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Porsche presenta su prototipo futurista Mission R

Porsche presenta su prototipo futurista Mission R

Coincidiendo con el comienzo del IAA MOBILITY 2021 en Múnich (del 7 al 12 de septiembre), Porsche ofrecerá una visión espectacular del futuro de la automoción. El concept car Mission R combina tecnologías de vanguardia y materiales sostenibles, como elementos plásticos reforzados con fibras naturales, con la pasión por las carreras.

El vehículo de competición totalmente eléctrico presenta un diseño armonioso, con las líneas características de los deportivos de Stuttgart-Zuffenhausen y una altura extremadamente baja. Sus dos motores eléctricos de nuevo desarrollo ofrecen hasta 1.088 caballos de potencia (800 kW) en el llamado “modo de calificación”. La capacidad de la batería, en torno a 80 kWh, y el innovador sistema de recuperación de energía hacen posible que las carreras al esprint se puedan llevar a cabo sin pérdidas de potencia.

“Porsche es la marca de las personas que cumplen sus sueños. Y esto también se aplica a los deportes de motor. Experimentamos nuestra fuerza innovadora en las carreras, demostramos nuestro coraje en la búsqueda de nuevas vías de desarrollo y ofrecemos a los propietarios de automóviles auténticas prestaciones deportivas”, comenta Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “Además de nuestra participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula E, ahora estamos dando el siguiente gran paso en la movilidad eléctrica. El concept car que hoy presentamos es nuestra visión de futuro de un coche de carreras para clientes totalmente eléctrico. El Mission R representa todo aquello que convierte a Porsche en una marca fuerte: prestaciones, diseño y sostenibilidad”.

Las carreras de clientes son muy importantes para Porsche

Desde el inicio de la Porsche Carrera Cup alemana hace 31 años, el fabricante de automóviles deportivos ha producido y entregado más de 4.400 modelos Cup en Weissach. Un total de 30 copas monomarca se celebran en todo el mundo sobre la base de estos fiables coches de competición de alto rendimiento. La última versión del 911 GT3 Cup se ha lanzado este año 2021 y se basa en el 911 de la generación 992. El Porsche Mission R es el avance del futuro de las copas monomarca con coches totalmente eléctricos.

El prototipo con tracción a las cuatro ruedas entrega casi 1.100 caballos de potencia en el “modo de calificación” y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. Su velocidad máxima se sitúa por encima de 300 km/h. En circuito, este vehículo eléctrico logra hacer los mismos tiempos por vuelta que el Porsche 911 GT3 Cup actual. Gracias a los motores eléctricos y a las celdas de la batería de nuevo diseño, ambos equipados con un innovador sistema de refrigeración directa mediante aceite, el Porsche Mission R cuenta con una potencia constante de 680 CV (500 kW) en el “modo carrera”. Los avances técnicos han permitido eliminar la reducción de potencia de la batería debido a las condiciones térmicas.

Tecnología de 900 voltios y Porsche Turbo Charging

El motor eléctrico delantero rinde hasta 435 CV (320 kW), mientras el trasero puede alcanzar los 653 CV (480 kW). Gracias a la tecnología de 900 voltios y al sistema de carga Porsche Turbo Charging, apenas se necesita una parada de 15 minutos durante la carrera para alimentar la batería desde el 5 hasta el 80 por ciento. La potencia máxima de carga es de 340 kW. En materia de aerodinámica, el Mission R incorpora una evolución del Porsche Active Aerodynamics (PAA) con Drag Reduction System (DRS) en la sección frontal y en el alerón trasero. Su parte delantera presenta dos tomas de aire laterales con tres lamas cada una, mientras que detrás lleva un alerón regulable dividido en dos secciones.

El prototipo es innovador por el concepto de propulsión eléctrica y también por su carrocería enfocada a la sostenibilidad y la reducción de CO2. Está hecha en gran parte de plástico reforzado con fibra natural (NFRP, por sus siglas en inglés), cuyo elemento básico es la fibra de lino. Este material ecológico también se utiliza en el labio del spoiler delantero, en el difusor y en los faldones laterales. El plástico reforzado está muy presente en el interior del Mission R, por ejemplo, en los paneles de las puertas, los asientos y la parte trasera.

