NARKE TheElectrojet - Driving the electric watersports revolution
, , , ,

NARKE TheElectrojet – Driving the electric watersports revolution

THE WORLD’S MOST ELEGANT PERSONAL WATERCRAFT IS BORN.

Narke The Electrojet reaches way above industry standards. Designed with luxury features, it is a high-spec water toy powered by 100% electricity. With its revolutionary and unique design it belongs to a new generation.

WHAT MAKES THE NARKE UNIQUE

With its impressive, majestic appearance, the Electrojet has above average dimensions in its class. It offers a range of up to 2 hours with a charging time of 1,5 hours.

The Electrojet is registered as a small pleasure boat, is rated for both fresh and sea water use and is practically maintenance free.

THE PERFECT YACHT TOY

With Narke The Electrojet there is no need to carry petrol on board. Leave time consuming maintenance in the past and rest assured that the required hotel load level is met thanks to the yacht friendly charging options.

With no noise and no smell, the zero emission water toy allows guests to truly enjoy the most exclusive destinations in style.

, , , , , ,

Jaguar Vision Gran Turismo SV | The Ultimate All-Electric Gaming Endurance Racer

LLEGA EL JAGUAR VISION GRAN TURISMO SV:
EL MEJOR BÓLIDO TOTALMENTE ELÉCTRICO PARA CARRERAS VIRTUALES DE RESISTENCIA

  • Vision Gran Turismo SV: Un bólido totalmente eléctrico para carreras virtuales de resistencia que ha diseñado Jaguar y desarrollado Jaguar SV para los juegos Gran Turismo.
  • Emocionante evolución: Se basa en el Jaguar Vision Gran Turismo Coupé actual para ofrecer niveles extremos de rendimiento, tracción y estabilidad a gran velocidad.
  • Modelo idéntico en el mundo real: Jaguar Design ha fabricado un modelo a escala completa para mostrar la interpretación más innovadora de un bólido totalmente eléctrico de Jaguar.
  • Ingeniería virtual: El Vision Gran Turismo SV se ha desarrollado íntegramente para el mundo virtual con aerodinámica optimizada y probada gracias a las herramientas de simulación más avanzadas.
  • Tecnología de Jaguar para la Fórmula E: Los cuatro motores eléctricos que ha diseñado Jaguar Racing generan 1.903 CV (1.400 kW) para pasar de 0 a 60 mph en tan solo 1,65 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 mph.
  • Homenaje al legado automovilístico de Jaguar: El Jaguar Vision GT SV combina emblemáticas referencias de diseño de los modelos C-Type, D-Type, XJR-9 y del vanguardista XJR-14 con innovadora tecnología futurista para crear el bólido de Jaguar definitivo para los jugadores.
  • Diseñado para Gran Turismo: El Jaguar Vision Gran Turismo SV se incluirá en la edición de 2021 del juego Gran Turismo.

Madrid, 16 de diciembre de 2020: Una velocidad máxima de 410 Km/h, un diseño aerodinámico ajustado al milímetro y una tecnología de motor para ganar carreras definen el Jaguar Vision Gran Turismo SV, el último bólido virtual totalmente eléctrico desarrollado para el juego Gran Turismo y trasladado al mundo real como modelo a escala completa.

El Jaguar Vision Gran Turismo Coupé, presentado en octubre de 2019, fue el primer deportivo totalmente eléctrico de Jaguar creado para la célebre saga Gran Turismo. Ha logrado un éxito rotundo al seducir a los jugadores con su innovador exterior inspirado en los modelos clásicos, su interior diseñado pensando en el conductor y sus excelentes niveles de conducción y maniobrabilidad.

Para los equipos de Jaguar Design, SV y Jaguar Racing, el Vision GT Coupé solo ha sido el punto de partida para el desarrollo del Vision GT SV. Han aprovechado la oportunidad para volver a evaluar cada detalle que pueda mejorarse mientras redefinían el concepto de bólido eléctrico de Jaguar para carreras de resistencia.

En este proceso ha sido clave el análisis en profundidad de los comentarios de los jugadores en foros y vídeos online. Estas “pruebas en el mundo virtual” se combinaron con numerosas horas “al volante” para que los equipos de diseño e ingeniería pudieran determinar con exactitud la forma de optimizar el Vision GT SV hasta convertirlo en el bólido eléctrico de carreras de resistencia perfecto.

Julian Thomson, Design Director de Jaguar, declaró: “Los vehículos de Jaguar para competición y carretera comparten el mismo ADN, desde el D-Type y el XKSS hasta el I-PACE y el I-TYPE. Por tanto, cuando los miembros del equipo del Vision GT Coupé recibieron el encargo de diseñar el mejor bólido eléctrico para carreras virtuales de resistencia en Gran Turismo, trabajaron con ingenieros de SV y Jaguar Racing para crear algo muy especial.

“El Vision GT SV es un vehículo sorprendente y llamativo que sirve de ejemplo de todo lo que puede conseguirse si se eliminan los límites tradicionales que gobiernan el diseño de coches en el mundo real. Al darle vida en un modelo real a escala completa, hemos podido mostrar la versión más extrema de un bólido de Jaguar que se inspira en el pasado, pero no tiene miedo al futuro”.

Diseñado para ser el bólido definitivo para carreras virtuales de resistencia, el Jaguar Vision GT SV rinde homenaje a su ilustre linaje no solo con referencias de estilo y apariencia, sino también con colores distintivos de competición que evocan hitos como los debuts en Le Mans del C-Type y el D-Type en 1951 y 1954 respectivamente.

Desarrollado por expertos ingenieros:

La estructura de carrocería compuesta, que resulta muy ligera y aerodinámica, ahora alberga cuatro motores eléctricos que han diseñado los equipos de Jaguar Racing y SV (el Coupé contaba solo con tres). Al combinarse, generan una potencia de 1.903 CV (1.400 kW) y 3.360 Nm de par instantáneo con las ventajas de tracción y dinámica de la tracción total inteligente y el reparto de par. Es capaz de pasar de 0 a 60 mph en tan solo 1,65 segundos y alcanza una velocidad máxima de 255 mph.

El equipo de ingenieros de SV recibió el encargo de aprovechar la potencia del Gran Turismo SV para ofrecer a los jugadores una experiencia de conducción aún más emocionante en la competición.

Jamal Hameedi, Engineering Director de Jaguar SV, declaró: “Nos encomendaron la misión de llevar a un nivel superior todo lo que hace tan especial al Jaguar Vision GT Coupé: su rendimiento, maniobrabilidad y sonido.

