, ,

El Huer Mónaco de Steve Mcqueen alcanza los 2,2 millones de dolares en la subasta de Phillips “Racing Pulse”





El último ejemplar conocido del Heuer Mónaco propiedad de McQueen y regalado por él a su mecánico personal, se subastó en la emblemática subasta de relojes de Nueva York por Phillips en asociación con Bacs & Russo, convirtiéndose en el reloj de pulsera Heuer más caro jamás vendido.



Nueva York, 12 de diciembre de 2020. El último Heuer Monaco conocido, que Steve McQueen usó mientras rodaba su icónica película de carreras Le Mans (1971), batió el récord de 2.208.000 dólares en la subasta Phillips RACING PULSE en la ciudad de Nueva York. Este reloj es el reloj de pulsera Heuer más importante de todos los tiempos, y uno de los más célebres del siglo XX. El Heuer Monaco, situado en el Lote 20 fue una de las estrellas de la subasta, transmitida en directo desde la ciudad de Nueva York con una asistencia récord en línea.

El reloj, que originalmente figuraba como “estimado a pedido”, abrió con una oferta de 200.000 dólares. Después de una guerra de pujas de 7 minutos, el reloj se vendió finalmente a un postor en línea por 1.800.000 dólares antes de la prima del comprador, marcando un récord de precio para un Heuer en la subasta, y convirtiéndose en el reloj de pulsera Heuer más caro jamás vendido. Los entusiastas de los relojes de todo el mundo siguieron este momento histórico en línea y por teléfono.



Frédéric Arnault, Director General de TAG Heuer, compartió: “El Heuer Mónaco de Steve McQueen no sólo se convirtió en uno de los relojes más reconocidos y celebrados del siglo pasado, sino que comenzó a formar parte de la cultura de TAG Heuer. Nos hemos sentido emocionados por el entusiasmo mostrado por la comunidad relojera durante la subasta, y este resultado récord es un testamento de la importancia histórica y el legado continuado de este reloj TAG Heuer”. Paul Boutros, Jefe de las Américas de Phillips Watches, y el Vicepresidente Senior compartieron:

“Fue un gran honor que se le confiara la venta de este Heuer Monaco en nombre del Sr. Alltounian. Habiendo generado un tremendo interés por parte de coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, estamos encantados con este resultado de récord mundial. Este reloj histórico siempre estará asociado al glamour y la emoción de las carreras automovilísticas, y puede considerarse sin duda uno de los relojes de pulsera Heuer más importantes de todos los tiempos”.

Introducido en 1969, el Mónaco de Heuer fue un cambio de juego. Fue el primer reloj de pulsera de cronógrafo de cuerda automática cuadrado e impermeable (caja Piquerez) del mundo, impulsado por el movimiento Calibre 11, identificado por una masa oscilante de microrotor y la inusual colocación de la corona en el lado izquierdo de la caja del reloj. Hoy en día, la referencia Mónaco 1133 es un icono entre los aficionados a los cronógrafos con un legado perdurable en la industria relojera.

Diseñado por Jack Heuer, el reloj recibió el nombre del famoso circuito de Fórmula Uno y fue elegido por Steve McQueen como el cronógrafo elegido cuando se inició el rodaje en Le Mans en 1970. El reloj fue regalado al mecánico jefe de la película y al mecánico personal de McQueen, Haig Alltounian, por Steve McQueen al final del rodaje. Enviado directamente por Alltounian, la caja del reloj tiene el grabado “TO HAIG Le MANS 1970”, dedicado a él por McQueen.

, , ,

RM | Sotheby’s – Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica 5-7-9d

Contemporary Art Evening AuctionDarin Schnabel © 2020 RM Sothebys

Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica 5-7-9d

$14,000,000 – $20,000,000

Contemporary Art Evening AuctionDarin Schnabel © 2020 RM Sothebys

Contemporary Art Evening AuctionDarin Schnabel © 2020 RM Sothebys


 An Automotive Triptych of Unparalleled Significance

Unconstrained by the limitations of budget and the realities of manufacturing, concept cars afford talented designers the opportunity to explore their wildest and most progressive ideas. At their best, these dazzling, artistic creations invite us to totally reimagine what the automobile can be.

As in the world of fashion, however, car design evolves quickly; it is unusual to find a concept that remains relevant after its allotted time in the spotlight comes to an end, let alone one that is still compelling over six decades after its debut. Rarer still is the concept that transcends its role as a design exercise to embody the sculptural potential of the automotive form. And when it comes to a trilogy of concepts that effortlessly achieves both feats, there is but one spectacular example: The Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica series by Franco Scaglione.