El diseño del habitáculo está totalmente centrado en el conductor. Una pantalla perfectamente ubicada entre los controles del volante muestra datos relevantes durante la carrera. En otro monitor situado sobre la columna de dirección se proyectan las imágenes de las cámaras de los espejos retrovisores laterales y del espejo retrovisor central. Una pantalla táctil ubicada a la derecha del asiento permite consultar, entre otros, los datos biométricos del conductor. En el prototipo se pueden incorporar más cámaras en el interior para conseguir extraordinarios planos en una retransmisión en directo.

Con el proyecto Mission R, Porsche acerca más que nunca las carreras reales y las virtuales. El puesto de conducción en el chasis monocasco del vehículo recuerda a un simulador de juegos electrónicos. La estructura de seguridad, hecha de material compuesto de fibra de carbono, combina un alto nivel de protección para el conductor con un peso reducido y un espectacular diseño. Los ingenieros y diseñadores de Porsche han denominado “exoesqueleto” a la estructura de techo de carbono recientemente desarrollada, que integra la jaula de seguridad y la sección externa del propio techo. Con 4.326 milímetros de longitud, el Porsche Mission R es ligeramente más corto que el actual 718 Cayman. También es bastante más ancho (1.990 milímetros) y tiene una altura significativamente más baja (1.190 milímetros).

El prototipo Mission E de Porsche

En el transcurso de los últimos años, con los prototipos Mission E (2015) y Mission E Cross Turismo (2018), Porsche ha sido capaz de ofrecer avances fieles a la realidad que estaba por venir. El Taycan (2019) y su derivado Taycan Cross Turismo (2021), que ya se han lanzado con éxito en los mercados mundiales, se asemejan mucho a sus concept car en términos de diseño y tecnología. En otras palabras: misión cumplida. Ahora, con el Mission R, Porsche presenta su visión sobre el futuro de la competición para clientes. El prototipo celebra hoy su estreno mundial en el IAA MOBILITY en Múnich.

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Drive2Extremes: the Taycan Turbo Cross Turismo between ice and desert

Drive2Extremes: the Taycan Turbo Cross Turismo between ice and desert

In the clip “Drive2Extremes. Taycan Cross Turismo x Johnny FPV”, the CUV demonstrates its typically Porsche sportiness on unpaved roads in the desert and on ice. The precision of the drone pilot Johnny FPV transports the viewer from one world to the other in seamless motion.

A hot-air balloon glides over seemingly endless forests of pine. A sports car is drifting in the snow. Between the two, a drone slices through the air, before it swoops down dramatically and captures the car at breakneck speed. A winter landscape? The eye can scarcely apprehend how the flight manuever suddenly transitions to a desert. The music underscores the dynamic acts of cinematography and driving like a symphony of contrasts. The locations provide the extremes in this action film: snow in Finland, desert sands in the United Arab Emirates. The protagonist is the Porsche Taycan Turbo Cross Turismo.

“It’s important to fly in a unique way, to establish a trademark style.”Johnny FPV

The second hero is somewhat in the background. Johnny FPV has both feet on the frozen ground, about 60 miles north of the Arctic Circle, as he works his magic from the bird’s-eye view above. One of the best drone pilots in the world, he is wearing black video glasses and holding a controller. Gloves protect his hands from the icy air – the filmmaker’s biggest challenge today, as he films against the stunning backdrop of the Porsche Driving Area – a closed course with prepared ice tracks.

The long view: with the camera eye of his drone, Johnny FPV tracks the Porsche Taycan Turbo Cross Turismo on two identical course layouts on two continents.

Born Johnny Schaer, the three initials in his professional handle stand for “first-person view” – the camera perspective of the films that have turned his passion into a career. Thanks to instantaneous transmission speeds, the drone pilot sees the world through the eye of his camera. Later, the viewer experiences the spectacular flights with sensory directness. The 25-year-old from Chicago loves speed, cars and flying, and is known for exceptionally dexterous maneuvers. Few can match his skill in making the viewer a part of the action. He opens up new horizons, offering surprising dimensions in technical perfection. Watching him and his drone at work, one senses how the virtual and real worlds meld into one.

