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De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

De la fantasía a la realidad: se revela el McLaren Solus GT como expresión extrema del compromiso de conducción en pista

  • Primera realización mundial, solo en pista, del concepto McLaren que debutó en el mundo de los juegos virtuales.
  • Limitado a solo 25 autos de clientes, todos vendidos antes de la revelación pública
  • Diseñado para la realidad utilizando tecnologías de la presencia de McLaren en los niveles más altos de automovilismo y desarrollo de superdeportivos e hiperdeportivos.
  • Llamativo diseño central de cabina cerrada de un solo asiento con capota deslizante estilo avión a reacción
  • Chasis monocasco único con tren motriz derivado del automovilismo como elemento estructural
  • Motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural y caja de cambios secuencial de siete velocidades a medida
  • Pesa menos de 1000 kg y tiene más de 1200 kg de carga aerodinámica
  • El motor V10 acelera a más de 10 000 rpm y produce más de 840 CV y ​​650 Nm
  • Aceleración de 0 a 10 a 0 km/h en un tiempo objetivo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph
  • Una ‘experiencia de piloto de carreras’ completa disponible, que incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo, un traje de carrera homologado por la FIA, casco y dispositivo HANS (Head And Neck Support) a medida para cada propietario, y un programa de entrenamiento de desarrollo del conductor.
  • Los primeros coches se entregarán a los clientes en 2023

McLaren Automotive presenta hoy el McLaren Solus GT, la asombrosa realización de un prototipo de automóvil desde las pantallas de las carreras virtuales hasta una expresión extrema del compromiso de conducción en pista que entusiasmará en el mundo real.

Una comisión especial para solo 25 clientes, con todos los autos ya vendidos, el auto de pista de cabina cerrada de un solo asiento fue presentado durante la Semana del Auto de Monterey en California por Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Diseñado para hacer realidad aprovechando toda la gama de la experiencia y los conocimientos de McLaren en los niveles más altos de desarrollo de automovilismo y superdeportivos e hiperdeportivos, el Solus GT da vida al concepto futurista de McLaren que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Con menos de 1000 kg de peso y un rendimiento aerodinámico que incluye una carga aerodinámica superior a los 1200 kg, el Solus GT, que funciona con un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural, es capaz de lograr los tiempos de vuelta más rápidos de cualquier McLaren fuera de los monoplazas. carreras de asientos y ofrece una experiencia de conducción cercana al compromiso y la sensación de conducir un automóvil de Fórmula 1.

“El McLaren Solus GT es la realización de un concepto de vehículo radical de McLaren creado originalmente para el mundo de las carreras virtuales. Diseñado sin restricciones de las normas de carretera o de carrera, pero con todo el espectro de la experiencia de McLaren para hacerlo realidad, personifica nuestro espíritu pionero”.
Michael Leiters, director ejecutivo, McLaren Automotive

El llamativo diseño exterior, que es notablemente fiel a su inspiración virtual, se basa en principios aerodinámicos probados y en el espíritu de diseño de “todo por una razón” de McLaren, perfeccionado por CFD (Dinámica de fluidos computacional) adicional e investigación aerodinámica en túnel de viento.

La lista de características externas distintivas es larga, y la capota deslizante sobre el asiento central único es una de las más llamativas. Las ruedas están envueltas en cápsulas aerodinámicas y ubicadas por brazos de suspensión. Un gran divisor frontal alimenta el aire en los túneles de efecto suelo antes de que salga del automóvil a través de un difusor completo. Una toma de aire inspirada en los deportes de motor sobre la cabina integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco alimenta aire frío al motor, al mismo tiempo que proporciona un sonido de inducción cautivador. El diseño de los autos de carrera también inspiró los pontones que albergan los radiadores del Solus GT.

Un alerón trasero fijo de dos elementos es clave para una cifra de carga aerodinámica que supera el peso total del automóvil. La relación entre la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora las habilidades en las curvas.

La experiencia del Solus GT comienza incluso antes de que arranque el motor, cuando el conductor abre el distintivo toldo de la cabina que se desliza hacia adelante a través de un arco poco profundo para permitir el acceso. Esto no se parece en nada a la puerta de un automóvil convencional, ni siquiera a las puertas diédricas características de otros automóviles McLaren, sino más bien a subirse a un avión de combate a reacción.

Los medios para subirse al auto se suman al sentido de la ocasión que brinda el asiento individual que domina un interior enfocado únicamente en el conductor y el desempeño. La posición del asiento es fija: los propietarios del 25 Solus GT experimentan su propio “ajuste del asiento” al estilo de los deportes de motor, con la caja de pedales ajustable como en un auto de carrera, aunque con la comodidad de un sistema remoto operado desde la posición del asiento.

El volante, cuyo diseño es único entre los autos de producción de McLaren, se inspira en la Fórmula 1, con una pantalla de tablero y controles esenciales integrados para adaptarse a los estrechos límites de un auto de pista de un solo asiento. Más allá del volante hay una vista a través de la ‘burbuja’ de vidrio, con protección de cabina integrada estilo halo, montada en la cual hay una pantalla retrovisora ​​alimentada por una cámara de gran angular colocada dentro del arco antivuelco. La línea de visión de 180 grados perfectamente simétrica proporcionada por la posición de conducción central se ve reforzada por las vainas de las ruedas de estilo espectacular para ayudar al conductor a colocar el automóvil en una pista.

Para aumentar aún más la emoción de los clientes de Solus GT, McLaren ofrece una “experiencia de piloto de carreras” completa. Esto incluye un asiento de conducción moldeado a la forma individual del cuerpo del conductor; un traje de carrera homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS a la medida de cada propietario, y orejeras habilitadas para radio. También estará disponible un programa completo de capacitación para el desarrollo del conductor para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo el potencial de su nuevo hipercoche de pista.

El Solus GT está propulsado por un exclusivo V10 de 5.2 litros, construido con componentes mecanizados de bajo volumen, que acelera a más de 10,000 rpm y ofrece un rendimiento extremo y una participación emocionante del conductor. La capacidad de respuesta del motor se ve reforzada por el uso de aceleradores accionados por cilindros para cada cilindro, un sistema solo apto para aplicaciones en pista, y está completamente accionado por engranajes, sin cadenas ni correas para el árbol de levas o los sistemas auxiliares.

Además de tener una potencia y un par superiores a 840 CV y ​​650 Nm, respectivamente, el motor también fue elegido por sus cualidades estructurales; Por primera vez en un automóvil de producción McLaren, el motor es una parte integral del chasis. Práctica convencional en la construcción de autos de carreras, este enfoque de diseño optimiza la reducción de peso al eliminar la necesidad de estructuras de chasis adicionales o bastidores auxiliares detrás del monocasco de fibra de carbono.

La caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de las carreras, que cuenta con una fundición y una carcasa a medida, esta última fabricada en aluminio con paneles de magnesio, está montada en la parte trasera del motor con la suspensión trasera fijada a la carcasa de la caja de cambios. Internamente, los engranajes de corte recto acoplados a través de un embrague de fibra de carbono multidisco son ideales para los cambios agresivos que se exigen en una aplicación de pista. El sistema está totalmente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de que el conductor accione el embrague, lo que ayuda a la salida en boxes.

Al igual que todos los McLaren desde 1981, el Solus GT se basa en un monocasco de fibra de carbono, en este caso uno creado utilizando métodos de producción especializados de bajo volumen que incluyen un proceso ‘preimpregnado’ de carbono para una mayor resistencia estructural y una alta uniformidad de acabado al material. Las estructuras del chasis delantero y trasero también están hechas de fibra de carbono, con el motor y la caja de cambios formando el resto del chasis.

La fibra de carbono no es el único material de alto valor en el Solus GT. Además de las tecnologías utilizadas en los niveles superiores del automovilismo, se han utilizado componentes de titanio impresos en 3D para la estructura de protección de la cabina del halo y el aro antivuelco. Esta es la primera vez que se adopta el enfoque para elementos estructurales en un automóvil de producción de McLaren, lo que permite un diseño personalizado y reduce el peso.

