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BENTLEY BLOWER CONTINUATION SERIES

BENTLEY BLOWER CONTINUATION SERIES

Uno de los autos más emblemáticos de la historia de Bentley, el “Blower” de 4½ litros sobrealimentado de Sir Tim Birkin de 1929, renacerá con una nueva construcción de 12 autos a juego, cada uno hecho a mano individualmente por un equipo de especialistas de la división de carrocería y personalización de Bentley Mulliner. Juntos, los nuevos coches formarán la primera serie de continuación de coches de carreras de antes de la guerra.

Solo cuatro “Team Blowers” originales fueron construidos para carreras por Birkin, a finales de la década de 1920. Todos se realizaron en las pistas de carreras de Europa, con el coche más famoso, el Team Car No. 2 de Birkin, matrícula UU 5872, compitiendo en Le Mans y desempeñando un papel fundamental en la victoria del Bentley Speed Six de fábrica en 1930.

Ahora, utilizando una combinación de generaciones de habilidades artesanales y la última tecnología digital, el Team Blower de 1929 será el ejemplo maestro de 12 continuaciones, una por cada carrera en la que compitió la flota original de cuatro Team Blowers.

USANDO EL ADN ORIGINAL

El propio Team Blower de Bentley, número de chasis HB 3403, se desmontará en sus componentes individuales, antes de catalogar cada pieza y escanear meticulosamente en 3D para crear un modelo digital completo de todo el automóvil. Usando los moldes y plantillas de herramientas originales de la década de 1920, y una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, se crearán 12 juegos de piezas, antes de que los técnicos expertos de Bentley ensamblen los nuevos sopladores. Las 12 continuaciones serán idénticas siempre que sea posible al original – mecánica y estéticamente – con solo cambios ocultos mínimos dictados por preocupaciones de seguridad modernas.

Luego, se volverá a ensamblar el automóvil original, y el equipo de herencia aprovechará la oportunidad para completar una inspección detallada y una restauración mecánica comprensiva cuando sea necesario.

El Bentley Team Blower de 90 años todavía se usa regularmente en la carretera, incluida la finalización de la Mille Miglia de Italia, las carreras diarias en colinas en el Festival de Velocidad de Goodwood y una gira reciente por la costa de California. El Blower fue visto en la Monterey Car Week 2019 que incluyó un desfile en Laguna Seca y culminó en el Pebble Beach Concours d’Elegance 2019, donde el automóvil apareció con dos de los otros tres Team Blowers.

UNA CONTINUACIÓN DE ELEMENTOS ORIGINALES

Como continuación del Team Blower original, cada uno de los nuevos autos de la Serie Continuation contará con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas con un cárter de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido y culata de cilindro de hierro fundido no desmontable. El sobrealimentador será una réplica exacta del sobrealimentador de raíces Amherst Villiers Mk IV, lo que ayudará al motor de 4398 cc a desarrollar 240 bhp a 4200 rpm. La estructura del automóvil será un marco de acero prensado, con suspensión de ballesta semielíptica con copias de los amortiguadores Bentley & Draper. Las recreaciones de los frenos de tambor mecánicos Bentley-Perrot de 40 cm (17,75 ”) y la dirección helicoidal y sectorial completan el chasis.

Mulliner necesitará aproximadamente dos años de trabajo meticuloso para completar la serie de 12 autos. Los precios estarán en la aplicación.

STORY OF THE BLOWER

Ningún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto como el Bentley “Blower” sobrealimentado de 4½ litros. Si bien nunca ganó una carrera de resistencia, el Blower Bentley fue el auto de carreras más rápido del día, y contó entre sus fanáticos al autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto ficticio James Bond conduciría un Bentley de 4½ litros sobrealimentado. , con el coche deportivo británico rival a menudo asociado simplemente el “coche de piscina” del MI6.

