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What’s in Future Lab at the 2022 Festival of Speed

What’s in Future Lab at the 2022 Festival of Speed

The 2022 Goodwood Festival of Speed presented by Mastercard is just days away and we’re incredibly excited for everyone to see what’s in store. In addition to the unrivalled roster of cars, bikes, drivers and riders, Future Lab presented by Randox brings a new dimension, a look at the future of mobility in the air, on land, under the sea and deep into space. So given that Future Lab is bigger than ever this year, we thought we’d highlight a few exhibits you simply mustn’t miss.

E1 powerboats

The UIM E1 World Championship Series will be the first racing series for electric powerboats, with grids of RaceBird vessels taking to waters at iconic city locations to do battle. A full-size model will be on display at FOS Future Lab, while visitors will be able to sit in a representative cockpit and have a go in an advanced simulator to experience E1 in the virtual world.

Saab SeaEye

Saab Seaeye provides incredible, remotely-operated vehicles for ocean exploration and industrial purposes. A number of these underwater robots will be on display, including the Sabretooth, which is the vehicle that found the Endurance, Sir Ernest Shackleton’s vessel that sank in the Antarctic 107 years ago. The Saab Sabretooth had to descend 3,000 metres in pitch black frozen waters in search of this legendary vessel, finding it in good condition, with ‘Endurance’ still proudly and clearly emblazoned on its stern. This robot, like Endurance itself, is now an important piece of history and a testament to the potential of robotics in the exploration

Northern Light Motors

Meanwhile in the comfort of our cities and on our roads, Northern Light Motors want to revolutionise personal transport, and not with some anonymous pod you have to share. This is high-end car design crossing paths with environmentally friendly future mobility. The designer is the man who penned the TVR Sagaris and that flair is obvious in the NLM. This in spite of the fact it’s an electrically-augmented three-wheeled eBike and not a 400PS supercar. The company will be debuting the fully production-ready versions of these awesome little machines in the Future Lab. We can’t wait to see them in person.


Joining the E1 electric boat series as a brand-new motorised sport on show at Future Lab is eSkootr, a championship for electric scooter racing. The series reimagines racing as a platform for future sustainable urban mobility. A number of quirks of the sport include the fact that it’s due to never return to the same city twice and that race riders will come from a variety of different sports. You’ll be able to see one of the eSkootrs on display in Future Lab, while visitors can also try Electrik City, a VR experience where you can watch eSkootr races with an Unreal Engine simulation. Riders will also be riding them up the Hill on Friday, Saturday and Sunday.


From the future of transport, to the metaverse – the Teslasuit is here to transport your whole body to the virtual world. Not actually any relation to the Tesla of the motoring world, the Teslasuit is, however, arguably as sophisticated. Full body haptics, motion capture and biometric sensors make up a platform that can be used for everything from F1 driver simulations, to safety or fitness training and body monitoring. At Future Lab, a Teslasuit demo will be available where visitors can experience this incredible full-body tech.

Interstellar Lab

How do you grow food in space? This is a question Interstellar Lab is trying to answer. With the revolutionary BioPod it can create conditions to grow pretty much anything, anywhere on Earth. The next step is taking that tech into space, to the Moon, Mars and possibly beyond. At Future Lab, you’ll be able to take part in a VR experience exploring one of these BioPods and what they can do.


Airspeeder is the world’s first electric VTOL flying race series, dubbed ‘the F1 of the skies’. Pilotted E-VTOLs with eight motors and four rotors will be battling it out on virtual circuits in our skies soon but for now, at Future Lab, you’ll be able to take part in a VR driver experience. You’ll also be able to see an Airspeeder Mk3 race car in person when it’s on display on the maker’s stand.

All of these exciting experiences and much more will be there to enjoy as Future Lab opens at the 2022 Festival of Speed. We’re excited to show you the future of mobility and beyond, as well as its present and past.

autor: Ethan Jupp

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Introducing the Buick Wildcat EV Concept

Introducing the Buick Wildcat EV Concept



At Buick, we’re dreaming of a future that’s even more harmonized with your life. In fact, an exciting transformation has already begun. Starting next year, our restyled badge and a new design aesthetic will debut on select Buick vehicles.

In North America, Buick’s first electric vehicle is expected to be available in 2024 with plans for an all-electric lineup in the US and Canada by the end of the decade. This shift to electric will also reintroduce a name into the family, as all Buick EV vehicles will carry the name Electra. Big and exciting changes are on the way. Join us for a future designed around you.


Our vision of what the future holds debuts with the Buick Wildcat EV Concept. It is a leap forward that builds on our legacy of innovation, as well as expressing a vision of Buick’s new design direction and pointing to its all-electric future. With its poised, ready-to-pounce stance plus its design for advanced artificial intelligence and biometric technology, the Wildcat EV Concept is efficiency and innovation in a head-turning package. Which is to say, it’s electric in every way possible

Its Alive! The first Jesko Absolut
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Its Alive! The first Jesko Absolut

Its Alive! The first Jesko Absolut

Ängelholm, Sweden (25 April 2022) – The pre-production Jesko Attack, released mid-2021, is now proudly joined by its sibling factory test car: the Graphite Grey Jesko Absolut, adorned with Tang Orange stripes.

With its 5-liter twin-turbo V8 engine, producing up to 1600 hp and 1500 Nm of torque, there is no doubt that the Absolut is set to be record-breaking. The 9-speed Lightspeed Transmission further enables the car to reach an unheard-of top speed.

“The Absolut feels very natural to drive. Because of its seamless shifting, whether up or down, everything just happens much faster. There are no delays, it is very responsive and behaves exactly the way you would want it to,” comments Koenigsegg test driver Markus Lundh.

“We spent thousands of hours in CFD calculations. We’ve streamlined this car from not just an aerodynamic and design perspective, but also from a high-speed stability perspective. As a result, the Jesko Absolut has a phenomenally low drag of only 0.278 Cd.

The name Absolut comes from the fact that this is the absolute fastest Koenigsegg we will ever make,” says CEO and Founder Christian von Koenigsegg.

The Graphite Grey Absolut will now become an official factory testing vehicle, and will be leading the Jesko Absolut program.

Very exciting times!