El sistema de suspensión incorpora brazos transversales dobles con amortiguación de barra de torsión interna, operada a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. Ambos ejes están unidos por barras estabilizadoras, con opciones de ajuste disponibles para el conductor. Fabricados en acero para una mayor durabilidad, los eslabones de la suspensión delantera están revestidos de cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono similares a las de la Fórmula 1.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado lo proporcionan pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones y discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Las métricas de rendimiento tradicionales no son tan relevantes para un coche de pista, pero con un tiempo objetivo de 2,5 segundos para una aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, en combinación con el peso ligero del coche y sus fuertes capacidades aerodinámicas, el McLaren Solus GT tiene las credenciales de rendimiento necesarias para una máquina de pista extrema.

Al incorporar todos los elementos que han hecho de McLaren una fuerza automotriz líder en el mundo, el Solus GT también es un escaparate de la artesanía disponible para los clientes de McLaren de McLaren Special Operations (MSO). Con un proyecto como este, el servicio MSO va más allá del automóvil en sí mismo a un nivel de compromiso con el cliente de lujo y accesibilidad exclusivo de McLaren. Un proceso personalizado garantiza que cada Solus GT sea único y se ofrecen actualizaciones periódicas del programa de desarrollo, incluido el acceso a sesiones de conducción de prototipos que pueden influir en las características de conducción del automóvil antes de la producción.

Los eventos de pista de Solus GT están planificados y todos los autos se entregarán con un estuche de vuelo para permitir que los propietarios respalden sus propias actividades en la pista. Esto incluye un conjunto completo de herramientas, gatos para vehículos, soportes, equipos de radio y un precalentador de refrigerante.

El McLaren Solus GT se encuentra actualmente en la etapa de prueba en pista de su proceso de desarrollo. El primero de los 25 automóviles de clientes, todos vendidos, se entregará en 2023.

El McLaren Solus GT al detalle
Un concepto para el mundo virtual se hace realidad

  • Originalmente un concepto virtual impulsado por millones en el videojuego Gran Turismo SPORT; ahora una realidad como el asombroso McLaren Solus GT
  • Llamativa cabina de un solo asiento central y fuerte enfoque en los principios aerodinámicos en todo
  • Muestra las características de diseño exclusivas de McLaren, que incluyen el frente en forma de ‘cabeza de martillo’, la cabina en forma de lágrima y la carrocería ‘retractilada’

Las raíces del McLaren Solus GT se encuentran en un impresionante concepto que apareció en el videojuego Gran Turismo SPORT.

Desde los bocetos de diseño originales hasta el triunfo de los juegos virtuales y ahora la asombrosa máquina que solo unos pocos clientes disfrutarán en la pista, este es un automóvil que personifica la filosofía de diseño “todo por una razón” y la búsqueda incesante de la excelencia en ingeniería dentro de cada McLaren. . Desde el principio, el concepto se basó en principios aerodinámicos comprobados, con un paquete de autos de carreras de prototipos deportivos como base.

La carrocería es en gran medida una escultura técnica, retractilada sobre el paquete de ingeniería de alto rendimiento y los dos túneles de efecto suelo de longitud completa. Estos contienen tomas de aire distintivas en la parte delantera y un conducto NACA, una entrada de aire de baja resistencia, que también actúa como un escalón, acelerando el flujo de aire hacia los radiadores.

Desde el frente, el distintivo morro en forma de “cabeza de martillo” de McLaren ayuda a separar el flujo de aire de los efectos de suelo debajo de la carrocería y el difusor de cuerpo entero. La visibilidad desde la pantalla envolvente del dosel de la cabina en forma de lágrima es excepcional, con una vista despejada de 180 grados de una pista. Los compartimentos de las ruedas en cada esquina no solo son una característica de diseño dominante, sino que también permiten una reducción general del peso y ‘trabajar’ individualmente el flujo de aire con una forma distintiva de lágrima que termina en un borde trasero espectacular en forma de cuchilla para calmar el aire turbulento. después de cada neumático y mitigar la acumulación de presión dentro del hueco de la rueda.

La parte trasera del automóvil cuenta con una almeja completa que brinda fácil acceso al compartimento del motor, con bordes de carrocería de fuga súper bajos que emplean los mismos principios que el Speedtail para minimizar la presión base en la parte trasera del automóvil, reduciendo la resistencia.

Ingeniería de un diseño virtual en la realidad extrema

  • Motor V10 de aspiración natural elegido para optimizar el rendimiento, el compromiso del conductor y el empaque
  • Rendimiento aerodinámico integrado en las superficies de la carrocería para preservar la forma general utilizando CFD (Dinámica de fluidos computacional) e investigación en túnel de viento
  • El trabajo estructural altamente optimizado incluye geometría monocasco

El resumen de ingeniería original para el McLaren Solus GT era convertir un prestigioso concepto de juego virtual en un hiperauto McLaren extremadamente poderoso y altamente exclusivo. Este iba a ser un automóvil solo para pista, con experiencia en ingeniería de deportes de motor y un tren motriz V10 que se unían para brindar el compromiso supremo del conductor exigido para una experiencia sin compromisos.

El motor derivado de las carreras se eligió por razones de empaque y rendimiento; un coche de pista reducido con un peso mínimo y una carrocería retractilada significaba que tener el motor como parte del chasis era una elección natural. Esta técnica de construcción rara vez se ve en los autos de producción por razones de NVH (ruido, vibración, aspereza), pero en un auto enfocado en la pista brinda muchos beneficios, entre ellos, comentarios adicionales y un compromiso estimulante para el conductor.

Una vez que se establecieron los parámetros del programa, el equipo de ingeniería enfrentó el desafío de integrar el rendimiento aerodinámico del mundo real en las superficies de diseño originales. Esto se resolvió con un extenso trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) y túnel de viento para probar las propiedades aerodinámicas, de enfriamiento y de eficiencia del concepto.

Diseño y construcción de chasis inspirados en las carreras

  • La estructura monocasco a medida emplea tecnologías de chasis de Fórmula 1, con estructuras de carbono delanteras y traseras
  • El proceso ‘pre-impregnado’ de carbono de bajo volumen proporciona resistencia, rigidez y calidad de acabado
  • El motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a esfuerzos; la estructura de choque de carbono está incorporada en la caja de cambios
  • Técnicas de impresión 3D utilizadas para componentes estructurales: protección de halo de titanio y barra antivuelco

Como todos los McLaren construidos en los últimos 40 años, el Solus GT presenta un monocasco de fibra de carbono en su corazón. Sin embargo, la cabina de un solo asiento y los procesos de ingeniería basados ​​en la producción exigieron un enfoque personalizado que abarcara las diferentes disciplinas de la competencia y la construcción de autos de calle, y el diseño resultante se inspira más en los deportes de motor que en otros productos de McLaren Automotive, con el monocasco utilizando la Fórmula 1 y los autos deportivos. Tecnologías de chasis de carreras. Las estructuras de impacto delanteras y traseras están hechas de fibra de carbono (tradicionalmente, las estructuras del chasis de McLaren Automotive cuentan con estructuras de aluminio fijadas al habitáculo) y, dado que el motor y la caja de cambios son miembros del chasis sometidos a tensión, no se requiere un bastidor auxiliar trasero.

La construcción del chasis emplea métodos especializados de producción de bajo volumen, incluido un proceso de “preimpregnación” de carbono mediante el cual la fibra de carbono se impregna previamente con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado. El material está listo para colocarse en el molde antes de que se aplique el tratamiento térmico y de presión, lo que permite la mayor resistencia estructural que exige un automóvil de solo orugas. El proceso también permite una alta uniformidad de acabado del material que mejora el atractivo visual.

El chasis del Solus GT también cuenta con componentes de titanio impresos en 3D, incluida la estructura de protección de la cabina Halo y el aro antivuelco. Si bien McLaren Automotive la utilizó anteriormente, especialmente para el sistema de escape del Elva, este es el primer uso de la tecnología para componentes estructurales en un automóvil de producción McLaren y demuestra el enfoque absoluto aplicado para encontrar las mejores soluciones para el Solus GT.

Carrocería y aerodinámica refinadas y optimizadas

  • La carrocería de fibra de carbono incorpora superficies aerodinámicas que incluyen divisor delantero, vainas de ruedas individuales, piso estructural con túneles de efecto suelo y alerón trasero fijo de dos elementos y alta carga aerodinámica.
  • Enorme carga aerodinámica generada, con 1200 kg, más que el peso del automóvil, con una penalización por arrastre minimizada para la velocidad en línea recta.
  • Cubiertas aerodinámicas de suspensión de fibra de carbono inspiradas en la Fórmula 1, tomas de aire y radiadores montados en los pontones

A pesar de la libertad que disfrutó el equipo de desarrollo para explorar los límites de las posibilidades del Solus GT como auto de pista, el diseño exterior del concepto de realidad virtual impuso restricciones sobre lo que se podía hacer si el auto real conservaba el “factor sorpresa”. del coche que apareció en Gran Turismo SPORT.

