: un segmento dedicado a los autos de pista de ruedas abiertas de alto rendimiento.

El compromiso de Rodin Cars con la excelencia, el enfoque en la ingeniería de alta precisión y sus componentes de alto rendimiento hechos a mano se han desarrollado teniendo en cuenta las carreras puras.

Rodin Cars es un constructor de automóviles emergente de alta tecnología y alto rendimiento que desarrolla los mejores autos de pista para los pilotos y corredores más serios del mundo.

El Rodin FZERO , que aún no se ha lanzado oficialmente, ha sido diseñado para dar vueltas en un circuito más rápido que un corredor de Gran Premio de Fórmula 1 actual. Con la ingeniería que cambia la industria incorporada en cada componente, se proyecta que el prototipo Rodin FZERO se complete a finales de este año.

www.rodin-cars.com/

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas
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El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

El éxito de la feria Top Marques 2022 supera todas las expectativas

Miles de entusiastas de los autos celebraron el regreso del espectáculo Top Marques Monaco, con un éxito particular para el nuevo salón de autos clásicos.

Se realizaron muchas ventas en todas las categorías de la feria, incluso en el espacio dedicado a los autos deportivos icónicos de los años 50 a los 90, donde varios expositores confirmaron haber realizado ventas durante los cuatro días del evento.

Las primeras cifras revelaron que asistieron a la feria más de 22.000 visitantes, procedentes de toda Europa, así como de Japón, Brasil, México y Estados Unidos.

“Después de dos años de Covid, fue un verdadero desafío organizar este Top Marques 2022 y movilizar a los expositores, fabricantes y público para que esta edición sea un éxito. ¡La apuesta es exitosa!”, declaró ayer por la noche Salim Zeghdar, CEO de Top Marqués.

“Hemos superado nuestras expectativas tanto en términos de ventas realizadas por nuestros expositores como en número de visitantes. Todas las luces están en verde y esto me anima a preparar, con mis equipos, una próxima edición brillante con más lanzamientos globales y vehículos excepcionales”.


“Los visitantes que no pudieron venir a nuestro evento, o que quieren volver para ver algunos de los increíbles vehículos, e incluso comprarlos, pueden visitar nuestra exhibición virtual. Creo que esta es la primera vez que se realiza una exhibición de automóviles y Estoy muy orgulloso de esta nueva dimensión de Top Marques”.

La exhibición anual de superdeportivos Top Marques, que se lleva a cabo cada junio bajo el Alto Patrocinio de Su Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, volvió con fuerza la semana pasada con casi 100 expositores que presentaron más de 115 vehículos.

También se exhibieron varios súper barcos en la Explanada fuera del Foro Grimaldi, así como relojes y joyería fina en el Espace Diaghilev, todos los cuales lograron ventas.

El evento comenzó con una vernissage VIP exclusiva con Preview para más de 2.500 invitados, donde se realizaron varias compras antes de la apertura al público el 9 de junio.

Los aspectos más destacados del evento incluyen un número récord de lanzamientos globales presentados por HSH Prince Albert en el primer día del espectáculo. Entre ellos, el proyecto italiano PJ-01 de Pambuffetti, el 660 LMS del fabricante suizo Picasso Automobile, el Dallara D50, el Mini E-Electric de Aznom Automotive, la motocicleta Magnifica de Radikal Design y tres increíbles vehículos aéreos: una motocicleta voladora de Xturismo, el Jetson One y un coche volador de Mc-Clic, el MC-One.

Los lanzamientos europeos incluyeron Battista de Pininfarina, Aspark Owl de Japón y el superdeportivo eléctrico Deus Vayanne, además de cinco avances: Artura de McLaren, Valhalla y DBX 707 de Aston Martin, y dos autos de Maserati, el MC20 y el SUV Grecale.

Pero para muchos, los mejores vehículos estaban en la sala de autos clásicos, con modelos icónicos en exhibición de los principales concesionarios de autos clásicos como Monaco Luxury, Boutsen Classic Cars, British & Sportscars, DPM Motors, Dream Car Performance, así como una colección privada de Clásicos 4 Usted.

Le point culminant pour les autres fans de supercars a été l’apparition de l’ambassadeur de Top Marques, l’influenceur automobile GMK, qui a passé plus de cinq heures durant le week-end à saluer les fans et à les inviter à signer su auto.

Top Marques Monaco tendrá lugar el próximo año del 7 al 11 de junio de 2023 en el Foro Grimaldi.

Bajo el sol del Mediterráneo, SAS el Príncipe Alberto de Mónaco inauguró oficialmente la 17ª edición frente a la prensa internacional.

Para celebrar el regreso de esta cita ineludible en el ámbito de la automoción, los organizadores han creado un espacio dedicado a los coches icónicos de los años 50 y 90.

Primera parada de la visita del SAS Prince Albert II a esta nueva zona de coches de época: el magnífico stand de Boutsen Classic Cars, colaborador en esta nueva aventura.

Una vez dentro del vestíbulo del superdeportivo, el Sovereign dio a conocer lanzamientos globales: el Proyecto PJ-01 de Italia; el superdeportivo Picasso Automobile; la Dallara D50; Mini E-Electric de Aznom Automotive; la Magnifica de Radical Design y los tres vehículos aéreos: la moto voladora de Xturismo; el Jetson One y el auto volador de Mc-Clic, el MC-One.

Para los lanzamientos europeos, podemos señalar el Battista de Pininfarina, el Aspark Owl y el Deus Vayanne, así como avances en Mónaco: el Artura de McLaren, el Valhalla de Aston Martin, el DBX 707 de Aston Martin y dos autos de Maserati, el MC2 y el Grecale.

“Estoy muy contento con este primer día inaugurado por SAS el Príncipe Alberto II. Los visitantes estuvieron ahí y sabemos que los expositores ya vendieron durante este 1er día. ¡Un buen augurio para el resto del espectáculo! », subraya Salim Zeghdar, director de Top Marques.