Two-tone: the striking red and blue foiling symbolises heat and cold. The script adds further extremes.
Dancing on ice: there is a spirit of adventure in every detail of the Taycan Turbo Cross Turismo. The snow mutes almost every sound coming from the tyres. A silent drift is all but unimaginable, yet possible.
Dancing on ice: there is a spirit of adventure in every detail of the Taycan Turbo Cross Turismo. The snow mutes almost every sound coming from the tyres. A silent drift is all but unimaginable, yet possible.

The film – Drive2Extremes. Taycan Cross Turismo x Johnny FPV – is set in the Lapland town of Levi and the Liwa Oasis on the northern edge of the Rub al Khali desert. More than 3,100 miles as the crow flies and roughly 1400 degrees Fahrenheit separate the two filming locations but in both places the Taycan Turbo Cross Turismo, the first all-electric Cross Utility Vehicle (CUV) from Porsche, conquers identically set courses. The aerial precision of the drone pilot is what allows the gripping splicing of the shots between ice and desert. The film was directed by Los Angeles-based Nicholas Schrunk, who won an Emmy for the documentary Blood Road. He’s a master of the craft of accentuating emotional stories with spectacular stunts.

Teamwork: director Nicholas Schrunk, racing car driver Jukka Honkavuori, and drone pilot Johnny FPV (from left) collaborated on the video spot.

Schaer bought his first drone at the age of 15, followed days later by a second, and shortly thereafter by a third. He practiced relentlessly. He got good. And then he became a pro. “Hand-eye coordination is crucial to being a good pilot. Otherwise it’s just a mix of hard work, good ideas and talent,” he says. In Drive2Extremes, the shots are dynamic in multiple ways. The car moves forward – the drone in all directions. Schaer has developed his own style and it is one that captivates the viewer. “It’s important to fly in a unique way, to establish a trademark style. My videos bear my signature. They’re not jerky, they’re precise and they’re very fluid.”

In just seven years, he’s ascended into the upper echelons of FPV pilots. “It’s indescribable to see and feel how strongly the Taycan Turbo Cross Turismo performs on different surfaces. I knew that electric cars accelerate very quickly, but the fact that the power can be called up like that on ice and sand is something I find incredible.” For him, electric cars are the future. “I’m quite sure I’ll own one too,” says Schaer. With his film, one ‘wow’ moment follows another, punctuated by breathtakingly beautiful slow-motion sequences. The Cross Turismo and its filmmaker – two masters in two different worlds.

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Porsche Cayenne Coupe 2020

Porsche Cayenne Coupe

Nueva variante de carrocería agregada a la gama SUV

Atlanta, Georgia. Porsche está ampliando la línea de modelos Cayenne para incluir un nuevo estilo de carrocería Coupé. “El Coupe incluye todos los aspectos técnicos más destacados del Cayenne actual, pero tiene un diseño aún más dinámico y nuevos detalles técnicos que lo posicionan como más progresivo, atlético y emocional”, dice Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche AG.

 Los aspectos más destacados del nuevo modelo incluyen líneas más nítidas con una sección trasera rediseñada, un alerón trasero adaptativo, asientos traseros individuales y un techo panorámico de vidrio fijo instalado de serie o un techo opcional de fibra de carbono.

Fotografie: Rossen Gargolov – www.rockyphotography.de
Postproduction: Wagnerchic – www.wagnerchic.com

Porsche presenta el Cayenne Coupe 2020

Línea de techo con pendiente pronunciada
Las proporciones de diseño revisadas le dan a los nuevos modelos Cayenne Coupe una apariencia más atlética. “La línea de techo significativamente más empinada que cae hacia la parte trasera hace que el Cayenne Coupe parezca aún más dinámico, y lo posiciona como el modelo de aspecto más deportivo en el segmento”, dice Michael Mauer, Vicepresidente Style Porsche.

Ese efecto está respaldado por un alerón de techo, que acentúa la silueta distintiva del Coupé. El parabrisas delantero y el pilar A son menos profundos que en Cayenne, cortesía de un borde del techo que es aproximadamente 0.78 pulgadas más bajo que el diseño estándar. Las puertas traseras y los paneles de cuarto rediseñados amplían los hombros de este vehículo. El soporte de la placa de la licencia ahora es parte del parachoques, creando la sensación visual de que el vehículo se encuentra más cerca del suelo.