Como corresponde a un automóvil de pista ultraligero, la carrocería del Solus GT está hecha de fibra de carbono; las formas complejas y las líneas en picada logradas sin las penalizaciones de peso que se derivarían del uso de paneles metálicos convencionales. La forma de estos se ha perfeccionado finamente, irónicamente en realidad virtual, para garantizar la estabilidad y maximizar la eficiencia aerodinámica tanto para la velocidad en línea recta como para la carga aerodinámica.

Un gran divisor frontal alimenta aire a los túneles de efecto suelo en el piso estructural completo, que ha sido diseñado para aceptar altas cargas aerodinámicas. El aire sale del coche a través de un difusor completo. Las ruedas delanteras están fuera de la carrocería principal, con los brazos transversales de la suspensión expuestos al flujo de aire y envueltos en fibra de carbono de forma aerodinámica que dirige el aire hacia los radiadores montados en los pontones. La ubicación de los pontones de los radiadores de alta temperatura está directamente inspirada en los deportes de motor, lo que brinda una solución de enfriamiento directo para los fluidos del motor y reduce el área de la superficie frontal.

Una entrada de aire inspirada en los deportes de motor por encima de la cabina, que está integrada en el diseño de la cubierta del aro antivuelco, toma aire frío y acondicionado por encima del automóvil al mismo tiempo que crea un sonido de inducción del motor agradablemente cautivador.

El alerón trasero fijo de dos elementos es una de las características visuales más distintivas del Solus GT. Diseñado para maximizar la carga aerodinámica sobre la parte trasera del automóvil, funciona junto con la combinación del efecto suelo de alta carga aerodinámica y la baja sensibilidad de cabeceo del sistema de suspensión derivado del automovilismo, para anular la necesidad de alerones delanteros o traseros activos y así ayudar a mantener el peso. abajo.

En general, la carga aerodinámica del paquete supera el peso total del automóvil, pero la relación entre la fuerza aerodinámica y el arrastre también está optimizada, lo que ayuda al rendimiento en línea recta y mejora la velocidad en las curvas.

Interior exclusivo de un solo asiento central

  • El conductor ingresa al automóvil a través de un toldo deslizante que incorpora un dispositivo de protección de cabina halo estilo Fórmula 1
  • Cabina monoplaza con asiento fijo y pedales ajustables
  • Controles principales del conductor y pantalla de instrumentos TFT montados en el volante con estructura de fibra de carbono
  • Cámara trasera de gran angular ubicada sobre el aro antivuelco, vinculada a la pantalla de vista del conductor

La experiencia de conducción del Solus GT McLaren comienza incluso antes de que se encienda el motor V10: simplemente entrar a la cabina es un evento en sí mismo. En lugar de las puertas diédricas exclusivas de McLaren, se abre una cubierta deslizante, más parecida a la de un avión de combate, con una palanca mecánica. La capota accionada por resorte se mueve a través de un arco poco profundo, levantándose de la cabina y deslizándose hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento del conductor.

Las recientes innovaciones tecnológicas de seguridad de los niveles más altos de los deportes de motor están integradas en el diseño, con el dosel reforzado por una estructura estilo halo para proteger al conductor. Una escotilla de escape también está integrada en el dosel para permitir una salida segura de la cabina en caso de que se obstruya el mecanismo deslizante.

El interior está diseñado específicamente para un rendimiento extremo en la pista; un propietario puede especificar su automóvil con un entorno totalmente personalizado, pero seguirá centrado en la experiencia de conducción. El asiento moldeado está equipado con un arnés de 6 puntos y está fijo en su posición; en cambio, la caja de pedales es ajustable como en un auto de carreras, pero con la comodidad de poder operarse desde una posición sentada.

Para garantizar que el asiento individual se adapte perfectamente al cliente, MSO ha adoptado un proceso tomado del automovilismo que es otro ejemplo más de la gama completa de la experiencia de McLaren disponible para el Solus GT. Se utiliza un sistema a base de resina fenólica con tecnología avanzada de microesferas para crear un molde a partir del cual se crea el asiento, asegurando a su vez que el conductor permanezca cómodo en el automóvil durante las sesiones de conducción en pista más intensas.

Casi todos los controles se concentran en el volante, que está fabricado con fibra de carbono. Inspirándose directamente en los deportes de motor, todas las funciones esenciales se alcanzan fácilmente con ambas manos en el volante. Un sistema de aire HVAC completo también mantiene al conductor completamente alerta durante toda la experiencia de conducción.

Por encima de la cabeza del conductor hay interruptores para el encendido del vehículo y el extintor de incendios de emergencia completamente instalado. Esta área también alberga la pantalla retrovisora, transmitida en tiempo real desde una cámara ubicada en el aro antivuelco detrás de la cabeza del conductor. La cámara de gran angular proporciona una vista trasera completa de la pista para permitir que el tráfico pase en una vuelta de desaceleración o ayudar a maniobrar en el pit-lane.

Tren motriz con un pedigrí probado en automovilismo

  • Motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural derivado de los deportes de motor que acelera a más de 10.000 rpm
  • Motor específico de McLaren, con cigüeñal, cilindrada, sistema de admisión y escape de aire, todo hecho a la medida de Solus GT
  • Árbol de levas accionado por engranajes y sistemas auxiliares, sin cadenas ni correas en el motor
  • Los aceleradores de barril para cilindros individuales agudizan la respuesta del acelerador

El motor V10 de 5.2 litros especificado para impulsar el McLaren Solus GT está incorporado en la estructura del chasis del vehículo. La capacidad del motor es exclusiva del Solus GT, al igual que el sistema de admisión y escape de aire. El sistema de inducción dirige el aire hacia los aceleradores de barril que son individuales para cada cilindro, una tecnología que no es adecuada para el uso en carretera pero que ofrece claras ventajas en el rendimiento del motor, incluida una mejor respuesta del acelerador.

El motor también incorpora componentes mecanizados de bajo volumen optimizados para el rendimiento y está totalmente accionado por engranajes; no hay cadenas ni cinturones para los sistemas auxiliares. La potencia es superior a los 840 CV, con todo el beneficio del efecto ram proporcionado por la alta entrada de aire y el motor acelerando más allá de las 10.000 rpm. El par máximo supera los 650 Nm.

El rendimiento resultante es un tiempo de aceleración objetivo de 2,5 segundos desde parado hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de más de 200 mph, a pesar de que el Solus GT genera una carga aerodinámica que supera su peso.

Caja de cambios de competición

  • Caja de cambios secuencial de siete velocidades
  • Incorpora carcasa de aluminio y fundición a medida con paneles de magnesio; la suspensión trasera se ubica en la caja de cambios
  • Utiliza engranajes de corte recto derivados de los deportes de motor
  • Embrague de fibra de carbono con control de software automatizado para combinar una estrategia de cambio agresiva y una operación fácil de usar

El Solus GT tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades, con partes internas probadas en carreras ubicadas dentro de una carcasa y fundición a medida, diseñada como un punto de montaje para la suspensión trasera. La carcasa está hecha de aluminio, con paneles de magnesio que optimizan el peso.

Diseñado originalmente para aplicaciones de autos deportivos LMP, las partes internas de la caja de cambios incluyen engranajes de corte recto, una tecnología que generalmente no se incorpora en los autos de producción por razones de refinamiento de NVH, pero que se reconoce que proporciona una mayor eficiencia que los engranajes de corte helicoidal en un auto de pista de alto rendimiento.

La caja de cambios está accionada por un embrague de fibra de carbono, diseñado para complementar la estrategia agresiva de cambio de marchas exigida en una aplicación de pista. Sin embargo, también está completamente automatizado y controlado por software, lo que elimina la necesidad de un control de embrague operado por pedal o palanca, para ayudar al conductor cuando se aleja del pit-lane.