 

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Project GTP Hypercar previews design of 2023 IMSA and WEC race car

Cadillac today revealed the Project GTP Hypercar that previews the third-generation prototype race car from the American luxury brand. In 2023, Cadillac will contest the IMSA WeatherTech SportsCar Championship and the FIA World Endurance Championship, including the 24 Hours of Le Mans.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar
Project GTP Hypercar previews design of 2023 IMSA and WEC race car

“Cadillac will be competing again on the world racing stage, and we are all thrilled to return to Le Mans after 20 years,” said Global Cadillac Vice President Rory Harvey. “By competing in both the 2023 IMSA and WEC championships, Cadillac Racing has the opportunity to demonstrate its capability, craftsmanship and technology.”

Codeveloped by Cadillac Design, Cadillac Racing and Dallara, the Project GTP Hypercar incorporates key brand design characteristics. Elements of the brand’s heritage such as vertical lighting and floating blades are present throughout and connect the Project GTP Hypercar to the future of Cadillac.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

“The Project GTP Hypercar is a unique convergence of form and function and showcases Cadillac’s future performance aesthetic,” said Chris Mikalauskas, lead exterior creative designer, Cadillac. “We have plenty more to come, from the upcoming race car to amazing production vehicles.”

Since 2017, Cadillac has been competing at the forefront of American sports car racing in the IMSA manufacturers championship achieving numerous wins, podiums and championships in the Cadillac DPi-V.R.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

“Competing for the overall win at Le Mans with an iconic American brand like Cadillac is an honor,” said Laura Wontrop Klauser, GM sports car racing program manager. “The entire team is excited to continue building Cadillac’s racing legacy by competing against the very best internationally and in the world’s toughest race.”

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

The new race car will be powered by an all-new 5.5L DOHC V-8 that will be paired to the LMDh common hybrid system.

Cadillac’s commitment to performance is embodied in the V-Series portfolio. Its recent expansion includes the CT4-V and CT5-V sport sedans, Escalade-V as well as the track-capable CT4-V Blackwin1 and CT5-V Blackwing.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

The race car will begin on-track testing this summer and first race at the Rolex 24 at Daytona in 2023.

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Cadillac Reveals Project GTP Hypercar

Recent Cadillac Racing achievements include:

  • Winning the IMSA WeatherTech SportsCar Championship three times: 2021, 2018 and 2017
  • Winning the Rolex 24 at Daytona four times in a row: 2020, 2019, 2018 and 2017
  • Winning the Michelin North American Endurance Cup four times: 2020, 2019, 2018 and 2017
  • Prior to competing in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Cadillac competed in the Pirelli World Challenge Championship, earning five Manufacturer’s Championships (2014, 2013, 2012, 2007, 2005), and five Driver’s Championships (2015, 2014, 2013, 2012, 2005).

1Limited availability

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Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani Huayra Codalunga Is a $7.4 Million

Pagani has revealed a very special Huayra, which will be sending off the marque’s current flagship in style with a limited run of five units. This streamlined beauty is the Huayra Codalunga, paying tribute to the long-tailed sports racers of the 1960s.

Its Alive! The first Jesko Absolut

Its Alive! The first Jesko Absolut

Its Alive! The first Jesko Absolut

Ängelholm, Sweden (25 April 2022) – The pre-production Jesko Attack, released mid-2021, is now proudly joined by its sibling factory test car: the Graphite Grey Jesko Absolut, adorned with Tang Orange stripes.

With its 5-liter twin-turbo V8 engine, producing up to 1600 hp and 1500 Nm of torque, there is no doubt that the Absolut is set to be record-breaking. The 9-speed Lightspeed Transmission further enables the car to reach an unheard-of top speed.

“The Absolut feels very natural to drive. Because of its seamless shifting, whether up or down, everything just happens much faster. There are no delays, it is very responsive and behaves exactly the way you would want it to,” comments Koenigsegg test driver Markus Lundh.

“We spent thousands of hours in CFD calculations. We’ve streamlined this car from not just an aerodynamic and design perspective, but also from a high-speed stability perspective. As a result, the Jesko Absolut has a phenomenally low drag of only 0.278 Cd.

The name Absolut comes from the fact that this is the absolute fastest Koenigsegg we will ever make,” says CEO and Founder Christian von Koenigsegg.

The Graphite Grey Absolut will now become an official factory testing vehicle, and will be leading the Jesko Absolut program.

Very exciting times!

PRODRIVE HUNTER – El primer hipercoche todoterreno del mundo

PRODRIVE HUNTER: EL PRIMER HIPERCOCHE TODOTERRENO DEL MUNDO

Prodrive ha presentado el Hunter, un vehículo de aventuras todo terreno con tracción en las cuatro ruedas y 600 CV con una capacidad y un rendimiento inigualables en cualquier terreno.

Nacido del coche de competición Bahrain Raid Xtreme conducido por el nueve veces campeón mundial, Sebastien Loeb, para competir en la carrera de automovilismo más dura del mundo, el Dakar, prospera en la arena del desierto, las dunas y las pistas de montaña accidentadas. De hecho, esta Hunter es incluso más extrema que la impulsada por Loeb, con un aumento del 50 % en la potencia del motor biturbo V6 de 3,5 litros y más recorrido de la suspensión para absorber los terrenos más duros.

Pero si bien el automóvil es incluso más rápido y capaz que el de carreras, también es más refinado. Ian Callum, que diseñó el exterior del coche de competición original, ha vuelto al proyecto para crear un nuevo interior más acorde con el uso diario que con las carreras. Una pantalla digital brinda al conductor toda la información importante que necesita, mientras que la consola central alberga los controles más tradicionales que se encuentran en un automóvil de carretera.