Porsche presenta el Cayenne Coupe 2020

Porsche presenta el Cayenne Coupe 2020

El actual Cayenne Turbo fue el primer SUV en presentar un spoiler de techo adaptativo, un concepto que el nuevo Cayenne Coupe adopta y se adapta al nuevo diseño. Cada modelo Cayenne Coupe presenta un alerón de techo y un nuevo alerón trasero adaptativo como parte de Porsche Active Aerodynamics (PAA). El alerón se extiende 5,3 pulgadas por encima de las velocidades de 56 mph, lo que aumenta la carga aerodinámica hacia el eje trasero.

Gran techo panorámico de vidrio fijo instalado de serie, con una opción de techo de fibra de carbono
El nuevo Cayenne Coupe viene con un gran techo panorámico de vidrio fijo de serie para crear una sensación de espacio. Para proteger a los ocupantes contra la exposición al sol, también hay una sombrilla integrada. Por primera vez, la línea de modelos Cayenne también está disponible con un techo de fibra de carbono como opción ofrecida exclusivamente con los modelos Coupe. Esta opción está disponible en uno de los tres paquetes deportivos ligeros. Estos paquetes también incluyen las características Sport Design y las nuevas ruedas GT Design de 22 pulgadas de peso reducido, centros de asientos de tela en Pepita y detalles en fibra de carbono y Alcantara® en el interior. Para el Cayenne Turbo Coupe, el paquete también incluye un sistema de escape deportivo.

Porsche Cayenne Coupe Interior

Equipo estándar actualizado
Basándose en el ya bien equipado Cayenne, las nuevas variantes de Coupe incluyen equipamiento estándar actualizado. Porsche Active Suspension Management (PASM), el paquete Sport Chrono y las ruedas de 20 pulgadas son parte del MSRP inicial del modelo estándar.

Comodidad en la carretera con cuatro asientos deportivos.
Nuevos para los modelos Cayenne Coupe, los asientos deportivos de ocho vías son equipos estándar en la parte delantera. Los nuevos asientos, que son similares a los Asientos deportivos adaptables de 18 vías que son equipos estándar en el modelo Turbo, ofrecen un generoso soporte lateral y cuentan con un reposacabezas integrado. En la parte trasera, el Coupé viene equipado de serie con un banco trasero que tiene las características de los asientos individuales. Alternativamente, los cómodos asientos traseros, una característica familiar del Cayenne, están disponibles como una opción sin costo. Los pasajeros traseros se sientan 1.18 pulgadas más abajo que en el Cayenne, lo que significa que hay mucho espacio para la cabeza a pesar de la silueta baja del vehículo. El volumen de carga es de 22 pies cúbicos y aumenta a 54.3 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. El Cayenne Turbo Coupé tiene 21.2 con los asientos traseros de pie y 53.

Porsche presenta el Cayenne Coupe 2020

Porsche Cayenne Coupe Interior

Lanzamiento al mercado con motores turboalimentados de 335 HP y 541 HP
Las líneas altamente dinámicas y los elementos de diseño personalizados del nuevo Cayenne Coupe realmente lo distinguen del Cayenne. Al mismo tiempo, se beneficia de todos los aspectos técnicos destacados de la tercera generación del modelo, que presenta motores potentes, sistemas de chasis innovadores y conectividad integral.

Porsche Cayenne Coupe Interior

Porsche Cayenne Coupe Interior

Todos los modelos Cayenne Coupe vendrán con el paquete Sport Chrono como equipo estándar. Dos motores de alto rendimiento están disponibles en el lanzamiento al mercado. El Cayenne Coupe presenta el mismo V6 mono turbo de 3.0 litros que el Cayenne estándar, que genera 335 hp (250 kW) y un par máximo de 332 lb-pie. Alcanza el sprint de 0-60 mph en 5.7 segundos, o 5.6 segundos con los paquetes deportivos livianos opcionales. La velocidad máxima de la pista del vehículo es de 150 mph. El Cayenne Turbo Coupé de gama alta utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 541 hp (404 kW) y 567 lb-pie. de par. Acelera desde un inicio de pie a 60 mph en 3.7 segundos, y tiene una velocidad máxima de pista de 177 mph.