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PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM – Hypercars The allure of the Extreme


Hypercars The allure of the Extreme


Supported by: HRE Performance Wheels



Although the term “supercar” first appeared in the 1920s, the modern notion of supercars was born in the late 1960s, when automotive marvels such as the Lamborghini Miura and the Shelby AC Cobra 427, capable of performance targets far exceeding anything that had come before, made their debuts. For the next several decades, the term supercar was applied to a handful of automobiles that occupied the top tier of excellence. And then, inevitably, a car came along that was so extreme—with supernatural performance and outrageous luxury—that it outshone all supercars to date: the Bugatti Veyron of 2005. With its 4-digit horsepower, 7-digit price tag, quad-turbocharged 16-cylinder engine, and top speed greater than 250 miles per hour, the Veyron topped the numeric bar set by earlier supercars, and the “hypercar” was born.

But what exactly is a hypercar? The definition is elusive and debatable. Metrics frequently associated with the hypercar include: excessive top speed, upwards of 200 miles per hour; an abundance of horsepower, approaching or surpassing 1,000; rarity, with less than a few hundred units produced; and a price tag exceeding one million dollars. But none of these things alone, or even combined, definitively make a vehicle a hypercar. There is also an exotic look and a bespoke luxury that can bring the moniker to bear on an automobile. However subjective the definition may be, one thing is for certain: hypercars are all high-performance, highly styled, audacious, alluring, and extreme. This exhibition features a selection of these rarified, ultra-elite vehicles, exploring their manufacture and their capabilities, and hinting at what greatness is still to come.

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PRODRIVE HUNTER – El primer hipercoche todoterreno del mundo


Prodrive ha presentado el Hunter, un vehículo de aventuras todo terreno con tracción en las cuatro ruedas y 600 CV con una capacidad y un rendimiento inigualables en cualquier terreno.

Nacido del coche de competición Bahrain Raid Xtreme conducido por el nueve veces campeón mundial, Sebastien Loeb, para competir en la carrera de automovilismo más dura del mundo, el Dakar, prospera en la arena del desierto, las dunas y las pistas de montaña accidentadas. De hecho, esta Hunter es incluso más extrema que la impulsada por Loeb, con un aumento del 50 % en la potencia del motor biturbo V6 de 3,5 litros y más recorrido de la suspensión para absorber los terrenos más duros.

Pero si bien el automóvil es incluso más rápido y capaz que el de carreras, también es más refinado. Ian Callum, que diseñó el exterior del coche de competición original, ha vuelto al proyecto para crear un nuevo interior más acorde con el uso diario que con las carreras. Una pantalla digital brinda al conductor toda la información importante que necesita, mientras que la consola central alberga los controles más tradicionales que se encuentran en un automóvil de carretera.

El Hunter es el producto de más de 40 años de exitosa competencia todoterreno en Prodrive, cuyo presidente, David Richards, dijo: “Hay numerosos hipercoches en el mercado, sin embargo, todos necesitan buenos caminos o incluso pistas de carreras para mostrar su rendimiento. Identificamos que en ciertas partes del mundo, particularmente en el Medio Oriente, existen vastas extensiones por explorar que van mucho más allá del acceso que brindan las carreteras asfaltadas. Por lo tanto, ¿por qué no crear un vehículo que brinde la oportunidad de explorar estas regiones con un rendimiento mucho mayor que el ofrecido por cualquier vehículo todoterreno anterior?

El Hunter conserva el motor, la transmisión y la suspensión del coche de competición del Dakar, pero para mejorar la facilidad de conducción, la caja de cambios secuencial manual ha sido sustituida por una paleta de cambios de seis velocidades, lo que proporciona un cambio de marcha suave en solo milisegundos.

Como el hipercoche no tiene que cumplir con las estrictas normas de competencia, la potencia se ha incrementado en más del 50%. El motor V6 biturbo de 3,5 litros ha sido refinado y reajustado en el banco de pruebas transitorio avanzado de Prodrive en Banbury, Reino Unido, para producir más de 600 CV y ​​700 Nm de par, al tiempo que hace que su entrega de potencia sea más suave y fácil de conducir.

Prodrive estima que esto le daría un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de casi 300 km/h, sin embargo, el vehículo está equipado con neumáticos todoterreno de 35” hechos a medida, diseñados para optimizar el agarre sobre terreno accidentado y arena en lugar de que en asfalto.

Richards dijo: “Tomamos la decisión deliberada de mantener el Hunter Hypercar lo más cerca posible del original. Se trata de dar a los propietarios la oportunidad de experimentar lo que es conducir el coche Dakar de Loeb por el desierto, pero con todas las comodidades de un coche de calle y la posibilidad de conducirlo desde su casa, a través de una ciudad, a cualquier destino de su elección. .”

Todo el automóvil está construido alrededor de un chasis de marco espacial de acero de alta resistencia a la tracción, lo que brinda una plataforma rígida para optimizar la geometría y el rendimiento de la suspensión y una jaula de seguridad estándar de la FIA para proteger a los ocupantes.

La suspensión integral de doble horquilla con amortiguadores dobles ajustables en cada esquina tiene 400 mm de recorrido, un aumento de 350 mm en el auto de competencia, para brindar una conducción más suave y una capacidad aún mayor para cruzar los terrenos más difíciles a velocidades inimaginables en cualquier otro vehículo. Las pinzas de freno de carreras de seis pistones y los discos ventilados le dan una gran potencia de frenado tanto dentro como fuera de la carretera.

Todo el vehículo ha sido diseñado para minimizar el peso total y optimizar la distribución del peso y el centro de gravedad. Toda la carrocería está hecha de compuesto de carbono ligero, que incluye materiales reciclados producidos por Prodrive Composites.

Richards dijo:  El primer vehículo de desarrollo está actualmente de gira por el Medio Oriente, donde a los clientes se les ofrece la oportunidad de conducir el Hunter y confirmar sus especificaciones personales para los vehículos de producción que se entregarán más adelante este año”.

Para saber más sobre el Cazador haz clic aquí



V6 biturbo de 3,5 litros delantero medio

Plenum simple/acelerador

Sumidero seco

Potencia superior a 600 CV

Par 700 Nm


Tracción en las 4 ruedas

Caja de cambios de paletas de seis velocidades

Diferenciales delantero, central y trasero


Estructura tubular de acero de alta resistencia

Carrocería compuesta de fibra de carbono que incluye materiales reciclados


doble horquilla

Dos amortiguadores regulables por rueda


Asientos de fibra de carbono

Arnés de seguridad de seis puntos

Sistema de extinción de incendios dual

Batería ligera de iones de litio


480 litros en celda de seguridad


Pinzas de seis pistones delanteras y traseras

discos ventilados


Llantas de aluminio forjado 8.5J x 172

Neumáticos todoterreno 35/12.5-17


1,25 millones de libras esterlinas más impuestos locales

Rimac Nevera Completes Final Crash
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Rimac Nevera completa prueba de choque final

Rimac Nevera completa prueba de choque final

El intenso programa de pruebas de choque para la homologación mundial de Rimac Nevera finalmente se completa después de cuatro años, miles de simulaciones digitales y nueve vehículos completos destruidos. En total, los prototipos de Rimac Nevera se sometieron a 45 pruebas de choque físicas separadas y muchas más pruebas estáticas de seguridad pasiva, todas necesarias para garantizar que los clientes de todo el mundo puedan experimentar de manera segura el hiperauto totalmente eléctrico de próxima generación de Rimac en la carretera.