El Hunter es el producto de más de 40 años de exitosa competencia todoterreno en Prodrive, cuyo presidente, David Richards, dijo: “Hay numerosos hipercoches en el mercado, sin embargo, todos necesitan buenos caminos o incluso pistas de carreras para mostrar su rendimiento. Identificamos que en ciertas partes del mundo, particularmente en el Medio Oriente, existen vastas extensiones por explorar que van mucho más allá del acceso que brindan las carreteras asfaltadas. Por lo tanto, ¿por qué no crear un vehículo que brinde la oportunidad de explorar estas regiones con un rendimiento mucho mayor que el ofrecido por cualquier vehículo todoterreno anterior?

El Hunter conserva el motor, la transmisión y la suspensión del coche de competición del Dakar, pero para mejorar la facilidad de conducción, la caja de cambios secuencial manual ha sido sustituida por una paleta de cambios de seis velocidades, lo que proporciona un cambio de marcha suave en solo milisegundos.

Como el hipercoche no tiene que cumplir con las estrictas normas de competencia, la potencia se ha incrementado en más del 50%. El motor V6 biturbo de 3,5 litros ha sido refinado y reajustado en el banco de pruebas transitorio avanzado de Prodrive en Banbury, Reino Unido, para producir más de 600 CV y ​​700 Nm de par, al tiempo que hace que su entrega de potencia sea más suave y fácil de conducir.

Prodrive estima que esto le daría un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de casi 300 km/h, sin embargo, el vehículo está equipado con neumáticos todoterreno de 35” hechos a medida, diseñados para optimizar el agarre sobre terreno accidentado y arena en lugar de que en asfalto.

Richards dijo: “Tomamos la decisión deliberada de mantener el Hunter Hypercar lo más cerca posible del original. Se trata de dar a los propietarios la oportunidad de experimentar lo que es conducir el coche Dakar de Loeb por el desierto, pero con todas las comodidades de un coche de calle y la posibilidad de conducirlo desde su casa, a través de una ciudad, a cualquier destino de su elección. .”

Todo el automóvil está construido alrededor de un chasis de marco espacial de acero de alta resistencia a la tracción, lo que brinda una plataforma rígida para optimizar la geometría y el rendimiento de la suspensión y una jaula de seguridad estándar de la FIA para proteger a los ocupantes.

La suspensión integral de doble horquilla con amortiguadores dobles ajustables en cada esquina tiene 400 mm de recorrido, un aumento de 350 mm en el auto de competencia, para brindar una conducción más suave y una capacidad aún mayor para cruzar los terrenos más difíciles a velocidades inimaginables en cualquier otro vehículo. Las pinzas de freno de carreras de seis pistones y los discos ventilados le dan una gran potencia de frenado tanto dentro como fuera de la carretera.

Todo el vehículo ha sido diseñado para minimizar el peso total y optimizar la distribución del peso y el centro de gravedad. Toda la carrocería está hecha de compuesto de carbono ligero, que incluye materiales reciclados producidos por Prodrive Composites.

Richards dijo:  El primer vehículo de desarrollo está actualmente de gira por el Medio Oriente, donde a los clientes se les ofrece la oportunidad de conducir el Hunter y confirmar sus especificaciones personales para los vehículos de producción que se entregarán más adelante este año”.

Para saber más sobre el Cazador haz clic aquí

ESPECIFICACIÓN

MOTOR

V6 biturbo de 3,5 litros delantero medio

Plenum simple/acelerador

Sumidero seco

Potencia superior a 600 CV

Par 700 Nm

TRANSMISIÓN

Tracción en las 4 ruedas

Caja de cambios de paletas de seis velocidades

Diferenciales delantero, central y trasero

CHASIS

Estructura tubular de acero de alta resistencia

Carrocería compuesta de fibra de carbono que incluye materiales reciclados

SUSPENSIÓN

doble horquilla

Dos amortiguadores regulables por rueda

INTERIOR

Asientos de fibra de carbono

Arnés de seguridad de seis puntos

Sistema de extinción de incendios dual

Batería ligera de iones de litio

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

480 litros en celda de seguridad

FRENOS

Pinzas de seis pistones delanteras y traseras

discos ventilados

RUEDA Y NEUMÁTICOS

Llantas de aluminio forjado 8.5J x 172

Neumáticos todoterreno 35/12.5-17

PRECIO

1,25 millones de libras esterlinas más impuestos locales

Rimac Nevera Completes Final Crash
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Rimac Nevera completa prueba de choque final

Rimac Nevera completa prueba de choque final

El intenso programa de pruebas de choque para la homologación mundial de Rimac Nevera finalmente se completa después de cuatro años, miles de simulaciones digitales y nueve vehículos completos destruidos. En total, los prototipos de Rimac Nevera se sometieron a 45 pruebas de choque físicas separadas y muchas más pruebas estáticas de seguridad pasiva, todas necesarias para garantizar que los clientes de todo el mundo puedan experimentar de manera segura el hiperauto totalmente eléctrico de próxima generación de Rimac en la carretera.

La prueba final, que tuvo lugar a finales de enero, fue la exigente prueba de poste lateral, realizada a 32 km/h y simulando un impacto lateral con una farola. Con muy poco de la carrocería y el chasis del automóvil entre el poste y los ocupantes, y muy poca energía absorbida por el poste, es una de las pruebas más difíciles a las que se puede someter un automóvil. La estructura del Nevera demostró ser tan eficaz en la distribución de la energía del impacto que la puerta del lado del impacto aún podía abrirse después de la prueba. Esta prueba fue la última prueba de homologación estadounidense de seguridad pasiva, mientras que las pruebas de homologación europea se completaron en 2021.

