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Chaos – Automotive – by Spyros Panopoulos

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¿QUÉ ES UN ULTRA CAR?

¿Y si… alguien te dijera que hay un vehículo construido con tecnología del futuro, hecho con una impresora 3D, utilizando materiales de tecnología aeroespacial aplicados por primera vez en un automóvil?

¿Qué pasa si … Qué pasa si …… Qué pasa si … ..

Chaos - Automotive – by Spyros Panopoulos

Chaos – Automotive – by Spyros Panopoulos

Las palabras no pueden describir las emociones y la adrenalina que esta obra maestra de la tecnología provoca en su conductor. No es solo un automóvil, es el epítome del futuro, el siguiente paso en la evolución automotriz, una obra de arte, una obra maestra.

It is the first Ultra car proudly made in Greece, the country where culture originated, and the future is born.

INTERIORES

2 incorporados en los asientos monocasco de fibra de carbono y Zylon con Alcantara, para un centro de gravedad más bajo y una configuración perfecta de balanceo y cabeceo (balanceo = el ángulo entre la carrocería del automóvil y un eje longitudinal. El balanceo es causado por fuerzas centrífugas y una pista “irregular” superficies.) – (Inclinación – El ángulo entre la carrocería del automóvil y un eje transversal. La inclinación es causada por la aceleración o desaceleración del automóvil. Se nota más cuando se frena con fuerza, con el automóvil tendiendo a inclinarse hacia adelante.

Volante de titanio Anadiaplasi impreso en 3D, pedales de titanio Anadiaplasi impresos en 3D, espejo retrovisor de titanio Anadiaplasi impreso en 3D con 2 cámaras integradas, caja de columna de volante de magnesio impresa en 3D

Paneles de zylon boor, salpicadero de coche Zylon con Alcantara

Palanquilla con diseño en X fresado con punta de 7 ejes Palanquilla Tennalumsuper alloy Ultrarresistencia: aleación máxima (límite elástico de 683Mpa), tiene la resistencia mecánica más alta de todas las aleaciones de aluminio disponibles comercialmente (2.5 veces más fuerte que 6061 y 35% más fuerte que 7075) y excede eso de muchos aceros. De hecho, su límite elástico se aproxima al de los aceros inoxidables preendurecidos (HRC 26-32) de las series 41XX y 400, pero a un tercio del peso. En relación fuerza-peso, Tennalum supera a casi todas las demás aleaciones de ingeniería existentes (33% mejor desempeño fuerza-peso que 7075 y 28% mejor desempeño que 6Al-4V Grado 5 Titanio)

Super aleación Tennalum, Sinker EDM
La técnica de electroerosión por inmersión utiliza un electrodo de forma energizado en un baño sumergido de fluido dieléctrico para mecanizar metales conductores y ofrece un método de fabricación eficiente para producir detalles de piezas complejas que son difíciles de mecanizar con otros métodos, como máquinas de 5 ejes, etc. equipado con un generador de energía de velocidad inteligente (ISPG) que, utilizando tecnologías patentadas, establece nuevos estándares en la calidad de la superficie, la eliminación de material y la precisión de la forma. El desgaste de los electrodos se reduce en todas las operaciones de mecanizado, desde el desbaste hasta el acabado, con electrodos de cobre o grafito. La productividad muestra un aumento promedio del 30 por ciento e incluso puede alcanzar el 100 por ciento para las formas pre-molidas. Incluso en presencia de cavidades profundas y estrechas, con malas condiciones de lavado, se puede obtener un aumento del 50 por ciento en la velocidad de erosión sin un aumento en el desgaste del electrodo. Parece que cuanto más complejo es el diseño del pistón, mayor es la calidad de la superficie.

Titanio impreso en 3D Anadiaplasi Stainless Tool Steel H13 impreso en 3D Anadiaplasi (no recomendado para esta configuración

AERODINÁMICA

Se ha hecho especial hincapié en el estudio y diseño de la aerodinámica, ya que son dos factores en los que nos hemos apoyado para la construcción de todo el coche, lo que lo convierte en la actualidad en el mejor vehículo después de la F1.

A velocidades de más de 500 km en condiciones de pista, para lograr el tiempo de giro máximo, todo debe estar perfectamente diseñado y debemos agotar todo el margen de mejora.

El spoiler delantero proporciona una carga aerodinámica total de 2.780 N y una resistencia total de 408 N y una eficiencia aerodinámica: Ci / Cd = 6.813, números y proporciones que solo se pueden encontrar en los autos de F1.

El piso también está diseñado de manera innovadora, con el fin de aprovechar el efecto Venturi, es decir, la diferencia de presión y velocidad de la parte superior del automóvil con la inferior y minimizar la elevación del automóvil y empujarlo al suelo con mayor fuerza en combinación con el gran difusor.

Las aletas verticales debajo del piso ayudan a mantener el flujo de aire laminar (aire que fluye en un camino suave) fuera de la parte trasera del vehículo; sin estas aletas verticales, el aire puede volverse turbulento (direcciones de cruce del flujo de aire). El flujo de aire laminar aumenta la eficiencia a medida que el aire turbulento disminuye la eficiencia al crear resistencia.

En cuanto a la superficie frontal y la forma en que se transfiere el aire de la parte delantera a la trasera, el diseño ayuda a que el aire abrace al vehículo y pase casi todo por la parte delantera de las alas, alrededor del monocasco y salga por las vías respiratorias traseras. con tendencia a empujar el coche al suelo. Los conductos de aire traseros tienen un volumen de flujo de aire / 16.990m3 / HR y son capaces de suministrar caballos de fuerza superiores a los 3.000 caballos de fuerza.