La prueba final, que tuvo lugar a finales de enero, fue la exigente prueba de poste lateral, realizada a 32 km/h y simulando un impacto lateral con una farola. Con muy poco de la carrocería y el chasis del automóvil entre el poste y los ocupantes, y muy poca energía absorbida por el poste, es una de las pruebas más difíciles a las que se puede someter un automóvil. La estructura del Nevera demostró ser tan eficaz en la distribución de la energía del impacto que la puerta del lado del impacto aún podía abrirse después de la prueba. Esta prueba fue la última prueba de homologación estadounidense de seguridad pasiva, mientras que las pruebas de homologación europea se completaron en 2021.

La seguridad pasiva para Nevera ha sido desarrollada por el equipo interno de Rimac, inicialmente utilizando computadoras de clúster de alto rendimiento, capaces de simular digitalmente con detalles casi perfectos los efectos del impacto de una prueba de choque en cada componente individual de Nevera. A pesar de que el impacto de una prueba de choque física toma solo 80 milisegundos, menos de un abrir y cerrar de ojos, para simular una prueba, las computadoras necesitan 20 horas de tiempo de procesamiento. Solo una vez que los ingenieros han logrado los resultados deseados digitalmente, hacen ajustes a los autos físicos y los someten a ‘la pared’.

El Nevera fue diseñado desde el principio para ser extremadamente seguro, construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono avanzado que se extiende entre los accesorios de suspensión delantera y trasera. Como resultado, el Nevera es el automóvil de producción más rígido jamás creado, con una rigidez torsional de 70 000 Nm/grado; un superdeportivo normal rondará los 40 000 Nm/grado. El monocasco también forma parte de una célula de supervivencia muy rígida que ayuda a disipar la energía alrededor de los ocupantes en caso de accidente. El techo de Nevera puede resistir más de tres veces el peso del coche.

A lo largo del programa de pruebas de choque desde 2019, los prototipos de Nevera se sometieron a las condiciones más extremas. Durante esta última prueba de poste lateral, el ocupante, un muñeco de prueba de choque de 200 000 euros, experimentó hasta 25 g de aceleración lateral, pero estuvo sujeto a 41 g durante la prueba de choque con la pared frontal a 56 km/h. La velocidad de impacto más alta que experimentó Nevera durante el proceso fue en la prueba de choque trasero del mercado estadounidense, completada a 80 km/h. Además, la última prueba de choque dio como resultado que los resultados de carga del maniquí fueran todos verdes con un margen alto.

Rimac ha sido transparente con el proceso de prueba de choque, compartiendo públicamente todo, desde las primeras pruebas de materiales, los desarrollos de prototipos y estas pruebas de choque finales. Los miembros de los medios de comunicación también han sido recibidos activamente a lo largo de todo el viaje de creación de Nevera, ofreciendo una visión inigualable del desarrollo de un hipercoche totalmente eléctrico transformador desde cero.

“El Nevera fue diseñado para sobresalir en cada área, con cada componente analizado y cuidadosamente diseñado para brindar el mejor rendimiento posible. Durante cuatro años, hemos estado aplicando esa misma atención minuciosa a los detalles a la seguridad de Nevera, con ingenieros que trabajan incansablemente en miles de simulaciones digitales y modificaciones a prototipos de vehículos, solo para ver su trabajo destruido durante el proceso de prueba de choque. Todos sus esfuerzos han sido absolutamente cruciales para el desarrollo de Nevera, y como esta última prueba concluye el programa de pruebas de choque de Nevera, lo que nos acerca a finalmente poder entregar nuestro hipercoche totalmente eléctrico de próxima generación a sus primeros propietarios. alrededor del mundo.”

Mate Rimac, fundador y CEO del Grupo Rimac

Diseñado, diseñado y construido internamente en Rimac Automobili, el Nevera está limitado a solo 150 unidades. Gracias a su batería de 120kWh y 6960 celdas que produce 1914hp y 2360Nm de torque, Nevera alcanza una velocidad máxima de 258 mph (412 km/h), un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h) de 1,85 segundos y un 0- 100 mph (161 km/h) tiempo de 4,3 segundos. ha sido independiente

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  • El Pagani Hypercar más extremo fabricado exclusivamente para su uso en la pista.
  • El nuevo Pagani V12-R, el corazón palpitante exclusivo del Huayra R
  • Un V12 de aspiración natural que genera 850 CV de potencia y 750 Nm de par
  • Rendimiento máximo en pista hasta la línea roja de 9000 rpm
  • Un coche de laboratorio que incorpora la tecnología de los futuros modelos Pagani
  • Celebración del rendimiento, la tecnología y el arte aplicados a un auto de pista.
  • El pináculo del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili, empaquetado en solo 1.050 kg
  • Seguridad al más alto nivel
  • Arte in Pista: un nuevo capítulo exclusivo de experiencias de cliente hechas a medida
  • Limitado a solo 30 ejemplos
  • Precio base: EUR 2,6 millones + IVA

San Cesario Sul Panaro, 18 de marzo de 2021 – Sobre las alas de un viento que sopla cada vez más fuerte, el Huayra R se lanza para expresar todo su carácter en total libertad. Puro, apasionado, poderoso y cautivador. No conoce límites.

El nuevo Hypercar centrado en la pista de Pagani combina el más alto nivel de ingeniería automotriz y conocimientos aerodinámicos con una sensibilidad estética sin precedentes en un ejercicio de estilo que representa la plena expresión del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili.

La leyenda se encuentra con la pasión

¿Qué es la libertad, sino el coraje para soñar y optar por superarse a uno mismo y a los propios límites, la necesidad de expresar una emoción que se niega a ser constreñida? Un concepto que por su propia naturaleza escapa a definiciones y etiquetas, pero que siempre ha conmovido profundamente el espíritu humano y determinado sus necesidades e intuiciones.