Los Blower Bentleys nacieron de una filosofía ideada por Sir Tim Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para extraer más velocidad de los Bentley de carreras del día. Mientras que el método de WO Bentley era aumentar la capacidad del motor, de 3 litros a 4½ litros a 6½ litros, Birkin quedó impresionado por el sobrealimentador tipo Roots desarrollado por el ingeniero británico Amherst Villiers, que aumentó la potencia del 4½ de 130 CV a 240 CV en tono de carrera. Convenció al presidente de Bentley, Woolf Barnato, de que sancionara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4½ litros, con cinco asignados para la competencia. El automóvil de la flota histórica de Bentley, UU 5872, es el segundo de los cuatro automóviles del “Equipo” desarrollados en los talleres de Birkin & Co en Welwyn Garden City con fondos de la rica heredera, la Excma. Dorothy Paget.

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200h
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Vendido elegante de 1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

– Modelo excepcional – Carrocería muy elegante y deportiva – Elegible para los más bellos Concours d’Elegance – Certificación Mercedes-Benz Klassik
1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

Sale 07 february 2020 at 14:00
N°3980

Salon Rétromobile, Paris

Auctioneer:
Hervé Poulain

Result: 22 368 387 €

Este raro Mercedes 710 SS es uno de los modelos más prestigiosos jamás producido por la marca estrella. Con el número de chasis 36223, fue objeto de la orden No. 45801, realizada por Mercedes-Benz New York y registrada en los libros del fabricante el 28 de abril de 1929 (una copia de este documento está en el archivo). Unos meses después, el 30 de octubre de 1929, salió de la fábrica y fue enviado a Nueva York en forma de chasis rodante. El mismo chasis se habría exhibido en el Salón Nacional del Automóvil de Nueva York en 1930, en el stand de Mercedes. Además, el chasis tiene partes de cromo que normalmente no existen, lo que podría confirmar su exposición pública.

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

Este chasis es objeto de un pedido de Import Motors Company de Nueva York, con fecha de enero de 1931. Nuevamente en la copia de un documento de Mercedes-Benz de baja calidad y fecha (reproducido en la certificación) , se hace una distinción entre “Importar” (el documento difícil de leer parece mostrar el año 1932). Por lo tanto, no tenemos dudas de que el chasis se envía a Francia después del Show de Nueva York para ser construido por Howard ‘Dutch’ Darrin. Con sede en París y asociado por primera vez con Thomas Hibbard y hasta 1931, Darrin desarrollará con el empresario Jino Fernández en 1932, la compañía Fernández y Darrin. Por su parte, J. Fernández tenía, además de una tienda de exhibición en los Campos Elíseos, un taller de carrocería en Boulogne donde produjo cuerpos para ciertos fabricantes e importadores. Su asociación con Darrin ayudó a desarrollar esta actividad y cumplir con las órdenes de los estadounidenses ricos.
1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

Cuando observamos el diseño prodigioso de alas muy específicas, su carrocería solo puede llevar la firma de Darrin, ya vista en Hispano-Suiza y Duesenberg. Al compilar los diversos escritos sobre el tema y estudiar el diseño prodigioso de la carrocería, toda la evidencia parece estar perfectamente reunida para atribuirla a Fernández y Darrin. Los clientes de Howard ‘Dutch’ Darrin se encontraban entre los más destacados y ricos de la época. Tenía relaciones cercanas con los Estados Unidos, de donde era.
Por lo tanto, el automóvil está equipado con una carrocería Sport Tourer muy elegante con guardabarros envolventes que retoma los atributos deportivos de este chasis de lujo, como las dos bocinas cromadas que rodean la rejilla del radiador y los escapes igualmente cromados que se escapan del largo campana De color blanco con interior de cuero rojo, este Mercedes 710 SS fue entregado a su primer propietario, el Sr. Martin de Washington DC. Hay una foto de esa época cuando, además de su color claro, el automóvil tiene neumáticos de paredes blancas.
1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