La seguridad pasiva para Nevera ha sido desarrollada por el equipo interno de Rimac, inicialmente utilizando computadoras de clúster de alto rendimiento, capaces de simular digitalmente con detalles casi perfectos los efectos del impacto de una prueba de choque en cada componente individual de Nevera. A pesar de que el impacto de una prueba de choque física toma solo 80 milisegundos, menos de un abrir y cerrar de ojos, para simular una prueba, las computadoras necesitan 20 horas de tiempo de procesamiento. Solo una vez que los ingenieros han logrado los resultados deseados digitalmente, hacen ajustes a los autos físicos y los someten a ‘la pared’.

El Nevera fue diseñado desde el principio para ser extremadamente seguro, construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono avanzado que se extiende entre los accesorios de suspensión delantera y trasera. Como resultado, el Nevera es el automóvil de producción más rígido jamás creado, con una rigidez torsional de 70 000 Nm/grado; un superdeportivo normal rondará los 40 000 Nm/grado. El monocasco también forma parte de una célula de supervivencia muy rígida que ayuda a disipar la energía alrededor de los ocupantes en caso de accidente. El techo de Nevera puede resistir más de tres veces el peso del coche.

A lo largo del programa de pruebas de choque desde 2019, los prototipos de Nevera se sometieron a las condiciones más extremas. Durante esta última prueba de poste lateral, el ocupante, un muñeco de prueba de choque de 200 000 euros, experimentó hasta 25 g de aceleración lateral, pero estuvo sujeto a 41 g durante la prueba de choque con la pared frontal a 56 km/h. La velocidad de impacto más alta que experimentó Nevera durante el proceso fue en la prueba de choque trasero del mercado estadounidense, completada a 80 km/h. Además, la última prueba de choque dio como resultado que los resultados de carga del maniquí fueran todos verdes con un margen alto.

Rimac ha sido transparente con el proceso de prueba de choque, compartiendo públicamente todo, desde las primeras pruebas de materiales, los desarrollos de prototipos y estas pruebas de choque finales. Los miembros de los medios de comunicación también han sido recibidos activamente a lo largo de todo el viaje de creación de Nevera, ofreciendo una visión inigualable del desarrollo de un hipercoche totalmente eléctrico transformador desde cero.

“El Nevera fue diseñado para sobresalir en cada área, con cada componente analizado y cuidadosamente diseñado para brindar el mejor rendimiento posible. Durante cuatro años, hemos estado aplicando esa misma atención minuciosa a los detalles a la seguridad de Nevera, con ingenieros que trabajan incansablemente en miles de simulaciones digitales y modificaciones a prototipos de vehículos, solo para ver su trabajo destruido durante el proceso de prueba de choque. Todos sus esfuerzos han sido absolutamente cruciales para el desarrollo de Nevera, y como esta última prueba concluye el programa de pruebas de choque de Nevera, lo que nos acerca a finalmente poder entregar nuestro hipercoche totalmente eléctrico de próxima generación a sus primeros propietarios. alrededor del mundo.”

Mate Rimac, fundador y CEO del Grupo Rimac

Diseñado, diseñado y construido internamente en Rimac Automobili, el Nevera está limitado a solo 150 unidades. Gracias a su batería de 120kWh y 6960 celdas que produce 1914hp y 2360Nm de torque, Nevera alcanza una velocidad máxima de 258 mph (412 km/h), un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h) de 1,85 segundos y un 0- 100 mph (161 km/h) tiempo de 4,3 segundos. ha sido independiente

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El nuevo BAC Mono luce la impresionante nueva generación del ADN de diseño del monoplaza

El nuevo BAC Mono luce la impresionante nueva generación del ADN de diseño del monoplaza

Visto por primera vez en el innovador BAC Mono R. Un rediseño integral de cada panel reduce con éxito la masa visual en todo el cuerpo y logra una estética más orgánica y ligera.

“Siguiendo la conocida receta de más potencia, menos peso y un diseño y una tecnología más extremos en busca de las máximas emociones, el nuevo BAC Mono es una porción del caos de los monoplazas”.

— TIM POLLARD, CAR MAGAZINE

“El nuevo Mono está propulsado por un motor turboalimentado de 2.3 litros y 332 CV, que cumple con las normas de emisiones EU6 pero mantiene el ADN de rendimiento fenomenal de Mono”.

“BAC siempre está innovando y empujando los límites automotrices con un enfoque perpetuo en la tecnología liviana. El nuevo Mono presenta una serie de proezas tecnológicas que mantienen su peso en solo 570 kg y, posteriormente, mejoran el rendimiento”.

“Un peso más ligero, más potencia y una aerodinámica más eficiente brindan una experiencia de manejo en el nuevo Mono que supera los límites cada vez más cerca de la perfección”.

THE PAGANI HUAYRA R
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THE PAGANI HUAYRA R

THE PAGANI HUAYRA R

ESCULTADO EN RENDIMIENTO

  • El Pagani Hypercar más extremo fabricado exclusivamente para su uso en la pista.
  • El nuevo Pagani V12-R, el corazón palpitante exclusivo del Huayra R
  • Un V12 de aspiración natural que genera 850 CV de potencia y 750 Nm de par
  • Rendimiento máximo en pista hasta la línea roja de 9000 rpm
  • Un coche de laboratorio que incorpora la tecnología de los futuros modelos Pagani
  • Celebración del rendimiento, la tecnología y el arte aplicados a un auto de pista.
  • El pináculo del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili, empaquetado en solo 1.050 kg
  • Seguridad al más alto nivel
  • Arte in Pista: un nuevo capítulo exclusivo de experiencias de cliente hechas a medida
  • Limitado a solo 30 ejemplos
  • Precio base: EUR 2,6 millones + IVA

San Cesario Sul Panaro, 18 de marzo de 2021 – Sobre las alas de un viento que sopla cada vez más fuerte, el Huayra R se lanza para expresar todo su carácter en total libertad. Puro, apasionado, poderoso y cautivador. No conoce límites.