La profunda necesidad de libertad creativa en el corazón del Huayra R se materializa en las líneas limpias y el atractivo atemporal de los autos de Le Mans y del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de las décadas de 1960 y 1970. Símbolos de libertad por excelencia y protagonistas de una era del automovilismo que fue sinónimo de batallas y tensión, lágrimas y triunfos, éxtasis y sudor; carreras de resistencia que convirtieron a los conductores en héroes y a los coches sensacionales en leyendas eternas. Este concepto de libertad y pureza inspira las líneas atrevidas del Huayra R, una celebración por excelencia del rendimiento, la tecnología y el arte aplicados a un auto de pista.

“Los coches de carreras de hoy se centran exclusivamente en la aerodinámica y son en gran medida el producto del túnel de viento. En los años 60 y 70, sin embargo, los autos eran muy rápidos, ciertamente peligrosos, pero hermosos. Los prototipos de autos deportivos como el Ferrari P4 o el Ford GT40, o los autos de Le Mans, tenían líneas extremadamente atractivas, que siguen siendo una gran fuente de inspiración para nuestros autos en la actualidad. El Porsche 917 es mi favorito, con su forma romántica pero audaz, que da la impresión de un automóvil muy rápido. Es hermoso, elegante y atemporal. De este deseo de libertad, y de la experiencia del Zonda R y los coches del pasado, surgió la idea del Huayra R, como un soplo de aire fresco ”. Horacio Pagani

El Huayra R es una celebración de la pasión: un automóvil extremo e indómito, desarrollado sin reglas, excepto por la seguridad, con el único objetivo de ofrecer un rendimiento sin concesiones. Pero, ante todo, fue diseñado para emocionar.

De la tradición a la innovación

“La creatividad es el resultado de la curiosidad y la búsqueda de algo que no existe”.

Asumir desafíos cada vez más exigentes para definir nuevos objetivos y superar nuevos límites para poner a prueba la capacidad de uno ha estado en el ADN de Pagani Automobili desde el principio. Esto es lo que sucedió a fines de la década de 2000 cuando un nuevo y emocionante proyecto aterrizó en la puerta del Atelier y desencadenó un viaje de investigación sin precedentes para crear el primer automóvil de pista Pagani, un automóvil que Horacio Pagani pensó que debería incorporar la mejor tecnología de carreras de la época. , combinado con la belleza y la atención al detalle típicas de todas las creaciones de la marca.
El Zonda R, creado con materiales de vanguardia derivados de la industria aeroespacial y de la F1, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009 donde, bajo su refinada pero desnuda superficie de fibra de carbono natural, encarnó el pináculo del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili. , combinado con una atención sin precedentes a la estética de un coche de pista. Ofreciendo una experiencia de conducción y un rendimiento simplemente imposibles en la carretera, el Zonda R demostró todo su potencial, logrando importantes hitos en los circuitos más prestigiosos del mundo y fue celebrado en muchas portadas de las principales revistas de la época.

Profundamente inspirado en sus predecesores de carreras, después de más de diez años, el Huayra R está reintroduciendo esa misma esencia audaz y audaz, una vez más combinando el máximo refinamiento técnico y atención al detalle, en un automóvil de personalidad sobresaliente que incorpora la tecnología de los automóviles Pagani de el futuro. Y como todas las creaciones del Atelier, está hecho a medida.

“En 2008 estuvimos trabajando en el Huayra, un proyecto muy desafiante y exigente desde el punto de vista de la ingeniería y el estilo. Después de tantos años, sentí un deseo abrumador de libertad y así fue como surgió el Zonda R, un auto de pista libre de restricciones y regulaciones. Hermoso, de alto rendimiento y seguro. El Huayra R, al igual que el Zonda R, es el automóvil Pagani más libre, extremo y orientado al rendimiento de todos los tiempos “. Horacio Pagani

Motor: el Pagani V12-R

Mucho más que un ejercicio intelectual, el Huayra R es un automóvil repleto de soluciones innovadoras desarrolladas para lograr el máximo rendimiento y es el resultado de un conocimiento de ingeniería 100% dedicado. El proyecto no se basó en ningún modelo de producción, lo que permitió elevar significativamente los objetivos de desarrollo de cada componente individual, lo que obligó al equipo de San Cesario Sul Panaro a abordar una serie de desafíos técnicos. En primer lugar, el desarrollo del motor de combustión interna de aspiración natural más potente de la historia del Atelier.

El Pagani V12-R, el corazón palpitante del Huayra R, es un motor de carreras de 12 cilindros y 6 litros de aspiración natural, diseñado desde cero en asociación con HWA AG específicamente para satisfacer la necesidad del Atelier de equipar su nueva creación. con el V12 listo para pista más ligero, potente y eficiente jamás creado. Esta necesidad surgió para abordar el fuerte deseo de los clientes de Pagani, que soñaban con un motor V12 de aspiración natural de alto rendimiento increíblemente potente para sus nuevos proyectos.

“El nuevo motor tenía que tener el encanto, el romance, el sonido y la simplicidad de los motores de F1 de la década de 1980, al tiempo que incorporaba la tecnología más avanzada disponible en la actualidad”. Horacio Pagani

Equipado con la última tecnología derivada del mundo de las carreras, el nuevo tren motriz entrega 850 CV (625 kW) a 8250 rpm y un par máximo de 750 Nm, ya disponible de 5500 a 8300 rpm, mientras que el sistema de inyección directa de 200 bares optimiza el rendimiento mediante asegurando la máxima eficiencia en términos de termodinámica y autonomía.

El Huayra R fue creado para ofrecer la mejor experiencia para cualquiera que quiera disfrutar del máximo rendimiento en la pista hasta la línea roja de 9000 rpm. Para los ingenieros de HWA AG y Pagani, este objetivo significaba no solo centrarse en el aumento de potencia como elemento clave de la investigación, sino también priorizar la ligereza. Este desafío fue aceptado por los ingenieros de Affalterbach sin dudarlo y, después de más de dos años de diseño y desarrollo, el poderoso Pagani V12-R inclinó la balanza con un peso total de 198 kg (436 lbs), colocándolo en la cima de su categoría.

Unido al monocasco central, con el que forma un elemento estructural capaz de soportar el sistema de transmisión y los bastidores auxiliares de acero de aleación de cromo-molibdeno, el nuevo motor es excepcionalmente eficiente y fácil de operar, con ciclos de servicio solo cada 10.000 km.