Porsche Cayenne Coupe Interior

Porsche Cayenne Coupe Interior

Precios y llegada prevista del concesionario
El nuevo Porsche Cayenne Coupe se espera en las salas de exhibición de los EE. UU. Para el año modelo 2020 en el otoño de 2019. El MSRP inicial para el Cayenne Coupe es de $ 75,300 y $ 130,100 para el Cayenne Turbo Coupe, ambos excluyendo $ 1,350 para entrega, procesamiento y manejo.

* Actualizado el 28 de junio de 2019 para reflejar los precios actuales de entrega, procesamiento y manejo.

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Tecnología innovadora para una nueva leyenda: el nuevo BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

BMW Motorsport presentó su nuevo modelo superior para el panorama internacional de carreras GT en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Frankfurt am Main: el BMW M8 GTE. Antes de que el BMW Serie 8 Coupé salga a la venta, el coche de carreras competirá en el circuito la próxima temporada, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (FIA WEC). Con esta serie, BMW Motorsport también volverá a las icónicas 24 Horas de Le Mans (Francia). Como tal, el BMW M8 GTE se asociará con una tecnología innovadora y vanguardista, así como con décadas de tradición en el deporte del motor. En el IAA, el nuevo vehículo se mostró con aspecto BMW M Motorsport, diseñado especialmente para la ocasión, y ofreció una anticipo de lo que llegará en 2018. Refleja su estrecha relación entre el desarrollo de los vehículos de producción y los de competición y, una vez más, destaca el grado de similitud entre BMW Motorsport y BMW M.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

El BMW M8 GTE disfrutó de un exitoso lanzamiento el 1 de julio de 2017 en la planta de BMW Group en Dingolfing (Alemania), el mismo lugar donde se fabricará el modelo de producción del nuevo BMW Serie 8. La cercana relación entre el vehículo de producción y el de carreras es una de las piedras angulares del desarrollo del BMW M8 GTE. Los conocimientos que se obtengan durante las carreras con el nuevo vehículo en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y en el campeonato WeatherTech SportsCar Championship (IWSC) de la IMSA en Norteamérica se incorporarán directamente al desarrollo del modelo de producción, que se está desarrollando en paralelo al proyecto de competición.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

“El BMW M8 GTE es nuestro nuevo buque insignia GT y se enfrentará a los principales competidores de este sector”, afirmó Jens Marquardt, director de BMW Motorsport. “Para nosotros, la revelación del vehículo en el IAA es el próximo paso importante en el camino hacia nuestra primera salida al circuito, que planeamos para el 24 Horas de Daytona en 2018. El Campeonato Mundial de Resistencia FIA y la serie IMSA en Norteamérica son entornos de competición de primera categoría para nuestro nuevo modelo de carreras. Con el BMW M8 GTE, llevamos la tecnología innovadora a la clase superior internacional de las carreras GT, al mismo tiempo que regresamos a nuestra tradición en Le Mans. El desarrollo del BMW M8 GTE va según lo planeado y estamos impacientes de verlo competir por la victoria en 2018”.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

Un nuevo grado de eficiencia

El motor V8 con tecnología BMW TwinPower Turbo, limitado por la normativa vigente a una cilindrada de 4,0 litros, cuenta con una potencia básica nominal de más de 368 kW (500 CV), en función de la clasificación. El bloque de cilindros y la culata están tomados del motor de producción y se fabrican en la fundición de aleación ligera de la planta de BMW Group en Landshut (Alemania). El trabajo de desarrollo se centra en conseguir la mayor eficiencia posible y la máxima durabilidad. El potente motor de producción es la base perfecta para ello. La transmisión del BMW M8 GTE funciona con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de carreras.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