Diseño de suspensión centrado en la pista

  • El diseño de la suspensión inspirado en la Fórmula 1 incorpora brazos transversales dobles y barras de torsión activadas por la varilla de empuje delantera y la varilla de tracción trasera
  • Amortiguadores de cuatro vías ajustables manualmente
  • Incorpora barras estabilizadoras, resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación.

El McLaren Solus GT fue diseñado desde el principio como un automóvil de pista y su suspensión sigue los principios de la ingeniería de automovilismo, comenzando con las ruedas ubicadas a través de dobles brazos oscilantes. Con las ruedas delanteras montadas en el exterior del cuerpo principal, la amortiguación delantera está en el interior con barras de empuje que operan las barras de torsión y los amortiguadores de las esquinas. En la parte trasera, las barras están unidas a barras de tracción y la suspensión trasera está montada en la carcasa de la caja de cambios.

Los brazos oscilantes y las varillas están fabricados de acero para una mayor durabilidad, pero los enlaces de la suspensión delantera están revestidos con cubiertas de fibra de carbono para una mayor eficiencia aerodinámica. El sistema también incorpora resortes de altura de manejo y un sistema de resorte y amortiguador de elevación. Esto se emplea para proporcionar rigidez a la velocidad al limitar el movimiento vertical, el efecto de esto es crear un perfil aerodinámicamente más estable, lo que hace que el comportamiento dinámico del automóvil a la velocidad sea más predecible y, por lo tanto, aumenta la confianza del conductor en pistas de alta velocidad.

Dentro de las distintivas tapas de las ruedas se encuentran las ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales, calzadas con neumáticos con especificación de prototipo de Le Mans disponibles en compuestos lisos y húmedos. El frenado se realiza mediante pinzas monobloque de aluminio mecanizado de 6 pistones con discos y pastillas de freno de carbono. El conductor puede ajustar la diferencia entre los frenos delantero y trasero en la cabina.

Cada eje está conectado por barras estabilizadoras, que están conectadas a través de enlaces de caída. Ambas barras son ajustables.

El recorrido completo y personalizado del cliente de MSO

  • El recorrido completo del cliente incluye la participación en el desarrollo del producto
  • Producto totalmente personalizado: cada automóvil es único
  • Experiencia de piloto de carreras completa disponible, que incluye ropa de piloto a medida y asiento a medida

Solus GT muestra el nivel de artesanía disponible para los clientes de McLaren a través de McLaren Special Operations.

Desde el comienzo del proceso de desarrollo, se realizaron presentaciones individuales a los clientes que deseaban asegurarse uno de los 25 autos disponibles. Anteriormente, esto solo ocurría para los compradores del McLaren Sabre, un automóvil homologado solo para el mercado de EE. UU., mientras que Solus GT es un producto solo para pistas, la base de clientes es global.

Los 25 depositantes de Solus GT también han estado involucrados en los detalles más finos del desarrollo del automóvil desde el mundo virtual al mundo real, con un nuevo software desarrollado por MSO en el centro de la realización de la visión de cada cliente. Este enfoque personalizado e individual refleja una accesibilidad íntima a McLaren que va más allá incluso de los niveles habituales de experiencia y compromiso de lujo.

Además, un video dinámico que presenta un prototipo de Solus GT funcionando en la pista estará disponible para descargar 15 minutos después de que se emita este comunicado. 

Acerca de McLaren Automotive:
McLaren Automotive es un creador de superdeportivos de lujo y alto rendimiento.

Cada vehículo se ensambla a mano en el Centro de producción de McLaren (MPC) en Woking, Surrey, Inglaterra.

Lanzada en 2010, la compañía es ahora la parte más grande del Grupo McLaren.

La cartera de productos de la compañía de modelos GT, supercar, Motorsport y Ultimate se vende al por menor a través de más de 100 minoristas en más de 40 mercados de todo el mundo.

McLaren es un pionero que empuja continuamente los límites. En 1981, introdujo un chasis de fibra de carbono ligero y resistente en la Fórmula 1 con el McLaren MP4/1.

Luego, en 1993, diseñó y construyó el automóvil de carretera McLaren F1; desde entonces, la compañía no ha construido un automóvil sin un chasis de fibra de carbono. Como parte de Ultimate Series, McLaren fue el primero en ofrecer un hipercoche híbrido, el McLaren P1™. En 2016, anunció un nuevo hiper-GT híbrido y confirmó en 2018 que el próximo automóvil Ultimate sería el Speedtail.

En 2019, McLaren lanzó el 600LT Spider, el nuevo GT y el McLaren Senna GTR solo para pista. También presentó el 620R y McLaren Elva antes de lanzar el 765LT al año siguiente.

Más recientemente, la compañía presentó su nuevo superdeportivo híbrido de alto rendimiento, el McLaren Artura.

El Artura es el primer McLaren en beneficiarse de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). El MCLA está diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren en la región de Sheffield, Inglaterra, utilizando procesos pioneros en el mundo y encabezará el futuro electrificado de la marca.

McLaren Automotive también elige asociarse con empresas y organizaciones líderes en el mundo con ideas afines que superan los límites en sus respectivos campos. Estos incluyen AkzoNobel, Ashurst, Bowers & Wilkins, Dell Technologies, Gulf, InfiniteWorld, Pirelli, Richard Mille, Plan International y Tumi.

Acerca de McLaren Group:
McLaren Group es un líder mundial en automoción de lujo y deportes de motor de élite con un enfoque en sus negocios de superdeportivos automotrices y carreras.

Fundado en 1963 por el corredor, ingeniero y empresario Bruce McLaren, el grupo está formado por McLaren Automotive, que fabrica a mano superdeportivos ligeros; y una participación mayoritaria en McLaren Racing, que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en INDYCAR en EE. UU.

El Grupo tiene su sede mundial en el icónico McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra.

Con una reputación de innovación y excelencia tecnológica, McLaren es una de las empresas independientes más grandes del Reino Unido.

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Bizzarrini entrega el primer 5300 GT Corsa Revival

Bizzarrini entrega el primer 5300 GT Corsa Revival

5 de  agosto de 2022 :  tras la presentación del Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival a principios de este año, el primero de los 24 coches de producción ha salido hoy de las instalaciones exclusivas de Bizzarrini en el Reino Unido. Este primer automóvil de cliente se entregó a su nuevo propietario y se completaron y enviaron más ejemplos hasta que la producción limitada se entregue por completo en 2023.

Cada uno de los 24 modelos de continuación está acabado en Bizzarrini Rosso Corsa, con círculos numerados blancos: cada cliente puede elegir su propio número único para aplicarlo a mano en su automóvil. Esta librea y, de hecho, el número total de autos que se están construyendo es un homenaje al 5300 GT Corsa chasis #0222, que alcanzó el estatus de leyenda en las 24 Horas de Le Mans de 1965, cuando los pilotos de carreras franceses Regis Fraissinet y Jean de Mortemart condujeron el 5300. para terminar primero en su clase. El chasis n.° 0222 no solo corrió la carrera a una velocidad promedio de 169 km/h, sino que el propio Giotto Bizzarrini condujo el automóvil de regreso a casa en el norte de Italia inmediatamente después de la carrera.

Cada automóvil de la serie Revival representa la interpretación más auténtica del 5300 GT Corsa disponible. Construido usando los planos originales, utilizando componentes de proveedores originales, con el aporte de expertos involucrados originalmente en el proyecto 5300 GT, es lo más representativo posible del original, mientras cumple con los estándares de seguridad modernos. Para asegurarse de que el automóvil se vea exactamente como se vería en la línea de salida de Le Mans en 1965, el equipo de Bizzarrini se convirtió en arqueólogo automotriz rastreando a los responsables de la restauración del chasis #0222 donde las capas de pintura habían sido minuciosamente quitadas una y otra vez para revelar el Pintura roja racing original. Luego, este tono se combinó con el color del Revival para crear Rosso Corsa Bizzarrini 222.

Los vehículos construidos a mano utilizan una carrocería compuesta de una sola pieza liviana, sobre un marco de acero que proporciona un peso total en la región de 1230 kg. En el interior, los dos asientos están protegidos por una jaula antivuelco de seis puntos más completa y una celda de combustible de seguridad, que cumple con las normas de carreras históricas del Apéndice K de la FIA. La suspensión trasera independiente según la especificación Corsa de Giotto y los frenos de disco integrales se combinan con un motor V8 de 5300 centímetros cúbicos específico para la época con carburadores Weber 45 DCOE (Doppio Corpo Orizzontale E) que desarrollan más de 400  caballos de fuerza para brindar una relación potencia-peso comparable con un motor moderno . -día superdeportivo.