Los componentes de vanguardia creados especialmente para el Huayra R incluyen la nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades que ha sido diseñada, junto con el motor del Huayra R, en colaboración con HWA AG para completar un sistema de propulsión a medida.

Impulsada por un embrague de carreras de 3 discos de metal sinterizado, la nueva caja de engranajes de anillo de perro no sincronizada garantiza una eficiencia de fricción del 95%, ofrece la máxima precisión de cambio, tiempos de cambio extremadamente reducidos y un peso total de solo 80 kg (176 lb). Fijado de forma segura al monocasco y al motor, lo que contribuye a la rigidez general del chasis y soporta cargas dinámicas pesadas, el sistema de transmisión completo está diseñado para integrarse estructuralmente con toda la unidad de suspensión a través de puntos de conexión dedicados a fin de maximizar la eficiencia arquitectónica. del carro.

Sistema de escape

Fruto de una meticulosa planificación acústica y técnica y una extensa investigación de materiales, geometrías y diseño de sonido, el nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para el Huayra R garantiza una evacuación rápida y eficaz de los gases de escape, permitiendo que el Pagani V12-R entregue todos sus increíbles potencia, garantizando al mismo tiempo una contrapresión mínima. Hecho de aleación Inconel 625/718, con tubos de un tercio del grosor de los que se usan normalmente en los equipos de automóviles de carretera, y recubierto de cerámica para proteger el compartimento del motor y garantizar una mejor disipación del calor directamente hacia el exterior, todo el sistema cuenta con un peso extremadamente ligero. construcción, desarrollada no solo para garantizar el máximo rendimiento aerodinámico, sino también para brindar a los ocupantes del Huayra R una experiencia acústica sin precedentes. La banda sonora de este pura sangre de carreras es de hecho pura emoción, gracias al diseño único de los colectores y tubos de escape, con tubos de escape de idéntica longitud para los doce cilindros que permiten al V12-R rugir como un coche de F1 del pasado. El automóvil también está equipado con silenciadores que se pueden instalar según sea necesario, lo que garantiza que las emisiones de ruido se reduzcan dentro del límite de la FIA de 110 decibelios para pistas con ruido restringido.

Chasis y materiales

El monocasco del Huayra R es el resultado de un desarrollo específicamente dedicado para garantizar a sus ocupantes la participación total y la experiencia de conducción de un auténtico automóvil de carreras.

La vasta experiencia de HWA en el ajuste fino y la producción de automóviles y componentes de carreras, junto con los 30 años de experiencia de Pagani Automobili en el desarrollo de materiales compuestos avanzados, hicieron posible la aplicación de principios estructurales y soluciones de ingeniería innovadoras del mundo del automovilismo a el chasis Huayra R para producir una estructura segura adecuada para uso en pista.

Fabricado con las últimas tecnologías compuestas desarrolladas por el Atelier, como Carbo-Titanium HP62-G2 y Carbo-Triax HP62, el nuevo monocasco incorpora los asientos por completo, garantizando la máxima protección junto con estructuras laterales específicas de absorción de impactos y la barra antivuelco. manteniendo un fácil acceso a la cabina. Los bastidores delanteros, fabricados con aleación de acero al cromo-molibdeno, se benefician de la experiencia de desarrollo y las pruebas de choque llevadas a cabo para afinar el proyecto Huayra, al tiempo que están diseñados específicamente para la pista. El bastidor trasero, junto con la unidad de tren motriz, forma una estructura integrada con el monocasco, lo que ayuda a maximizar las propiedades mecánicas del chasis, lo que resulta en un aumento del 51% en la rigidez a la flexión y un aumento del 16% en la rigidez torsional en comparación con la versión de carretera. .

La combinación de nuevos principios estructurales y materiales especialmente desarrollados para el diseño del Huayra R, junto con la mejora resultante de las propiedades mecánicas de la estructura, significa que el nuevo automóvil inclina la balanza a un peso seco de 1.050 kg.


La comodidad y el rendimiento de un automóvil deportivo solo adquieren valor cuando se combinan con un entorno que ofrece la máxima protección. Este es un aspecto en el que el equipo de San Cesario Sul Panaro no se compromete nunca y que es parte fundamental e indispensable de todo proyecto que emprende el Atelier. El diseño cuidadoso y la investigación meticulosa realizada sobre los materiales, la carrocería y la estructura de la barra antivuelco fueron fundamentales para el desarrollo del Huayra R con el fin de brindar a los clientes no solo la experiencia de conducción en pista más emocionante, sino, sobre todo, para brindar un automóvil seguro que cumpla con los requisitos. requisitos más estrictos de la FIA para vehículos GT.

La jaula de seguridad de alta resistencia integrada en el monocasco central incorpora estructuras especiales de absorción, hechas de materiales compuestos, en la parte delantera, los lados y la parte trasera del automóvil, que están específicamente diseñadas para absorber la energía cinética en caso de impacto o vuelco.
En el interior del habitáculo, el sistema de extinción se activa automáticamente en caso de incendio, mientras que los asientos, que están totalmente integrados en el monocasco de carbono, están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos y cubiertos con material ignífugo Nomex. El acolchado especial de espuma Ener-Core EC 50, aprobado por la FIA, garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente a la forma del cuerpo de los ocupantes, mientras que los reposacabezas de fibra de carbono también están equipados con protección lateral dedicada.


Para Pagani Automobili, la construcción de automóviles complejos, ricos en soluciones tecnológicas e innovadoras, requiere no solo mentes brillantes, sino verdaderos artistas. Para los hábiles artesanos involucrados en el desarrollo del Huayra R, esta misión implicó un intenso estudio e investigación para combinar los aspectos más técnicos y de desempeño con la máxima elegancia formal.

Cada línea y superficie del Huayra R está, de hecho, diseñada para generar la máxima carga aerodinámica, con un objetivo de desarrollo inicial de 1000 kg de carga aerodinámica a 320 km / h (2204 lb a 199 mph) y una distancia al suelo que permite la máxima aerodinámica. rendimiento a alcanzar, garantizando un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones. Un objetivo ambicioso, pero que se logró rápidamente con excelentes resultados desde las primeras pruebas aerodinámicas, durante las cuales el automóvil mostró una gran estabilidad y equilibrio en línea con el objetivo establecido de una distribución de la carga aerodinámica del 46% al 54% en toda la envolvente de velocidad, mientras que manteniendo una sensibilidad reducida a la distancia al suelo.