Whether considered the ultimate three-movement concerto of automobile design or the only true automotive triptych ever produced, few will contest the greatness of the B.A.T. 5, 7, and 9d concepts. Hand-built by the storied Carrozzeria Bertone of Turin, Italy and introduced in 1953, 1954, and 1955, respectively, these cars were pioneering in their use of aerodynamics. With flamboyant aesthetics that simultaneously minimized drag for optimal performance, the B.A.T. cars were immediately and enthusiastically embraced by press and public alike.

Individually, each of the B.A.T.s is, without exaggeration, among the most important automotive concepts ever built. Presented collectively, their significance deepens: Uniquely in the automotive world, the B.A.T.s are best understood as variations on a singular theme, a complete work in three parts. Like a Francis Bacon triptych, examining one car in the context of the other two reveals new aspects of their forms, as well as the captivating details incorporated into the hand-shaped bodywork of each.

Put simply, since the inception of the internal combustion engine, no one vehicle—let alone an interwoven trilogy—has so compellingly explored the concept of the automobile as pure kinetic sculpture as the Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, and 9d.


The greatest cars in the world, and indeed, the ones that completely re-write the course of automotive history, are the products of brilliant creative minds—engineers who rethink what is possible in terms of performance, captains of industry who envision a new paradigm of transport, and more often than not, designers whose sketches and clay models are years ahead of their time.

The world’s very best car designers are legends of the industry, from Harley Earl to Ian Callum, whose pencil strokes are immediately recognizable in the finished product. Franco Scaglione was one such iconic designer.

Franco Scaglione was born on 26 September 1916 in Florence, Italy, to Vittorio Scaglione, a chief army doctor, and Giovanna Fabbri, captain of the Italian Red Cross service. Franco would ultimately follow in his parents’ footsteps and join the military ranks at the outbreak of World War II. At War’s end, in early 1948, Franco travelled to Bologna in pursuit of work, with his mind set on becoming a car stylist in Italy’s rebuilding auto industry.

Initially he spent his time sketching clothing for various fashion houses. Though the work turned out to be lucrative, it did not fulfil his passion for working in automotive design. Looking toward the major coachbuilding firms, he relocated to Torino in 1951 where he reached out to Battista “Pinin” Farina, though a collaboration never materialized. Shortly thereafter, however, Franco met the great Giuseppe “Nuccio” Bertone, and a partnership was born.


At the dawn of the 1950s, Nuccio Bertone’s carrozzeria, the design house and coachbuilder responsible for penning and constructing hand-made car bodies, was struggling in the face of postwar recovery. One-off commissions for wealthy clients, once the lifeblood of the coachbuilding trade, represented a decreasingly viable business strategy. Meanwhile, the idea of a concept car—an automobile built primarily to push the limits of creativity, rather than to closely preview a future product—was far from widespread.

That began to change when Franco Scaglione entered the picture. The 1951 hiring of a then-largely unknown designer with a background in aeronautics soon resulted in the some of the firm’s most celebrated works, catapulting both Scaglione and Bertone to enduring fame.

Following the success of the Scaglione-designed and Bertone-built Abarth 1500 Biposto in 1952, Alfa Romeo expressed interest in exploring a technical proposal into aerodynamics. Bertone chose the modern 1900 platform as a testbed for this research, and Scaglione relished the opportunity to combine his interests in science and mathematics with his aesthetic leanings. He later wrote of the vehicle’s guiding manifesto in a 1954 article in Auto Italiana, arguing that aerodynamic considerations accounted for as much as 85 percent of a car’s efficiency, and concluding “the entry form must give a smooth penetration.”

From this relatively simple principle, Scaglione would derive the three automotive jewels that would make up the revolutionary Berlina Aerodinamica Tecnica series.

B.A.T. 5 (1953)

With firm ideas about the minimization of drag by shaping laminar airflow and stability with the car’s exterior form in mind, Scaglione progressively worked through four full-size models before proceeding to the fifth and final stage, the actual metalwork for the car. When completed, the concept car was appropriately dubbed the Berlina Aerodinamica Tecnica 5, or B.A.T. 5.