“El equipo lo ha conseguido con creces, ya que ha desarrollado un vehículo eléctrico virtual que puede alcanzar el éxito en las extremas competiciones de resistencia de 24 horas. Además, el trabajo que realizaron para el mundo virtual se transformó en realidad con la producción de un impresionante modelo a escala completa que entusiasmará a los jugadores como anticipo de lo que verán en la nueva edición de Gran Turismo”.

La elegante silueta del Vision GT Coupé sigue distinguiéndose claramente en el GT SV, incluidas las aletas curvas inspiradas en el C-Type y el D-Type. La batalla continúa siendo de 2.721 mm a pesar de la incorporación de un motor adicional que impulsa el eje delantero.

El nuevo modelo mide 5.540 mm de extremo a extremo, por lo que es 861 mm más largo para mejorar al máximo la aerodinámica. Novedades como el splitter frontal y el alerón trasero desplegable consiguen incrementar el agarre para mejorar la estabilidad a gran velocidad y aumentar la tracción para tomar las curvas más rápido en el GT SV.

Normalmente es complicado aumentar el agarre y minimizar la resistencia al mismo tiempo, así que el equipo de SV trabajó mano a mano con los diseñadores de Jaguar para desarrollar una completa gama de características que se combinan para optimizar la dinámica, la estabilidad, el rendimiento y la eficiencia.

Además de un splitter más largo y eficaz que genera agarre sobre el eje delantero, las aperturas del faldón delantero canalizan el aire por la zona externa de las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y ayudar a que el aire fluya limpiamente hacia la parte trasera del vehículo. El aire que discurre por los pasos de rueda también fluye suavemente hacia atrás gracias a las rejillas de salida de las aletas.

La definida parte inferior está totalmente cerrada, incorpora un elemento detrás del eje delantero para reforzar la estabilidad a gran velocidad y acelera el flujo de aire para reducir su presión y así disminuir la elevación antes de que salga por atrás al producirse el efecto venturi.

La característica aerodinámica más eficaz del GT SV es su alerón trasero desplegable, que se inspira en los bólidos de carreras de resistencia del insigne linaje de Jaguar, donde se incluye el XJR-14. La sección principal fija del alerón, que se ha desarrollado cuidadosamente desde el prototipo hasta llegar al diseño final pasando por numerosas iteraciones, envuelve la zona superior y los laterales de la parte trasera del vehículo con tanta delicadeza que parece fundirse en ella.

El alerón se ha diseñado como un elemento esencial de la definida carrocería, que también puede presumir del rendimiento aerodinámico que requieren las carreras de resistencia: las dos secciones móviles se elevan automáticamente con rapidez para ofrecer un agarre superior cuando sea necesario y vuelven a bajar a su posición nominal para minimizar la resistencia.

Gracias a todo ello, el GT SV tiene una resistencia aerodinámica bastante baja para ser un coche de carreras (0,398 Cd) y genera 483 kg de agarre a 200 mph.

Michael O’Regan, Aerodynamics Senior Engineer de Jaguar SV, comentó: “Todas las características aerodinámicas se han optimizado al milímetro con un vanguardista análisis de dinámica de fluidos computacionales; lo hacemos exactamente igual que en proyectos del mundo real, como los bólidos de Fórmula E Jaguar I-TYPE.

“Estoy especialmente orgulloso de que hayamos convertido el GT SV en un bólido eléctrico verosímil con un rendimiento a la altura de los coches de carreras de resistencia actuales, además de lograrlo en un corto espacio de tiempo”.

Rendimiento electrizante:

Los ingenieros de Jaguar Racing han sido los encargados de desarrollar el extraordinario sistema de propulsión eléctrico de cuatro motores del GT SV. También diseñaron el sistema del primer Jaguar Vision GT aprovechando sus conocimientos y experiencia con el Jaguar I-TYPE durante seis temporadas consecutivas.

El trabajo se repartió en dos fases principales: se incorporó un segundo motor de 407 CV (300 kW) en el eje delantero para lograr el aumento necesario de potencia y par. Después, el sistema de gestión térmica se optimizó para soportar mayores cargas y garantizar que las grandes velocidades constantes y la aceleración extrema se mantengan durante toda la carrera de resistencia.

El sistema de propulsión del GT SV incluye un motor para cada rueda, que generan una potencia combinada de 1.903 CV (1.400 kW) y 3.360 Nm de par. Cada motor tiene su propia transmisión de una única velocidad, que se han diseñado para ofrecer la resistencia y solidez que requieren los altos valores de par, niveles mínimos de masa y fricción que optimizan la eficiencia y una velocidad máxima de 255 mph.

Además de tracción total eléctrica, la configuración de un motor por rueda permite un control infinito de la distribución de par lateral y longitudinal para un cambio gradual en el reparto de par, lo que mejora la tracción, la agilidad y el control.

La potencia procede de una vanguardista batería de iones de litio que se instala en la parte inferior de la estructura de carrocería ligera y rígida del GT SV para conseguir niveles bajos para el centro de gravedad y balanceo, así como una distribución de peso casi perfecta.

James Barclay, Team Director de Jaguar Racing, declaró: “Al trabajar al mismo tiempo en el desarrollo del Jaguar I-TYPE de la Fórmula E y el Vision Gran Turismo SV, los ingenieros de Jaguar Racing tuvieron una oportunidad sin precedentes de aplicar sus conocimientos a dos increíbles bólidos eléctricos: nuestro vehículo de Fórmula E más avanzado hasta la fecha y un vehículo de carreras virtuales de resistencia.

“Ambos se han diseñado y desarrollado con vanguardistas herramientas de simulación para llevar al límite el motor totalmente eléctrico y la tecnología de software. Estamos deseando verlos competir en la séptima temporada de la Fórmula E y en la nueva edición de Gran Turismo”.

El sistema de gestión térmica se optimiza con un circuito adicional de nitrógeno líquido que ofrece una mayor capacidad para que la batería genere la máxima potencia durante más tiempo dentro de su intervalo ideal de temperatura. La refrigeración con nitrógeno también está conectada al botón de propulsión del habitáculo para garantizar que la batería esté siempre por debajo del límite de temperatura incluso en las condiciones más exigentes.