Simon Busby, CMO de Bizzarrini, dijo:  “El equipo está increíblemente orgulloso de ver el primer 5300GT Corsa Revival salir de la fábrica camino a su nuevo propietario. Relanzamos Bizzarrini a principios de este año como el comienzo de una visión a largo plazo, esta primera entrega al cliente es un paso importante en el camino hacia la realización total de esa visión. A medida que continuamos produciendo el resto de esta serie de vehículos, continuaremos construyendo sobre la pasión y los valores del fundador con la próxima etapa del desarrollo continuo de nuestro superdeportivo moderno”.  

Bizzarrini mostrará un modelo de especificación de producción completa de la serie revival en el Concours of Excellence en Hampton Court del 2 al 4 de septiembre de 2022  .

ACERCA DE BIZZARRINI
Bizzarrini es la marca italiana de automovilismo fundada en 1964 por el legendario ingeniero Giotto Bizzarrini, un nombre icónico en la historia automotriz italiana. La marca renació en 2020 bajo una nueva propiedad para reunir la mejor excelencia en diseño, artesanía e ingeniería para una nueva generación de coleccionistas y entusiastas. La compañía opera en Londres, Ginebra, Kuwait, Abu Dhabi y Dubai. www.Bizzarrini.com  Instagram:  @BizzarriniDesign    Facebook  @BizzarriniDesign |   LinkedIn: Bizzarrini Wikipedia : Bizzarrini     

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Audi grandsphere concept – First class toward the future

Audi grandsphere concept

First class toward the future

The private jet for the road – At the IAA 2021, Audi is presenting the Audi grandsphere concept study. Like a first class flight, the 5.35 m (17.6 ft.) long grandsphere sedan combines the luxury of private travel in the greatest of comfort with a comprehensive onboard experience offering.

Level 4 automated driving makes new dimensions of freedom possible: in this mode, the interior turns into a spacious sphere of experience without a steering wheel, pedals, or displays. And the front seats become a first class lounge with maximum space, freer views, and access to all the functions of a holistic digital ecosystem that the Audi grandsphere is integrated into.

Designed, engineered, developed and handcrafted in Bentley’s carbon neutral luxury automotive factory
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NEW CONTINENTAL GT SPEED GAINS TRACTION

NEW CONTINENTAL GT SPEED GAINS TRACTION

  • The most capable, performance-focused Bentley yet – with no compromise to comfort or luxury
  • Highly advanced new chassis technologies for extraordinary journeys
  • To be revealed at 16:00 GMT, 23 March, 2021
Bentley Motors is preparing to unveil the most dynamic road car in its 101 year history.

Designed, engineered, developed and handcrafted in Bentley’s carbon neutral luxury automotive factory, the new third-generation Continental GT Speed is the ultimate performance-focused interpretation of the world’s benchmark luxury Grand Tourer.
With highly advanced chassis technology, and styling cues specific to Continental GT Speed, the extraordinary journey continues at 16:00 GMT, 23rd March 2021
Notes to editors
Continental GT Speed is available to order in all markets, except mainland China, and is currently not available in EU27, UK, Switzerland, Israel, Ukraine, Norway, Turkey and Vietnam.
Bentley Motors is the most sought-after luxury car brand in the world. The company’s headquarters in Crewe is home to all of its operations including design, R&D, engineering, Mulliner and production of the company’s three model lines, Continental, Flying Spur, and Bentayga. The combination of fine craftsmanship, using skills that have been handed down through generations, alongside engineering expertise and cutting-edge technology is unique to UK luxury car brands such as Bentley. It is also an example of high-value British manufacturing at its best. Bentley employs around 4,000 people at Crewe.
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Jaguar Vision Gran Turismo SV | The Ultimate All-Electric Gaming Endurance Racer

LLEGA EL JAGUAR VISION GRAN TURISMO SV:
EL MEJOR BÓLIDO TOTALMENTE ELÉCTRICO PARA CARRERAS VIRTUALES DE RESISTENCIA

  • Vision Gran Turismo SV: Un bólido totalmente eléctrico para carreras virtuales de resistencia que ha diseñado Jaguar y desarrollado Jaguar SV para los juegos Gran Turismo.
  • Emocionante evolución: Se basa en el Jaguar Vision Gran Turismo Coupé actual para ofrecer niveles extremos de rendimiento, tracción y estabilidad a gran velocidad.
  • Modelo idéntico en el mundo real: Jaguar Design ha fabricado un modelo a escala completa para mostrar la interpretación más innovadora de un bólido totalmente eléctrico de Jaguar.
  • Ingeniería virtual: El Vision Gran Turismo SV se ha desarrollado íntegramente para el mundo virtual con aerodinámica optimizada y probada gracias a las herramientas de simulación más avanzadas.
  • Tecnología de Jaguar para la Fórmula E: Los cuatro motores eléctricos que ha diseñado Jaguar Racing generan 1.903 CV (1.400 kW) para pasar de 0 a 60 mph en tan solo 1,65 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 mph.
  • Homenaje al legado automovilístico de Jaguar: El Jaguar Vision GT SV combina emblemáticas referencias de diseño de los modelos C-Type, D-Type, XJR-9 y del vanguardista XJR-14 con innovadora tecnología futurista para crear el bólido de Jaguar definitivo para los jugadores.
  • Diseñado para Gran Turismo: El Jaguar Vision Gran Turismo SV se incluirá en la edición de 2021 del juego Gran Turismo.

Madrid, 16 de diciembre de 2020: Una velocidad máxima de 410 Km/h, un diseño aerodinámico ajustado al milímetro y una tecnología de motor para ganar carreras definen el Jaguar Vision Gran Turismo SV, el último bólido virtual totalmente eléctrico desarrollado para el juego Gran Turismo y trasladado al mundo real como modelo a escala completa.

El Jaguar Vision Gran Turismo Coupé, presentado en octubre de 2019, fue el primer deportivo totalmente eléctrico de Jaguar creado para la célebre saga Gran Turismo. Ha logrado un éxito rotundo al seducir a los jugadores con su innovador exterior inspirado en los modelos clásicos, su interior diseñado pensando en el conductor y sus excelentes niveles de conducción y maniobrabilidad.

Para los equipos de Jaguar Design, SV y Jaguar Racing, el Vision GT Coupé solo ha sido el punto de partida para el desarrollo del Vision GT SV. Han aprovechado la oportunidad para volver a evaluar cada detalle que pueda mejorarse mientras redefinían el concepto de bólido eléctrico de Jaguar para carreras de resistencia.

En este proceso ha sido clave el análisis en profundidad de los comentarios de los jugadores en foros y vídeos online. Estas “pruebas en el mundo virtual” se combinaron con numerosas horas “al volante” para que los equipos de diseño e ingeniería pudieran determinar con exactitud la forma de optimizar el Vision GT SV hasta convertirlo en el bólido eléctrico de carreras de resistencia perfecto.

Julian Thomson, Design Director de Jaguar, declaró: “Los vehículos de Jaguar para competición y carretera comparten el mismo ADN, desde el D-Type y el XKSS hasta el I-PACE y el I-TYPE. Por tanto, cuando los miembros del equipo del Vision GT Coupé recibieron el encargo de diseñar el mejor bólido eléctrico para carreras virtuales de resistencia en Gran Turismo, trabajaron con ingenieros de SV y Jaguar Racing para crear algo muy especial.

“El Vision GT SV es un vehículo sorprendente y llamativo que sirve de ejemplo de todo lo que puede conseguirse si se eliminan los límites tradicionales que gobiernan el diseño de coches en el mundo real. Al darle vida en un modelo real a escala completa, hemos podido mostrar la versión más extrema de un bólido de Jaguar que se inspira en el pasado, pero no tiene miedo al futuro”.

Diseñado para ser el bólido definitivo para carreras virtuales de resistencia, el Jaguar Vision GT SV rinde homenaje a su ilustre linaje no solo con referencias de estilo y apariencia, sino también con colores distintivos de competición que evocan hitos como los debuts en Le Mans del C-Type y el D-Type en 1951 y 1954 respectivamente.