 No se sabe a quién el Sr. Martin vendió el automóvil, pero se encuentra poco después en manos del Sr. Merritt, quien él mismo se lo entrega al Dr. Scher. Luego fue comprado por el Dr. Bissell y, en agosto de 1956, por el Sr. Pitcairn. Decide restaurar el auto y aprovecha la oportunidad para cambiar el color de la carrocería, que pinta en negro. El trabajo terminó en 1957, lo que permitió presentar este automóvil en varios Concours d’Elegance en los Estados Unidos. La copia de la orden original de Mercedes declaró que, en octubre de 1970, el automóvil todavía pertenecía al Sr. Pitcairn, con sede en Bryn Athyn, Pennsylvania. Esta misma copia especifica que, en noviembre de 1977, Graf Clery, director de Mercedes-Benz de Norteamérica, solicitó información a los archivos de Daimler sobre este automóvil.
1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

Origin en Mercedes menciona que, en octubre de 1970, el automóvil todavía pertenecía al Sr. Pitcairn, con sede en Bryn Athyn, Pennsylvania. Esta misma copia especifica que, en noviembre de 1977, Graf Clery, director de Mercedes-Benz de Norteamérica, solicitó información a los archivos de Daimler sobre este automóvil. Origin en Mercedes menciona que, en octubre de 1970, el automóvil todavía pertenecía al Sr. Pitcairn, con sede en Bryn Athyn, Pennsylvania. Esta misma copia especifica que, en noviembre de 1977, Graf Clery, director de Mercedes-Benz de Norteamérica, solicitó información a los archivos de Daimler sobre este automóvil.
Diez años después, en 1987, este Mercedes SS apareció en una foto en un artículo sobre el Mercedes de antes de la guerra, publicado en el número 3 de Automobile Quarterly. Además del color, el automóvil es idéntico a la primera foto conocida, incluidos los lados blancos.
1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

En su número de mayo de 1993, la revista Classic & Sports Car publicó un anuncio de “La bandera a cuadros” (William Kontes), un distribuidor con sede en Nueva Jersey que vende este automóvil. Las fotos muestran este Mercedes 710 SS con su cuerpo característico, y el anuncio indica claramente los números de chasis 36223 y el motor 72182. En 2009, se compró en Alemania y se envió directamente al Centro Mercedes-Benz Klassik, en Stuttgart, por ser inspeccionado y su autenticidad establecida.

La importante y muy seria certificación de Mercedes-Benz Klassik concluye que, de hecho, es un Mercedes 710 SS y que todos sus componentes corresponden a los de un SS. La experiencia también destaca una diferencia en el número alcanzado en el motor, 72181 en lugar de 72182 como se indica en la placa del chasis. Sin embargo, otro informe de expertos, realizado el 6 de junio de 2013 por el organismo de certificación alemán TÜV Süd, señaló que la cifra “1” que finaliza el número del motor podría haber sido reingresada en un “2” original. De hecho, el motor fue completamente restaurado en 2016/2017 y solo ha recorrido unos cincuenta kilómetros desde entonces. Varias pruebas permitieron observar el funcionamiento impecable de la mecánica. También tenga en cuenta que en el pasado,

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

1929 Mercedes-Benz 710 SS 27/140 / 200hp Sport Tourer Carrocería atribuido a Fernández y Darrin (Francia)

Por lo tanto, este automóvil es uno de los modelos más extraordinarios producidos por la marca, un auténtico Mercedes 710 SS (tipo W06). Su motor de 6 cilindros en línea tenía una cilindrada de 7.065 cc y desarrollaba 140 hp a 3.200 rpm, potencia que aumentó a 200 hp una vez que arrancó el compresor. Esto le permitió acercarse a 200 km / h, un privilegio reservado para algunos autos deportivos raros. Además, el modelo tenía sus derivados deportivos, el SSK y el SSKL que, en manos de leyendas como Rudolf Caracciola o Manfred von Brauschitsch, firmaron victorias brillantes como el Mille Miglia 1931 o en muchas carreras de montaña, incluido ese de Mont Ventoux. El Mercedes SS también tuvo su apogeo en el turismo: equipado con una carrocería de fábrica o, como aquí, una cubierta de carrocería, pudo participar en los Concours d’Elégance más hermosos o cruzar los pasos alpinos con la facilidad que le brinda su poderosa mecánica y su cómodo equipo. La producción de este modelo raro asciende a 111 copias; Hoy quedan muy pocas copias.