Instantly striking to even a casual observer, the B.A.T. 5’s protruding pontoon fenders and rounded center nose ducted airflow over the swept hood, whose low profile was accommodated by an engine modified with side-draft carburetors. Frontal air was channeled into dual nose vents with horizontal slots that directly fed the radiator core. Topside airflow was ducted over a slippery teardrop-shaped wraparound-glass cockpit, and over rear shoulders enclosed by leaning tailfins. The fins gently curved together toward the tapered rear, with airflow further stabilized by a central rear spine. Rear wheel skirts were fitted to reduce reverse airflow from the wheel’s topside, and large side vents provided exhaust for the front brakes.

Notably, and despite its radical looks, Scaglione designed the B.A.T. 5 and its successors with road-legal drivability (if not comfortable, practical long-distance touring) in mind. Over the years, many have claimed, incorrectly, that Scaglione’s dogged pursuit of aerodynamic efficiency meant that the car did away from headlamps. The headlamps are in fact designed to swing away and into the fenders when not required—one of many demonstrations of Scaglione’s ability to skillfully incorporate functional engineering solutions into what might have otherwise been a visually indulgent flight of fancy.

In addition to its arresting appearance and jet-age character, Scaglione’s coachwork was remarkable for its advanced aerodynamics. Figures vary slightly (analytical methods of the time were primitive by today’s standards) but the B.A.T. 5 is said to have achieved a coefficient of drag of roughly 0.23 at nearly 94 mph, all at a low power output of under 43 horsepower. The top speed was tested at 123.6 mph, an impressive metric given the era and the car’s relatively small four-cylinder engine.

The B.A.T. 5 made its public debut at the Turin Auto Salon in May 1953, drawing rapturous coverage from the international motoring press. In October 1953, Bertone sold the concept car to American importer Stanley “Wacky” Arnolt, and it was then displayed in the United States at Herb Shriner’s auto shows. After repainting the car a darker silver, Arnolt drove it personally for several years while displaying it at his Hoosier International Motors showroom in Warsaw, Indiana.

In 1956 Arnolt sold the Alfa Romeo to his friend Joe Prysak of South Bend, and he devised a way to hang the car from the rafters of his specialty shop, where it was displayed for many years. After 30 years of ownership, Prysak finally offered the B.A.T. 5 for sale in 1987, and it was then purchased by Said Marouf of La Jolla, California. Following a year-long restoration to the original color configuration, the important concept car was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance in August 1988, winning a class award. It would return a year later for something even more spectacular.

B.A.T. 7 (1954)

As is often the case with concept cars, the B.A.T. 5 was essentially mothballed after the 1953 show season as work commenced on an updated version, soon to be known as the B.A.T. 7. Running gear would once again be sourced from the Alfa Romeo 1900, but given the first car’s success, Scaglione was encouraged to emphasize various characteristics of the original. He obliged by narrowing the front air intakes, lowering the hood by over two inches, and lengthening the tailfins while adding increased angular pitch to the extremities. The rear wheel skirts and pronounced side vents remained.

Again, however, Scaglione judiciously avoided the trap of self-indulgence. Granted license to create a more extreme design, he also created one that was more extreme in terms of aerodynamics as well: The B.A.T. 7’s coefficient of drag was, at 0.19, even more remarkable than that of its predecessor. Consider that a Toyota Prius and a Tesla Model S, two paragons of modern efficiency, achieve a 0.24 Cd; Scaglione soundly bested both in an era without widespread wind tunnel testing or computer-aided design. Weight was reduced as well, from the B.A.T. 5’s roughly 2,400 pounds to just 2,200 pounds.

Scheduled to be unveiled at the Turin Salon in April 1954, the B.A.T. 7 required feverish preparation to complete, and it was finished so late that Nuccio Bertone and Franco Scaglione personally drove the car to Turin. Response at the show was unequivocally positive, as the B.A.T. 7 received even more enthusiastic praise from the media than its predecessor, making the cover of Swiss magazine Automobil Revue.

Following the 1954 show season, the B.A.T. 7 was acquired by Alfa Romeo in January 1955 and shipped to the United States for display by the manufacturer at the New York and Chicago Auto Shows. Shortly thereafter the car was purchased by the well-known San Francisco-based importer Charles Rezzaghi on behalf of Alfa Romeo enthusiast Al Williams, a flamboyant restaurateur whose Fairmont Hotel penthouse establishment hosted many of the day’s A-list celebrities. The B.A.T. 7 was soon transported to Southern California to run the SCCA races at Palm Springs in March 1955, and afterwards it was displayed at Bill Doheny’s Ferrari sales office in Los Angeles.