Desarrollado por expertos ingenieros:

La estructura de carrocería compuesta, que resulta muy ligera y aerodinámica, ahora alberga cuatro motores eléctricos que han diseñado los equipos de Jaguar Racing y SV (el Coupé contaba solo con tres). Al combinarse, generan una potencia de 1.903 CV (1.400 kW) y 3.360 Nm de par instantáneo con las ventajas de tracción y dinámica de la tracción total inteligente y el reparto de par. Es capaz de pasar de 0 a 60 mph en tan solo 1,65 segundos y alcanza una velocidad máxima de 255 mph.

El equipo de ingenieros de SV recibió el encargo de aprovechar la potencia del Gran Turismo SV para ofrecer a los jugadores una experiencia de conducción aún más emocionante en la competición.

Jamal Hameedi, Engineering Director de Jaguar SV, declaró: “Nos encomendaron la misión de llevar a un nivel superior todo lo que hace tan especial al Jaguar Vision GT Coupé: su rendimiento, maniobrabilidad y sonido.

“El equipo lo ha conseguido con creces, ya que ha desarrollado un vehículo eléctrico virtual que puede alcanzar el éxito en las extremas competiciones de resistencia de 24 horas. Además, el trabajo que realizaron para el mundo virtual se transformó en realidad con la producción de un impresionante modelo a escala completa que entusiasmará a los jugadores como anticipo de lo que verán en la nueva edición de Gran Turismo”.

La elegante silueta del Vision GT Coupé sigue distinguiéndose claramente en el GT SV, incluidas las aletas curvas inspiradas en el C-Type y el D-Type. La batalla continúa siendo de 2.721 mm a pesar de la incorporación de un motor adicional que impulsa el eje delantero.

El nuevo modelo mide 5.540 mm de extremo a extremo, por lo que es 861 mm más largo para mejorar al máximo la aerodinámica. Novedades como el splitter frontal y el alerón trasero desplegable consiguen incrementar el agarre para mejorar la estabilidad a gran velocidad y aumentar la tracción para tomar las curvas más rápido en el GT SV.

Normalmente es complicado aumentar el agarre y minimizar la resistencia al mismo tiempo, así que el equipo de SV trabajó mano a mano con los diseñadores de Jaguar para desarrollar una completa gama de características que se combinan para optimizar la dinámica, la estabilidad, el rendimiento y la eficiencia.

Además de un splitter más largo y eficaz que genera agarre sobre el eje delantero, las aperturas del faldón delantero canalizan el aire por la zona externa de las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y ayudar a que el aire fluya limpiamente hacia la parte trasera del vehículo. El aire que discurre por los pasos de rueda también fluye suavemente hacia atrás gracias a las rejillas de salida de las aletas.

La definida parte inferior está totalmente cerrada, incorpora un elemento detrás del eje delantero para reforzar la estabilidad a gran velocidad y acelera el flujo de aire para reducir su presión y así disminuir la elevación antes de que salga por atrás al producirse el efecto venturi.

La característica aerodinámica más eficaz del GT SV es su alerón trasero desplegable, que se inspira en los bólidos de carreras de resistencia del insigne linaje de Jaguar, donde se incluye el XJR-14. La sección principal fija del alerón, que se ha desarrollado cuidadosamente desde el prototipo hasta llegar al diseño final pasando por numerosas iteraciones, envuelve la zona superior y los laterales de la parte trasera del vehículo con tanta delicadeza que parece fundirse en ella.

El alerón se ha diseñado como un elemento esencial de la definida carrocería, que también puede presumir del rendimiento aerodinámico que requieren las carreras de resistencia: las dos secciones móviles se elevan automáticamente con rapidez para ofrecer un agarre superior cuando sea necesario y vuelven a bajar a su posición nominal para minimizar la resistencia.

Gracias a todo ello, el GT SV tiene una resistencia aerodinámica bastante baja para ser un coche de carreras (0,398 Cd) y genera 483 kg de agarre a 200 mph.

Michael O’Regan, Aerodynamics Senior Engineer de Jaguar SV, comentó: “Todas las características aerodinámicas se han optimizado al milímetro con un vanguardista análisis de dinámica de fluidos computacionales; lo hacemos exactamente igual que en proyectos del mundo real, como los bólidos de Fórmula E Jaguar I-TYPE.

“Estoy especialmente orgulloso de que hayamos convertido el GT SV en un bólido eléctrico verosímil con un rendimiento a la altura de los coches de carreras de resistencia actuales, además de lograrlo en un corto espacio de tiempo”.

Rendimiento electrizante:

Los ingenieros de Jaguar Racing han sido los encargados de desarrollar el extraordinario sistema de propulsión eléctrico de cuatro motores del GT SV. También diseñaron el sistema del primer Jaguar Vision GT aprovechando sus conocimientos y experiencia con el Jaguar I-TYPE durante seis temporadas consecutivas.

El trabajo se repartió en dos fases principales: se incorporó un segundo motor de 407 CV (300 kW) en el eje delantero para lograr el aumento necesario de potencia y par. Después, el sistema de gestión térmica se optimizó para soportar mayores cargas y garantizar que las grandes velocidades constantes y la aceleración extrema se mantengan durante toda la carrera de resistencia.

El sistema de propulsión del GT SV incluye un motor para cada rueda, que generan una potencia combinada de 1.903 CV (1.400 kW) y 3.360 Nm de par. Cada motor tiene su propia transmisión de una única velocidad, que se han diseñado para ofrecer la resistencia y solidez que requieren los altos valores de par, niveles mínimos de masa y fricción que optimizan la eficiencia y una velocidad máxima de 255 mph.

Además de tracción total eléctrica, la configuración de un motor por rueda permite un control infinito de la distribución de par lateral y longitudinal para un cambio gradual en el reparto de par, lo que mejora la tracción, la agilidad y el control.

La potencia procede de una vanguardista batería de iones de litio que se instala en la parte inferior de la estructura de carrocería ligera y rígida del GT SV para conseguir niveles bajos para el centro de gravedad y balanceo, así como una distribución de peso casi perfecta.

James Barclay, Team Director de Jaguar Racing, declaró: “Al trabajar al mismo tiempo en el desarrollo del Jaguar I-TYPE de la Fórmula E y el Vision Gran Turismo SV, los ingenieros de Jaguar Racing tuvieron una oportunidad sin precedentes de aplicar sus conocimientos a dos increíbles bólidos eléctricos: nuestro vehículo de Fórmula E más avanzado hasta la fecha y un vehículo de carreras virtuales de resistencia.

“Ambos se han diseñado y desarrollado con vanguardistas herramientas de simulación para llevar al límite el motor totalmente eléctrico y la tecnología de software. Estamos deseando verlos competir en la séptima temporada de la Fórmula E y en la nueva edición de Gran Turismo”.

El sistema de gestión térmica se optimiza con un circuito adicional de nitrógeno líquido que ofrece una mayor capacidad para que la batería genere la máxima potencia durante más tiempo dentro de su intervalo ideal de temperatura. La refrigeración con nitrógeno también está conectada al botón de propulsión del habitáculo para garantizar que la batería esté siempre por debajo del límite de temperatura incluso en las condiciones más exigentes.

La experiencia de conducción virtual definitiva:

El sonido único del motor, fundamental para la experiencia de conducción instintiva del Jaguar Vision GT Coupé, alcanza cotas aún mejores en la versión GT SV. Gracias al aumento de potencia y par que supone pasar de tres a cuatro motores eléctricos, el GT SV produce un sonido aún más imponente y distintivo, como un auténtico Jaguar del futuro. Mientras va subiendo al punto culminante del máximo de 40.000 rpm, demuestra que lleva el ADN genuino del automovilismo y hace las delicias de los conductores como ningún otro modelo.

La experiencia se completa con un interior diseñado para la competición. Las superficies puras y amplias del habitáculo envuelven al conductor y permiten que los instrumentos y los meditados controles estén en el lugar perfecto. Cada uno de los elementos se ha diseñado artesanalmente con destreza y precisión utilizando materiales ligeros y vanguardistas, como los nuevos tejidos TYPEFIBRE que revisten los dos esculturales asientos compuestos. TYPEFIBRE es un innovador sistema de materiales de alto rendimiento que ha desarrollado Jaguar para ofrecer una alternativa más ligera a la piel con niveles extraordinarios de comodidad y durabilidad. Jaguar Racing probará los tejidos TYPEFIBRE en el I-TYPE 5 a lo largo de la séptima temporada del campeonato mundial ABB FIA Fórmula E.