La experiencia de conducción virtual definitiva:

El sonido único del motor, fundamental para la experiencia de conducción instintiva del Jaguar Vision GT Coupé, alcanza cotas aún mejores en la versión GT SV. Gracias al aumento de potencia y par que supone pasar de tres a cuatro motores eléctricos, el GT SV produce un sonido aún más imponente y distintivo, como un auténtico Jaguar del futuro. Mientras va subiendo al punto culminante del máximo de 40.000 rpm, demuestra que lleva el ADN genuino del automovilismo y hace las delicias de los conductores como ningún otro modelo.

La experiencia se completa con un interior diseñado para la competición. Las superficies puras y amplias del habitáculo envuelven al conductor y permiten que los instrumentos y los meditados controles estén en el lugar perfecto. Cada uno de los elementos se ha diseñado artesanalmente con destreza y precisión utilizando materiales ligeros y vanguardistas, como los nuevos tejidos TYPEFIBRE que revisten los dos esculturales asientos compuestos. TYPEFIBRE es un innovador sistema de materiales de alto rendimiento que ha desarrollado Jaguar para ofrecer una alternativa más ligera a la piel con niveles extraordinarios de comodidad y durabilidad. Jaguar Racing probará los tejidos TYPEFIBRE en el I-TYPE 5 a lo largo de la séptima temporada del campeonato mundial ABB FIA Fórmula E.

Acerca de Jaguar

El legado de Jaguar de diseño elegante e impresionante rendimiento lleva más de 80 años entusiasmando y deleitando al mundo. La familia actual de vehículos Jaguar de talla mundial cuenta con las berlinas XE, XF y XJ, que han obtenido numerosos galardones; el impactante deportivo F-TYPE; el SUV de alto rendimiento F-PACE (el Jaguar que más rápidamente se ha vendido en la historia de la marca), el SUV compacto de alto rendimiento E-PACE y ahora con el I-PACE, un SUV de rendimiento completamente eléctrico que ha obtenido el galardón de World Car of the Year 2019 y que coloca a Jaguar a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos.

Acerca de Jaguar SV

Special Vehicle Operations es un equipo especializado de diseñadores, ingenieros y técnicos de Jaguar SV dedicado a aumentar el rendimiento y la sensación de confort de los vehículos de la marca. La gama actual del Jaguar SV incluye el F-PACE SVR y el XE SV Project 8.

Un toque de Dolce Vita en la línea de salida de la ‘1000 Miglia’ 2020
, , , , , , , , , , , , , ,

Un toque de Dolce Vita en la línea de salida de la ‘1000 Miglia’ 2020

Brescia, martes 22 de Octubre 2020 – 32 ediciones como partner histórico y cronómetro oficial de la Carrera. Organizada tradicionalmente en mayo, la Carrera de coches conocida como la más bonita del mundo, ha tenido lugar este año del 22 al 25 de octubre, cumpliendo todas las medidas de seguridad sanitaria. Este trastorno en el calendario no ha enfriado el entusiasmo de los más de 400 equipos que han participado para superar los 1.618 kilómetros de la carrera, bajo la atenta y alentadora mirada de Jacky Ickx, gran amigo de la Casa y que ha presidido las actividades organizadas por Chopard y se ha encargado de desvelar los relojes de la Colección Mille Miglia creados por los Artesanos de la Casa en homenaje a la Carrera.  

La Carrera más bonita del Mundo

Chopard ha sido un socio leal en la celebración del rally de Resistencia Mille Miglia desde 1988, una colaboración nacida de la pasión desde hace mucho tiempo de la familia Scheufele por tener y conducir automóviles históricos en los que también compiten.

Un toque de Dolce Vita en la línea de salida de la ‘1000 Miglia’ 2020

Un toque de Dolce Vita en la línea de salida de la ‘1000 Miglia’ 2020

Fundada en 1927, la Mille Miglia es una de las carreras de coches históricos más famosa en el mundo. Cuando comenzó a correrse, los 1,618km (equivalente a 1,005 millas) era una Carrera al aire libre que comenzaba y terminaba en Brescia, teniendo a Roma como el punto de retorno.

En 1955, el famoso conductor de carreras británico Sir Stirling Moss ganó la Carrera en un tiempo récord que todavía hoy perdura, completando la Carrera en diez horas, siete minutos y 48 segundos con una velocidad de97.96 millas por hora.

Después de dejar de existir en su formato original en 1957, la Mille Miglia revivió en 1977 como una competición de tiempo y fiabilidad de coches construidos entre 1927 y 1957 cubriendo 1,000 millas siguiendo casi la misma ruta original en el corazón de Italia desde Brescia a Roma y vuelta.

Dolce Vita italiana

El jueves 22 de octubre empezó la Carrera en la Famosa Viale Venezia en Brescia hacia el fin de la primera etapa en Cervia Milano Maritima, pasando por Lake Garda y las ciudades de Sirmione, Mantua, Ferrara y Ravenna.

El Segundo día los participantes condujeron por la ciudad medieval de Urbino, Macerata y Amatrice, hasta Roma. La salida desde la Ciudad Eterna se realizó la temprano en la Mañana del día siguiente, siendo este el día más largo de la Carrera. Y pasando por la Piazza del Campo de Siena y la ciudad de Lucca.

Nuevas piezas para la Colección Mille Miglia

Siguiendo la tradición anual, Chopard ha presentado una nueva serie de relojes para conmemorar esta nueva edición de la Mille Miglia. El Mille Miglia 2020 Race Edition chronograph disponible en una edición limitada de 250 piezas, con una caja de 42 mm de diámetro en acero inoxidable granallado con tratamiento DLC y oro ético rosa, con dial y correa de piel negros; y 1000 piezas en acero inoxidable granallado con tratamiento DLC, ambos equipados por un movimiento mecánico de carga automática con certificado de cronometría.

La Colección está compuesta por otras dos piezas de acero inoxidable vestidas de azul el Mille Miglia GTS Azzurro Power Control (una edición de 500 piezas con 43 mm de diámetro) y el Mille Miglia GTS Azzurro Chrono (una edición de 750 piezas con un diámetro de 44 mm) también equipados por un movimiento mecánico de carga automática con certificado de cronometría.

Y por último, Chopard ha presentado un cronómetro automático de tourbillon en una edición limitada de 20 piezas, el Mille Miglia Lab One, un concept watch ultraligero, integra una caja muy contemporánea en forma de cojín, titanio ennegrecido, una ergonomía y tecnicidad excepcionales, un movimiento tourbillon (Chopard 04.03-M) equipado con un mecanismo de parada patentado inédito y una corona invisible que también es objeto de una patente.