After returning to San Francisco, the B.A.T. 7 was modified with the removal of the fins; while this decision is no doubt shocking to a modern observer, it must be noted that these dramatic design features obstructed rear visibility and therefore made street use exceedingly difficult. Acquired then by Ken Shaff, the Alfa Romeo was repainted in Rolls-Royce sand and black, and presented at the 1958 Pebble Beach Concours d’Elegance.

Passing to collector Col. James Sorrell, the B.A.T. 7 was entrusted to the Van Nuys shop of Sal di Natale, then one of the West Coast’s most respected Italian car specialists. After undergoing a sympathetic freshening, the Alfa Romeo sat uncollected for some time, prompting di Natale to eventually put a lien on it and assume ownership around 1969. The mechanic went on to retain possession for 17 years, eventually selling the car in 1986 to a private collector, at which time a two-year refurbishment was conducted of the coachwork, including reinstallation of the fins, to its original configuration.

B.A.T. 9d (1955)

Following the B.A.T. 7’s show season of 1954, Scaglione began work on a third concept for 1955. Perhaps sensing some missed opportunity—as popular as the prior B.A.T.s were, they looked utterly unlike anything sold by Alfa Romeo—Alfa Romeo’s mandate for the final B.A.T concept was to “make it more practical for road use.”

Thus, for his third act, Scaglione explored a roadworthy gran turismo interpretation of the B.A.T theme. The fins were reduced in size to improve rear visibility, and the rear wheel skirts were eliminated. A pronounced beltline was added toward the rear, while a standard production triangular Alfa Romeo Giulietta grille, including the famed Milano crest, was fitted to the front grille, highlighting the car’s identity as an Alfa Romeo. And, of course, the mechanical components were once again drawn from the Alfa Romeo 1900.

The Turin Salon was again chosen to unveil the new concept car, and the B.A.T. 9d was unsurprisingly lavished with high praise, completing one of the most important automotive triptychs ever devised. After the 1955 show season, this final concept car was sold into American ownership, and it next surfaced in the parking lot of the Sebring endurance race in March 1956. The B.A.T. 9d was discovered there by Chicago dealer Harry Woodnorth, and he, along with Tom Barrett, arranged a purchase after patiently waiting for the car’s owners to return.

Barrett later sold his share of the car to Woodnorth, and in 1958 Woodnorth in turn sold the Alfa Romeo to Ed Beseler of Lansing, Michigan, who repainted the body red. After Beseler’s passing a few years later, the B.A.T. 9d was purchased by Arlen Regis at an estate sale, and he prominently displayed the car at the dealership he managed, Chapin Motors of Greenville, Michigan. In 1962, 16-year-old Gary Kaberle spotted the car at the dealership and began relentlessly hounding Regis to sell it to him, eventually emptying a gym bag of cash onto the dealer’s desk to trigger a transaction.

Kaberle retained the B.A.T. 9d for 28 years, and it served as his transport while he earned his D.D.S. Continually maintaining the Alfa Romeo, he presented the car at the Henry Ford Museum’s annual Sports Cars in Review in the late 1960s. After receiving an invitation to display the car at the Meadow Brook Concours d’Elegance in 1987, Dr. Kaberle arranged to refinish the aging exterior, opting to repaint it in silver.


Study the histories of these three concepts and a surprising fact emerges: Despite their individual popularity and collective significance, the B.A.T.s were never displayed together when new. But as each of the three B.A.T. cars came to the attention of collectors in 1987, concours organizers began to dream of assembling all three in one exhibitive setting.

The precipitating event was Nuccio Bertone’s visit to Pasadena, California’s Art Center College of Design in 1989 to receive an honorary degree. Seizing the opportunity, organizers of the Pebble Beach Concours d’Elegance invited the three owners of the B.A.T.s to the 1989 show, and the elder coachbuilder was encouraged to travel up the coast for the occasion. With the three cars displayed together for the first time in their history, Nuccio Bertone shared nostalgic anecdotes of his experiences with Franco Scaglione.

Recognizing the unique appeal of keeping all three B.A.T.s together, a private collector made an offer to each of the three owners, and the cars became united in ownership as well. Together, the B.A.T.s traveled to Europe during the early 1990s, being shown at the Genoa Autostory in February 1992, the 80th Anniversary of Bertone held in Turin, the Centre International de l’Automobile in Pantin, Paris, and Rétromobile held in Versailles in February 1993.