Acerca de Jaguar

El legado de Jaguar de diseño elegante e impresionante rendimiento lleva más de 80 años entusiasmando y deleitando al mundo. La familia actual de vehículos Jaguar de talla mundial cuenta con las berlinas XE, XF y XJ, que han obtenido numerosos galardones; el impactante deportivo F-TYPE; el SUV de alto rendimiento F-PACE (el Jaguar que más rápidamente se ha vendido en la historia de la marca), el SUV compacto de alto rendimiento E-PACE y ahora con el I-PACE, un SUV de rendimiento completamente eléctrico que ha obtenido el galardón de World Car of the Year 2019 y que coloca a Jaguar a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos.

Acerca de Jaguar SV

Special Vehicle Operations es un equipo especializado de diseñadores, ingenieros y técnicos de Jaguar SV dedicado a aumentar el rendimiento y la sensación de confort de los vehículos de la marca. La gama actual del Jaguar SV incluye el F-PACE SVR y el XE SV Project 8.

Bentley-Golf-Collection
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NUEVA COLECCIÓN BENTLEY GOLF TECH

La nueva colección Tech de Bentley Golf se inspira en el diseño del Bentley Continental GT. Con una gama de palos de golf de alto rendimiento, la colección combina tecnología innovadora con artesanía excepcional.

NEW BENTLEY GOLF TECH COLLECTION

Tech Collection utiliza tecnología de múltiples materiales para maximizar el rendimiento. Diseñado con una capacidad balística inigualable en mente, cada club dentro del conjunto comprende una combinación cuidadosamente seleccionada de materiales líderes en la industria. Las planchas cuentan con caras de titanio y respaldos de fibra de carbono para maximizar la potencia y la versatilidad, mientras que las ranuras de la cara y las cavidades traseras completamente fresadas con CNC, con una suela redondeada única aseguran que las cuñas puedan abordar los terrenos más difíciles. El putter combina acero de alta densidad, aluminio súper blando y detalles de fibra de carbono; ofreciendo apoyo tranquilizador para ataques fuera del centro, para ayudar incluso al jugador menos experimentado.

La apariencia de los clubes se hace eco del lenguaje de diseño moderno de Bentley, mientras rinde homenaje a la herencia de la marca. Aparecen motivos contemporáneos vistos con el Bentley Continental GT, como el distintivo moleteado de diamantes de Bentley que adorna las empuñaduras y las caras del palo. Mientras tanto, la línea de estilo icónica de los cuartos traseros del automóvil se refleja a través de la corona y la suela del bosque. Un emblema del Bentley moderno, los tornillos “B” se colocan con precisión de marca registrada mientras que el moleteado tradicional de diamantes aparece en los agarres. Mirando hacia atrás a través del historial de diseño de Bentley, las réplicas del exclusivo centro de las ruedas del famoso coche Le Mans ganador del EXP Speed 8 decoran las cabezas de madera y las tapas de los extremos de agarre.

Todos los palos de golf de Bentley están diseñados al más alto nivel, para jugadores exigentes que sienten pasión por la artesanía, combinados con la última tecnología. Los palos son productos únicos de alta calidad, que llevan los valores de Bentley para que los amantes del golf disfruten en el campo.

Para mantenerse actualizado con la información más reciente sobre precios y disponibilidad, registre su interés utilizando el siguiente enlace. Bentley Continental GT

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LOS NUEVOS BENTLEY CONTINENTAL GT V8 COUPÉ Y GT V8 CONVERTIBLE LLEGAN A BARCELONA

(Barcelona, 18 de febrero de 2020) Bentley Barcelona presenta dos nuevas versiones de sus modelos Continental GT Coupé y GT Convertible de tercera generación. El gran turismo de lujo definitivo ya se encuentra disponible para pedidos en Barcelona con un potente motor V8 de gasolina, que ofrece una conducción estimulante y dinámica, capaz de complementar sus insuperables niveles de lujo y su avanzada tecnología.

LOS NUEVOS BENTLEY CONTINENTAL GT V8 COUPÉ Y GT V8 CONVERTIBLE LLEGAN A BARCELONA PARA OFRECER

LA MÁXIMA ELEGANCIA Y AVANZADA TECNOLOGÍA

  • Ambos modelos de tercera generación ofrecen insuperables niveles de lujo, aunando un diseño innovador con un refinamiento único
  • La carrocería se encuentra disponible de serie en siete colores distintos de Bentley, con una amplia gama de colores adicionales opcionales
  • Su motor V8 de 4 litros de gasolina y doble turbocompresor ofrece 550 CV de potencia y un par de 770 Nm

La cumbre del diseño y la personalización

Ambos modelos cuentan con un diseño exterior imponente que no deja indiferente. La carrocería y los materiales de estos impresionantes vehículos se combinan para lograr un exterior elegante, esculpido con gran definición. Suponen la cima de la personalización: la carrocería se encuentra disponible de serie en siete colores distintos de Bentley, con una amplia gama de colores adicionales opcionales.

El característico techo del GT V8 Convertible también se encuentra disponible en siete colores distintos, incluido un nuevo tejido de tweed. La capota se puede desplegar o recoger en solo 19 segundos con el vehículo en movimiento (50 km/h máximo), convirtiendo así el cupé de lujo en un gran turismo descapotable con tan solo pulsar un botón.

Un interior del mayor lujo artesanal

El lujoso interior del Continental GT V8 aúna un diseño innovador con un refinamiento único en el sector del gran turismo. Integra a la perfección materiales naturales, comopieles de la mayor calidad y enchapados selectos obtenidos por medios sostenibles, en un exquisito habitáculo elaborado artesanalmente.

Los asientos de piel de 20 posiciones están disponibles en un solo tono o en una combinación de colores, ofreciendo un confort y un refinamiento sin parangón. Otras cuatro combinaciones de colores se encuentran disponibles como opción, así como el pespunteado en contraste, el ribeteado y el punto de cruz a mano.

Increíbles prestaciones con una eficiencia superior

El Continental GT V8 Coupé y el GT V8 Convertible incorporan un motor de 4 litros y doble turbocompresor de nueva generación capaz de desarrollar 550 CV de potencia y un par de 770 Nm. Este motor permite alcanzar una velocidad de 318 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos en el cupé, y 4,1 segundos en el descapotable.

A las excelentes prestaciones de ambos modelos V8 de ocho velocidades cabe añadir la reducción del consumo de combustible, gracias en parte a que el motor apaga cuatro de los ocho cilindros cuando se reúnen las condiciones adecuadas, sin que ello afecte a la conducción. Este cambio se produce en solo 20 milisegundos de forma tan impecable que pasa completamente desapercibido para el conductor.

Los dos vehículos incorporan llantas de aleación de 20”, diez radios con acabado pintado y sutiles insignias V8. Además, cuentan con la más novedosa tecnología LED Matrix y con unos faros transparentes cuyo diseño se inspira en el más refinado cristal tallado.

Bentley creó el segmento del gran turismo de lujo moderno en 2003 con el lanzamiento del Continental GT de primera generación, punto de partida de la revolucionaria gama Continental GT. Los nuevos modelos V8 prolongan esta tradición, ofreciendo a los clientes una combinación única de prestaciones de gran turismo.

Información sobre Bentley

Bentley Motors es la marca de automóviles de lujo más codiciada a nivel internacional. La compañía lleva a cabo todas sus operaciones en su sede de Crewe, y estas incluyen el diseño, I+D, las labores de ingeniería y la producción de sus cuatro líneas de modelos: Continental, Flying Spur, Bentayga y Mulsanne. Su combinación de fina artesanía, en donde se emplean habilidades transmitidas de generación en generación,y su experiencia en la ingeniería y tecnología de vanguardia, es única entre los fabricantes de automóviles de lujo del Reino Unido, entre ellos, Bentley. Además, sienta las bases de la fabricación británica de gran calidad en su máxima expresión. Bentley cuenta con aproximadamente 4.000 trabajadores en Crewe.