El nuevo Hypercar centrado en la pista de Pagani combina el más alto nivel de ingeniería automotriz y conocimientos aerodinámicos con una sensibilidad estética sin precedentes en un ejercicio de estilo que representa la plena expresión del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili.

La leyenda se encuentra con la pasión

¿Qué es la libertad, sino el coraje para soñar y optar por superarse a uno mismo y a los propios límites, la necesidad de expresar una emoción que se niega a ser constreñida? Un concepto que por su propia naturaleza escapa a definiciones y etiquetas, pero que siempre ha conmovido profundamente el espíritu humano y determinado sus necesidades e intuiciones.

La profunda necesidad de libertad creativa en el corazón del Huayra R se materializa en las líneas limpias y el atractivo atemporal de los autos de Le Mans y del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de las décadas de 1960 y 1970. Símbolos de libertad por excelencia y protagonistas de una era del automovilismo que fue sinónimo de batallas y tensión, lágrimas y triunfos, éxtasis y sudor; carreras de resistencia que convirtieron a los conductores en héroes y a los coches sensacionales en leyendas eternas. Este concepto de libertad y pureza inspira las líneas atrevidas del Huayra R, una celebración por excelencia del rendimiento, la tecnología y el arte aplicados a un auto de pista.

“Los coches de carreras de hoy se centran exclusivamente en la aerodinámica y son en gran medida el producto del túnel de viento. En los años 60 y 70, sin embargo, los autos eran muy rápidos, ciertamente peligrosos, pero hermosos. Los prototipos de autos deportivos como el Ferrari P4 o el Ford GT40, o los autos de Le Mans, tenían líneas extremadamente atractivas, que siguen siendo una gran fuente de inspiración para nuestros autos en la actualidad. El Porsche 917 es mi favorito, con su forma romántica pero audaz, que da la impresión de un automóvil muy rápido. Es hermoso, elegante y atemporal. De este deseo de libertad, y de la experiencia del Zonda R y los coches del pasado, surgió la idea del Huayra R, como un soplo de aire fresco ”. Horacio Pagani

El Huayra R es una celebración de la pasión: un automóvil extremo e indómito, desarrollado sin reglas, excepto por la seguridad, con el único objetivo de ofrecer un rendimiento sin concesiones. Pero, ante todo, fue diseñado para emocionar.

De la tradición a la innovación

“La creatividad es el resultado de la curiosidad y la búsqueda de algo que no existe”.

Asumir desafíos cada vez más exigentes para definir nuevos objetivos y superar nuevos límites para poner a prueba la capacidad de uno ha estado en el ADN de Pagani Automobili desde el principio. Esto es lo que sucedió a fines de la década de 2000 cuando un nuevo y emocionante proyecto aterrizó en la puerta del Atelier y desencadenó un viaje de investigación sin precedentes para crear el primer automóvil de pista Pagani, un automóvil que Horacio Pagani pensó que debería incorporar la mejor tecnología de carreras de la época. , combinado con la belleza y la atención al detalle típicas de todas las creaciones de la marca.
El Zonda R, creado con materiales de vanguardia derivados de la industria aeroespacial y de la F1, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009 donde, bajo su refinada pero desnuda superficie de fibra de carbono natural, encarnó el pináculo del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili. , combinado con una atención sin precedentes a la estética de un coche de pista. Ofreciendo una experiencia de conducción y un rendimiento simplemente imposibles en la carretera, el Zonda R demostró todo su potencial, logrando importantes hitos en los circuitos más prestigiosos del mundo y fue celebrado en muchas portadas de las principales revistas de la época.

Profundamente inspirado en sus predecesores de carreras, después de más de diez años, el Huayra R está reintroduciendo esa misma esencia audaz y audaz, una vez más combinando el máximo refinamiento técnico y atención al detalle, en un automóvil de personalidad sobresaliente que incorpora la tecnología de los automóviles Pagani de el futuro. Y como todas las creaciones del Atelier, está hecho a medida.

“En 2008 estuvimos trabajando en el Huayra, un proyecto muy desafiante y exigente desde el punto de vista de la ingeniería y el estilo. Después de tantos años, sentí un deseo abrumador de libertad y así fue como surgió el Zonda R, un auto de pista libre de restricciones y regulaciones. Hermoso, de alto rendimiento y seguro. El Huayra R, al igual que el Zonda R, es el automóvil Pagani más libre, extremo y orientado al rendimiento de todos los tiempos “. Horacio Pagani

Motor: el Pagani V12-R

Mucho más que un ejercicio intelectual, el Huayra R es un automóvil repleto de soluciones innovadoras desarrolladas para lograr el máximo rendimiento y es el resultado de un conocimiento de ingeniería 100% dedicado. El proyecto no se basó en ningún modelo de producción, lo que permitió elevar significativamente los objetivos de desarrollo de cada componente individual, lo que obligó al equipo de San Cesario Sul Panaro a abordar una serie de desafíos técnicos. En primer lugar, el desarrollo del motor de combustión interna de aspiración natural más potente de la historia del Atelier.

El Pagani V12-R, el corazón palpitante del Huayra R, es un motor de carreras de 12 cilindros y 6 litros de aspiración natural, diseñado desde cero en asociación con HWA AG específicamente para satisfacer la necesidad del Atelier de equipar su nueva creación. con el V12 listo para pista más ligero, potente y eficiente jamás creado. Esta necesidad surgió para abordar el fuerte deseo de los clientes de Pagani, que soñaban con un motor V12 de aspiración natural de alto rendimiento increíblemente potente para sus nuevos proyectos.

“El nuevo motor tenía que tener el encanto, el romance, el sonido y la simplicidad de los motores de F1 de la década de 1980, al tiempo que incorporaba la tecnología más avanzada disponible en la actualidad”. Horacio Pagani

Equipado con la última tecnología derivada del mundo de las carreras, el nuevo tren motriz entrega 850 CV (625 kW) a 8250 rpm y un par máximo de 750 Nm, ya disponible de 5500 a 8300 rpm, mientras que el sistema de inyección directa de 200 bares optimiza el rendimiento mediante asegurando la máxima eficiencia en términos de termodinámica y autonomía.