The concept cars were then sent to the Blackhawk Museum in Danville, California, where they had been on display for over a decade. Exhibition during this period included a trip to the Museum of Science in South Kensington, London, and presentation at Coys International Historic Festival in July 1994. In August 2005, the three B.A.T.s returned to Pebble Beach, and in 2009 they were presented at Concorso Italiano.

The important cars have also been exhibited at world-class motoring events such as the Cartier Style et Luxe at Goodwood, the Louis Vuitton Bagatelle Concours d‘Elegance, and the Villa d’Este Concorso d’Eleganza. Underscoring their broad appeal and significance as objects of mechanical art, the three B.A.T.s were shown alongside a carefully curated collection of significant Italian cars at the Frist Center for the Visual Arts in Nashville, Tennessee in 2016.

Aerodynamically advanced, visually arresting, and hugely influential, Franco Scaglione’s Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, and 9d occupy an intriguing space between driveable automobiles and pure kinetic sculpture. It is incredibly unique for three such concept cars to have been collectively owned and maintained for so long. Offered together, this rare and exciting opportunity affords discerning collectors a chance to acquire perhaps the most celebrated trio of series-conceived concept cars in automotive history—a triptych in which form and function strike a perfect, compelling balance.

Welcome at the most prestigious international concours d’elegance and design exhibitions worldwide, this striking trio would be a crowning achievement of any collection of cars and art.

1953 Alfa Romeo B.A.T. 5
Chassis no. AR1900 01396

1954 Alfa Romeo B.A.T. 7
Chassis no. AR1900C 01485

1955 Alfa Romeo B.A.T. 9d
Chassis no. AR1900 01600

Coachwork by Carrozzeria Bertone
Design by Franco Scaglione

Ron Kimball © 2020 RM Sothebys

, , ,

La casa de subastas Christie’s – Subasta un pedazo de luna

La casa de subastas Christie's - Subasta un pedazo de luna
La casa de subastas Christie’s, con sedes en Londres y Nueva York, anunció el jueves la venta para propietarios privados de una pieza de la Luna denominada NWA 12691.
Un pedazo de luna a la venta: solo 2,5 millones de dólares 

Subastan la quinta pieza más grande de la Luna en la Tierra

Se trata del quinto objeto más grande de origen lunar que se encuentra en nuestro planeta; pesa 13,5 kilos, y un experto de Christie’s lo describió como “el ejemplar probablemente más grande que salga al mercado en todos los tiempos”.

Se cree que el NWA 12691 se habría desprendido de la superficie de la Luna tras una colisión con un asteroide, y su llegada a la Tierra se habría producido junto con meteoritos hace cientos o miles de años. La pieza fue descubierta en 2018 en el norte de África, y su precio se estima en alrededor de 2 millones de libras (2,5 millones de dólares).

, , ,

WHISKY AUCTIONER – Subasta de un excepcional Colección privada de Whisky

Estamos encantados de presentar The Perfect Collection del Sr. Richard Gooding, la colección privada de whisky más grande y sin precedentes que se ofrecerá para la venta pública. The Perfect Collection se llevará a cabo en dos subastas específicas separadas, y la Parte Dos se lanzará del 10 al 20 de abril.

WHISKY AUCTIONER - Subasta Excepcional Colección privada de Whisky

WHISKY AUCTIONER – Subasta Excepcional Colección privada de Whisky

WHISKY AUCTIONER – Subasta Excepcional Colección privada de Whisky



Vea nuestro escaparate de video en The Perfect Collection


10-20 ABRIL

Obtenga una vista previa de la lista completa de botellas que se presentará en la segunda parte de la Colección Perfect aquí: The Perfect Collection Parte Dos

The Macallan 1926 Valerio Adami 60 year old | The Perfect Collection


, , , ,

RM Sotheby’s subasta un mítico – 1955 JAGUAR D-TYPE RACE CAR


El séptimo cliente Jaguar D-Type salió de la fábrica en 1955 con destino a Australia y al conductor Bib Stillwell. Chasis no. XKD 520 sería exitoso en manos de Stillwell, estableciendo récords y ganando carreras hasta que se vendiera a la Australian Motorists Petrol Company en 1957, con un accidente durante el transporte que hizo que el auto se vendiera nuevamente. El automóvil continuó siendo un oponente temido hasta principios de los años 60, en un momento en que la tecnología estaba dando grandes pasos, antes de ser retirado bajo la propiedad del futuro ganador de Le Mans, Richard Attwood.