Un resultado ilusionante, aunque no suficiente para ganarse la total aprobación del equipo dirigido por Horacio Pagani, que buscaba un tratamiento estético más sinuoso y cautivador para el Huayra R; un diseño aún más centrado en la emoción. Por esta razón, se llevaron a cabo más investigaciones sobre el diseño y los elementos estilísticos del automóvil, lo que llevó al equipo de diseño a un descubrimiento curioso e inesperado: a medida que la estética del automóvil cambiaba, el rendimiento y la eficiencia aerodinámica mejoraron, lo que demuestra la importancia, en todos los aspectos. Aspecto del diseño, de la búsqueda de la belleza interpretada como la unión más perfecta de forma y función.

Contributing to reliable performance of the car, there are two new side air intakes at the front to ensure maximum cooling efficiency for the front wheel braking system, as well as channelling the outgoing airflow towards the side of the car, minimising turbulence and helping to generate maximum downforce.
Ensuring adequate cooling of the powerful engine required relentless work on the radiator and internal fluid dynamics, while new wing profiles were introduced on the front bonnet to improve air extraction speed and create greater stability at the front. New air vents above the wheel arch and the generous side outlet allow even more effective channelling of air to flow to the rear aerodynamic appendages.

La nueva toma de techo, con su aleta central integrada, garantiza la máxima eficiencia de admisión para el Pagani V12-R. El fondo plano, en combinación con el difusor trasero y el alerón distintivo, ayudan a generar la máxima carga aerodinámica.


La sofisticación del sistema de suspensión de los automóviles Pagani siempre ha sido un motivo de orgullo para el Atelier. Fruto de más de 30 años de investigación y desarrollo, esta proeza técnica y tecnológica, sujeta a una experimentación incesante, encontró un importante banco de pruebas con el Zonda R. Esto llevó a la definición de soluciones técnicas altamente innovadoras que poco después equiparían al Huayra. Coupé. Del mismo modo, la nueva cinemática y la geometría sofisticada de la unidad de suspensión desarrollada específicamente para el Huayra R son el resultado de una de las fases de diseño y experimentación más intensas jamás experimentadas por el Atelier, y representan el futuro de Pagani Automobili en la pista.

Con suspensión fabricada en aleación de aluminio forjado, doble horquilla independiente con resortes helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente, toda la configuración del nuevo sistema con puntos de montaje rígidos, no solo permite que toda la potencia y el extraordinario par del Pagani V12-R transferirse al suelo, pero también ofrece una precisión de conducción sin precedentes. De hecho, la elastocinemática avanzada y refinada del Huayra R permite una mayor recuperación de la curvatura y una corrección dinámica optimizada de la dirección del bache para garantizar un agarre ideal para los neumáticos lisos en cada situación y permitir al conductor atacar los altibajos de Eau Rouge sin perder un un milisegundo.

Interconectada con el sistema aerodinámico activo, la suspensión activa asegura que el Huayra R responda adecuadamente en todas las condiciones, permitiendo un equilibrio perfecto al entrar y salir de las curvas y máxima estabilidad al frenar, para un comportamiento preciso y siempre predecible.


Existe una relación de larga data entre Pagani Automobili y Brembo, que siempre se ha centrado en equipar a los Pagani Hypercars con sistemas de frenado de última generación para garantizar el máximo rendimiento, un diseño perfectamente integrado, seguridad y una ligereza sin precedentes.

El Huayra R cuenta con una potencia de frenado de clase mundial gracias a los nuevos discos de cerámica de carbono autoventilados CCM-R junto con pastillas de carreras. Especialmente desarrollados para permitir que el nuevo automóvil explote la mejor tecnología disponible, los nuevos CCM-R tienen importantes ventajas en términos de conductividad térmica y máxima potencia de frenado, típica del carbono utilizado en las competiciones. Características que permiten una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en uso extremo de la vía y, al mismo tiempo, ayudan a extender el ciclo de vida del sistema.

Neumáticos y ruedas

Con su experiencia incomparable en los deportes de motor, los campeonatos internacionales GT3 y monomarca, y un glorioso pasado y presente de carreras arraigados en la famosa victoria en la primera carrera de F1 en Silverstone en mayo de 1950, Pirelli ha dedicado los últimos 110 años de su historia a desarrollando la mejor tecnología de neumáticos de carreras para mejorar el rendimiento de los mejores autos deportivos del mundo.

El largo proceso de investigación y desarrollo llevado a cabo en asociación con Pagani Automobili dio como resultado una versión elegante de los neumáticos P Zero que ofrece la máxima precisión y una sensación de control total incluso para el conductor no profesional, lo que garantiza un comportamiento de frenado excepcional y una tracción óptima.

Con tamaños estándar dictados por el mundo de las carreras, para garantizar la mayor ventaja en términos de costo y disponibilidad para los clientes, esta versión P Zero slick se beneficiará de todos los desarrollos futuros de Pirelli en neumáticos para deportes de motor que se pueden instalar en el automóvil sin ningún problema. Disponible en versiones Dry y Wet, especialmente diseñado para permitir que el Huayra R ataque el asfalto en todas las condiciones, el nuevo neumático de Pirelli está diseñado para proporcionar el agarre necesario para permitir una precisión milimétrica en cada curva.

Las llantas monolíticas, diseñadas a medida en conjunto con APP Tech y forjadas con aleación de aluminio, fueron diseñadas para lograr la máxima ligereza en 19 pulgadas.

El interior: uno con el conductor

Dentro del Huayra R, cada detalle está diseñado para una participación completa y la máxima adrenalina, para una experiencia de conducción cruda, emocionante y sin filtros.

Todos los controles esenciales, como el control de tracción, la selección de mapas ABS, la comunicación por radio y otras funciones importantes, están disponibles de inmediato en el volante de liberación rápida, ajustable en altura y longitud, que se puede sacar para acceder fácilmente a la cabina. Las levas de cambio de marchas están montadas en la parte trasera del volante.

Los controles secundarios como luces, mapas del motor, mapas de suspensión y selector de equilibrio de frenos están disponibles en la consola central. Una pantalla de tablero de deportes de motor de alta resolución y totalmente personalizable proporciona al conductor la información necesaria para monitorear el estado del vehículo. La telemetría a bordo registra todos los datos del vehículo, lo que permite al conductor y al equipo de boxes analizar el rendimiento, encontrar la configuración perfecta del vehículo para cualquier pista determinada y monitorear el vehículo.