The-new-Mercedes-Maybach-S-Class-Exterior-design
, , ,

Exterior design of the new Mercedes-Maybach S-Class

Exterior design of the new Mercedes-Maybach S-Class

The new Mercedes-Maybach S-Class: Exterior design

Well-balanced proportions and many exclusive details

The Mercedes-Maybach S-Class expresses the superlative luxury that is the hallmark of the brand. It is a well-conceived combination of sublime beauty and trailblazing technology. It has an 18 centimetre longer wheelbase than the long Mercedes-Benz S-Class. Plus a number of exclusive features.

The Mercedes-Maybach S-Class is a classic three-box saloon with perfect proportions. These are determined by a short front overhang, the longest wheelbase in this model family, a well-balanced rear overhang and large wheels.

Distinguishing features at the front include the distinctive bonnet with a chromed fin and the Mercedes-Maybach radiator grille. This is highly recognisable by its vertical, three-dimensional trim strips. The word mark MAYBACH is elegantly integrated into the chrome surround of the grille. The equally distinctive bumper further emphasises the vehicle’s width with the shape of its air inlets, whose black mesh is also optionally available in chrome.

The Mercedes-Maybach S-Class also differs from its brother models when viewed from the side: The rear doors and flowing, more upright C-pillars underline the model’s superlative status. The fixed quarterlight in the C-pillar is framed by a high-quality surround that seamlessly blends into the side trim. Exclusivity is emphasised by the Maybach brand logo on the C-pillar. In some countries the brand logo is illuminated. The side view is characterised by flush-fitted door handles and 19, 20 or 21-inch wheels specially designed and reserved for this model. The optional ambient illumination projects the brand logo next to the opened front doors in LED technology.

The luxury saloon has the progressively designed, two-section rear lights of the new S-Class generation. Additional lights in the precisely laid-out interior, as well as partly animated functions, also make the Mercedes-Maybach unmistakable at night. The model-specific rear bumper and exhaust tailpipes also lend uniqueness to the rear view.

As well as non-metallic, metallic and designo paint finishes, the range of paintwork for the Mercedes-Maybach additionally includes two-tone finishes with a fine, hand-painted dividing line known as the pin-stripe (see “Under the microscope”). This particularly reinforces the extraordinary hand-built impression.

The new Mercedes-Maybach S-Class: Under the microscope: Two-tone paintwork

One week for the second colour

On request, the exclusive appearance of the Mercedes-Maybach S-Class can be enhanced by a two-tone paint finish with dividing line. This is applied by hand according to the highest quality criteria. It can take up to one week before the vehicle is returned to the regular production process from the custom paintshop.

Even a two-tone Maybach begins its painting process in regular production. In the paintshop, the bodyshell is automatically and electrostatically given a full coat of paint in the colour that will eventually embellish the lower half of the body – plus a layer of clearcoat. In the electrostatic painting process, statically charged paint particles are atomised and deposited on the (earthed) bodyshell.

The bodyshell is then sent to the custom paintshop. Once there, the entire bodyshell is ground to a matt finish by hand. Thorough cleaning is followed by the first, particularly demanding work stage: masking off. As the designers did not position the dividing line between the upper and lower paint finishes in a recess or below a trim strip, this requires extremely precise hand-painting. A special adhesive tape with a corresponding gap is used to apply the only four‑millimetre wide dividing line between the two colours.

As an interesting detail, the doors are weighted with weights before masking the dividing line. This is to simulate the effect of subsequent interior finishing with windows, power window fittings, loudspeakers, panelling and other technical equipment. This allowance ensures that the dividing line along the side and doors will later be at exactly the same height.

All the surfaces that will later bear the lower colour are masked off. These also include the transitions to the interior, e.g. at the doors or wheel arches – even where trim or a lining will later be installed. This too is part of the dedication to quality.

The exposed parts of the body are now completely painted by hand. Pneumatically atomised by compressed air, the paint is applied so that it presents the same picture as after electrostatic painting – this is important because removable parts installed later on, e.g. the bumpers, must precisely match the paint finish. Before the new base coat has fully dried, the masking tape is carefully removed without damaging the edges. The complete bodyshell is then given a new coat of clear varnish.

This has to happen within a very short time window, so that the edges between the paint coats blend into each other and cannot be felt afterwards – unlike competitors, where the dividing line is painted on. If the experts in the custom paintshop are not satisfied, the complete bodyshell is reground, the topcoat is re-finished and the whole bodyshell is given a clearcoat. All in all, the process including the necessary drying times can take up to one week.

The following colour combinations from the Mercedes-Maybach paint chart are available, the choice being dictated by whether the upper colour can fully cover the lower colour:

Lower colour Upper colour
designo diamond white bright obsidian black
high-tech silver selenite grey
obsidian black selenite grey
nautical blue high-tech silver
rubellite red designo kalahari gold
onyx black designo kalahari gold
obsidian black high-tech silver
obsidian black rubellite red
emerald green Mojave silver
Mojave silver onyx black
El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.
, , , , , , ,

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

Gracias a la colaboración entre BMW i y Designworks, el saltador y paracaidista profesional austriaco Peter Salzmann cumple el sueño de volar de la forma más innovadora; la propulsión eléctrica y un traje de alas de nuevo diseño aumentan la velocidad y el tiempo de vuelo. Un espectacular vídeo, que cubre el vuelo inaugural del traje de alas electrificado de BMW i, se presentará durante el #NEXTGen 2020.

La movilidad eléctrica de BMW i conquista una tercera dimensión. En el marco del #NEXTGen 2020 BMW Group presentará el primer sistema de propulsión eléctrica para un traje de alas con el que un viejo sueño de hace siglos, como el de volar, se lleva a cabo de una forma completamente nueva. El innovador módulo de propulsión y el traje de alas de nuevo diseño se han desarrollado en cooperación entre BMW i, Designworks y el piloto profesional austriaco de trajes de alas Peter Salzmann. Su primer vuelo con el traje de alas electrificado de BMW i se ha grabado en un elaborado vídeo. La espectacular filmación, que se podrá ver por primera vez en vísperas del NEXTGen 2020, muestra de una manera impresionante cómo la tecnología BMW eDrive puede conseguir un cambio duradero en la experiencia de la movilidad individual, no sólo en la carretera.

En el NEXTGen 2020 BMW Group mostrará de diferentes maneras cómo la empresa está impulsando el cambio en el sector automovilístico mundial. Se presentarán iniciativas y compromisos en los que un estrecho intercambio con los líderes de otros sectores ofrecerá nuevas perspectivas. Además, BMW Group presentará sus últimas novedades, así como desarrollos tecnológicos innovadores y conceptos de vehículos para el futuro de la movilidad individual.