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EL FORD GT MK II DE EDICIÓN LIMITADA ES EL SIGUIENTE PASO EN LA SAGA FORD GT

  • Desarrollado por Ford Performance y Multimatic, el Ford GT Mk II ofrece todo el potencial de rendimiento del Ford GT en una versión diseñada exclusivamente para circuito independientemente de las normas, reglamentos y limitaciones de las series de carreras.
  • Las innovaciones y mejoras en el rendimiento del Ford GT Mk II incluyen mejoras aerodinámicas, peso reducido y actualizaciones del chasis y una mayor potencia del motor
  • Disponible ahora, el coche de pista de edición limitada está limitado a 45 unidades con un precio de venta al público a partir de un millón de euros (1.2 millones de dólares)

Ford Ford y Multimatic han presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood el Ford GT Mk II, un GT de edición limitada exclusivamente para circuito que marca la siguiente etapa en la saga Ford GT.

Con un motor EcoBoost de 3.5 litros y 700 caballos, una aerodinámica probada en competición y unas dinámicas de conducción orientadas a la competición, el GT Mk II ha sido codesarrollado por Ford Performance y Multimatic tomando como referencia las exitosas campañas del Ford GT en Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Mundial de Automovilismo IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Sin embargo, el GT Mk II ha sido diseñado sin tener el cuenta las normativas, regulaciones y limitaciones de las competiciones de motor.

Ford Performance y Multimatic

“El GT Mk II da rienda suelta a todo el potencial del Ford GT sin ninguna limitación de rendimiento dictada por los organismos reguladores de las competiciones de motor”, ha afirmado Hau Thai-Tang, jefe de desarrollo de producto y oficial de compras de Ford. “Es lo más cercano que los usuarios de un GT pueden acercarse a las victorias en Le Mans, a la emocionante sensación de cruzar la línea de meta en un Ford GT”.

Limitado a sólo 45 unidades, con un precio de venta al público inicial de un millón de euros (1.2 millones de dólares), el GT Mk II acompaña al GT de competición que se impuso en las 24 horas de Le Mans en 2016 y al superdeportivo Ford GT.

“Aún no se han visto totalmente la verdaderas prestaciones del GT”, ha asegurado el director técnico de Multimatic, Larry Holt. “El modelo para carretera está obviamente limitado por los numerosos requisitos de homologación global que debe cumplir, y el coche de carreras está sujeto a la restricción del temido Balance de Rendimiento, lo que resulta en una reducción depotencia de 150 caballos con respecto al coche de carretera. El Mk II responde a la pregunta habitual de cómo se comportaría el modelo sin restricciones, y la respuesta es espectacular”.

Construido en Markham, Ontario, la preparación del Mk II comienza en la planta principal de Ford GT antes de ser transferido a una instalación especializada en Multimatic Motorsports, donde es convertido en el Ford GT Mk II.

Lo mejor de ambos mundos 

El Ford GT Mk II se centra en las mejoras aerodinámicas y de motor y comparte características clave tanto con el superdeportivo GT de carretera como con el GT de competición. Muchos de sus componentes han sido probados en las carreras de resistencia más exigentes del mundo.

El gran alerón trasero doble supera lo que el Ford GT ofrece en términos de carga aerodinámica. Se ha incorporado un nuevo splitter y un difusor delantero de competición, junto con nuevas lamas de ventilación y deflectores, que ayudan a equilibrar la carga aerodinámica trasera adicional.

Estos agresivos cambios aerodinámicos permiten que el GT Mk II genere más de un 400 por cien más de carga aerodinámica que el Ford GT, mientras que los elementos aerodinámicos fijos junto con su suspensión puesta a prueba en competición y los neumáticos de competición Michelin Pilot Sport permiten al coche contar con más de 2 g de agarre lateral.

El GT Mk II también es más ligero y más ágil. Se han eliminado la altura ajustable y los modos de conducción, lo que proporciona un ahorro de peso de más de 90 kg, mientras que los amortiguadores DSSV ajustables de 5 vías trabajan con una altura fija para mejorar la conducción y mantener el Mk II lo más eficiente posible desde el punto de vista aerodinámico.

El Ford GT Mk II cuenta con el motor EcoBoost de 3.5 litros equipado en las versiones del Ford GT de competición y carretera, pero como el Mk II no está limitado por ninguna normativa de competición, es capaz de generar 200 caballos más que el modelo de carreras, lo que convierte al Mk II en la versión más potente del Ford GT. El EcoBoost de 3.5 litros cuenta con la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades del Ford GT, pero ha sido calibrado especialmente para esta versión exclusiva para circuito.

Ford GT Mk II

Para añadir resistencia a la potencia, el GT Mk II añade una innovadora tecnología de refrigeración del motor, incluyendo un enfriador de aire de carga montado en el exterior de alta capacidad con tecnología de rociado de agua. El rociador de agua se activa automáticamente en situaciones de alta temperatura para proporcionar refrigeración aplicando agua atomizada en el enfriador de aire de carga, lo que permite al Ford GT Mk II mantener un nivel constante de potencia a altas temperaturas.

Se ha añadido una toma de aire montada en el techo, que recuerda a la toma de aire del motor del modelo de competición, para que el Mk II alimente el refrigerador del motor auxiliar, el embrague y la transmisión, lo que proporciona al Mk II una refrigeración óptima para las condiciones más extremas en pista.

El aumento de la potencia del motor se combina con una mayor potencia de frenado. El Mk II ofrece un rendimiento de frenado superior al del GT de competición equipando los frenos cerámicos de carbono del modelo de calle, incluidos los frenos delanteros Brembo de 15.5 pulgadas y los traseros de 14.1 pulgadas. Las exclusivas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas cubren los enormes frenos con neumáticos Michelin Pilot Sport GT de probada eficacia.

El frontal y el capó del Mk II son similares a los del GT urbano, así como los estilizados faros del Ford GT con sus correspondientes luces de circulación diurna.

Los cambios interiores incluyen un asiento de competición Sparco hecho a medida con un cinturón de seguridad de carreras de seis puntos y un asiento opcional para el pasajero. También se ha añadido un sistema completo de adquisición de datos MoTeC para proporcionar información vital para el piloto en pista, y también sirve como pantalla para la cámara trasera.

Nuevo miembro de la familia GT 

El Ford GT de fabricación en serie, que fue presentado en Goodwood en 2017, es el turismo Ford más avanzado y exclusivo de todos los tiempos, limitado a volúmenes no superiores a 250 unidades al año a nivel mundial.

Construido para las 24 Horas de Le Mans, el Ford GT de competición ha sido un gran éxito para Ford, imponiéndose en la clase GTE Pro en Le Mans en su primer intento en 2016, exactamente 50 años después de la primera de las cuatro victorias consecutivas del Ford GT40 en Le Mans.

Ford finalizó su competitivo programa de competición de GT en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Le Mans de 2019 en la clase GTE Pro. Los Ford GT continuarán corriendo durante el resto de la temporada IMSA, que culmina en Road Atlanta en octubre.

El GT Mk II hace su debut público compitiendo en la clase Supercar en el Festival de la Velocidad de Goodwood y será vendido directamente a los clientes por Multimatic. Los clientes interesados en comprar un Mk II están invitados a ponerse en contacto con Multimatic a través de FordGTMkII.com.

Sobre Ford Motor Company

Ford Motor Companyes una compañía global con base en Dearborn, Michigan. Los negocios centrales de la compañía incluyen el diseño, fabricación, marketing, financiación y servicio de una línea completa de coches, camiones, SUVs y vehículos electrificados Ford, junto con vehículos de lujo Lincoln, ofrece servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company y persigue posiciones de liderazgo en electrificación, vehículos autónomos y soluciones de movilidad. Ford emplea a aproximadamente 200.000 trabajadores en todo el mundo. Para más información sobre Ford, sus productos a nivel mundial o Ford Motor Credit Company, visiten www.corporate.ford.com.

Ford Europa

es responsable de la producción, venta y servicio de los vehículos de la marca Ford en 50 mercados individuales y emplea a aproximadamente 52.000 empleados en sus instalaciones de propiedad plena y aproximadamente 66.000 incluyendo joint ventures y negocios no consolidados. Además de Ford Motor Credit Company, las operaciones de Ford Europa incluyen la División de Servicio al Cliente de Ford y 24 instalaciones de fabricación (16 de propiedad plena o joint ventures consolidados y 8 instalaciones de joint ventures no consolidados). Los primeros coches Ford se embarcaron para Europa en 1903, el mismo año que Ford Motor Company fue fundada. La producción europea comenzó en 1911.