El Huayra R fue creado para ofrecer la mejor experiencia para cualquiera que quiera disfrutar del máximo rendimiento en la pista hasta la línea roja de 9000 rpm. Para los ingenieros de HWA AG y Pagani, este objetivo significaba no solo centrarse en el aumento de potencia como elemento clave de la investigación, sino también priorizar la ligereza. Este desafío fue aceptado por los ingenieros de Affalterbach sin dudarlo y, después de más de dos años de diseño y desarrollo, el poderoso Pagani V12-R inclinó la balanza con un peso total de 198 kg (436 lbs), colocándolo en la cima de su categoría.

Unido al monocasco central, con el que forma un elemento estructural capaz de soportar el sistema de transmisión y los bastidores auxiliares de acero de aleación de cromo-molibdeno, el nuevo motor es excepcionalmente eficiente y fácil de operar, con ciclos de servicio solo cada 10.000 km.

Transmisión

Los componentes de vanguardia creados especialmente para el Huayra R incluyen la nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades que ha sido diseñada, junto con el motor del Huayra R, en colaboración con HWA AG para completar un sistema de propulsión a medida.

Impulsada por un embrague de carreras de 3 discos de metal sinterizado, la nueva caja de engranajes de anillo de perro no sincronizada garantiza una eficiencia de fricción del 95%, ofrece la máxima precisión de cambio, tiempos de cambio extremadamente reducidos y un peso total de solo 80 kg (176 lb). Fijado de forma segura al monocasco y al motor, lo que contribuye a la rigidez general del chasis y soporta cargas dinámicas pesadas, el sistema de transmisión completo está diseñado para integrarse estructuralmente con toda la unidad de suspensión a través de puntos de conexión dedicados a fin de maximizar la eficiencia arquitectónica. del carro.

Sistema de escape

Fruto de una meticulosa planificación acústica y técnica y una extensa investigación de materiales, geometrías y diseño de sonido, el nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para el Huayra R garantiza una evacuación rápida y eficaz de los gases de escape, permitiendo que el Pagani V12-R entregue todos sus increíbles potencia, garantizando al mismo tiempo una contrapresión mínima. Hecho de aleación Inconel 625/718, con tubos de un tercio del grosor de los que se usan normalmente en los equipos de automóviles de carretera, y recubierto de cerámica para proteger el compartimento del motor y garantizar una mejor disipación del calor directamente hacia el exterior, todo el sistema cuenta con un peso extremadamente ligero. construcción, desarrollada no solo para garantizar el máximo rendimiento aerodinámico, sino también para brindar a los ocupantes del Huayra R una experiencia acústica sin precedentes. La banda sonora de este pura sangre de carreras es de hecho pura emoción, gracias al diseño único de los colectores y tubos de escape, con tubos de escape de idéntica longitud para los doce cilindros que permiten al V12-R rugir como un coche de F1 del pasado. El automóvil también está equipado con silenciadores que se pueden instalar según sea necesario, lo que garantiza que las emisiones de ruido se reduzcan dentro del límite de la FIA de 110 decibelios para pistas con ruido restringido.

Chasis y materiales

El monocasco del Huayra R es el resultado de un desarrollo específicamente dedicado para garantizar a sus ocupantes la participación total y la experiencia de conducción de un auténtico automóvil de carreras.

La vasta experiencia de HWA en el ajuste fino y la producción de automóviles y componentes de carreras, junto con los 30 años de experiencia de Pagani Automobili en el desarrollo de materiales compuestos avanzados, hicieron posible la aplicación de principios estructurales y soluciones de ingeniería innovadoras del mundo del automovilismo a el chasis Huayra R para producir una estructura segura adecuada para uso en pista.

Fabricado con las últimas tecnologías compuestas desarrolladas por el Atelier, como Carbo-Titanium HP62-G2 y Carbo-Triax HP62, el nuevo monocasco incorpora los asientos por completo, garantizando la máxima protección junto con estructuras laterales específicas de absorción de impactos y la barra antivuelco. manteniendo un fácil acceso a la cabina. Los bastidores delanteros, fabricados con aleación de acero al cromo-molibdeno, se benefician de la experiencia de desarrollo y las pruebas de choque llevadas a cabo para afinar el proyecto Huayra, al tiempo que están diseñados específicamente para la pista. El bastidor trasero, junto con la unidad de tren motriz, forma una estructura integrada con el monocasco, lo que ayuda a maximizar las propiedades mecánicas del chasis, lo que resulta en un aumento del 51% en la rigidez a la flexión y un aumento del 16% en la rigidez torsional en comparación con la versión de carretera. .

La combinación de nuevos principios estructurales y materiales especialmente desarrollados para el diseño del Huayra R, junto con la mejora resultante de las propiedades mecánicas de la estructura, significa que el nuevo automóvil inclina la balanza a un peso seco de 1.050 kg.

Seguridad

La comodidad y el rendimiento de un automóvil deportivo solo adquieren valor cuando se combinan con un entorno que ofrece la máxima protección. Este es un aspecto en el que el equipo de San Cesario Sul Panaro no se compromete nunca y que es parte fundamental e indispensable de todo proyecto que emprende el Atelier. El diseño cuidadoso y la investigación meticulosa realizada sobre los materiales, la carrocería y la estructura de la barra antivuelco fueron fundamentales para el desarrollo del Huayra R con el fin de brindar a los clientes no solo la experiencia de conducción en pista más emocionante, sino, sobre todo, para brindar un automóvil seguro que cumpla con los requisitos. requisitos más estrictos de la FIA para vehículos GT.