El enfoque principal está en el campo tecnológico de la movilidad eléctrica, en el que BMW Group, con sus conocimientos de desarrollo y producción, y la mayor oferta de sistemas de propulsión eléctrica, es uno de los principales proveedores del mundo. Desde el lanzamiento al mercado del eléctrico BMW i3 (consumo combinado de combustible: 0,0 l/100 km; consumo combinado de energía: 13,1 kWh/100 km y emisiones combinadas de CO2: 0 g/km) en 2013, los componentes que comprenden el motor eléctrico, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y las baterías de alta tensión han sido objeto de un continuo desarrollo. El nuevo BMW iX3 (consumo combinado de combustible: 0,0 l/100 km; consumo combinado de energía: 17,8 – 17,5 kWh/100 km y emisiones combinadas de CO2: 0 g/km) estrena la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, que se caracteriza por una eficiencia y una densidad energética optimizadas, así como por un diseño excepcionalmente compacto.

Un compacto sistema de propulsión, un diseño optimizado y una experiencia de vuelo única.

Una amplia experiencia y la capacidad de desarrollo de BMW i se emplean ahora de una forma completamente innovadora. El resultado es un conjunto formado por un potente, compacto y ligero propulsor junto al almacenamiento de energía, para una experiencia de vuelo única con el Traje de Alas Electrificado de BMW i. La unidad de vuelo del Traje de Alas Electrificado de BMW i consta de dos hélices de carbono encapsuladas que actúan como impulsores, cada una con una potencia de 7,5 kW, que se mueven a una velocidad de unas 25.000 rpm y con una potencia conjunta de 15 kW disponibles durante aproximadamente 5 minutos. El diseño del sistema de propulsión y el exclusivo desarrollo del traje de alas es el resultado de la cooperación entre Peter Salzmann y el equipo creativo de Designworks. La filial de BMW Group ha tenido gran influencia en el diseño de la marca BMW i desde sus inicios al aplicar su creatividad no sólo en el sector de la automoción, sino también para numerosos clientes internacionales de otras ramas de la industria.

Ya han pasado unos 3 años desde que surgió la idea de hacer un vuelo con un traje de alas con una propulsión eléctrica adicional hasta su estreno en los Alpes austriacos. Durante este tiempo, el pionero de los deportes aéreos Peter Salzmann y sus socios en BMW i y Designworks han trabajado conjuntamente en los detalles del traje y el sistema de propulsión. El sistema de propulsión eléctrica de doble hélice, que incluye una unidad de almacenamiento de energía, se ha integrado perfectamente en la parte delantera del traje de alas. Las pruebas en el túnel de viento del Centro de Pruebas de Aerodinámica de BMW Group en Munich han supuesto una parte importante del programa de desarrollo del proyecto.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El salto desde un helicóptero, el vuelo con tecnología BMW eDrive y el aterrizaje con paracaídas.

El proyecto del traje de alas electrificado de BMW i se ha llevado a cabo gracias a la aspiración de Peter Salzmann por elevar el deporte de los trajes de alas a un nuevo nivel. El austriaco, de 33 años, es instructor de paracaidismo, al tiempo que también ha hecho del salto base y del paracaidismo su profesión. Además de formación en paracaidismo y vuelo con traje de alas, también ejecuta acrobacias para cine así como actuaciones en distintos espectáculos. Cuando salta desde un acantilado o desde un avión, Salzmann utiliza la capa de tejido que se extiende entre los brazos y las piernas de su traje de alas como un parapente que le permite generar un movimiento de vuelo horizontal aprovechando la velocidad de caída y el flujo del aire. Por cada metro de descenso se pueden lograr hasta tres metros de vuelo horizontal. Los paracaidistas con traje de alas pueden alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El objetivo del sistema de propulsión eléctrico es aumentar el rendimiento del traje de alas para lograr un planeo constante, lo que permite cubrir mayores distancias. Al activarse, explica Salzmann, el piloto experimenta una aceleración inmediata, lo que le permite volar a velocidades superiores a los 300 km/h. Para el vuelo inaugural con el Traje de Alas Electrificado de BMW, Salzmann voló en helicóptero junto con otros dos pilotos con traje de alas sobre las cimas de las montañas de su Austria natal. Inmediatamente después del salto, desde una altitud de 3.000 metros, los tres volaron en formación en dirección a un macizo montañoso. Con la ayuda del motor eléctrico, Salzmann aceleró más rápido que sus compañeros y fue capaz de volar a través de la cima en un vuelo empinado. Tras volar una vuelta más, se encontró con los otros dos pilotos que habían planeado alrededor de la montaña. Los tres pilotos con traje de alas finalmente abrieron sus paracaídas y aterrizaron en el destino acordado.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

El primer vuelo electrificado con un traje de alas propulsado por BMW i.

Tras su exitoso estreno, Peter Salzmann y los expertos de BMW i y Designworks continúan el trabajo de desarrollo del primer traje de alas con motor eléctrico del mundo. El austriaco está convencido de que la tecnología de propulsión eléctrica dibujará el futuro, no sólo en la carretera, sino también en el aire. Para él, el proyecto del Traje de Alas Eléctrico de BMW i demuestra claramente que algunas posibilidades que hasta ahora eran inimaginables pueden hacerse realidad gracias a la movilidad eléctrica.

CONSUMO E EMISSÕES DE CO2.

BMW i3
combined fuel consumption: 0.0 l/100 km; combined power consumption: 13.1 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km.

BMW iX3
combined fuel consumption: 0.0 l/100 km; combined power consumption: 17.8 – 17.5 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km

, , , , ,

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat

You may not know it, but Ferrari powered a powerful Hydroplane back in the 1950s. It was built for one thing: breaking the World Speed Record on the water. Achille Castoldi, a racing champion, proposed such a boat to the one and only Enzo Ferrari who agreed to help him in the endeavor.

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat

DESIGN

Arno XI was built to shatter the speed record in the 800-kg class. Achille Castoldi had been setting records on the water since 1940. To achieve the speed record, he commissioned Cantieri Timossi to build a 3-point hydroplane from hardwood, covered in a mahogany veneer. When Enzo heard he had painted the upper body in Ferrari Red, the Scuderia F1 team was sent to lend their expertise. This culminated in a world record in the flying kilometer: 150.49 mph, which still stands to this day.