Para adaptarse perfectamente a la ergonomía del conductor, el juego de pedales ajustables ha sido diseñado a medida en asociación con AP Racing exclusivamente para el Huayra R e incorpora los principios de ligereza y estilo que son la esencia de este automóvil. Diseñado con la calidad de acabado y la atención estética típicos de todas las creaciones del Atelier, la cabina del Huayra R no puede dejar de impresionar gracias al diseño meticuloso de cada tornillo, palanca y superficie, lo que hace que su extraordinaria concentración de tecnología centrada en la velocidad sea un entorno de conducción ideal. , hecho a medida para cada conductor.

Arte en Pista

Parte esencial de la experiencia Pagani son los encuentros y momentos compartidos dedicados a los miembros de la exclusiva familia de clientes, deseosos de participar en los diferentes eventos que organiza la marca cada año en cuatro continentes diferentes para ofrecer una experiencia de inmersión total. en el mundo Pagani. Estos comenzaron con el Pagani Raduno, un evento altamente personalizado y ahora una tradición establecida en la historia del Atelier. Durante más de 16 años, las distintas ediciones de este evento han combinado días de conducción por rutas icónicas y paisajes impresionantes, con experiencias de estilo de vida únicas, que a menudo terminan con un día completo dedicado al máximo rendimiento en los circuitos más prestigiosos del mundo.

Con Arte In Pista (“arte en la pista”), Pagani Atelier busca llevar la experiencia a un nuevo nivel, ofreciendo un calendario repleto de eventos personalizados que permitirán a los propietarios de Huayra R disfrutar de la emoción de conducir un Pagani Hypercar. llevándolo a su máximo rendimiento, con la asistencia dedicada del Pagani Team y el apoyo de conductores profesionales. Desde días de pista individuales en circuitos de renombre internacional hasta eventos grupales, hechos a medida para clientes en América del Norte, Europa, Asia y Medio Oriente: cada ocasión combina momentos de ocio en lugares hermosos con la emoción pura de conducir el propio Pagani en la pista. .
“Un coche esculpido en rendimiento. No solo un auto de pista, sino un club muy íntimo de verdaderos buscadores de adrenalina “. Horacio Pagani

MOTOR: Pagani V12-R – 6.0 litros – V de 12 cilindros con aspiración natural
POTENCIA: 850 HP (625 kW) a 8250 rpm
PAR: 750 Nm de 5500 a 8300 rpm
TRANSMISIÓN: Tracción trasera
CAJA DE CAMBIOS: Caja de cambios de anillo de perro secuencial, no sincronizada de 6 velocidades
FRENOS: Discos ventilados Brembo CCM-R: Delanteros 410 × 38 mm con monolíticos
Pinzas de 6 pistones; Trasera 390 × 34 mm con pinzas monolíticas de 6 pistones
RUEDAS: APP de aleación de aluminio monolítico forjado: Delantero 19 pulgadas;
Trasera 19 pulgadas
NEUMÁTICOS: Pirelli P Zero slick version – Dry and Wet: Delantero 275/675 R19; Trasera 325/705 R19
SUSPENSIÓN: Doble horquilla independiente de aleación de aluminio forjado con resortes helicoidales y
amortiguadores controlados electrónicamente
CHASIS: Monocasco en Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 con frente
y bastidores auxiliares tubulares traseros en acero aleado CrMo
PESO SECO: 1050 Kg (2314 lb)

Chaos - Automotive – by Spyros Panopoulos
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Chaos – Automotive – by Spyros Panopoulos


¿Y si… alguien te dijera que hay un vehículo construido con tecnología del futuro, hecho con una impresora 3D, utilizando materiales de tecnología aeroespacial aplicados por primera vez en un automóvil?

¿Qué pasa si … Qué pasa si …… Qué pasa si … ..

Chaos - Automotive – by Spyros Panopoulos

Chaos – Automotive – by Spyros Panopoulos

Las palabras no pueden describir las emociones y la adrenalina que esta obra maestra de la tecnología provoca en su conductor. No es solo un automóvil, es el epítome del futuro, el siguiente paso en la evolución automotriz, una obra de arte, una obra maestra.

It is the first Ultra car proudly made in Greece, the country where culture originated, and the future is born.


2 incorporados en los asientos monocasco de fibra de carbono y Zylon con Alcantara, para un centro de gravedad más bajo y una configuración perfecta de balanceo y cabeceo (balanceo = el ángulo entre la carrocería del automóvil y un eje longitudinal. El balanceo es causado por fuerzas centrífugas y una pista “irregular” superficies.) – (Inclinación – El ángulo entre la carrocería del automóvil y un eje transversal. La inclinación es causada por la aceleración o desaceleración del automóvil. Se nota más cuando se frena con fuerza, con el automóvil tendiendo a inclinarse hacia adelante.

Volante de titanio Anadiaplasi impreso en 3D, pedales de titanio Anadiaplasi impresos en 3D, espejo retrovisor de titanio Anadiaplasi impreso en 3D con 2 cámaras integradas, caja de columna de volante de magnesio impresa en 3D

Paneles de zylon boor, salpicadero de coche Zylon con Alcantara

Palanquilla con diseño en X fresado con punta de 7 ejes Palanquilla Tennalumsuper alloy Ultrarresistencia: aleación máxima (límite elástico de 683Mpa), tiene la resistencia mecánica más alta de todas las aleaciones de aluminio disponibles comercialmente (2.5 veces más fuerte que 6061 y 35% más fuerte que 7075) y excede eso de muchos aceros. De hecho, su límite elástico se aproxima al de los aceros inoxidables preendurecidos (HRC 26-32) de las series 41XX y 400, pero a un tercio del peso. En relación fuerza-peso, Tennalum supera a casi todas las demás aleaciones de ingeniería existentes (33% mejor desempeño fuerza-peso que 7075 y 28% mejor desempeño que 6Al-4V Grado 5 Titanio)

Super aleación Tennalum, Sinker EDM
La técnica de electroerosión por inmersión utiliza un electrodo de forma energizado en un baño sumergido de fluido dieléctrico para mecanizar metales conductores y ofrece un método de fabricación eficiente para producir detalles de piezas complejas que son difíciles de mecanizar con otros métodos, como máquinas de 5 ejes, etc. equipado con un generador de energía de velocidad inteligente (ISPG) que, utilizando tecnologías patentadas, establece nuevos estándares en la calidad de la superficie, la eliminación de material y la precisión de la forma. El desgaste de los electrodos se reduce en todas las operaciones de mecanizado, desde el desbaste hasta el acabado, con electrodos de cobre o grafito. La productividad muestra un aumento promedio del 30 por ciento e incluso puede alcanzar el 100 por ciento para las formas pre-molidas. Incluso en presencia de cavidades profundas y estrechas, con malas condiciones de lavado, se puede obtener un aumento del 50 por ciento en la velocidad de erosión sin un aumento en el desgaste del electrodo. Parece que cuanto más complejo es el diseño del pistón, mayor es la calidad de la superficie.