Por lo tanto, este Mercedes 710 SS representa lo que era mejor en ese momento, ya sea en el diseño aerodinámico y deportivo de su vestido o en la excelencia y el poder de su mecánica. Con su carrocería negra, su tapicería de cuero rojo ligeramente patinado y su tablero de instrumentos ricamente equipado, esta obra de arte será bien recibida en los eventos históricos más prestigiosos y Concours d’Elégance, donde está lista para brillar con el mismo brillo. como la estrella que adorna el capó y subraya el estado excepcional de esta magnífica máquina.La participación en las subastas de este lote está sujeta a un procedimiento de registro específico. Si desea ofertar en este lote,

El raro Mercedes 710 SS fue uno de los modelos más prestigiosos que construyó la marca. Este ejemplo, el chasis 36223, fue un pedido realizado por Mercedes-Benz New York, según consta en los libros del fabricante el 28 de abril de 1929 (una copia de este documento está en el archivo). Varios meses después, el 30 de octubre de 1929, salió de la fábrica y fue enviado a Nueva York como un chasis rodante, y se habría exhibido en el stand de Mercedes en el Salón Nacional del Automóvil de Nueva York de 1930. Hay piezas de cromo inusuales en el chasis que confirmarían que es la que se muestra.

Este chasis fue ordenado por la Compañía de Importación de Nueva York, en enero de 1931. En una copia vieja y de baja calidad de un documento de Mercedes-Benz (reproducido en la certificación), uno puede distinguir “Importar” (este documento es difícil leer pero también parece decir 1932). Por lo tanto, no tenemos ninguna duda de que el chasis fue enviado a Francia después del Salón del Automóvil de Nueva York, para ser construido por Howard “Dutch” Darrin. Con sede en París, y asociado con Thomas Hibbard hasta 1931, Darrin creó la empresa Fernández & Darrin en 1932 con el empresario Jino Fernández. Fernández tenía una sala de exposición en los Campos Elíseos y un taller de construcción de autocares en Boulogne, donde construyó carrocerías para ciertos fabricantes e importadores.
Al observar el estilo espectacular y muy específico de las alas, está claro que esta carrocería lleva la firma de Darrin, ya vista en Hispano-Suizas y Duesenbergs. Después de estudiar varios textos y elementos particulares del diseño distintivo, toda la evidencia apunta a que este automóvil se atribuye a Fernández y Darrin. Howard ‘Dutch’ Darrin, con algunos de los clientes más prominentes y ricos, se originó en los EE. UU. Y continuó teniendo estrechos vínculos allí.
El Mercedes recibió una carrocería Sport Tourer muy elegante con alas envolventes. Los atributos deportivos de este lujoso chasis eran prominentes, como los dos cuernos cromados que enmarcan la parrilla delantera y los escapes cromados que emergen del largo capó. Presentado en blanco con un interior de cuero rojo, este Mercedes 710 SS fue entregado a su primer propietario, el Sr. Martin de Washington DC. Hay una foto de este período que muestra el automóvil con su librea blanca con llantas de pared blanca. No sabemos a quién le vendió el auto el Sr. Martin, pero lo descubrimos poco después en manos del Sr. Merritt, quien a su vez se lo pasó al Dr. Scher. El automóvil fue adquirido por el Dr. Bissell y, en agosto de 1956, por el Sr. Pitcairn. Decidió restaurarlo y aprovechó la oportunidad para cambiar el color y volver a pintarlo de negro. Una vez que el trabajo se completó en 1957, participó en varios eventos de Concours d’Elégance estadounidense. Una copia de la orden original de Mercedes menciona que, en octubre de 1970, el automóvil todavía pertenecía al Sr. Pitcairn, con sede en Bryn Athyn, Pennsylvania. Este mismo documento también establece que en noviembre de 1977, Graf Clery, director de Mercedes-Benz de Norteamérica, solicitó información sobre el automóvil en los archivos de Daimler.
Diez años más tarde, en 1987, este Mercedes SS apareció en una fotografía de un artículo sobre Mercedes anterior a la guerra, publicado en el número 3 del Automobile Quarterly. Además del color, el automóvil es idéntico a la fotografía más antigua conocida, y todavía lucía sus neumáticos de pared blanca.
En la edición de mayo de 1993 de la revista Classic & Sports Car, hay un anuncio de “The Chequered Flag” (William Kontes), un distribuidor de Nueva Jersey, que anuncia este automóvil. Las fotos muestran claramente este Mercedes 710 SS con su carrocería distintiva y el anuncio menciona el número de chasis 36223 y el número de motor 72182. En 2009, fue adquirido por un comprador alemán y enviado directamente al Centro Mercedes-Benz Klassik, en Stuttgart, para un inspección para establecer su autenticidad.