La inteligencia artificial ofrece mayor libertad a los ingenieros

El “desarrollo virtual” desempeña un papel fundamental en el desarrollo del BMW M8 GTE. Por ejemplo, el control de la tracción se está desarrollando con la asistencia de un sistema de inteligencia artificial. La optimización de la topología con impresión 3D da a los ingenieros mucha más libertad en la búsqueda de soluciones innovadoras y creativas para el diseño del vehículo. La creación rápida de prototipos también les permite disponer de una nueva pieza como prototipo apto para el uso en solo 24 horas desde el desarrollo virtual.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

Los vehículos de competición y de producción van de la mano: similitudes de diseño

Los ingenieros de los vehículos de competición y de producción han colaborado estrechamente dentro del marco del proyecto del BMW M8 GTE. Por ejemplo, el diseño ligero consistente también desempeña un papel fundamental en el desarrollo del nuevo vehículo deportivo GT. Se ha conseguido una reducción significativa del peso gracias al amplio uso de componentes de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Con una longitud de 4.980 mm y una anchura de 2.046 mm, el coche pesa solo 1.220 kilogramos. El diseño del BMW M8 GTE también refleja la estrecha relación entre el BMW Serie 8 y el BMW M8. Esto es particularmente visible en la misma línea de techo y en el diseño de las luces delanteras y traseras.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

Máximo rendimiento en desarrollo aerodinámico

Trabajar en la aerodinámica de un nuevo coche de carreras es imprescindible aunque requiera mucho tiempo. Como tal, para los ingenieros de BMW resulta fundamental poder trabajar en el bastidor del BMW M8 GTE con máxima eficiencia desde el principio. Un nuevo algoritmo permite aumentar notablemente el uso de cálculos de dinámica de fluidos computacional, lo que hace que sea posible utilizar una mayor potencia informática para aumentar claramente el número de simulaciones posibles antes de pasar al túnel del viento. Aquí, BMW Motorsport aprovecha la sinergia con el desarrollo de vehículos de producción y se beneficia de las condiciones de prueba perfectas del Laboratorio de aerodinámica de BMW Group. Uno de los resultados del desarrollo aerodinámico son las innovadoras llantas aerodinámicas, que se presentaron como prototipo en el IAA.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

Uso de la última tecnología de medición en 3D

La interdependencia entre el desarrollo de los vehículos de producción y de automovilismo continúa en otras dos áreas importantes: para el BMW M8 GTE se ha utilizado la misma tecnología de medición en 3D que para el BMW M4 DTM, cuya primera competición tuvo lugar en 2017. Este sistema de medición ultramoderno del departamento de desarrollo de vehículos de producción de BMW ofrece un control de calidad perfecto una vez se ha montado el coche de carreras. Con un vehículo tan complejo como el BMW M8 GTE, que está fabricado completamente a mano, resulta esencial que todas las dimensiones estén correctamente adheridas e implementadas.

BMW M8 GTE

BMW M8 GTE

La larga historia de BMW Motorsport en Le Mans

BMW Motorsport vuelve a Le Mans con el Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2018. La última vez que un coche de carreras BMW estuvo en la parrilla de salida fue en 2011, con el BMW M3 GT2. Un año antes, el BMW M3 GT2 Art Car de Jeff Koons (EE.UU.) acaparó la atención, puesto que escribió el último capítulo de la historia de BMW Art Car Collection en Le Mans. Entre los BMW Art Cars que participaron en Le Mans se encuentran el BMW 3.0 CSL de Alexander Calder (EE.UU., 1975), el BMW 320i diseñado por Roy Lichtenstein (EE.UU., 1977) y el BMW M1 de Andy Warhol (EE.UU., 1979).

El mejor momento de BMW Motorsport en Le Mans tuvo lugar en 1999, cuando Yannick Dalmas (Francia), Joachim Winkelhock (Alemania) y Pierluigi Martini (Italia) conquistaron la victoria global con un BMW V12 LMR. El McLaren F1 GTR, propulsado por un motor BMW, ya había triunfado previamente en el “Circuito de la Sarthe” en 1995.

La primera vez que un vehículo BMW participó en las 24 Horas de Le Mans se remonta a 1939, cuando un BMW 328 se proclamó campeón en su categoría tras 236 vueltas de carrera. Después de 1972, los vehículos BMW participaron de forma habitual en la clásica prueba de resistencia.