La jaula de seguridad de alta resistencia integrada en el monocasco central incorpora estructuras especiales de absorción, hechas de materiales compuestos, en la parte delantera, los lados y la parte trasera del automóvil, que están específicamente diseñadas para absorber la energía cinética en caso de impacto o vuelco.
En el interior del habitáculo, el sistema de extinción se activa automáticamente en caso de incendio, mientras que los asientos, que están totalmente integrados en el monocasco de carbono, están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos y cubiertos con material ignífugo Nomex. El acolchado especial de espuma Ener-Core EC 50, aprobado por la FIA, garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente a la forma del cuerpo de los ocupantes, mientras que los reposacabezas de fibra de carbono también están equipados con protección lateral dedicada.

Aerodinámica

Para Pagani Automobili, la construcción de automóviles complejos, ricos en soluciones tecnológicas e innovadoras, requiere no solo mentes brillantes, sino verdaderos artistas. Para los hábiles artesanos involucrados en el desarrollo del Huayra R, esta misión implicó un intenso estudio e investigación para combinar los aspectos más técnicos y de desempeño con la máxima elegancia formal.

Cada línea y superficie del Huayra R está, de hecho, diseñada para generar la máxima carga aerodinámica, con un objetivo de desarrollo inicial de 1000 kg de carga aerodinámica a 320 km / h (2204 lb a 199 mph) y una distancia al suelo que permite la máxima aerodinámica. rendimiento a alcanzar, garantizando un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones. Un objetivo ambicioso, pero que se logró rápidamente con excelentes resultados desde las primeras pruebas aerodinámicas, durante las cuales el automóvil mostró una gran estabilidad y equilibrio en línea con el objetivo establecido de una distribución de la carga aerodinámica del 46% al 54% en toda la envolvente de velocidad, mientras que manteniendo una sensibilidad reducida a la distancia al suelo.

Un resultado ilusionante, aunque no suficiente para ganarse la total aprobación del equipo dirigido por Horacio Pagani, que buscaba un tratamiento estético más sinuoso y cautivador para el Huayra R; un diseño aún más centrado en la emoción. Por esta razón, se llevaron a cabo más investigaciones sobre el diseño y los elementos estilísticos del automóvil, lo que llevó al equipo de diseño a un descubrimiento curioso e inesperado: a medida que la estética del automóvil cambiaba, el rendimiento y la eficiencia aerodinámica mejoraron, lo que demuestra la importancia, en todos los aspectos. Aspecto del diseño, de la búsqueda de la belleza interpretada como la unión más perfecta de forma y función.

Contributing to reliable performance of the car, there are two new side air intakes at the front to ensure maximum cooling efficiency for the front wheel braking system, as well as channelling the outgoing airflow towards the side of the car, minimising turbulence and helping to generate maximum downforce.
Ensuring adequate cooling of the powerful engine required relentless work on the radiator and internal fluid dynamics, while new wing profiles were introduced on the front bonnet to improve air extraction speed and create greater stability at the front. New air vents above the wheel arch and the generous side outlet allow even more effective channelling of air to flow to the rear aerodynamic appendages.

La nueva toma de techo, con su aleta central integrada, garantiza la máxima eficiencia de admisión para el Pagani V12-R. El fondo plano, en combinación con el difusor trasero y el alerón distintivo, ayudan a generar la máxima carga aerodinámica.

Suspensión

La sofisticación del sistema de suspensión de los automóviles Pagani siempre ha sido un motivo de orgullo para el Atelier. Fruto de más de 30 años de investigación y desarrollo, esta proeza técnica y tecnológica, sujeta a una experimentación incesante, encontró un importante banco de pruebas con el Zonda R. Esto llevó a la definición de soluciones técnicas altamente innovadoras que poco después equiparían al Huayra. Coupé. Del mismo modo, la nueva cinemática y la geometría sofisticada de la unidad de suspensión desarrollada específicamente para el Huayra R son el resultado de una de las fases de diseño y experimentación más intensas jamás experimentadas por el Atelier, y representan el futuro de Pagani Automobili en la pista.

Con suspensión fabricada en aleación de aluminio forjado, doble horquilla independiente con resortes helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente, toda la configuración del nuevo sistema con puntos de montaje rígidos, no solo permite que toda la potencia y el extraordinario par del Pagani V12-R transferirse al suelo, pero también ofrece una precisión de conducción sin precedentes. De hecho, la elastocinemática avanzada y refinada del Huayra R permite una mayor recuperación de la curvatura y una corrección dinámica optimizada de la dirección del bache para garantizar un agarre ideal para los neumáticos lisos en cada situación y permitir al conductor atacar los altibajos de Eau Rouge sin perder un un milisegundo.

Interconectada con el sistema aerodinámico activo, la suspensión activa asegura que el Huayra R responda adecuadamente en todas las condiciones, permitiendo un equilibrio perfecto al entrar y salir de las curvas y máxima estabilidad al frenar, para un comportamiento preciso y siempre predecible.

Frenos

Existe una relación de larga data entre Pagani Automobili y Brembo, que siempre se ha centrado en equipar a los Pagani Hypercars con sistemas de frenado de última generación para garantizar el máximo rendimiento, un diseño perfectamente integrado, seguridad y una ligereza sin precedentes.

El Huayra R cuenta con una potencia de frenado de clase mundial gracias a los nuevos discos de cerámica de carbono autoventilados CCM-R junto con pastillas de carreras. Especialmente desarrollados para permitir que el nuevo automóvil explote la mejor tecnología disponible, los nuevos CCM-R tienen importantes ventajas en términos de conductividad térmica y máxima potencia de frenado, típica del carbono utilizado en las competiciones. Características que permiten una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en uso extremo de la vía y, al mismo tiempo, ayudan a extender el ciclo de vida del sistema.