RM Sotheby’s subasta un mítico


€5,900,000 – €6,400,000

RM | Sotheby’s – PARIS 5 FEBRUARY 2020

El automóvil ha sido equipado con el motor de seis cilindros en línea más grande de 3.8 litros, suministrado por Jaguar en el período, y tiene una historia completamente documentada. Simplemente ser un D-Type, uno de los autos de carreras más famosos jamás fabricados, es suficiente para generar mucho interés, pero con su historia completamente documentada y su condición extremadamente original, este es considerado uno de los mejores D-Tipos en el planeta .

El número de chasis XKD 520 es el séptimo cliente D-Type construido, y se ordenó nuevo en junio de 1955 a través del importador australiano Jack Bryson en nombre de Bib Stillwell, futuro ganador cuatro veces consecutivo del Campeonato de pilotos australianos de rueda abierta. Al llegar a Melbourne en enero de 1956, Stillwell lo utilizó ampliamente, estableciendo numerosos récords en los circuitos locales, incluidos el Bathurst 500 y el Rob Roy Hill Climb, y obtuvo una victoria absoluta en el Trofeo del sur de Australia en Port Wakefield. Después de estar brevemente preparado para una carrera a un récord de velocidad en tierra, el XKD 520 regresó a la competencia de clase de autos deportivos, ganando el Campeonato de Carreras de Bathurst en 1956.

En el Trofeo Turístico Moomba en Albert Park en Melbourne, el XKD 520 alcanzó el segundo lugar en marzo de 1956. También compitió en el Trofeo Turístico Australiano en el mismo lugar en noviembre, donde el auto terminó quinto. La carrera de Stillwell en XKD 520 esencialmente concluyó la primavera siguiente el 24 de marzo de 1957, cuando ocupó el tercer lugar en Albert Park.
Poco tiempo después, AMPOL (Australian Motorists Petrol Company) compró XKD 520 en nombre de Jack Davey, quien era una personalidad de radio de guerra de renombre regional. Fue encomendado a Bill Murray, de Surfer’s Paradise, y estaba preparado para las pruebas de velocidad patrocinadas por AMPOL, pero desafortunadamente, un accidente durante el transporte impidió la participación del automóvil. El D-Type se vendió al entusiasta Frank Gardner, quien reconstruyó el auto de carreras aún capaz y emprendió una campaña de competencia propia, obteniendo el 2do lugar en Bathurst en 1958, el 1er lugar en Mount Druitt Hill Climb y el 3er lugar en ambos de las Orange Racing Car Scratch Races (donde notablemente solo perdió ante los autos de gran premio).

En noviembre de 1958, el XKD 520 se vendió a David Finch, quien pronto equipó el automóvil con un motor de 3.8 litros suministrado de fábrica. Este motor más potente se equipó en tipos D posteriores y, a veces, se vendió como motor de reemplazo. El nuevo motor prolongó la capacidad competitiva del automóvil, permitiéndole participar en el juego en el evento de Longford de 1960 y tomar el 1er lugar general en el Queensland Tourist Trophy de 1961. Alrededor de este tiempo, un incidente menor requirió trabajo en la parte delantera, y el Sr. Finch tomó la oportunidad de reemplazar la nariz con un capó de nariz larga fabricado por el hombre del cuerpo de Sydney Ian Standfield al estilo de los D-Tipos de nariz larga ganadores de Le Mans.

En mayo de 1962, Ash Marshall compró este extraordinario Jaguar y lo sometió a una renovación completa, que incluyó el cromado de múltiples componentes. El auto pasó a manos de Peter Bradley y Richard Parkinson antes de ser adquirido en 1967 por el futuro ganador de las 24 Horas de Le Mans, Richard Attwood. Attwood mantuvo el automóvil durante unos 10 años antes de venderlo a Sir Angus Spencer Nairn.

En 1977, Chris Keith-Lucas recogió el automóvil de la residencia del señor Attwood en nombre del nuevo propietario. En una carta, de la cual se incluye una copia en el archivo, Keith-Lucas recuerda el auto con cariño: “En general, estaba bastante bien presentado, pero [necesitaba] una nueva puesta en servicio directa antes de ser enviado al nuevo propietario”. Mientras estaba bajo el cuidado de Lynx , el auto fue atendido por el director gerente Keith-Lucas, un reconocido experto en marcas que más tarde fundó los prestigiosos CKL Developments, comenzando casi 30 años de sus atenciones.