Titanio impreso en 3D Anadiaplasi Stainless Tool Steel H13 impreso en 3D Anadiaplasi (no recomendado para esta configuración


Se ha hecho especial hincapié en el estudio y diseño de la aerodinámica, ya que son dos factores en los que nos hemos apoyado para la construcción de todo el coche, lo que lo convierte en la actualidad en el mejor vehículo después de la F1.

A velocidades de más de 500 km en condiciones de pista, para lograr el tiempo de giro máximo, todo debe estar perfectamente diseñado y debemos agotar todo el margen de mejora.

El spoiler delantero proporciona una carga aerodinámica total de 2.780 N y una resistencia total de 408 N y una eficiencia aerodinámica: Ci / Cd = 6.813, números y proporciones que solo se pueden encontrar en los autos de F1.

El piso también está diseñado de manera innovadora, con el fin de aprovechar el efecto Venturi, es decir, la diferencia de presión y velocidad de la parte superior del automóvil con la inferior y minimizar la elevación del automóvil y empujarlo al suelo con mayor fuerza en combinación con el gran difusor.

Las aletas verticales debajo del piso ayudan a mantener el flujo de aire laminar (aire que fluye en un camino suave) fuera de la parte trasera del vehículo; sin estas aletas verticales, el aire puede volverse turbulento (direcciones de cruce del flujo de aire). El flujo de aire laminar aumenta la eficiencia a medida que el aire turbulento disminuye la eficiencia al crear resistencia.

En cuanto a la superficie frontal y la forma en que se transfiere el aire de la parte delantera a la trasera, el diseño ayuda a que el aire abrace al vehículo y pase casi todo por la parte delantera de las alas, alrededor del monocasco y salga por las vías respiratorias traseras. con tendencia a empujar el coche al suelo. Los conductos de aire traseros tienen un volumen de flujo de aire / 16.990m3 / HR y son capaces de suministrar caballos de fuerza superiores a los 3.000 caballos de fuerza.

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Hennessey Announces Venom F5 Hypercar is Sold Out

Hennessey Announces Venom F5 Hypercar is Sold Out

Monterey Car Week buyers snap-up remaining Venom F5 models

  • Two production vehicles on display at The Quail and Pebble Beach Concours help secure final sales of the 300+ mph hypercar
  • “Selling out is just the beginning of the F5 journey,” says Founder and CEO John Hennessey
  • Sales allocation for each of the 24 bespoke $2.1M hypercars from Hennessey Performance is now complete
Sealy, Texas – High-performance vehicle specialist Hennessey Special Vehicles has announced it has sold all its Venom F5 hypercars. The Texas-based company showed a pair of Venom F5 customer cars at Monterey Car week where orders were confirmed for the remaining models of the 24-vehicle run.

The F5 pair were shown at The Quail – A Motorsports Gathering, the Pebble Beach Concours and McCall’s Motorworks Revival at the week-long celebration of all things automotive in California. Tens of thousands of fans joined Hennessey customers in admiring the ‘performance follows function’ form of the F5 along with its luxurious, driver-focused interior.

John Hennessey, company founder and CEO: “Showing two of the latest F5 models at The Quail and Pebble Beach alongside the likes of Bugatti, Lamborghini and Koenigsegg was an honor for the whole Hennessey team. The fact that we secured orders from customers who saw the cars at the events is testament to the quality our team has achieved… and we’re yet to reach the vehicle’s full potential!”

Hennessey’s $2.1M twin-turbocharged, 6.6-liter V8 hypercar boasts 1,817 hp and 1,193 lb-ft of torque making it the most powerful hypercar ever made. Hennessey’s team focused on quality of workmanship, and simplicity of design and engineering to deliver a hypercar without peers.

With the show season drawing to a close, the engineering team may return to final validation testing on roads and racing circuits. The final phase of testing will see the team refine the car’s full-power acceleration, high-speed stability and braking. Once the engineering team signs-off this final development phase, Hennessey has its sights set on a top speed surpassing 311 mph (500 kph).

John Hennessey: “Selling out is just the beginning of the F5 journey for us, our customers and our fans. Production has already begun, with customer deliveries starting this year and continuing through 2023. That’s not all, as we’ve saved a few more surprises for the F5, including the Track Pack enhancements, plus something else that’s literally out of this world!”

America’s Hypercar

Hennessey Venom F5

The Venom F5 is an all-new hypercar designed and built from the ground up with one goal in mind: To be the absolute fastest road car on earth.

Hennessey and team have developed a completely new design, chassis and carbon fiber body focused on aerodynamics to achieve the lowest possible drag. The exterior of the F5 is shaped by aerodynamics and inspired by the pursuit of speed. The entire car exudes determination, purpose and drama from every direction with sculpted aerodynamic ducting and sharp, powerful lines to give the car a real sense of speed and intent, even while stationary.

“Our customers love speed, so we’re fired-up to push the boundaries of what’s possible to attempt the world’s fastest production car record, but the Venom F5 is about more than just speed and power. This car will handle superbly, quality is exceptional, there are more than 3,000 bespoke parts, materials are exquisite, everything is a fitting tribute to 30 years of the Hennessey brand.”

The rear-wheel drive F5 produces 1,817 hp and weighs a mere 1,360 kg (2,998 lb). These facts combine to deliver a power-to-weight ratio of 1.34 hp-per-kg (1,298 hp-per-ton) – well in excess of any road car on sale today. As a key strength of the F5, its tremendous power and lightweight construction help to shape the extreme, visceral and untameable nature of the F5 as an unstoppable force in the hypercar world.

The F5 is powered by a rear-mid-mounted 6.6-liter twin-turbocharged V8 engine that generates 1,817 hp at 8,000 rpm. This power, 277 hp/liter, in a car that weighs just 1,360 kg (2,998 lb) generates a power-to-weight ratio of 1.34 hp/kg (1,298 hp/ton) – the highest of any road car.