Neumáticos y ruedas

Con su experiencia incomparable en los deportes de motor, los campeonatos internacionales GT3 y monomarca, y un glorioso pasado y presente de carreras arraigados en la famosa victoria en la primera carrera de F1 en Silverstone en mayo de 1950, Pirelli ha dedicado los últimos 110 años de su historia a desarrollando la mejor tecnología de neumáticos de carreras para mejorar el rendimiento de los mejores autos deportivos del mundo.

El largo proceso de investigación y desarrollo llevado a cabo en asociación con Pagani Automobili dio como resultado una versión elegante de los neumáticos P Zero que ofrece la máxima precisión y una sensación de control total incluso para el conductor no profesional, lo que garantiza un comportamiento de frenado excepcional y una tracción óptima.

Con tamaños estándar dictados por el mundo de las carreras, para garantizar la mayor ventaja en términos de costo y disponibilidad para los clientes, esta versión P Zero slick se beneficiará de todos los desarrollos futuros de Pirelli en neumáticos para deportes de motor que se pueden instalar en el automóvil sin ningún problema. Disponible en versiones Dry y Wet, especialmente diseñado para permitir que el Huayra R ataque el asfalto en todas las condiciones, el nuevo neumático de Pirelli está diseñado para proporcionar el agarre necesario para permitir una precisión milimétrica en cada curva.

Las llantas monolíticas, diseñadas a medida en conjunto con APP Tech y forjadas con aleación de aluminio, fueron diseñadas para lograr la máxima ligereza en 19 pulgadas.

El interior: uno con el conductor

Dentro del Huayra R, cada detalle está diseñado para una participación completa y la máxima adrenalina, para una experiencia de conducción cruda, emocionante y sin filtros.

Todos los controles esenciales, como el control de tracción, la selección de mapas ABS, la comunicación por radio y otras funciones importantes, están disponibles de inmediato en el volante de liberación rápida, ajustable en altura y longitud, que se puede sacar para acceder fácilmente a la cabina. Las levas de cambio de marchas están montadas en la parte trasera del volante.

Los controles secundarios como luces, mapas del motor, mapas de suspensión y selector de equilibrio de frenos están disponibles en la consola central. Una pantalla de tablero de deportes de motor de alta resolución y totalmente personalizable proporciona al conductor la información necesaria para monitorear el estado del vehículo. La telemetría a bordo registra todos los datos del vehículo, lo que permite al conductor y al equipo de boxes analizar el rendimiento, encontrar la configuración perfecta del vehículo para cualquier pista determinada y monitorear el vehículo.

Para adaptarse perfectamente a la ergonomía del conductor, el juego de pedales ajustables ha sido diseñado a medida en asociación con AP Racing exclusivamente para el Huayra R e incorpora los principios de ligereza y estilo que son la esencia de este automóvil. Diseñado con la calidad de acabado y la atención estética típicos de todas las creaciones del Atelier, la cabina del Huayra R no puede dejar de impresionar gracias al diseño meticuloso de cada tornillo, palanca y superficie, lo que hace que su extraordinaria concentración de tecnología centrada en la velocidad sea un entorno de conducción ideal. , hecho a medida para cada conductor.

Arte en Pista

Parte esencial de la experiencia Pagani son los encuentros y momentos compartidos dedicados a los miembros de la exclusiva familia de clientes, deseosos de participar en los diferentes eventos que organiza la marca cada año en cuatro continentes diferentes para ofrecer una experiencia de inmersión total. en el mundo Pagani. Estos comenzaron con el Pagani Raduno, un evento altamente personalizado y ahora una tradición establecida en la historia del Atelier. Durante más de 16 años, las distintas ediciones de este evento han combinado días de conducción por rutas icónicas y paisajes impresionantes, con experiencias de estilo de vida únicas, que a menudo terminan con un día completo dedicado al máximo rendimiento en los circuitos más prestigiosos del mundo.

Con Arte In Pista (“arte en la pista”), Pagani Atelier busca llevar la experiencia a un nuevo nivel, ofreciendo un calendario repleto de eventos personalizados que permitirán a los propietarios de Huayra R disfrutar de la emoción de conducir un Pagani Hypercar. llevándolo a su máximo rendimiento, con la asistencia dedicada del Pagani Team y el apoyo de conductores profesionales. Desde días de pista individuales en circuitos de renombre internacional hasta eventos grupales, hechos a medida para clientes en América del Norte, Europa, Asia y Medio Oriente: cada ocasión combina momentos de ocio en lugares hermosos con la emoción pura de conducir el propio Pagani en la pista. .
“Un coche esculpido en rendimiento. No solo un auto de pista, sino un club muy íntimo de verdaderos buscadores de adrenalina “. Horacio Pagani

– ESPECIFICACIONES TÉCNICAS –
MOTOR: Pagani V12-R – 6.0 litros – V de 12 cilindros con aspiración natural
POTENCIA: 850 HP (625 kW) a 8250 rpm
PAR: 750 Nm de 5500 a 8300 rpm
TRANSMISIÓN: Tracción trasera
CAJA DE CAMBIOS: Caja de cambios de anillo de perro secuencial, no sincronizada de 6 velocidades
FRENOS: Discos ventilados Brembo CCM-R: Delanteros 410 × 38 mm con monolíticos
Pinzas de 6 pistones; Trasera 390 × 34 mm con pinzas monolíticas de 6 pistones
RUEDAS: APP de aleación de aluminio monolítico forjado: Delantero 19 pulgadas;
Trasera 19 pulgadas
NEUMÁTICOS: Pirelli P Zero slick version – Dry and Wet: Delantero 275/675 R19; Trasera 325/705 R19
SUSPENSIÓN: Doble horquilla independiente de aleación de aluminio forjado con resortes helicoidales y
amortiguadores controlados electrónicamente
CHASIS: Monocasco en Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 con frente
y bastidores auxiliares tubulares traseros en acero aleado CrMo
PESO SECO: 1050 Kg (2314 lb)