La importante y exhaustiva certificación de Mercedes-Benz Klassik concluyó que el automóvil es de hecho un Mercedes 710 SS y que todos los componentes corresponden a los de un SS. El informe señala una diferencia en el número estampado en el motor, 72181, al 72182 que se muestra en la placa del chasis. Sin embargo, otro informe de inspección, llevado a cabo el 6 de junio de 2013 por el organismo de certificación alemán TÜV Süd, señala que el “1”, el último dígito del número del motor, podría haber sido re-estampado sobre el “2” original. Cabe destacar que el motor fue totalmente reconstruido en 2016/2017 y desde entonces ha recorrido unos 50 km. Varias pruebas han confirmado el funcionamiento impecable de este motor. También debe tenerse en cuenta que el sistema de frenos se convirtió en algún momento en el pasado en un circuito hidráulico, una clara mejora en términos de control y seguridad.

Este es sin duda uno de los modelos más extraordinarios jamás producidos por la marca, un auténtico Mercedes 710 SS (tipo W06). Su motor de seis cilindros en línea tiene una cilindrada de 7.065 cc, desarrollando 140 CV a 3.200 rpm, aumentando a 200 CV una vez que se activa el sobrealimentador. Esto permite una velocidad máxima de alrededor de 200 km / h, un privilegio reservado para unos pocos autos deportivos seleccionados. Además, las versiones de competición SSK y SSKL del modelo lograron algunas victorias sobresalientes en manos de pilotos legendarios como Rudolf Caracciola o Manfred von Brauschitsch, ganando el Mille Miglia de 1931 y numerosos ascensos de montaña, incluido Mont Ventoux. El Mercedes SS también fue extremadamente exitoso como turista. Con su carrocería de fábrica, o como aquí, diseñada por un carrocero, el automóvil hizo sentir su presencia en todos los principales Concours d’Elégance. También fue capaz de cruzar los Alpes, un desafío facilitado por su potente motor y sus altos niveles de confort. Solo hubo 111 ejemplos de este modelo construido con solo unos pocos sobrevivientes hoy.

Por lo tanto, este Mercedes 710 SS representa lo mejor de su época, desde el estilo aerodinámico y deportivo hasta su ingeniería potente y sofisticada. Presentada en negro, con un interior de cuero rojo muy bien patinado y un tablero de instrumentos completamente equipado, esta obra de arte será bienvenida en las reuniones históricas más prestigiosas y eventos Concours d’Elégance, donde está lista para brillar tan brillantemente como la estrella en su capó, destacando el estado excepcional de esta magnífica máquina.

La participación en la subasta de este lote está sujeta a un proceso de registro especial. Si desea ofertar por este lote, comuníquese con la oficina de licitación o el departamento de automóviles al menos 48 horas antes de la venta

Fotos © Alex Penfold

Estimación 6,000,000 – 8,000,000 €