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat


POWER

Initially, Castoldi had planned to use a Ferrari engine, so he purchased a 4.5L V12. It was identical to the 385 horsepower “Lampredi” engine used in the Ferrari 375. Once Enzo realized he was going for the record, he sent his Chief Engineer along with a race-prepped Grand Prix engine. Stefano Meazza and a few of the Scuderia team members realized they needed more power. Using lessons learned on the track, they nearly doubled the compression ratio to handle methanol. A hotter spark was needed, so the distributors and coils were replaced by twin magnetos. Each cylinder had twin spark plugs to ensure a clean burn. It wasn’t enough, so two giant superchargers were driven by the crankshaft. Each one had its own Weber 4-Barell modified to dump meth into the engine with an air/fuel ratio of 5:1. What started at 385 horsepower made between 550 and 600 in race tune.

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat

1952 Ferrari Arno XI Racing Boat


HISTORY

Once he broke the record, Castoldi built another boat for a different class. However, the engine exploded and he retired from racing. The Arno XI was sold to Nando dell’Orto, an engineer who revised the aerodynamics for better stability. After adding a few pounds, he came in 2nd place for the 900 kg class in 1965. It has since been seen occasionally at boat shows doing parade laps, and it led a peaceful retirement. But because it is the only boat to ever have been powered by Scuderia Ferrari, it is being completely restored by Ferrari Classiche.


Now, this Ferrari is for sale and looking for a new owner. It comes with a well-documented history file that includes hundreds of period photographs and handwritten notes from Ferrari’s engineers. The boat is currently being certified at Ferrari Classiche, and a copy of the U.I.M. record certification that attests to Achille Castoldi’s 1953 speed record is included as well. It is the ultimate Ferrari for the ultimate Ferrari collector.   

• Achille Castoldi’s famed Ferrari V-12 Timossi 800 kg class racing hydroplane • Reset the world speed record in its class on 15 October 1953, at 241.708 km/h • Beautifully and painstakingly restored; engine confirmed original by Ferrari S.p.A. • Accompanied by an extensive historical file, including a copy of the U.I.M. record certificate no. 329 and Nando Dell’Orto’s original racing logbook • Unique, instantly recognisable, achingly beautiful and immensely historic

The ‘three-point’ hydroplane, devised in America during the late 1930s by Adolph and Arno Apel of New Jersey’s Ventnor Boat Works, truly revolutionised speedboat design. Elegantly simple, the Apel design divided the ‘step’ portion of the hull into two pontoon-like surfaces, or sponsons, with each on opposite sides of the boat. The boat’s propeller acted as the ‘third point’ in the equation. The tunnel between the sponsons trapped air to generate aerodynamic lift, with only the sponsons and propeller in direct contact with the water whilst the boat was at speed.

Italy’s premier speedboat racer was Achille Castoldi, a cousin of M.C. 72 designer Mario Castoldi and a highly talented driver and engineer in his own right. Beginning in 1940 with his original ‘Arno’, a 400 kg-class boat with a Picciotti-built hull and Alfa Romeo Type 158 power, Castoldi reset the world speed record at 130.517 km/h (81.10 mph). Subsequent boats in the ‘Arno’ series followed, with most powered by Alfa Romeo and at least one Maserati-powered example, and he primarily competed in circuit-type hydroplane racing. After 1951, Castoldi ended his relationship with Alfa Romeo and changed his focus to world speed-record competition, now seeking a new engine supplier for an attempt on the 800 kg class world speed record.

Castoldi’s record preparations began in 1952, when he travelled to Maranello with his two close friends, famed racing champions Alberto Ascari and Luigi Villoresi, to order a Formula 1 specification V-12 engine from Ferrari. The blessing of Il Commendatore, Enzo Ferrari, was virtually assured since Castoldi had earlier managed to save a number of Alfetta 158 race cars during the war, keeping them hidden from the occupying German forces at his factory in Abbiategrasso, near Milan.

The Aurelio Lampredi-designed Tipo 375 V-12 engine, the same unit that powered Ferrari’s Grand Prix racing cars during 1951 and achieved Ferrari’s first ever World Championship Grand Prix win with Froilan Gonzalez in 1951 and helped Ascari to earn Ferrari the World Championship in 1952, was selected to power Castoldi’s new boat. It developed some 385 bhp with 12:1 compression and a dual-magneto ignition system, driving a twin-blade propeller via a gearbox at up to 10,000 propeller revolutions.

Castoldi’s boat, dubbed ‘Arno XI’, was built to a three-point hydroplane design by Timossi Azzano’s Cantieri Timossi boatyard located on Lake Como. A beautiful example of form and function in equal parts, the hydroplane featured a solid wood-framed structure skinned by marine-grade plywood with a mahogany veneer, a strong separate metal subframe chassis to cope with the enormous power and the engine cover and cockpit exterior appropriately finished in Rosso Corsa.

Once completed, ‘Arno XI’ was shaken down at the Campione d’Italia races in January 1953, with Castoldi reaching an unofficial top speed of 124 mph, prior to attempting an officially sanctioned two-way run. Castoldi’s main competitor, Mario Verga, who received the full factory support of Alfa Romeo, went on to set a new 800 kg class speed record of 202.26 km/h (125.68 mph) with his Alfa Romeo 159-powered boat, ‘Laura’. Adding emphasis, Verga reset the record just two weeks later with a two-way top speed of 226.50 km/h (140.74). Undaunted, Castoldi had the 4.5-litre Tipo 375 F1 V-12 engine rebuilt and highly modified, with official Ferrari support, including Stefano Meazza, Scuderia Ferrari’s chief race engineer who oversaw the engine preparations for Castoldi. This time, the already highly powerful Ferrari V-12 racing engine was tuned to operate on methanol, now allowing much higher engine compression, in conjunction with twin superchargers and twin four-choke carburettors, with power output now exceeding 600 bhp, representing a power increase of some 200 bhp over the original specification!

Once upgraded and readied for competition, Castoldi made his record attempt at Lake Iseo on the morning of 15 October 1953, with Alberto Ascari and Luigi Villoresi in attendance, clearly demonstrating Ferrari’s support of the project. Now, Castoldi finally achieved his objective, with ‘Arno XI’, by breaking the speed record in the 800 kg class with a two-way average speed in the flying kilometre of 241.708 km/h (150.19 mph). Later that day, Castoldi followed up with a new record in the 24 nautical mile event by achieving an average speed of 164.70 km/h (102.34 mph).