Angus usó su D-Type a la ligera, participando en varios días de pista y compitiendo en el Mille Miglia, aunque el auto nunca corrió en serio durante ese tiempo. En 2004, Clive Jarman adquirió XKD 520. Keith-Lucas lo envió de regreso para trabajos de mantenimiento en CKL Developments. Bajo la dirección de Jarman, CKL logró obtener un capó de nariz corta original que no se había tenido en cuenta hace décadas durante la restauración de un XKSS para reemplazar el capó de nariz larga instalado en 1961. Es importante destacar que el capó de nariz larga fabricado en Australia se suministra con el coche. El Sr. Keith-Lucas afirma: ‘En mi opinión, [este] automóvil sigue siendo uno de los mejores tipos D de producción que existen en la actualidad. Hasta donde sé, [ha] conservado sus componentes principales desde finales de la década de 1950. Es uno de mis tipos D favoritos “.

Adquirido por el actual propietario de la colección del conocido coleccionista australiano Peter Harburg en 2014, el XKD 520 se acompaña de una extensa documentación, incluido un pasaporte técnico histórico de la FIA. Es uno de los ejemplos más antiguos y originales de un tipo D de especificación del cliente, y es elegible para los eventos más deseables del mundo. En posesión del consignador, compitió en el Goodwood Revival 2014 en la Copa Lavant, que ese año presentó una grilla compuesta exclusivamente por D-Tipos para celebrar el sexagésimo aniversario de la modelo. Después de un servicio reciente de CKL, permanece listo para usar y disfrutar como un brillante ejemplo de su raza y realmente sería una adición excepcional a cualquier colección de clase mundial.

, , ,

Porsche Type 64 – el único Automóvil deportivo Porsche de 1939 !subastado!

Porsche Type 64 S

Porsche Type 64 – el único ejemplar que queda de 1939, subastado en Sotheby’s 

Si eres un fanático de Porsche de algún modo, es posible que desees comenzar a liquidar algunos activos, porque uno de los autos más importantes en la historia de la marca está subastándose . Es el Porsche Type 64 de 1939, y ese año no es un error tipográfico.

Porsche Tipo 64 S

Automóvil deportivo Porsche

Este es un automóvil deportivo Porsche desde antes del final de la Segunda Guerra Mundial y antes de la formación oficial de la compañía de automóviles Porsche después de la guerra hace 70 años y la producción del 356 . el único ejemplar que queda del Porsche Type 64 60K10 1939 y sólo lo condujeron Ferry y Ferdinand Porsche. Se espera que el mejor postor ofrezca más de 20 millones de euros

Porsche Tipo 64 S

Porsche Tipo 64 S

Porsche tipo 64

El coche tiene una historia verdaderamente fascinante.

Según RM Sotheby’s, Ferdinand Porsche y Volkswagenplaneado construir y competir con tres Tipo 64 en una carrera de 1.500 kilómetros desde Berlín a Roma en septiembre de 1939. Se basó en el KdF-Wagen, la primera versión del Escarabajo de posguerra , y usó el mismo tren motriz, pero la potencia del motor era aumentado a 32 caballos de fuerza, y se ajustó un cuerpo aerodinámico, remachado de aluminio.

subasta en Sotheby’s

el único ejemplar que queda del Porsche Type 64 60K10 1939 y sólo lo condujeron Ferry y Ferdinand Porsche. Se espera que el mejor postor ofrezca más de 20 millones de euros

Porsche Tipo 64 S

Porsche Tipo 64 S

 Solo uno fue construido antes de que la carrera fuera cancelada debido a la guerra, y los otros dos fueron encabezados por el hijo de Ferdinand, Ferry Porsche, un poco más tarde. Uno de ellos fue utilizado como un automóvil personal por Porsche , y fue el único que sobrevivió a la guerra.






Porsche Tipo 64 S

Motor Porsche Tipo 64

Ferry Porsche

Después de la guerra, Ferry Porsche lo llevó consigo a Austria cuando comenzó su compañía de automóviles deportivos del mismo nombre, y Pinin Farina, el fundador de laCasa de diseño pininfarina .