The year following these triumphs, Achille Castoldi survived a frightful engine failure in an aircraft engine-powered, 1,700 kg Cantieri Timossi-built hydroplane. The death of his racing nemesis, Mario Verga, soon followed in an unrelated hydroplane accident, and Castoldi retired from competition. His victorious ‘Arno XI’ was placed into storage for a few years prior to acquisition in 1958 by engineer and gentleman-driver Nando Dell’Orto, who ran it in the circuit championships, where it was pitted, amongst others, against the powerful Maserati 450S V-8 driven raceboats.

Under Dell’Orto, the silhouette of ‘Arno XI’ was continually updated by the Milan-based Carrozzeria Boneschi with a very original and more aggressive engine fairing with a “shark nose” intake and a large vertical stabilising fin at the rear. As revised, ‘Arno XI’ achieved several fastest-lap records and three titles, including the European Championship in 1963. Nando Dell’Orto retired from competition in 1968, leaving ‘Arno XI’ in the huge warehouse of his paper-manufacturing plant located in the Milanese suburbs. It is here that this famous racing hydroplane was located and saved from oblivion. A painstaking restoration of this historic, record-setting hydroplane was commissioned by the new owner in the early 1990s. Photos of the boat before and during restoration are available for review in the history file

. The glorious V-12 engine was returned to Maranello, where it revived fond memories for several mechanics who had first worked on it in 1953. Engine work included the rebuilding of the two overhead camshafts and replacement of all the valves, whilst the manufacturer’s workshop reconditioned the dual four-choke carburettors. Not one vital mechanical part escaped scrutiny and appropriate treatment, including the twin superchargers that made this unique Ferrari 375 F1 engine capable of, in fact, producing up to 700 bhp during a bench test after its rebuild. However, it should also be noted that it was converted, at this time, to run on 100 Octane unleaded fuel rather than methanol to improve reliability and usability.

As for the hull, the Bisoli boatyard, located in Sirmione on Lake Garda, checked and restored the entire structure. Laminated panels were specially ordered from Canada for the construction of a new deck, a must for racers that are put under severe strain, as it contributes greatly to the rigidity of the hull. Particular care was taken in the restoration of the steering system, propeller shaft and the razor-sharp twin-blade propeller, whose speed can exceed more than 10,000 rpm. Nando Dell’Orto had exchanged the steering wheel in 1958, but thankfully, he retained the old Bugatti four-spoke steering wheel used by Achille Castoldi during his world-record attempts, and this is the same one that is mounted on the boat today.

Once carefully restored and impressively presented in its period and now in its most highly developed form under the ownership of Nando Dell’Orto, ‘Arno XI’ has returned to the water for spirited runs since 2004, and it has received honours from the Galleria Ferrari, having been welcomed by Piero Ferrari, who warmly congratulated the craft’s present owner for the thoroughness, authenticity and high quality of the restoration of this unique, record-setting Ferrari V-12-powered hydroplane racer, an effort truly commensurate with the stature of this legendary craft. The hard work has included years of extensive historical research to collect a truly rich body of documentation and photographs accompanying the sale of ‘Arno XI’, including technical worksheets from Ferrari’s Maranello engine shop, dated September 1953. Notably, Ferrari Classiche has recently confirmed with RM Auctions that the Tipo 375 F1 V-12 engine, number G.P. 52/1, currently installed in ‘Arno XI’, is indeed original, and a declaration confirming this fact accompanies the sale of this record-setting hydroplane

Fibonacci, the 200 kW electric super asymmetric catamaran
, , , , , , , , ,

Fibonacci, the 200 kW electric super asymmetric catamaran

Turin’s Icona Design last popped up on our radar with an insanely expensive, v8-engined supercar prototype called the Vulcano whose entire bodywork was fashioned from raw titanium. Now, it’s back with an electric yacht design inspired by “the numbers of nature.”

The Icona Fibonacci, a catamaran design out of Turin, Italy 

Icona Design

The Icona Fibonacci is an asymmetrical catamaran. Its chief nod to the Fibonacci sequence would appear to be a pair of sprawling ornamental staircases that wrap themselves around the sides giving access to the flying upper deck and the helm. It might have made more sense to call it the Steinway because its roof lifts off like the lid of a grand piano and the overall shape reminds us more of that than of a seashell.

Still, this 55-footer (16.7 m) is a beauty to look at in the renders, reasonably compact but with defined areas for socializing, sunbathing and below-deck privacy.

The Fibonacci is a 55-foot asymmetrical catamaran concept with 400 kW of electric propulsion
Icona Design

It would be powered by a pair of 200-kilowatt (270-hp) electric motors, running off a pair of 340-kWh battery packs that make it suitable for weekend cruises with around 12 hours of cruising and another 12 hours of sitting about enjoying yourself. Pure range would be about 150 miles (240 km) when cruising at 10 knots (11.5 mph, 18.5 km/h). Charging could supposedly be accomplished in 20 minutes according to the company, but that seems like a ludicrous miscalculation to us.

Extending the range may be possible using a polymer electrolyte hydrogen fuel cell arrangement that keeps things relatively eco-friendly while seriously upping the energy density – although you’ll have to give up some space below deck to go that way.

Will this one make it to the prototype stage, or will it merely serve as a portfolio piece for Icona and its partners Hydrotec, Terra Modena, ASG Power and Studio RPR? It’s hard to say, but it sure is a nice thing to look at.

, , , , , ,

La Lazareth LMV 496, una verdadera motocicleta eléctrica voladora

Con imaginación, la creación no tiene límites. Con la imaginación, la creación nunca será limitada. Desde 1998, Lazareth Auto-Moto le ofrece su experiencia para el diseño y la producción de vehículos a medida. Desde 1998, Lazareth Auto-Moto le ofrece experiencia en diseño y desarrollo de vehículos.

La Lazareth LMV 496, una verdadera motocicleta voladora

El LMV496 encarna el último diseño de Lazareth, características futuristas y geometría de péndulo, combinado con un rendimiento y carácter sobresalientes.

Mutación

El concepto, inspirado en el primer modelo LM847, retoma la firma visual de este último. Hay un ADN común en el lateral de la moldura y el bucle trasero italiano o incluso las cubiertas de las ruedas de carbono. En lugar del motor italiano, un cuerpo compuesto oculta el tanque de queroseno que le da una autonomía de diez minutos en vuelo.

En buenas manos

La posición de conducción y la ligera dirección del LMV496 proporcionan un manejo inmediato. La tecnología de frenado y tren de rodaje está directamente inspirada en los vehículos Lazareth. Las suspensiones han sido confiadas a nuestro socio TFX Suspension Technology

Motorización

En carretera, la LMV496 es una motocicleta eléctrica con cien kilómetros de autonomía.

La potencia requerida para el despegue es proporcionada por Turbines. La potencia total entregada es de alrededor de 1.300 caballos de fuerza para 2.800N de empuje. El cambio del modo de carretera al modo de vuelo se realiza mediante un simple interruptor en el tablero de instrumentos.

Control de movimiento

El tablero envía directamente la información del vuelo al piloto. (Velocidad, altitud, posición, velocidad del motor, etc.)

Materias primas

La carrocería estaba hecha de compuesto de carbono kevlar. La investigación y el desarrollo en torno a este vehículo ha permitido la implementación de nuevos procedimientos internos que beneficiarán a otros proyectos.

motocicleta eléctrica

Rizoma suministró accesorios como espejos e indicadores.

Pide lo imposible

Ordene su LMV496 ahora contactándonos.

Puede comunicarse con nosotros al +33 4 50 69 88 65 y por correo electrónico a contact@lazareth.fr

, , , , , ,

LEXUS crea siete conceptos de movilidad lunar

Al unirse a un grupo de élite de luminarias de la industria del diseño, el fabricante de automóviles de lujo fue seleccionado para contribuir con un conjunto de dibujos de conceptos de diseño a la prestigiosa cartera de Document Journal

Para el número 15 de Document Journal, la revista de arte y moda invitó a una selección de los arquitectos y diseñadores más atractivos de la cultura para encontrar a su Major Toms interno e imaginar la vida humana en la luna para The Lunar Design Portfolio. ¿Cómo viviremos? ¿Como se verá esto? ¿Qué nos pondremos? ¿Qué manejaremos?

LEXUS CREA BOCETO CONCEPTO DE MOVILIDAD LUNA PARA LA CARTERA DE DISEÑO LUNAR

ED2, el estudio europeo de diseño avanzado para Toyota y Lexus dedicado a propuestas de concepto avanzado y diseño innovador, fue seleccionado para contribuir con un concepto de movilidad lunar. Basado en el recién lanzado vehículo LF-30 Future Concept, el estudio creó una serie de 7 conceptos de 5 diseñadores diferentes, una línea completa de vehículos espaciales listos para abordar el paisaje lunar.

“Cuando Document Journal se acercó a nosotros sobre el Portafolio de Diseño Lunar, nuestro equipo estaba trabajando en el Concepto LF-30, que representa la visión futurista” Lexus Electrified “para Lexus. El equipo de diseño ya estaba mirando más allá de la producción a corto plazo y adelantando cómo la tecnología avanzada cambiará la forma en que interactuamos con los vehículos “, dijo Ian Cartabiano, presidente de ED2. “El proyecto lunar llegó en el momento correcto, a mitad del desarrollo del LF-30. Le dio al equipo la oportunidad de soñar más lejos y luego aplicar parte del lenguaje de diseño del interior del LF-30 a sus propuestas lunares ”.

Zero Gravity, el bosquejo conceptual seleccionado para aparecer en la edición impresa de la revista, es un vehículo de un solo conductor que evoluciona la visión “Lexus Electrified” del LF-30 para incorporar la tecnología de levitación magnética. El diseño reinterpreta la parrilla del eje Lexus y utiliza el estilo de conducción de la motocicleta para emplear el nuevo concepto de Tazuna (que significa “riendas” en japonés): la filosofía fundamental centrada en el ser humano. Inspirado en cómo se puede usar una sola rienda para lograr un entendimiento mutuo entre el caballo y el jinete, el control de dirección proporciona un disfrute de conducción activo creado por la comunicación directa entre humanos y máquinas.

Lexus Lunar, by Yung Presciutti

Lexus Lunar es un vehículo de transporte masivo diseñado para explorar y descubrir la luna de manera segura. El vehículo está dividido en dos partes: la parte inferior consta de una plataforma con 6 ruedas resistentes para darle la libertad de ir a donde quiera. La parte superior contiene la sala de estar. Los dos componentes del vehículo también se pueden dividir, separándose la parte superior para crear el inicio de una colonia lunar.

Acerca del diario de documentos

Lanzado en 2012, Document es una revista bianual única de cultura estadounidense y global que presenta las principales voces de las artes y las letras. Los editores recorrieron el mundo para seleccionar a los pensadores y diseñadores más convincentes y visionarios para participar en el Proyecto de Diseño Lunar. Como complemento de los diseños revolucionarios y futuristas de Lexus, Document invitó a los arquitectos líderes Shohei Shigematsu de OMA, Dan Wood y Amale Andaos de WORKac, Kulapat Yantrasast de wHY, y Lyondon Neri y Rossana Hu para imaginar el mundo lunar construido, lo que resultó en una colección estimulante de enfoques prácticos y esotéricos; Inspirado por la iluminación potencial que se encuentra en la liberación de la gravedad, la artista Mariko Mori presentó una obra etérea original; la rana de diseño industrial y Nike aportaron ideas para bienes de consumo revolucionarios; El destacado escritor y sociólogo Steve Fuller, autor de Humans 2.0, exploró las implicaciones históricas, sociales y filosóficas de una colonia lunar; y DJ de clase mundial Honey Dijon creó el paisaje sonoro a través de una lista de reproducción exclusiva. El número 15 del documento también presenta al autor ganador del Premio Booker Marlon James y la estrella de Queen & Slim Daniel Kaluuya en una conversación sobre la creación de una mitología negra; la crítica cultural Roxane Gay, la abogada de derechos de las mujeres Gloria Allred y la escritora Siri Hustvedt sobre una reinvención de la ley según las mujeres; y una característica íntima y lúdica sobre el innovador músico King Princess en conversación con Mj Rodriguez, estrella del exitoso programa Pose de Ryan Murphy.

Additional Design Concepts of the Lunar Design Portfolio:

OMA (architecture) – Orbit City

frog (industrial design) – LEAP Scooters; BLAST MAX

wHY (architecture) – Transcending Gravity

Mariko Mori (art) – Radiant Being I

Nike Design Team (footwear design) – Nike

Steve Fuller (sociology) –­ The Moon as Hotel California

Neri&Hu (architecture) – The Mooncake Longing for a Home It Never Knew

WORKac (architecture) – WORKac

DJ Honey Dijon (music) – Lunar Playlist

se asociarán se Porsche y Boeing
, , , ,

Porsche y Boeing se asociarán en el mercado de movilidad aérea urbana premium