Porsche Tipo 64 S

Porsche Tipo 64 S

El Tipo 64 se vendió posteriormente a un piloto de carreras austriaco que lo mantuvo hasta su muerte en 1995. Luego, el automóvil pasó a su tercer propietario en 1997, y ahora se ofrece para subasta. Cruzará la cuadra en la subasta de Monterey , California, del 15 al 17 de agosto.

Porsche Tipo 64 S

Porsche Tipo 64 S

, , , ,

Los pendientes más caros del mundo – Fancy Intense Pink y Fancy Vivid Blue

Durante el pasado mes de Mayo ocurrió una cosa dentro del mundo de la joyería que jamás había ocurrido, hasta entonces. Nunca antes se había pagado una cantidad tan alta de dinero por unos pendientes. “Apolo” y “Artemsia” son los protagonistas. Dos pendientes de diamantes que se vendieron por un precio total de 50 millones de euros en una subasta de Sotheby’s.

A pesar que los gemelos están perfectamente emparejados en tamaño, corte y tonalidad, la casa de subastas decidió presentarlos por separado debido a su extrema rareza, poder y presencia. El Apollo Blue (su verdadero nombre) fue subastado por un total de 37 millones de euros mientras que Artemis Pink se vendió por 13 millones de dólares.

Los nombres de estos diamantes de gran distinción se deben a un hermano y hermana de gran poder y belleza que estaban entre los más venerados de las deidades griegas antiguas.


Apollo Blue es el diamante azul vivo sin defectos más grande que jamás se haya vendido en una subasta. Tiene 14,53 quilates y pertenece a la categoría IIb; el grupo de piedras preciosas al que solo pertenecen el 0,5% de los diamantes.

A pesar que Apolo fue presentado en la subasta como “Apollo Blue” parece que a su propietario no le terminó de convencer el nombre y decidió cambiárselo bautizándolo como “Recuerdos de las Hojas del Otoño”.


Artemis Pink, el segundo diamante tiene 16 quilates y es una gema de categoría IIa; ésta es una categoría a la que solo pertenece el tipo químico más puro de un diamante.

Al propietario tampoco le convenció el nombre e igual que hizo con el Apollo Blue, le cambió el nombre. En este caso el elegido fue “Sueño de Hojas de Otoño”.

David Bennett, presidente de la División Internacional de Joyas de Sotheby’s se mostraba muy agradecido por la confianza que se le había otorgado a su grupo para vender este par de maravillas pues parece que es casi imposible encontrar un Fancy Intense Pink y un Fancy Vivid Blue juntos. También agradeció a todos los participantes de la subasta el interés y el revuelo que habían causado por conseguir las dos piezas.

Cabe recordar que el récord anterior, bastante por debajo del ahora conquistado por Sotheby’s, se había establecido en una subasta de Christie’s en noviembre del año pasado. A la fecha, los pendientes de diamante Miroir de l’Amour se vendieron por 17.7 millones de dólares, cerca de 16 millones de euros.

, , , , ,

MODA: Coleccionismo – Himalaya Birkin, un nuevo récord para Hermés

Himalaya Birkin, los más preciados

Un Birkin de la lujosa y prestigiosa firma “Hermès” ha vuelto a romper el récord mundial con el mayor precio pagado jamás en una subasta por un bolso.

El acto ha tenido lugar en un evento en Hong Kong, donde un comprador ha pagado un total de casi 340.000 euros (380.000 dólares) por un Birkin.

La subasta estuvo organizada por la casa Christie’s, que no dió a conocer el nombre del comprador por su petición.

Aún así, sí ha compartido algunos detalles del bolso en un comunicado.

Se trata de una pieza creada en 2014, de piel de cocodrilo, con asas incrustadas en 205 diamantes y hebillas de oro de 18 quilates.

La puja telefónica duró hasta 15 minutos.

Christie’s consiguió un precio muy elevado el año pasado por un bolso muy parecido. Pero sin duda, este año, ha superado yla ya existosa cifra de 300.000 dólares.

Este modelo en concreto, conocido como Himalaya Birkin, le debe su nombre a su color, que varía entre tonos grises y blancos perlados, evocando la apariencia de la cima de las montañas.

La compañía asegura que se trata de un bolso excepcionalmente raro, y solo se hacen uno o dos al año por el largo proceso que conlleva tratar la piel de cocodrilo para conseguir este aspecto.

Es por esto que aún lo hace más especial, pues es muy larga la espera para consegir un bolso así.

Este Himalaya Birkin se creo en homenaje a la cantante y actriz británica Jane Birkin.